SE446206B - Felmanoversperr for drivstangsbeslag - Google Patents

Description

8404624-2 av en smal, längs mitten på stödskenan gående slits, så att felmanö- verspärren med enkla handgrepp kan sättas på och tas bort.

Det har visat sig särskilt lämpligt att anordna den tvàarmade hävarmens hake och spärrkam pâ en under den andra armen utstående längsgående list, som passerar genom den längsgående slitsen i hallar- en resp stödskenan. Detta garanterar en varaktigt säker och tippnings- fri sidostyrning för den tvåarmade hävarmen.

I det enklaste fallet kan det pä hållaren resp stödskenan an- ordnade anslagselementet bestå av en skruv, som kan skruvas i ett hål i hållaren resp stödskenan vid den ena änden av den längsgående slit- sen, och som med sitt huvud skjuter ut framför den fria änden på den andra armen. Om man som anslagsskruv använder en plåtskruv eller en självgängande skruv, kan det tillhörande hålet i hållaren resp stöd- skenan utgöras av ett blankt genomgående häl, som stansas ut samtidigt -med den intilliggande längsgående slitsen.

Vid ett särskilt lämpligt utförande av felmanöverspärren enligt uppfinningen är en platta av elastiskt material, exempelvis fjäder- stälband eller plast, anordnad på ovansidan av den tvåarmade hävarmen.

Den skjuter ut utanför den fria änden på den första armen, som utgör manöverelement, och bildar där medelst en ät sidan riktad flik en glidyta för det på karmen anordnade anslaget. Plattans inre elastici- tet bidrar därvid till att även stora avståndsvariationer mellan dörr- bladet resp fönsterbágen och karmens ytor kan överbryggas utan om- ständliga justeringsarbeten.

I många fall kan det vara lämpligt att dessutom anordna en stödfjäder mellan den arm som utgör manöverelement_och plattan. Däri- genom kan kompenseringsfunktionen mellan plattan och felmanöverspär- rens hävarm optimeras. Särskilt lämpligt är det att anordna stödfjä- dern när plattan är justerbar relativt hävarmen medelst en justerskruv.

Ett betydelsefullt utförande av uppfinningen består i att den tvåarmade hävarmen är fäst på den från drivstángsbeslagets manöver- transmission motsatta sidan av hällaren resp stödskenan. Detta arran- gemang har flera fördelar. Dels finns det på den plats där manöver- transmissionen anordnas normalt outnyttjat utrymme mellan dörrbladet resp fönsterbâgen och karmen, vilket gör det möjligt att placera dit felmanöverspärren, och dels garanteras en säker funktion hos fel- manöverspärren på detta ställe, emedan den handkraft som används för att öppna och stänga dörren resp fönstret verkar på manövertrans- ' missionens manöverspak.

Vid ett detaljutförande säkras hakens ihakade läge medelst ett på hållaren fastsatt anslagselement, som blockeras av ett mot_ 8404624-2 satt hakens ingreppsriktning verkande motanslag pá hävarmen.

Vid ett annat utförande säkras hakens ihakade läge medelst den bort från haken riktade kanten på spärrkammen, den intill denna kant liggande änden av slitsen i hållaren, samt ett anslagselement, som begränsar hävarmens svängvinkel relativt hàllaren.

Vid ett detaljutförande bildas därvid anslagselementet av en i den tvàarmade hävarmens manöverarm sittande justerskruv. Alternativt kan anslagselementet vara utbildat som en enbart vridbart lagrad vrid- bult, som är lagrad i den tvàarmade hävarmens manöverarm, och som me- delst ett sidoriktat spärrutskott spärras av hållaren i ett förutbe- stämt vridningsläge och i ett likaledes förutbestämt andra vridnings- läge gar fri från hàllaren.

Hállaren för den tvâarmade hävarmen består även här av en stöd- skena, bakom vilken drivstången med spärrlägeselementet löper styrt.

Den slits som tjänar som lagring för den tvåarmade hävarmen och som genomgång för spärrkammen eller motsvarande är redan i förväg anordnad i stödskenan, exempelvis i form av en smal, längs mitten på stödskenan gående slits, så att felmanöverspärren med enkla handgrepp kan sättas i och tas bort. u Det har visat sig särskilt lämpligt att utbilda kraftackumula- torn som en bladfjäder, vars ena ben är förbundet med den arm som uppbär spärrkammen, medan dess andra ben i manöverarmens riktning skjuter ut förbi haken och kan spännas mot hållarens ovansida. vid ett annat utförande av felmanöverspärren är en bladfjäder fäst på-ovansidan av den tvåarmade hävarmen, varvid den skjuter ut H utanför manöverarmen och vid sin fria ände uppbär ett sidoriktat tryckelement med en glidyta för det i karmen anordnade anslaget.

Den inre elasticiteten hos denna bladfjäder bidrar till att felmanöverspärren utan omständliga justeringsarbeten kan anpassas även till stora avstàndsvariationer mellan ytorna pà dörrbladet resp fönsterbâgen och i karmen. Därvid är det speciellt lämpligt låta den tvåarmade hävarmens manöverarm bilda en mot den fria änden kilformigt vidgad spalt relativt bladfjäderns undersida. Det parti av bladfjädern som uppbär tryckelementet kan över längden av denna kilspalt utan större höjning av fjäderspänningen automatiskt anpassa sig till de ifrågavarande avståndsskillnaderna mellan dörrblad resp fönsterbâge och karm.

För att felmanöverspärren enligt uppfinningen skall kunna an- vändas för såväl höger- som vänsteranslag kan tryckelementet vara ut- fört att med en informad styrning kunna skjutas på bladfjäderns fria 8404624-2 ände i tvâ 180° vridna lägen.

I konstruktivt hänseende är det vidare lämpligt att utbilda spärrkammen med haken och en list i ett stycke, och därvid anordna så att listen passerar genom den som kraftackumulator verkande blad- fjädern, den tvåarmade hävarmen och den på dennas ovansida anliggande bladfjädern och nitas fast.

Felmanöverspärren kan lämpligast anordnas i anslutning till manövertransmissionen, på den motsatta sidan om stödskenan.

Detta arrangemang har flera fördelar. Dels finns det på den plats där manövertransmissionen anordnas normalt outnyttjat utrymme mellan dörrbladet resp fönsterbågen och karmen, vilket gör det möjligt att placera dit felmanöverspärren, och dels garanteras en säker funkæ tion hos felmanöverspärren på detta ställe, emedan den handkraft som används för att öppna och stänga dörren resp fönstret verkar på manövertransmissionens manöverspak.

Vid ett ytterligare utförande av felmanöverspärren enligt upp- finningen bildar tryckelementets undersida ett anslagselement, som begränsar svängvinkeln mellan den tvåarmade hävarmen och hàllaren.

Fördelen med detta utförande är att felmanöverspärrens tváar- made hävarm, som dels uppbär spärrkamen och dels bildar manöverele- mentet, när tryckelementet inte är påsatt på bladfjädern enkelt kan monteras genom att skjutas på hållaren, varefter den säkras mot oav- siktlig lösgöring genom att tryckelementet skjuts på på bladfjädern.

Vid ett fördelaktigt utförande av denna konstruktion är tryck- elementet på den ände som är vänd mot den tvàarmade hävarmens manöver- arm utfört med en armartad förlängning, som på sin ovansida uppbär en ingreppsås, vilken mot bladfjäderns returkraft lösbart hakar i ett ingreppsspàr på hävarmsarmens undersida.

Detta utförande garanterar med särskilt enkla medel en funkti- onssäker slutmontering av felmanöverspärren på den som hållare funge- rande stödskenan.

Det har visat sig särskilt lämpligt att lata ingreppsàsen göra vippledsartat ingrepp med ingreppsspàret, och därvid anordna en mot den fria änden vídgad, ungefär kilformig spalt mellan den fria änden på hävarmens manöverarm och bladfjäderns undersida. Detta utförande gör det särskilt enkelt att helt automatiskt anpassa'felmanöverspärren till varierande avstånd mellan dörrbladets resp fönsterbàgens och karmens ytor, och därvid överbrygga avsevärda skillnader i omställ- ningssträckorna. I Ytterligare särdrag och fördelar hos uppfinningen framgår av 8404624-2 den följande beskrivningen av på ritningen visade utföringsexempel. Där- vid visar fig 1 i längdsnitt ett parti av ett av en stödskena och en drivstàng bestående drivstångsbeslag med en felmanöverspärr, som är anordnad i anslutning till beslagets manövertransmission och visas i spärrläget; fig 2 ett längdsnitt motsvarande fig 1, men med felmanöver- spärren i sitt frikopplade läge; fig 3 en vy i pilens II riktning i fig 1 och 2; fig 4 en andra utföringsform i längdsnitt med spärren if spärrläget och fig 5 dito med spärren frikopplad, samt fig 6 spärren sedd i pilens VI riktning i fig 4; och fig 7 en tredje utföringsform i längdsnitt med spärren i spärrläget och fig 8 dito med spärren fri- kopplad.

I fig 1 till 3 visas ett parti av ett drivstångsbeslag, som innefattar en stödskena 1, en efter dennas baksida längsförskjutbart styrd drivstång 2 och en manövertransmission 3. Transmissionens 3 hus är fast förbundet med stödskenan 1 och omger drivstången 2. Det tjänst- gör som lagring för ett roterande drivelement, exempelvis ett kuggdrev, som gör ingrepp med drivstången 2 och, då det roteras medelst en manö- verspak, förskjuter drivstàngen 2 relativt stödskenan 1.

Drivstången 2 kan ställas om mellan flera, exempelvis tre, olika lägen relativt stödskenan 1, vilka lägen vart och ett motsvarar ett entydigt inställningsläge hos drivstángen. Vid ett drivstångsbeslag som exempelvis används för manövrering av ett vridfönster eller en svängdörr motsvarar det första inställningsläget företrädesvis bladets resp bågens stängda läge, det andra inställningsläget är avsett för vridfunktionen, och det tredje inställningsläget för svängfunktionen.

I många fall är det önskvärt, eller kan t o m vara ett krav, att åtminstone ett av de båda inställningslägen som bestämmer bågens eller bladets öppningsfunktion, vid vridfönster eller svängdörrar nor- malt det inställningsläge som motsvarar vridfunktionen, skall kunna blockeras automatiskt så snart bågen eller bladet förs från sitt stäng- da läge i öppningsriktningen. Ä andra sidan måste denna blockering åter upphävas, även det automatiskt, så snart bågen eller bladet från det öppna läget åter når sitt stängda läge i den fasta karmen. För detta ändamål används en felmanöverspärr 4.

Hållaren för denna felmanöverspärr 4 utgörs vid det på ritningen visade utföringsexemplet av drivstångsbeslagets stödskena 1.

Felmanöverspärren 4 består av en parallellt med hågen eller bladet svängbar tvåarmad hävarm 5, som är lagrad i stödskenan. Dess ena arm 6 bildar det med den fasta ramen samverkande manöverelementet, medan den andra armen 7 på sin undersida uppbär en spärrkam 9 eller 8404624-2 liknande, som skjuter ut från en smal, längsgående list 8, och som samverkar med minst en spärrkant 10 i drivstángen 2.

Den tvâarmade hävarmens 5 arm 7 skjuter med sin längsgående list 8 genom en smal längsgående slits 11, som företrädesvis är anord- nad längs stödskenans 1 mittlinje. .

På sin alldeles intill armen 6 belägna ände är listen 8 försedd med ett i riktning mot armen 6 utstående hakutskott 12, som genom slitsen 11 kan bringas till ingrepp med baksidan av stödskenan 1, var- vid det samtidigt fungerar som svänglager för den tvåarmade armen 5.

Det i fig 1 och 2 visade ingreppsläget för_hakutskottet 12 är säkrat av ett på stödskenan 1 losstagbart fastsatt stoppelement 13, exempelvis en i ett hål 14 i stödskenan 1 iskruvad skruv, som med sitt huvud blockerar ett motsatt hakutskottets 12 ingreppsriktning verkande anslag 15 på den tvåarmade hävarmen 5. Anslaget bildas vid det visade utförandet av den utanför stödskenan 1 liggande fria änden av armen 7. Den som stoppelement verkande skruven kan utgöras av en plåtskruv eller alternativt av en självgängande skruv, så att hålet 14 i stödskenan 1 kan stansas ut som ett blankt hål samtidigt med den längsgående slitsen 11. 2 En kraftackumulator 16, exempelvis en skruvfjäder eller ett stycke mjukt gummi, är fäst på undersidan av armen 6, som tjänstgör som manöverelement för felmanöverspärren. Kraftackumulatorn gör anligg- ning med utsidan på stödskenan 1 och strävar att hålla felmanöver- spärrens 4 arm 5 i det i fig 1 visade läget. Kraftaokumulatorn 16 gör att spärrkammen 9 eller motsvarande på armens 7 undersida automatiskt gör ingrepp med drivstångens 2 spärrkant 10, och kvarhålls där så snart spärrkanten 10 kommer innanför spärrkammens 9 eller motsvarande verkningsområde vid förskjutning av drivstången i samband med att bågen eller bladet förs till ett öppetläge relativt karmen. Task vare fel- manöverspärren 4 blockeras således drivstången automatiskt mot icke önskvärda rörelser relativt stödskenan 1. 1 Om fönsterbågen eller dörrbladet förs till det stängda läget relativt karmen, går felmanöverspärren med manöverarmen 6 emot ett på karmen anordnat anslag, och svängs därvid mot trycket från kraftacku- mulatorn 16 från det i fig 1 visade spärrläget till det i fig 2 visade frikopplade läget. Därvid fungerar hakutskottet 12, som står i ingrepp med längsslitsens 11 ände, som vridningspunkt. Spärrkammen 9 eller motsvarande lämnar då spärrkanten 10 i drivstången 2, så att denna blir fri att röa sig i längdriktningen relativt stödskenan 1 vid manövrering av transmissionen 3. :Z '- 8404624-2 Vid en utföringsform av felmanöverspärren 4 är en platta 17 fastsatt i den ena änden på den tvåarmade hävarmens ovansida, exempel- vis genom att den nitas eller skruvas fast. Plattan 17 består av elas- tiskt material, exempelvis av ett band av fjäderstål eller av plast, och är så dimensionerad, att den skjuter en betydande sträcka utanför den fria änden av manöverarmen 6, så som framgår av fig 1 och 2. Det parti av plattan 17 som i längdriktningen skjuter ut utanför armens 6 fria ände är försett med ett öra 18, som är riktat åt sidan och ned- böjt i riktning mot stödskenan 1. Örat 18 samverkar som glidyta med det på den stationära karmen anordnade eller av denna bildade manöver- anslaget.

Det faktum att det fritt utskjutande stycket av plattan 17 självt är elastiskt ger den fördelen, att ett fast utförande av fel- manöverspärren 4 kan kompensera för betydande skillnader i avstånd mellan de mot varandra vända ytorna på bladet eller bågen och karmen, utan att det försämrar funktionsdugligheten eller funktionssäkerheten hos felmanöverspärren 4.

I många fall kan det också visa sig meningsfullt att mellan plattan 17 och manöverarmen 5 anordna en extra stödfjäder 19, som genom att fungera som elastiskt mellanelement optimerar kraftöver- föringen från den elastiska plattan 17 till armen 6. Även om den på ritningen visade och ovan beskrivna omställninge- spärren lämpar sig särskilt för användning tillsammans med drivstångs- beslag, som består av en stödskena 1 och en bakom denna styrd drivstång 2 på det sätt som är vanligt vid fönster och dörrar av trä eller plast, kan denna omställningsspärr utan svårighet också användas vid sådana drivstångsbeslag, där drivstängerna är förskjutbara direkt i ett under- skuret profilspår i bladet eller hågen. Det enda som krävs i detta fall är, att man vid inbyggnadsstället för felmanöverspärren 4 över det underskurna spàrets öppna sida anbringar en plattformig hållare med ett längsgående spår 11, i vilket felmanöverspärren 4 sedan kan sättas fast losstagbart på ovan beskrivet sätt.

I ritningens fig 5 och 6 visas ett avsnitt av ett drivstångs- beslag, som innefattar en stödskena 21, en efter dennas baksida i längdriktningen styrd drivstång 22, samt en manövertransmission 23.

Transmissionens 23 hus är därvid fast förbundet med stödskenan 21 och omger drivstången 22. Det fungerar som lagring för ett roterande driv- element, exempelvis ett kuggdrev, som står i ingrepp med drivstången 22 och vid sin vridning medelst en manöverspak driver drivstången 22 i längdriktningen relativt stödskenan 21. 8404624-2 e Drivstången 22 kan ställas om till flera, företrädesvis tre olika förskjutningslägen, som vart och ett motsvarar ett entydigt inställningsläge hos drivstångsbeslaget, Vid ett drivstångsbeslag som exempelvis används för att manövrera ett sväng- och vridbart fönster eller dörr, motsvarar det första inställningsläget företrädes- vis bågens eller bladets stängda läge, det andra inställningsläget motsvarar öppning av bågen eller bladet genom vridning, och det tredje inställningsläget motsvarar öppning av bågen eller bladet genom en svängrörelse. 1 I många fall är det önskvärt, eller t o m ett villkor, att automatiskt blockera åtminstone det ena av de båda inställningslägen som motsvarar bâgens eller bladets öppningsfunktion, vid vrid- och svängbara fönster som regel det inställningsläge som motsvarar vrid- läget, så fort bågen eller bladet rör sig i öppningsriktningen från det stängda läget. Å andra sidan måste denna blockering åter upphävas, även det automatiskt, så fort bågen eller bladet från öppetläget åter när sitt stängda läge relativt den stationära ramen. För detta ändamål används en felmanöverspärr 24.

Hållaren för denna felmanöverspärr 24 utgörs vid det på ritning- en visade utföringsexemplet av drivstångens stödskena 21.

Felmanöverspärren 24 består av en parallellt med bågen eller bladet svängbar tvåarmad hävarm 25, som är lagrad i stödskenan 21.

Dess ena arm_26 bildar det med den stationära ramen samverkande manö- verelementet, medan den andra armen 27 på sin undersida uppbär en spärrkam 29 eller liknande, som skjuter ut från en smal, längsgående list 28, och som samverkar med minst en spärrkant 30 i drivstången 22. g Den tvåarmade hävarmens 25 arm 27 skjuter med sin längsgående list 28 genom en smal längsgående slits 31, som företrädesvis är anord- nad längs stödskenans 21 mittlinje.

På sin alldeles intill armen 26 belägna ände är listen 28 för- sedd med ett i riktning mot armen 26 utstående hakutskott 32, som genom slitsen 31 kan bringas till ingrepp med baksidan av stödskenan 21, varvid det samtidigt fungerar som svänglager för den tvåarmade armen 25.

'Det i fig 4 och 5 visade ingreppsläget för hakutskottet 32 är säkrat genom samverkan mellan den från hakutskottet 32 vända kanten 33 - på spärrkammen 29 eller motsvarande och den angränsande änden 34 av längsslitsen 31, nämligen genom att den tvåarmade hävarmens 25 sväng- vinkel relativt stödskenan 21 begränsas av en skruv 35, som kan skru- vas i armen 26. Den från undersidan av armen 26 utstående änden av 8404624-2 \n skruven 35 samverkar vid det tillbakadragna läget hos felmanöverspärren enligt fig 5 med utsidan på stödskenan resp den stödskenan omgivande delen av manövertransmissionens 23 hus som anslagselement, som begrän- sar den tvåarmade hävarmens 25 vridningsvinkel på sådant sätt, att kanten 33 på spärrkammen 29 eller motsvarande inte helt kan lämna stöd- skenans 21 längsslits 31, utan stannar kvar framför längsslitsens 31 ände 34.

En bladfjäder 36 är fäst som kraftackumulator undertill på armen 27 med den längsgående listen 28 med spärrkammen 29 eller mot- svarande och hakutskottet 32. Den har ungefär Z-formigt bockad form med ett fästben 36', ett fritt fjäderben 36" och en förbindningsbrygga 36"'. Det fria fjäderbenet 36" skjuter därvid ut utanför hakutskottet 32 i manöverarmens 26 riktning, och anligger med förspänning mot ytter- sidan av stödskenan 21 resp den stödskenan omgivande delen av manöver- transmissionens 23 hus, såsom framgår av fig 4 och 5.

Därvid strävar bladfjädern 36 att kvarhålla felmanöverspärrens 24 tvåarmade hävarm 25 i det i fíg 4 visade läget. Genom bladfjäderns 36 verkan förs spärrkammen 29 eller motsvarande på armens 27 undersida automatiskt till ingrepp med drivstångens 22 spärrkant 30, och kvar- hålls där så snart spärrkanten 30 vid förskjutning av drivstângen 22 kommer inom spärrkammens 29 eller motsvarande verkningsomràde i samband med att bågen eller bladet förs till ett öppetläge i förhållande till den stationära karmen. Tack vare felmanöverspärren 24 tlockeras således drivstången 22 mot icke önskvärd förskjutning relativt stödskenan 21.

Om fönsterbágen eller dörrbladet förs till det stängda läget relativt den stationära karmen, går felmanöverspärren 24 med manöver- armen 26 emot ett på karmen anordnat anslag, och svängs därvid mot trycket från bladfjädern 36 från det i fig 4 visade spärrläget till det i fig 5 visade öppetläget. Därvid fungerar hakutskottet 32, som står i ingrepp med längsslitsens 31 ände, som vridningspunkt. Sparr- kammen 29 eller motsvarande lämnar då spärrkanten 30 i drivstàngen 22, så att denna blir fri att röra sig i längdriktningen relativt stöd- skenan 21 vid manövrering av transmissionen 23.

Den ena änden av en bladfjäder 37 är fastsatt, exempelvis genom nitning, på ovansidan av den tvåarmade hävarmen 25. Dess andra ände skjuter ut en betydande sträcka utanför manöverarmen 26, såsom framgår av fig 4 och 5. De längdavsnitt av bladfjädern 37 som skjuter utanför armen 26 uppbär vid sin fria ände ett åt sidan riktat tryckelement 38, som samverkar som glidyta med det på den stationära karmen anordnade eller av denna bildade manöveranslaget. 8404624-2 10 För att tryckelementet 38 skall kunna skjutas på bladfjäderns 37 fria ände i två inbördes omkastade (med 180°) lägen, och därigenom möjliggöra alternativt val mellan höger- eller vänsteranslag, är det utformat med en styrning 39, som exempelvis kan ha nedåt öppen T-tvär- snittsform. På den från öppningen vända ytan har styrningen 39 en in- greppsskål 40, som kan samverka med en ingreppsvårta 41 på bladfjädern 37.

Det faktum att det fritt utskjutande stycket av bladfjädern 37 självt är elastiskt ger den fördelen, att ett fast utförande av fel- manöverspärren 24 kan kompensera för betydande skillnader i avstånd mellan de mot varandra vända ytorna på bladet eller bågen och karmen, utan att det försämrar funktionsdugligheten eller funktionssäkerheten hos felmanöverspärren 24. Därvid kan man förebygga att bladfjädern 37 spänns alltför hårt genom att manöverarmen 26 får bilda en mot den fria änden kilformigt vidgad spalt 42 tillsammans med bladfjäderns 37 under- sida när bladfjädern 37 är i sitt helt obelastade tillstånd (fig 4).

För att skruven 35 alltid skall vara obehindrat tillgänglig genom bladfjädern 37 är bladfjädern 37 på det ifrågavarande stället, i anslutning till kilspalten 42, försedd med ett genomgående hål 43.

I detta sammanhang skall också nämnas, att den längsgående listen 28, som är utförd i ett stycke med spärrkammen 29 eller mot- svarande och hakanslaget 32, dessutom är försedd med en tvärgående list 44, som går igenom till dess tvärsnitt anpassade hål i bladfjä- derns 36 fästben 36', den tvåarmade hävarmen 25 ohh även den mot dennas ovansida anliggande bladfjädern 37, och är fastnitad på bladfjäderns 37 ovansida.

' På så vis blir felmanöverspärren 24 särskilt enkel att sätta samman. _ ' Istället för att ha skruven 35 som anslagselement för att säkra det hopkopplade läget mellan elmanöverspärren 24 och stödskenan 21, kan man använda en enbart vridbart lagrad fixeringsbult, som med en åt sidan riktad spärransats blockeras mot stödskenans 21 ovansida i ett förutbestämt vridläge, samtidigt som den i ett annat förutbestämt vridläge kan passera.obehindrat genom en öppning i stödskenan 21 med sitt anslag. I det senare fallet avlägsnar sig spärrkammens 29 eller motsvarande anslagskant 33 från längsslitsens 31 ändkant 34, varigenom det blir möjligt att koppla loss hakanslaget 32.

Ritningens fig 7 och 8 visar ett avsnitt av ett drivstångsbeslag, som innefattar en stödskena 51, en efter dennas baksida i längdriktning- en styrd drivstång 52, samt en manövertransmission 53. Transmissionens H 8404624-2 55 hus är därvid fast förbundet med stödskenan 51 och omger drivstângen 52. Det fungerar som lagring för ett icke visat roterande drivelement, exempelvis ett kuggdrev, som står i ingrepp med drivstången 52 och som då det vrides medelst en manöverspak driver stången 52 i längdriktningen relativt stödskenan 51.

Drivstången 52 kan ställas om i flera, företrädesvis tre olika förskjutningslägen, som vart och ett motsvarar ett entydigt inställ- ningsläge hos drivstångsbeslaget. Vid ett drivstångsbeslag som exempel- vis används försett manövrera ett sväng- och vridbart fönster eller dörr, motsvarar det första inställningsläget företrädesvis bågens eller bladets stängda läge, medan det andra inställningsläget mot- svarar öppning av bågen eller bladet genom vridning och det tredje inställningsläget motsvarar öppning av bågen eller bladet genom en svängrörelse.

I många fall är det önskvärt, eller t o m ett villkor, att automatiskt blockera åtminstone det ena av de båda inställningslägen som motsvarar bågens eller bladets öppningsfunktion, vid vrid- och svängbara fönster som regel det inställningsläge som motsvarar vrid- läget, så fort bågen eller bladet rör sig i öppningsriktningen från det stängda läget. Ã andra sidan måste denna blockering automatiskt åter upphävas, även det automatiskt, så fort bågen eller bladet från öppetläget åter når sitt stängda läge relativt den stationära karmen.

För detta ändamål används en felmanöverspärr 54.

Hâllaren för denna felmanöverspärr 54 utgörs vid det på rit- ningen visade utföringsexemplet av drivstångens stödskena 51.

Felmanöverspärren 54 består av en parallellt med bågen eller bladet svängbar tvåarmad hävarm 55, som är lagrad i stödskenan 51.

Dess ena arm 56 bildar det med den stationära karmen samverkande manöverelementet, medan den andra armen 57 på sin undersida uppbär en spärrkam 59 eller liknande, som skjuter ut från en smal, längs- gående list 58, och som samverkar med minst en spärrkant 60 i driv- stången 52.

Den tvåarmade hävarmens 55 arm 57 skjuter med sin längsgående list 28 genom en smal, längsgående slits 61, som företrädesvis är an- ordnad längs stödskenans 51 mittlinje.

På sin alldeles intill armen 56 belägna ände är listen 58 för- sedd med ett i riktning mot armen 56 utstående hakutskott 62, som genom slitsen 61 kan bringas till ingrepp med baksidan av stödskenan 51, var- vid det samtidigt fungerar som svänglager för den tvaarmade armen 55.

Det i fig 7 och 8 visade ingreppsläget för hakutskottet 62 är 8404624-2 12 säkrat genom samverkan mellan spärrkammens 59 eller motsvarande från hakutskottet 62 riktade kant 63 och den närmast denna liggande änden 64 av längsslitsen 61, nämligen genom att den tvåarmade hävarmens 55 svängvinkel relativt stödskenan begränsas genom ett anslag 65, säsom visas i fig 8.

En bladfjäder 66 är fäst som kraftackumulator undertill på armen 57 medwæn längsgående listen 59 med spärrkammen 59 eller mot- svarande och hakutskottet 62. Den har ungefär Z-formigt bockad form med ett fästben 66', det fria fjäderbenet 66" och en förbindnings- brygga 66"'. Det fria fjäderbenet 66' skjuter därvid ut utanför hak- utskottet 62 i manöverarmens 56 riktning och anligger med förspänning mot yttersidan av stödskenan 51 resp den stödskenan omgivande delen av manövertransmissionens_53 hus, såsom framgår av fig 7 och 8. Därvid strävar bladfjädern 66 att kvarhålla felmanöverspärrens 54 tvåarmade hävarm 55 i det i fig 7 visade läget. Genom bladfjäderns 66 verkan förs spärrkammen 59 eller motsvarande på armens 57 undersida automa- tiskt till ingrepp med drivstångens 52 spärrkant 60, och kvarhälls där så snart spärrkanten 60 vid förskjutning av drivstången 52 kommer inom spärrkammens 59 eller motsvarande verkningsområde i samband med att hågen eller bladet förs till ett öppetläge i förhållande till den stationära karmen. Tack vare felmanöverspärren 54 blookeras således drivstàngen 52 automatiskt mot icke önskvärd förskjutning relativt stödskenan 51.

Om fönsterbàgen eller dörrbladet förs till det stängda läget relativt den stationära karmen går felmanöverspärren 54 med manöver- armen S6 emot ett på karmen anordnat anslag, och svängs därvid mot trycket från bladfjädern 66 från det i fig 7 visade spärrläget till det i fig 8 visade öppetläget. Därvid fungerar hakutskottet 62, som står i ingrepp med längsslitsens 61 ände, som vridningspunkt. Spärr- knmmen 59 eller motsvarande lämnar då spärrkanten 60 i drivstangen 52, så att denna blir fri att röra sig i längdriktningen relativt stödskenan 51 vid manövrering av transmissionen 53.

Den ena änden av en bladfjäder 67 är fastsatt, exempelvis genom nitning, på ovansidan av den tvåarmade hävarmen 55. Dess andra ände skjuter ut en betydande sträcka utanför manöverarmen 26, såsom framgår av fig 7 och 8. Det längdavsnitt av bladfjädern 67 som.skjuter utanför armen 26 uppbär vid sin fria ände ett at sidan riktat tryck- element 68, som samverkar som glidyta med det pä den stationära karmen anordnade eller av denna bildade manöveranslaget. 4 För att tryokelement 68 skall kunna skjutas på löstagbart på 8404624-2 13 bladfjäderns 67 fria ände, är det utformat med en styrning 69, som exempelvis kan ha en nedåt öppen T-tvärsnittsform. 'fryckelementet 68 är i den ände som är riktad mot armen 55 ut- fört med en armartad förlängning 75, som på sin ovansida har en inf greppsås 70, vilken mot returkraften från bladfjädern 67 kan snäppa in automatiskt i ett ingreppsspär på undersidan av armen 56, när tryck- elementet 61 med sin styrning 69 skjuts på bladfjädern 67 i längd- riktningen.

Den inre elasticiteten hos den fritt utskjutande delen av blad- fjädern 67 håller därvid inte bara tryckelementets 68 ingreppsås 70 i epärrande ingrepp med ingreppsspåret 71 i armen 56, utan ger också den fördelen att ett fast utförande av felmanöverspärren 54 kan kompensera för betydande skillnader i avstånd mellan de mot varandra vända ytorna på bladet eller bågen och karmen, utan att det försämrar funktions- dugligheten eller funktionssäkerheten hos felmanöverspärren.

Man kan förebygga att bladfjädern 67 spänns alltför hart genom att manöverarmen 56 får bilda en mot den fria änden kilformigt vidgad spalt 72 tillsammans med bladfjäderns 67 undersida när bladfjädern 67 är i sitt helt obelastade tillstånd (fig 7).

En_fördel är att ingreppsasen 71 tack vare bladfjäderns 67 inre elasticitet hålls i ett vippledsliknande ingrepp med spåret 71, och gör så i alla arbetslagen hos felmanöverspärren, såsom framgår vid jämförelse mellan fig 7 och 8. Därigenom erhålles en enkel garanti mot att tryckelementet 68 oavsiktligt lösgörs från bladfjädern 67.

När felmanöverspärren 54 pà det i fig 8 visade sättet är i sitt ur- kopplade läge samverkar nämligen tryckelementets 68 undersida 65 som anslag med ovansidan på stödskenan 51 resp den del av huset 55 som omger stödskenan, och begränsar därigenom den tvåarmade hävarmens 55 maximala svängvinkel. Så länge tryckelementet 68 alltsa sitter på bladfjädern 67 nch med sin armartade förlängning 73 gör ingrepp under den tvåarmade hävarmens 55 arm 56, kan kanten 63 på spärrkammen 59 eller motsvarande inte helt lyftas ur stödskenans 51 längsgående slits 61, utan ligger kvar och spärrar mot slitsens 61 ände 64.

När man skall avlägsna felmanöverspärren 54 från stödskenan 51 måste man således först dra av tryckelementet 68 från bladfjädern 67 mot verkan av de samverkande ingreppsmedlen 70 och 71, så att manöverarmen 56 kan tryckas ner tillräckligt langt mot trycket fran bladfjädern 67 för att kanten 65 på spärrkammen 59 eller motsvarande helt skall kunna lyftas upp ur skenans 51 slits 61. Först då kan hakß utskottet 62 föras ur sitt ingrepp med stödskenan 51. -.._ _,..__.__..._,,.___ _ _ ,

Claims (10)

84Û4624~2 14 I detta sammanhang skall också nämnas, att den längsgående listen 58, som är utförd i ett stycke med spärrkammen 59 eller mot- svarande och hakanslaget 62, dessutom är försedd med en tvärgående list 74, som går igenom till dess diameter anpassade hål i bladfjä- derns 66 fästben 66', den tvåarmade hävarmen 55 och även den mot dennas ovansida anliggande bladfjädern 67, och är fastnitad på blad- fjäderns 67 ovansida. På så vis blir felmanöverspärren 54 särskilt enkel att sätta samman. Pia t e n t k r a v :

1. Felmanöverspärr för drivstàngsbeslag med till flera inställ- ningslägen omställbara drivstänger, särskilt för vrid- och sväng- beslag, bestående av en hävarm (5,25,55), som är lagrad för att svängas parallellt med ett dörrblad eller en fönsterbåge, och som är utförd med en spärrkam (9,29,59) eller liknande, vilken samverkar med minst ett spärriägeseiement (1o,3o,6o) på arivstangen (2,22,52), varvid spärrkammen vid ett förutbestämt inställningsläge hos drivstángen, liksom vid öppen dörr resp öppet fönster, faller in i spärrlägesele- mentet under trycket av-en på hävarmen verkande kraftackumulator, exempelvis en fjäder (16,36,66), medan hävarmen vid stängd dörr resp stängt fönster mot trycket från kraftackumulatorn ställs om av ett på karmen anordnat anslag, så att dess spärrkam (9,29,59) eller motsvaran- de förs ur ingrepp med drivstångens (2,22,52) spärrlägeselement (10, 30,60), k ä n n e t e c k n a d av att hävarmen är utbildad som en tvåarmad hävarm (5,25,55), vars ena arm (6,26,56) bildar manöverelement, medan den andra armen (7,27,57) på sin undersida uppbär spärrkammen (9,29,59) eller motsvarande; att den tvåarmade hävarmens (5,25,55) lagring består av en hake (12,32,62), som är lösbart ihakad i en slits (11,51,61) i en på bladet resp bågen sittande hållare (1,21,51); och att hakens (12,52,62) ihakade läge är säkrat genom att ett till hållaren (1,21,51) hörande anslagselement (15,34,6Ä) samverkar med ett motriktat hakens (12,32,62) ingreppsriktning verkande motanslag (15, 33;63). '

2. Felmanöverspärr enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att hàllaren (1,21,51) för den tvàarmade hävarmen (5,25;55) består av en stödskena, bakom vilken drivstången (2,22,52) med spärrläges- elementet (1o,3o,eo) iáper styrt.

5. Felmanöverspärr enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e't e c k- n a d av att haken (12,32,62) och spärrkammen (9,29,S9) pà den två- armade hävarmen (5,25,55) sitter på en från undersidan på den andra hävarmen (7,27,57) utstående längsgående list (8), som passerar 8404624-2 15 igenom den längsgående slitsen (11,31,61) i hållaren resp stödskenan (1,21,51).

4. Felmanöverspärr enligt något av kraven 1 till 3, k ä n - n e t e c k n a d av att det på hållaren resp stödskenan (1) anord- nade anslagselementet (13) utgörs av en skruv, som är anordnad att monteras intill den ena änden av den längsgående slitsen (11) i ett hål (14) i hållaren resp stödskenan (1), och med sitt huvud skjuter ut framför den andra armens (7) fria ände (15).

5. Felmanöverspärr enligt något av föregående krav, k ä n - n e t e c k n a d av att en platta (17) av elastiskt material, exem- pelvis ett fjäderstålband eller plast, är fäst på ovansidan av den tvåarmade hävarmen (5) och skjuter ut utanför den fria änden av häv- armens manöverarm (6) och där medelst en sidriktad flik (18) bildar en glidyta för det i karmen anordnade anslaget, varvid företrädesvis en ytterligare stödfjäder (19) är anordnad mellan plattan (17) och manöverarmen (6).

6. Felmanöverspärr enligt något av föregående krav, k ä n - n e t e c k n a d av att den tvåarmade hävarmen (5,25,55) är fäst i hållaren resp stödskenan (1,21,51) på den relativt drivstångsbeslagets manövertransmission motstàende sidan.

7. Felmanöverspärr enligt kravet 6, k ä n n e t e c k n a d av att hakens (32) ingreppsläge är säkrat med hjälp av den från haken vända kanten (33) av spärrkammen (29) eller motsvarande, den intill liggande änden (34) av hållarens (21) slits (31) och ett anslagselement (35), som begränsar hävarmens (25) svängvinkel relativt hållaren (21), varvid företrädesvis anslagselementet (35) består av en justerskruv, som är anordnad på hävarmens (25) manöverarm (26).

8. Felmanöverspärr enligt kravet 7, k ä n n e t e c k n a d av att kraftackumulatorn består av en bladfjäder (36), vars ena ben (36') är förbundet med den med spärrkammen (29) eller motsvarande för- sedda armen (27), medan dess andra ben (36") skjuter ut förbi haken (32) i manöverarmens (26) riktning och är anordnat att kunna spännas mot hållarens (21) ovansida, varvid företrädesvis en ytterligare blad- fjäder (37,67) är fäst (44,74) på ovansidan av den tvåarmade.hävarmen (25,55) och skjuter ut utanför manöverarmen (26,56) och i sin fria ände uppbär ett sidoriktat tryckelement (38,68) med en glidyta för det i karmen anordnade anslaget, och vidare manöverarmen (26,56) tillsamans med den ytterligare bladfjäderns (37,67) undersida bildar en mot den fria änden vidgad, kilformig spalt (42,72), och tryckelementet (38,68) är anordnat att med en informad styrning (39,69) kunna skjutas på den 8404624-2 -16 ytterligare biaafjäaern (37,67) 1 tva inbördes emkaetaee (maa 1so°) lägen och kopplas fast (40,41,70,71) i vilket som av dessa lägen.

9. Felmanöverspärr enligt kravet 7 eller 8, k ä n n e t e c k- n a d av att spärrkammen (29,59) eller motsvarande tillsammans med naken (32,62) een en längsgående list (2e,5e) een en tvärlist (44,74) ar utbildade 1 ett eayeke, een att därvid tvariieten (44,74) går igenom.den som kraftaokumulator verkande bladfjädern (36,66), den två- armade hävarmen (25,55) och den mot dennas ovansida anliggande ytter- ligare bladfjädern (37,67) och är fixerad där genom nitning.

10. Felmanöverspärr enligt kravet 9, k ä n n e t e c k n a t av att tryckelementet (68) med sin undersida (65) bildar det anslag som begränsar den tvåarmade hävarmens (55) svängvinkel relativt hål- laren (51), varvid företrädesvis tryckelementet (68) i sin mot den tvåarmade hävarmens manöverarm (56) vända ände är utfört med en arm- artad förlängning (73), som på sin ovansida är utformad med en in- greppsås (70), som mot returkraften från den ytterligare bladfjädern (67) är lösbart insnäppt i ett ingreppsspår (71) på manöverarmens (56) undersida, varvid ingreppsâsen (70) företrädesvis står i vippledsartat ingrepp med ingreppsspåret, så att det bildas en mot den fria änden vidgad spalt (72) mellan manöverarmens (56) fria ände och den ytter- ligare bladfjäderns (67) undersida. i