SE434374B - Skenhengbananleggning - Google Patents

Description

7805551-4 Nedhängningen av linan mellan stöden eller pylo- nerna har man försökt kompensera därigenom, att man bibragt linan en negativ nedhängning i obelastat tillstånd. Denna negativa nedhängning skall enligt DT utläggningsskriften 2 149 871 dimensioneras på sä sätt, att trafiklasten för- skjutes längs linbanan mot verkan av den den negativa nedhäng- ningen alstrande förbelastningen av körbanan kommer att följa en vägkurva, som närmar sig en rät linje. Det har emellertid visat sig, att ej ens detta konstgrepp ger någon väsentlig förbättring och hastigheten kan ej ökas i någon väsentlig grad.

I DT utläggningsskriften 1 905 686 föreslås där- för att linan skall ersättas med en skena. Även här skall den mellan bärtorn upphängda rälen vara så förbunden med bäranordningen, att den mellan bärtornen är välvd uppåt.

Alla dessa anläggningar med negativ nedhängning - antingen man vid dem utnyttjar en lina eller en skena som körbana - är behäftade med den nackdelen, att de åtminstone i obelastat tillstånd vid stöden eller pylonerna uppvisar en mer eller mindre utpräglad knick. Vid stöden eller pylo- nerna måste nämligen de uppåt riktade, den negativa nedhäng- nignen alstrade krafterna utjämnas medelst en nedåt riktad reaktionskraft. Även när det undantagvis är möjligt att exakt utjämna den negativa nedhängningen medelst fordonsvikten så, att fordonet kör längs en rät linje, kvarstår den hindrande knicken vid stöden eller pylonerna. Vid detta ställe upp- träder nämligen överhängningen av ett av fordonet belastat fordonsavsnitt på ett obelastat avsnitt. Ändamålet med uppfinningen är att avhjälpa denna nackdel därigenom, att den fördel, som erhålles meden kör- banbalk i förhållande till körbanlinan, bättre kan utnyttjas därigenom, att högre körhastigheter möjliggöres.

Uppfinningen är därvid baserad på en skenhäng- bananläggning vid vilken en körbanbalk medelst hängare är 786555144 upphängd vid en meiian stödmaster uppspänd bäriina, som i obeiastat tiiistând uppvisar en negativ nedhängning. Medeist uppfinningen har probiemet iösts därigenom, att körbanbaiken fasthåiies vid stödmasterna vid en i förhåiiande tiii körban- baiken styv, för avrundning av körbanbaiken tjänande styrbaik, varjämte styrbaiken är förbunden med stödmasten svängbar kring en horisonteii, tvärs mot körbanbaiken sig sträckande axei.

Uppfinningen skaii i det föijande närmare för- kiaras med hänvisning tiii de bifogade ritningarna, varâ fig.i visar en dei av en skenhängbananiäggning och fig. 2 visar en styrbaik vid denna bananiäggning i större skaia och i perspektiv. Fig. 3 - 5 visar i större skaia en detaij vid denna baik och fig. 6 åskâdiiggör baiken schematiskt. Fig.7 visar ett stycke av körbanan och fig. 8 en detaij vid körban- upphängningen.

I fig. 1 visas förenkiat en dei av en skenhängban- aniäggning. Meiian stödmasterna M är spänd en bäriina T, vid viiken körbanbaiken F är upphängd medeist hängare H.

Hängarna är så dimensionerade, att körbanan i obeiastat tiii- stånd uppvisar en negativ nedhängning h. Denna negativa ned- hängning.har beräknats på så sätt, att vid normai beiastning det icke visade fordonet förskjutes på banan iängs en rät iinje.

Vid stödmasterna eiier pyionerna är ständigt ied- bart anbragt en styrbaik B, som upptar de uppåt riktade och från förspänningen härrörande krafterna och åstadkommer en avrundning av körbanbaiken F. Den är för detta ändamåi vid b iedbart förbunden med stödmasten M. Denna förbindelse skaii senare förkiaras med hänvisning tiii fig. 4 - 6. Körbanbaiken F är, även om den utformats som baik, reiativt böjiig som en föijd av sin iängd. Styrbaiken B är i jämföreise därmed förhâiiandevis styv.

Körbanbaiken F är uppbyggd av två fyrkantsrör 7, som på regeibundna avstånd är förbundna med varandra medeist förbindeisepiâtar 71. Baiken är dessutom förstyvad medeist förspänningskabiar, viiket skaii i det föijande närmare för- kiaras med hänvisning tiii fig. 7 och 8. '7805551-4 Förbindelsen mellan körbanan F och styrbalken B visas förenklat i fig. 2. Vid stället 1 är körbanbalken F fast men svängbart förbunden med styrbalken B, men vid stället 2 är den ledbart förbunden med balken B via en fläns. I de båda ändområdena har vid körbanbalken F anordnats anslag 3.

Dessa anslag 3 visas detaljerat i fig. 3. Den É det egentliga anslaget bildande listen 3 är anbragt vid in- I sidan av två mellan körbanbalkens fyrkantsrör 7 fastsvetsade plåtar 30.

Mitt emellan de båda plåtarna 30 befinner sig en med balken B fast förbunden platta 33, vid vilken medelst lager 32 har anbragts två rullar 31, som anligger mot plåtarna 30. Plattan 33 är utformad, att anslagslisten 3 vid körbanans F nedhängning passerar förbi denna, tills den nedtill vid ut- sprânget 34 möter ett anslag.

I obelastat tillstånd anligger anslagslisten 3 på visat sätt nedtill mot styrbalken B. Passerar ett fordon, förorsakar dess vikt en viss nedhängning av körbanan F, var- vid anslagslisten 3 skiljes från balken B. Blott vid för kraftig belastning sjunker körbanan i sådan grad, att an- slagslisten 3 anligger vid 34. Styrrullarna 31 har till upp- gift att även vid uppträdande av sidokrafter, t.ex. till följd av sidovind, hålla körbanan F parallell med styrbalken.

Fig. 4 och 5 åskådligggör ledförbindelsen mellan styrbalken B och stödmasten M. Fig. 4 visar ett snitt genom balken i omrâdet av lagertappen b och fig. 5 är en vy i rikt- ning av snittlinjen V-V i fig. 4. Den viktigaste rörelsen av balken B är svängningen kring en vinkelrätt mot kör- banan sig sträckande, horisontell axel. Denna rörelsefrihet möjliggöres av den i balkan B fastgjorda tappen 40 (betecknad med b i fig. 1 och 2). Den är vridbart lagrad på båda sidor i lagerbussningar 41, som hålles i höljena 42 medelst gummi- elastiska element. Dessa höljen är fästa i bärmasten. De gummielastiska elementen 43 gör det möjligt för tappen resp. för hela balken att utföra små rörelser uppåt och nedåt i 7805551 -4 riktning av dubbelpilen x och sidoriktade rörelser fram och tillbaka i riktning av dubbelpilen y. De gummielastiska ele- menten 44 möjliggör slutligen små axiella förskjutningar av tappen 40 i riktning av dubbelpilen z.

Härigenom kan balken B förutom en ren sväng- rörelse kring sin axel utföra andra mindre rörelser såsom antytts i fig.6, nämligen 1) En sidoförskjutning i båda riktningarna såsom antytts med dubbelpilen z. De gummielastiska elementen 44 begränsar förskjutningssträckan och âstadkomemr en återinställning i mittläget. 2) En rörelse uppåt och nedåt i båda riktningarna av dubbel- I pilen x. 3) En vridning kring en vertikal axel såsom antytts i fig.6 med dubbelpilen Tv. Vid en sådan vridning deformeras ele- menten 43 på ena sidan av tapplagret i en riktning y och på den mitt emot belägna sidan i motsatt riktning y. 4) En vridrörelse kring en horisontell axel, såsom antytts med dubbelpilen TH. Vid denna vridrörelse defomeras ele- menten 43 på ena sidan om tapplagret i en riktning x och vid den mitt emot belägna sidan i motsatt riktning x.

Givetvis kan flera av dessa avvikelser från nor- malläget uppträda samtidigt. Tillsammans med svängrörelsen kring tappen har styrbalken B fem frihetsgrader. Denna konstruk- tion valdes för undvikande av för hög påkänning av balkens B lager vid bärmasten M. Vid sidovind eller smärre slingrande rörelsen av.ett längs körbanbalken körande fordon skulle vid stel lagring uppträda mycket stora reaktionskrafter. Ringa avvikelser från normalläget överföres emellertid nu elastiskt till bärmasten och alstrar blott relativt ringa reaktions- krafter.

I fig. 7 och 8 visas en detalj vid körbanan F och dess upphängning mellan masterna M. Såsom redan förklarats är körbanbalken uppbyggd av två fyrkantsrör 7, som hålles 780555141 på regelbundna avstånd från varandra medelst insvetsade di- stansplåtar 71. Detta ökar styvheten hos körbanbalken i av- sevärd grad. Dessutom har nedtill vid plåtarna 71 fastskruvas klämblock 72, som under klämning fasthåller de förspända linorna 73 såsom visas i fig. 8. För tydlighets skulle har dessa linor utelämnats i fig, 1, 2, 3 och 7. Dessa förspända linor bibringar körbanan extra styvhet såväl i horisontell som i vertikal riktning.

I området av varannan distansplåt 71 har fastsvet- sats vertikala flänsar 74 vid de mot varandra vända sidorna av rören 7, vid vilka angriper hängarna i hänglinorna 75, med vilka körbanbalken F är upphängd vid bärlinan T (fig. 1).

Hängarna omfattar en linmuff 76 och ett T-for- mígt länkstycke 74 med två varandra vinkelrätt korsande bul- tar 78, 79, för att linan skall utsättas för böjpâkänning i stället för dragpâkänning.

Claims (5)

7805551-4 P A T E N T K R A V

1. Skenhängbananläggning, vid vilken en körbanbalk medelst hängare är upphängd vid en mellan stödmaster uppspänd bärlina, som i obelastat tillstånd uppvisar en negativ ned- hängning, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att körban- balken (F) fasthålles vid stödmasterna (M) vid en i förhållande till körbanbalken styv, för avrundning av körbanbalken tjänande styrbalk (B), varjämte styrbalken (B) är förbunden med stöd~ masten (M) svängbar kring en horisontell, tvärs mot körbanbalken sig sträckande axel (b).

2. Anläggning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att en styrbalkens (B) axel bildande lagertapp(40) ingriper elastiskt i med stödmasten förbundna bussningar (41).

3. Anläggning enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att lagertappens (40) ändar sträcker sig in i med stöd- masten fast förbundna, åtminstone vid ena sidan öppna lådor (42) och däri stöder på båda sidor axiellt elastiskt medelst gummielatiska element (44) och att bussningarna (41) fasthâlles elastiskt medelst gummielastiska, i lådorna stödande element (43).

4. Anläggning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att körbanbalken (7) är upphängd i mittområdet (1) av styrbalken (B) och att vid ändarna av denna och vid körban- balken (F, 7) har anbragts anslag (3, B) för en maximalt tillåten, negativ nedhängning och anslag (3, 34) för en maximalt tillåten positiv nedhängning.

5. Anläggning enligt kravet 4, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att vid ändarna av styrbalken (B) har i området av anslagen (3, 34, B) anbragts styrorgan (31, 33), som i verksam förbindelse med vid körbanbalken (7) anbragta plattor (30) styr körbanbalken (7) obeoende av dess nedhängningsläge parallellt med styrbalken.