SE433100B - Reglerbar hydraulisk ventilstyranordning for kolvmaskin - Google Patents

Description

7905018-3 10 15 20 25 30 35 2 Sålunda pâverkas exempelvis samtidigt början av öppnandet, tidpunkten för stängning av ventilen och ventilslaget.

Vidare beaktas icke att den använda styrvätskan, i allmänhet olja, ändrar sin lufthalt under driften. Ändring- ar i lufthalten innebär emellertid detsamma som utomordent- ligt vittgâende ändringar i oljepelarens elastiska förhål- lande. eventuellt tänkbart att finna en kompromiss, genom vilken Om luftfri olja funnes tillgänglig, så vore det kombinationen av de tre nämnda parametrarna skulle föra till ett godtagbart resultat.

I själva verket finns det emellertid icke någon luftfri olja. Även i vakuum avluftad olja upptager efter kortvarig kontakt med luften och i synnerhet på vägen genom pumpar, ventiler, återloppsledningar och förrâdsbehållare avsevärda mängder av luft dels i löst och dels i emulgerad form. I praktiken kommer alltså de tre nämnda parametrarna att på kort tid ändra sig på ett för ändamålet icke lämpligt sätt. _ Slutligen kan nämnas att med lufthalten i styrväts- kan även temperaturberoendet och de elastiska egenskaperna ökar i stor utsträckning och på ett mycket oöverskâdligt sätt. ningar kan man därför vid temperaturändringar, som är ound- Med de beskrivna och även med andra kända styranord- vikliga vid en motor, uppleva ett misslyckande.

Genom den amerikanska patentskriften 2 602 434 är visserligen tidigare känd en reglerbar hydraulisk ventil- styranordning, vid vilken tidpunkten för öppnande eller tid- punkten för stängning av ventilen är förskjutbar inom vissa gränser medelst en vid drivkolven anordnad sned yta, genom att kolven vrides. Även ventilens öppningsslag kan föränd- ras medelst en likadan anordning vid arbetskolven. En av- _ luftning eller ännu mindre en permanent avluftning av styr- vätskan har emellertid lämnats utan avseende, så att även i detta fall inträder förändringar i parametrarna och därmed icke önskade förhållanden. Eventuella temperaturändringar beaktas icke heller.

Vid båda de beskrivna styranordningarna tillkommer slutligen att i ledningen mellan drivcylindern och arbets- _ .-__.._._ __...__....__......_...____.__......> i i. i., 7905018-3 3 cylindern nästan permanent oscillerar samma oljepelare.

Vid längre oscillation av oljepelare, särskilt under stän- digt växlande tryck, uppträder utan förnyande av oljan sön- derdelningsfenomen, som ytterligare avsevärt förändrar ol- 5 jans elastiska egenskaper.

Slutligen är genom tyska patentskriften 476 440 även känd en tryckvätskestyranordning för ventiler i för- bränningsmotorer, vid vilken för varje styrförlopp av driv- cylindern sättes i rörelse en större mängd styrvätska, än 10 som erfordras för öppnande av ventilen. Vätskeöverskottet , avledes genom till arbetskolven anslutna avloppsventiler och skall taga med sig eventuella luftblåsor.

Därigenom uppnås en viss avluftning, en alltför stark uppvärmning och även ett förnyande av styrvätskan. 15 Någon reglering av öppningstiden, stängningstidpunkten och ventilslaget inbegripes dock icke.

Uppfinningen har till ändamål att åstadkomma änd- ringar i styrningstiderna, vilka ändringar under anordning- ens drift förblir konstanta och efter motorstopp och ny 20 start reproducerbart återkommer.

Problemet som ligger till grund för uppfinningen består därför i att vidare utveckla en reglerbar hydraulisk ventilstyrningsanordning av det inledningsvis beskrivna slaget på så sätt, att därigenom alla de nämnda nackdelar- 25 na undvikes, dvs. så att början av öppnandet, stängnings- tidpunkten och ventilslaget kan varieras oberoende av var- andra, och att en tillräcklig avluftning, en konstant kyl- ning och även en kontinuerlig förnyelse av styrvätskan automatiskt sker, varigenom en beständigt noggrann regle- JO ring blir möjlig.

Enligt uppfinningen löses detta problem genom att drivcylinderns inre står i permanent förbindelse med ett lagringsutrymme, vilket absorberar en väsentlig del av den genom kamskivans rörelse utvecklade energin, och vil- 35 ket utrymme vid sin högsta del är försett med en kanal med ett strypställe, varifrån leder en avloppsledning till för- râdsbehâllaren, att i drivcylindern är anordnade tvâ styr- bussningar, vilka är belägna bredvid varandra i axialled '2905018-3 l0 15 20 25 30 35 4 och omsluter drivkolven och oberoende av varandra är vrid- bara medelst utanför drivcylindern pâverkbara drivorgan, av vilka styrbussningar var och en är försedd med ett ringfor- migt spår, som samverkar med i drivkolven anordnade styrkan- ter, att genom det ringformiga spåret i den ena styrbuss- ningen drivcylinderns inre är förbindbart med arbetscylin- derns inre för steglös ändring av tidpunkten för ventilens öppnande, och genom det ringformiga spåret i den andra styr- bussningen drivcylinderns inre genom ett strypställe är för- bindbart med förrådsbehållaren för steglös ändring av tid- _punkten för ventilens stängning, att i arbetscylindern är anordnad en ytterligare styrbussning för ändring av ventil- slaget, vilken styrbussning omsluter den med en sned ändyta försedda arbetskolven och är vridbar medelst utanför arbets- cylindern påverkbara drivorgan samt är försedd med ett ring- formigt spår, genom vilken ytterligare styrbussning arbets- cylinderns inre är förbindbart med en till förrådsbehållaren ledande avloppsledning, varvid nämnda ändyta och sistnämnda ringformiga spår är så avpassade, att vid varje ventilläge en ringa mängd styrvätska bortflyter till förrådsbehâllaren, samt att i efterfyllningsledningen är anordnad en kylare.

Det är alltså fråga om en sinnrik kombination av samverkande och varandra kompletterande, delvis kända detal- jer. Av det med drivcylinderns inre förbundna lagringsut- rymmet upptages en väsentlig del av av den av kamskivans rörelse alstrade energin, vilken kan framtagas vid önskad tidpunkt och tillföras arbetscylindern. En liten del av styrvätskan tryckminskas därvid och återföres till förrâds- behållaren. Därigenom skiljer sig styrvätskan och luften effektivt från varandra. Luften avgår vid avloppsledning- ens ände i form av blåsor, medan styrvätskan flyter till- baka till förrådsbehållaren. Det sker alltså en kontinuer- ' lig avluftning.

Medelst de båda drivkolven omslutande styrbussning- arna, som är vridbara oberoende av varandra medelst utanför drivcylindern anordnade organ, uppfylles kravet att tid- punkten för ventilens öppnande och tidpunkten för ventilens stängning godtyckligt kan inställas och därigenom anpassas 10 15 20 25 30 35 7905018-3 5 inom vida gränser. Strypstället före förrådsbehàllaren har till ändamål att vid ventilens stängning strypa återflödet av det ur arbetscylindern tillbakaströmmande styrmedlet i sådan grad, att mellan tryckfallet genom den begynnande ut- strömningen och tryckstegringen genom den vid denna tid- punkt fortfarande uppâtgàende drivkolven uppstår en jäm- vikt, vilken motverkar en oavsiktlig minskning av ventil- slaget vid detta slag av styrningen av stängningstidpunkten.

Medelst den arbetskolven omslutande styrbussningen kan även den tredje parametern, nämligen ventilslaget, in- .ställas oberoende av de andra parametrarna, varvid det ring- formiga spåret och den sneda ändytan är så anordnade i för- hållande till varandra, att i varje läge hos styrbussning- en före ventilens stängning en del av styrvätskan bortfly- ter direkt till förrådsbehållaren, så att den mellan driv- cylindern och arbetscylindern fram och tillbaka pulserande styrvätskan långsamt åter förnyas. En sönderdelning av den- samma undvikes därmed.

Kylaren ombesörjer slutligen att styrvätskan alltid har nästan samma temperatur, innan den inkommer i drivcylin- Därmed är samtliga krav uppfyllda.

I detalj föreslås enligt uppfinningen att lagrings- dern. utrymmet är påsatt drivcylindern, medelst en urborrning förbundet med drivcylinderns inre och utfört som hydrau- lisk trycklagringsanordning. I stället kan lika väl använ- das en trycklagringsanordning i form av en fjäderbelastad kolv.

För att tillverkningen skall underlättas föreslås att de i drivkolven anbragta styrkanterna utföres som tvär- gàende urborrningar och bringas i förbindelse med drivcylin- derns inre medelst en gemensam längsgående urborrning.

Beträffande drivorganen för styrbussningarna i driv- cylindern och i arbetscylindern föreslås enligt uppfinning- en att dessa vardera består av ett i styrbussningarna inar- betat snäckhjul och vardera en i väggen till ifrågavarande cylinder anordnad snäcka.

Slutligen föreslås enligt uppfinningen att den sne- da ändytan på arbetskolven förses med små kilformiga inskär- 7905018-3 10 l5 20' 25 30 35 5 _ ningar för att underlätta doseringen av den ringa mängd styr- Enligt uppfinningen skall i beroende av styrledningens längd för vätska, som bortföres för kontinuerlig förnyelse. varje slag förnyas mellan 1/5 och l/50 av styrledningens vo- lym.

Ytterligare detaljer av uppfinningen framgår av ef- terföljande beskrivning av ett på bifogade ritning visat ut- föringsexempel.

Fig. 1 visar rent schematiskt en komplett ventil- styrningsanordning enligt uppfinningen.

Fig. 2 visar i större skala den övre delen av arbets- kolven.

Enligt fig. 1 påverkar en kamskiva 1 en drivkolv 2, som är försedd med en längsgående urborrning 3, i vilken mynnar två vid sidan anordnade tvärgàende urborrningar 4 och 5. bussningar 6 och 7, vilka är lagrade i en drivcylinder 8 Drivkolven 2 glider oljetätt i två vridbara styr- och är tätade mot varandra och mot drivcylindern 8 medelst tätningarna 9, 10, ll. Styrbussningarna 6, 7 uppvisar var- dera vid sin yttre periferi ett inarbetat snäckhjul 12, l3, i vilka gör ingrepp i drivcylindern 8 lagrade, utifrån vrid- bara snackar 14, 15, vilka har till uppgift att vrida styr- bussningarna 6 och 7 till godtyckligt vinkelläge. Styrbuss- ningarna 6 och 7 är vardera försedda med ringformiga spår 16 och 17, vilka vart och ett är försedda med en övre kant, som löper vinkelrätt mot centrumaxeln x. De nedre kanterna på dessa ringformiga spår 16, 17 löper snett mot axeln X.

Om styrbussningarna 16 och 17 befinner sig i det visade lä- get, så överlappar de tvärgâende urborrningarna 4 och 5 i drivkolven 2 både det ringformiga spåret 16 och det ringfor- miga spåret l7 först i ett relativt långt uppåt förskjutet läge hos drivkolven. Om däremot styrbussningarna 16, 17 är vridna 1800, så sker överlappningen redan i ett avsevärt längre nedåt befintligt läge hos drivkolven 2. Från de ringformiga spåren 16, 17 leder förbindelsekanaler 18, 19 till ringformiga spår 20, 21 i drivcylindern 8, vilka i sin tur står i förbindelse med urborrningar 22, 23, genom vilka styrvätskan ledes till andra komponenter genom med punkt- l0 15 20 25 30 35 7905018-3 7 streckade linjer ritade hydraulikledningar. ' Urborrningen 23 är försedd med ett strypställe 24 och är förbunden med en till förrâdsbehàllaren 3l ledande avloppsledning 5l. Det vid drivkolvens 2 övre ände beläg- na utrymmet 25 i drivcylindern står genom en kanal 26 i förbindelse med ett lagringsutrymme 27, vilket i exemplet är visat som hydrauliskt magasin men lika väl kan vara en energilagringsanordning i form av en fjäderbelastad kolv.

Från lagringsutrymmet 27 leder vid det högsta stället ge- nom en kanal 28 med ett strypställe 29 en avloppsledning _ 30 likaledes tillbaka till förrådsbehâllaren 31.

Till drivcylindern 8 hör en arbetscylinder 37, som påverkar ventilen 32. Ventilen 32 har en som arbetskolv 33 utförd stång. Arbetskolven uppvisar en gentemot cent- rumaxeln y sned ändyta 34, vilket samverkar med ett likale- des snett ringformat spår 35 i en styrbussning 36, vilken är styrd i arbetscylindern 37 och tätad mot denna medelst tätningar 38, 39. Det ringformiga spåret 35 står genom en kanal 40 i förbindelse med ett ringformigt spår 41 i cylin- dern 37 och detta står i sin tur genom en kanal 42 i för- bindelse med en ledning 43, som leder till förrádsbehålla- ren 31. " I styrbussningens 36 omkrets är inarbetat ett snäck- hjul 44, så att denna bussning med hjälp av en i arbetscy- lindern 37 lagrad och utifrån manövrerbar snäcka 45 kan vri- das till varje godtyckligt vinkelläge. Det vid arbetskol- vens 33 ändyta belägna inre utrymmet 46 i arbetscylindern står genom en kanal 47 i förbindelse med en styrledning 48, som genom en styrledning 50 leder till urborrningen 22 i drivcylindern 8. Återföringen av ventilen sker medelst en fjäder 49.

Slutligen leder från förrâdsbehâllaren 3l genom en pump 52, en kylare 55 och en backslagsventil 57 en efter- fyllningsledning 56 till styrledningen 50 och före back- slagsventilen 57 leder en likaledes med en backslagsventil 59 försedd grenledning 58, 60 till lagringsutrymmet 27.

Efterfyllningsledningen 56 står vidare i förbindelse med ett utjämningsmagasin 54 och en överströmsventil 53. 7905018-3 10 15 20 25 30 35 Arbetssätt: ' Om kamskivan l trycker drivkolven 2 uppåt, så upp- står först icke någon förbindelse mellan den tvärgående urborrningen 4 och det ringformiga spåret 16 och icke hel- ler mellan den tvärgående urborrningen 5 och det ringfor- miga spåret l7. Den i drivcylindern 8 befintliga styr- vätskan, företrädesvis olja, ledes därför in i lagrings- utrymmet 27 och komprimeras däri. En ringa del av denna olja tryckminskas i strypstället 29 och återföres genom av- loppsledningen 30 till förrådsbehållaren 31. Vid tryck- - minskningen i strypstället 29 skiljer sig olja och luft mycket effektivt från varandra. Luften utgår ur avlopps- ledningen 30 i form av blåsor, medan den luftfattiga oljan inkommer i förrådsbehâllaren 31 för fortsatt användning.

Denna kontinuerliga avluftning av oljan bidrager väsentligt till konstanthållandet av betingelserna för oljepelarnas elastiska förhållande.

Om det krävs att ventilen 32 skall börja öppnas ti- digare, sâ vrides styrbussningen 6 omkring 1800 i förhål- lande till det på ritningen visade läget. Urborrningen 4 och det ringformiga spåret l6 överlappar därvid varandra relativt snart. Ventilen 32, vårs arbetscylinders inre 46 genom styrledningarna 48, 50 är förbundet med det ringfor- miga spåret 16, öppnas och fortsätter att tryckas uppåt av drivkolvens 2 fortsatta slag.

Om det krävs att ventilen 32 skall börja öppnas se- nare, sâ befinner sig styrbussningen 6 ungefär i det på ritningen visade läget. öppningen av ventilen 32 sker sent, eftersom kamskivan l måste ha gått långt i sitt varv, innan urborrningen 4 och det ringformiga spåret 16 överlap- par varandra.7 Å andra sidan är emellertid för öppnandet av ventilen 32 liksom förut hela energin disponibel, ty den av drivkolven 2 undanträngda oljan har ju under tiden icke flutit bort såsom vid tidigare kända utföringsformer utan oljan komprimerades i lagringsutrymmet 27 och hölls därmed i beredskap. I det ögonblick då urborrningen 4 och det ringformiga spåret 16 överlappar varandra strömmar ol- jan även ut ur lagringsutrymmet 27 genom kanalen 26, den 10 15 20 25 30 7905518-3 9 längsgående urborrningen 3, urborrningen 4, förbindelseur- borrningen l8 och urborrningen 22 in i styrledningen 50 och åstadkommer att ventilen 32 öppnas i sin hela utsträckning.

Förskjutningen av öppningstidpunkten är alltså icke längre sammankopplad med någon förändring av ventilslaget, i stället hâlles detta på önskat sätt konstant.

Om en minskning av ventilslaget önskas, är det en- dast nödvändigt att vrida styrbussningen 36. Så snart det lägsta stället på den sneda ändytan 34 på arbetskolven 33 sammanfaller med den inställbara överkanten pà det ringfor- _ miga spåret 35, strömmar olja genom urborrningen 40 och det ringformiga spåret 41 in i avloppsledningen 43 och därige- nom till den trycklösa förrâdsbehàllaren 3l._ En ytterliga- re förstoring av ventilens 32 slag förhindras därmed.

Anläggningen dimensioneras så att i varje fall vid slutet av ventilslaget en liten mängd olja flyter förbi ar- betskolven 33 och den sneda ändytan 34 genom urborrningen 40, det ringformiga spåret 41 och urborrningen 42 genom av- loppsledningen 43 in i förrâdsbehållaren 31. Härigenom und- vikes att i styrledningen 48, 50 ständigt samma oljepelare oscillerar.

Om däremot stängningstidpunkten för ventilen 32 skall pâverkas, så vrídes styrbussningen 7. Härigenom sker en avlastning av arbetscylinderns inre 46 förr eller senare i beroende av tidpunkten för överlappningen mellan urborr- ningen 5 och det ringformiga spåret. Därvid är det tänk- bart att vid mycket tidig stängning av ventilen 32 dess he- la slag ännu icke är uppnått, när redan stängningsförloppet skall inledas . Ge- nom samspelet mellan drivkolven 2, som undantränger ytter- ligare olja från drivcylinderns inre 25, och utströmnings- Här verkar strypstället 24 utjämnande. förloppet genom strypstället 24 uppnås trots förskjutning- en av stängningstiderna likväl tillnärmelsevis hela ventil- slag. Åtgärderna för avluftning av oljan kompletteras ge- nom följande: Pumpen 52 åstadkommer att oljetrycket i he- la systemet hålles så högt, att även vid ställena med vir- velbildning aldrig kan uppstå ett undertryck och icke hel- 7905018-3 10 15 20 25 30 35 10 ler vid lokalt starkt begränsade ställen. för undertryck vid styrkanterna osv. medför att genom oljan, Sådana ställen men icke genom vakuumtäta förbindelsedelar insuges luft i systemet och intimt blandas med oljan. Överströmsventilen 53 tjänstgör därför som viktig konstanthâllare av trycket.

Oljan med pâ förhand givet tryck passerar därpå genom kylaren 55, som åstadkommer konstant oljetemperatur.

Magasinet 54 åstadkommer dämpning av pumpsvängningar.

Backslagsventilen 57 undviker på känt sätt att olja ström- mar tillbaka till pumpen 52.

För säkring mot det osannolika fallet att i lag- ringsutrymmet 27 vid drivkolvens 2 återgång kan uppstå un- dertryck och därigenom luft insugas är grenledningen 58 an- ordnad, genom vilken lagringsutrymmet 27 medelst backslags- ventilen 59 och grenledningen 60 ständigt hålles under ett minimitryck, som motsvarar trycket före pumpen 52.

Enligt fig. 2 är den sneda ändytan 34 på arbetskol- ven 33 försedd med små kilformiga inskärningar, medelst vil- ka uppnås en bättre dosering av de små oljemängder, som skall bortflyta vid varje ventilslag.

Slutligen skall med ledning av ett räkneexempel vi- sas att det beskrivna lagringsutrymmet 27 överhuvudtaget är realiserbart. Det kan antagas att pàverkningskraften för ventilen 32, som måste övervinna kraften från fjädern 49, massakraften och gaskraften på ventiltallriken, uppgår till maximalt 3000 N. en 48 av 1200 N/cmz räcka. Sålunda erhåller arbetskolven (l8 mm øl. till 14 mm, därvid erfordras 2,52 cm3 tryckolja per slag.

Härför bör ett tryck i styrledning- 33 en yta av 2,5 cm2 Ventilslaget kan uppgå Härtill kommer för oljans oundvikliga kompressibilitet i styrledningen 50, 48 i arbetscylinderns inre 46 och i ur- borrningen 47 ytterligare en mängd av mindre än 0,5 cm3 per slag, så att med en förberedd totalvolym av 3 cm3 per slag i varje fall funktionen säkerställas.

I extremfallet skall dessa 3 cm3 förläggas i lag- ringsutrymmet 27. Härför får trycket i lagringsutrymmet stiga till 3000 N/cmz. För lagringen är alltså en tryck- differens av 3000-l200=l800 N/cmz disponibel. oljans kompressibilitet utgår från värdena 0,7%/1000 N/cmz, Om man för

Claims (10)

1. 0 7905018-3 ll vilka värden gäller för luftfri olja men i praktiken dock alltid överskrides och sålunda ligger på den säkra sidan, så erhålles som erforderlig lagringsvolym ett värde av 238 cm3, alltså en cylinder med exempelvis diametern 55 mm och längden 100 mm. I stora motorer kan lagringsutrymmet 27 vara utrus- tat med gasblåsa eller fjäderbelastad kolv för att hålla volymen inom gränser. Vid en fordonsdieselmotor, som læmæ till grund för ovannämnda värden, är detta uppbåd dock ic- ke erforderligt, utan man kan här i varje fall klara sig , med ett enkelt oljemagasin med hanterliga dimensioner. PATENTKRAV l. Reglerbar hydraulisk ventilstyranordning för kolv- maskiner, vilken anordning består av en drivkolv (2), som är pâverkbar av en kamskiva (1) och försedd med styrkanter (4, 5) samt sträcker sig in i en drivcylinder (8), en ar- betskolv (33), som direkt påverkar ventilen (32) och är styrd i en arbetscylinder (37), en styrledning (50), som förbinder de båda cylindrarna (8, 37) med varandra, en för- râdsbehâllare (31) för styrvätska, en efterfyllningsledning (56), som förbinder förrâdsbehållaren (31) med drivcylin- dern (8) och är försedd med en fiump (52), samt en med en överströmningsventil (53) försedd âterflödesledning, k ä n n e t e c k n a d av att drivcylinderns (8) inre (25) står i permanent förbindelse med ett lagringsutrymme (27), vilket absorberar en väsentlig del av den av kamski- vans (l) slag utvecklade energin, och vilket utrymme (27) vid sin högsta del är försett med en kanal (28) med ett strypställe (29), varifrån leder en avloppsledning (30) till förrâdsbehàllaren (31), att i drivcylindern (8) är an- ordnade två styrbussningar (6, 7), vilka är belägna bred- vid varandra i axialled och omsluter drivkolven (2) och oberoende av varandra är vridbara medelst utanför drivcy- lindern (8) påverkbara drivorgan (12, 12; 13, 15), av vil- ka styrbussningar (6, 7) var och en är försedd med ett ringformigt spår (16, 17), som samverkar med i drivkolven (2) anordnade styrkanaler (4, 5) att genom den ringformiga spåret (16) i den ena styrbussningen (6) drivcylinderns 7905018-3 12 (8) inre (25) är förbindbart med arbetscylinderns (37) in- re (46) för steglös ändring av tidpunkten för ventilens (32) öppnande, och genom det ringformiga spåret (17) i den ¿ andra styrbussningen (7) drivcylinderns (8) inre (25) ge- I nom ett stqmställe (24) är förbindbart med förrâdsbehâlla- ren (31) för steglös ändring av tidpunkten för ventilens (32) stängning, att i arbetscylindern (37) är anordnad en ytterligare styrbussning (36) för ändring av ventilslaget, vilken styrbussning (36) omsluter den med en sned ändyta (34) försedda arbetskolven (33) och är vridbar medelst utan- (för arbetscylindern (33) pâverkbara drivorgan (44, 45) samt är försedd med ett ringformigt spår (35), genom vilken yt- terligare styrbussning (36) arbetscylinderns inre (46) är förbindbart med en till förrådsbehållaren (31) ledande av- loppsledning (43), varvid nämnda ändyta (34) och sistnämnda ringformiga spår (35) är så avpassade, att vid varje ven- I tilläge en ringa mängd styrvätska bortflyter till förråds- É behållaren (31), samt att i efterfyllningsledningen (56) § är anordnad en kylare (55). ' .

2. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda lagringsutrymme (27) är påsatt drivcylindern (8) och medelst en urborrning (26) förbundet med drivcylin- derns inre (25) samt är utfört som hydrauliskttrycklagrings- organ.

3. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda lagringsutrymme (27) är förbundet genom en urborrning (26) med drivcylinderns inre (25) och utfört som energilagringsorgan i form av fjäderbelastad kolv.

4. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att de i drivkolven (2) anordnade styrkanterna (4, 5) är utförda som tvärgående urborrningar och genom en gemen- sam längsgående urborrning (3) står i förbindelse med driv- I cylinderns inre (25).

5. Anordning enligt kraven l och 4, k ä n n e t e c k - n a d av att de mot drivcylinderns inre (25) vettande kan- terna av de i styrbussningarna (6, 7) anordnade ringformiga spåren (16, l7) löper vinkelrätt mot kolvens centrumaxel (x) och de mot kamskivan (l) vettande kanterna löper snett Å 7905018-3 13 mot kolvens centrumaxel (x). '

6. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att drivorganen för styrbussningarna (6, 7) vardera be- står av ett i styrbussningarna (6, 7) inarbetat snäckhjul (12, 13) och vardera en i drivcylinderns (8) anordnad snäcka (14, 15).

7.6 Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att drivorganen för nämnda styrbussning (36) i arbets~ cylindern (37) består av ett i styrbussningen (36) inarbe- tat snäckhjul (44) och en i arbetscylinderns (37) vägg an- .ordnad snäcka (45).

8. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att det ringformiga spåret (35) i den i arbetscylindern (37) anordnade styrbussningen (36) löper snett i förhâllan~ de till centrumaxeln (y) och är så avpassat i förhållande till den sneda ändytan (34) på arbetskolven (33), att när det nedersta stället på nämnda ändyta (34) sanmanfaller med övre kanten på det ringformiga spåret (35) genomströmningen av styrvätska till förràdsbehållaren (31) frilägges.

9. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att den från förrâdsbehàllaren (31) till drivcylindern (8) ledande efterfyllningsledniñgen (56) är försedd med en till nämnda lagringsutrymme (27) ledande grenledning (58, 60), och att i denna grenledning (58, 60) är anordnad i en i riktning mot förrådsbehâllaren (31) spärrande backslags- ventil (59).

10. l0. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att den sneda ändytan (34) på arbetskolven (33) är för- sedd med små kilformiga inskärningar (61). _. _ -_............__....__..__..____._.._.. _,