SE428677B - Anordning for transport eller forflyttning av i synnerhet langstreckta foremal samt i anordningen ingaende draghjul - Google Patents

Description

is2os424-0 eller personbefordran eller för drivning av en rörlig lina eller wire, i vilken en godsbehållare eller dylikt är fäst.

Andra användningsområden för anordningen är jord- bruket samt elektrisk anläggningsteknik, där den kan användas för utläggning och upptagning av t,ex. elkablar och telefon- 'ledningar.

Som drivmotor för frammatningsanordningen användes- företrädesvis en förbränningsmotor, t.ex. en tvåtakts explosionsmotor, eller en elmotor, men anordningen kan även kopplas till en annan kraftkälla, t.ex. kraftuttàget på en traktor, vilket kommer i fråga speoiellt inom skogsindustrien och/eller jordbruket.

Ytterligare särdrag hos och fördelar med anordningen i enlighet med uppfinningen framgå av efterföljande detalj- beskrivning och bifogade ritningar, vilka schematiskt och såsom icke begränsande exempel åskådliggöra ett antal utföringsformer av uppfinningen.

Fig- l är en förenklad ändvy av 'en del av ett drag- hjul av den i och för sig kända typ till vilken uppfinningen generellt hänför sig.

Fig. 2 är en partiell sidovy av draghjulet och ett av dess lagerstöd.

Fig. 3 och 4 äro partiella planvyer, som åskådlig- göra olika profiler hos draghjulets kammar.

'Fig. 5 är en ändvy av ett draghjul med axiellt rörliga kamskivor. ' Fig. 6 åskådliggör i sidovy en virkestransportör i vilken draghjulet enligt uppfinningen med fördel kan användas.

Fig..7 och 8 åskådliggöra schematiskt ett draghjul, som företrädesvis är utfört enligt fig. 5, hopkopplat med ett bakhjul på en lastbil sett från sidan resp. bakifrån.

Fig. 9 är en partiell planvy av ett modifierat draghjul. àzbålåé-o Fig. 10 är en sidovy av en eldriven vinsch, i vilken draghjulet enligt t.ex. fig. 9 ingår.

Fig. ll är en mot fig. 10 svarande ändvy.

Fig. 12 är en schematisk sidovy av en handdriven fartygsvinsch, som i första hand är avsedd att användas ombord på segelbåtar och innefattar ett draghjul enligt fíg. 9.

Fig. 13 är en mot fig. 12 svarande planvy.

Fig. 14 är en partiell planvy av ett draghjul, som har inställbara kammar och vars ena kamskiva delvis är bortbruten.

Fig. l5 är en förenklad planvy av en eldriven vinsch.

Fig. 16 föreställer en förenklad axialsektion genom en vinsch eller dylikt, i vilken draghjulets rota- tionsaxlar bilda en vinkel med varandra.

Fig. 17 åskådliggör området B i fig. 16 i större skala.

En utföringsform av ett med avseende på sina huvud- drag förut känt draghjul 18 åskådliggöres schematiskt och i större skala i fig. 1 och 2, i vilka även en drivaxel 19 och ett par av lagerstöd 22 uppburna lager 17 visas.

Draghjulet 18 består av två inbördes och med axeln 19 stelt förbundna kamskivor 23, vilkas mot varandra vända insidor vardera har formen av en (stympat) konisk mantelyta.

Dessa mantelytor uppvisa var sin serie kammar 24, som antingen kunna vara utförda i ett stycke med resp. kamskiva eller också vara fastsvetsade vid eller på annat sätt förenade med mantelytan. Såsom framgår av fig. 1 och 2 ha kammarna väsentligen rektangulär (kvadratisk) tvärsektion samt äro bågformigt krökta och så belägna på resp. kam- skivor, att kammarnas radiellt yttre ände ligger före deras inre ände, räknat i draghjulets l8 med en pil i fig. 2 markerade rotationsriktning. Kammarnas inre ändar äro icke radiellt riktade utan tangera lämpligen en cirkel, vars' radie är en bråkdel av kamskivans radie.

Fig. 3 och 4 visa exempel på andra kamprofiler. .r 8263424-0 4 I fig. 3 åskâdliggöres sålunda en del av en kamskiva 23 med ett centralt nav 26 och kammar 24, vilka i detta K fall ha rektangulär tvärsektion med den bredaste sidan vänd inåt, mot den motstàende kamskvian 23. Fig. 4 är en mot fig. 5 svarande vy, som visar en kamskiva 18 med kammar 24 med bågformigt krökt tvärsektion.

Det ovan beskrivna, i princip väsentligen kända draghjulet har i enlighet med uppfinningen modifierats och vidareutvecklats på olika sätt för att kunna användas i redskap och apparater inom många olika tekniska områden.

Härvid behöver utformningen av kamskivorna och deras* inbördes läge eller inställning normalt anpassas till användningsområdet, vilket medför olika, nedan exemplifierade modifikationer av den ovan beskrivna utföringsformen. I de j flesta tillämpningsfall samverkar draghjulet med en wire eller en lina eller annat "rundmaterial“. Kammarna 24 på kamskivornas mot varandra vända insidor kunna antingen ligga mitt för varandra eller vara förskjutna t.ex. en halv delning mellan två närbelägna kammar.

Speciellt vid sådana anordningar, där rundmaterialets tvärdimensioner kunna variera inom relativt vida gränser, kan det enligt en utföringsform av uppfinningen vara lämpligt att anordna draghjulets 18 kamskivor 23 rörliga (förskjutbara) inbördes i axiell led. Ett sådant arrangemang åskådliggöres i fig. 5, som är en sidovy av ett draghjul 18, vars båda kamskívor 23 äro förskjutbart och ovridbart lagrade på en axel 76, som uppvisar ett antal i ingrepp med kamskivornas 18 nav befintliga glidbommar 77. På axelns 76 ändar, som äro gängade, äro två par låsmuttrar 78 pâskruvade. Såväl mellan kamskivorna 23 inbördes som mellan varje kamskiva och dess närbelägna par làsmuttrar 78 är en tryckfjäder 79 påträdd på axeln 76. I beroende av det mellan kamskivorna 23 inmatade (icke visade) rundmaterialets tvärdimensioner kunna kamskivorna 23 utan inbördes vridning förskjutas ifrån varandra under sammantryckning av fjädrarna 79. 23' betecknar skivornas 23 ytterlägen. Det ligger givetvis inom ramen för uppfinningen att göra endast den ena kamskivan 23.förskjutbar-' och den andra fast. 8205424-0 Ett tillämpningsområde för draghjulet i enlighet med fig. 5 är virkestransportörer, varvid rundmaterialet utgöres av stockar 50. Enligt fig. 6, som är en förenklad sidovy av en virkestransportör, är draghjulet 18 fjädrande uppburet av ett par lagerarmar 67, som äro svängbart för- bundna med ett stativ 68 och understödda av ett par stöd 69, vilka innefatta fjäderelement 70 samt också äro sväng- bart förbundna med stativet 68. I den visade utföringsformen drives draghjulet 18 av en hydraulmotor 71, som är ansluten till ett par tryckmediumledningar 72. När hydraulmotorn 7l roterar draghjulet 18 moturs, frammatas stocken 50, som är uppburen av i stativet 68 roterbart lagrade valsar eller rullar 73, åt vänster enligt pilarna i fig. 6. 74 betecknar överföringspünkterna mellan det av rullarna 73 och stativet 68 bildade transportörbordet. ' Draghjulet kan drivas på olika sätt. Enligt fig. 7 och 8 är draghjulet 18, som företrädesvis är i princip utfört enligt fig. 5 för att kunna anpassas till olika tjocka rep eller linor som rundmaterial, på lämpligt sätt, t.ex. medelst bultar, fäst på ett lastbilshjul 53 och drives sålunda av en bilmotor. I fig. 7 och 8 betecknar vidare 54 bakaxel, 55 fjäderpaket, 56 rambalk och 57 lastflak.

Vid tillämpningsexemplet enligt fig. 7 - 8 kan det vara ändamålsenligt att göra kamskivorna inställbara inbördes i vridningsled i stället för eller såsom komplement till deras inställbarhet i axiell led. Sådan inställbarhet i vridningsled åskàdliggöres i fig. 9, som visar delar av ett draghjul med två kamskivor 23a, 23b, vilka ha kammar 24a resp. 24b med triangulär tvärsektion, som visas vara förskjut- na en halv kamdelning inbördes.

Draghjul, vilkas kamskivor äro inställbara i vridningsled enligt fig. 9 äro lämpliga t.ex. i en hiss- anordning enligt fig. 10 och ll, vilka äro en sidovy respek- tive en ändvy. Denna anordning är avsedd att "klättra" på rundmaterial 50, t.ex. i form av ett rep eller en wire, samt innefattar ett chassi 59, som har lager 60 för drag- hjulet l8 och för en elmotor 61, som driver draghjulet via ett par tandremmar 62, en kedja, ett drev eller dylikt.

I chassiet 59 är förskjutbart fäst en hållare 63 för en lyftkrok 64, som uppbär en last 65, vilken hissas upp när f ---_-_-_.:_____.._..í.f_. ,.._._.__._________ , i. _ .8203424-Ü 6 draghjulet 18 roteras moturs i fig. l0, såsom markeras med pilar i figurerna.

I fig. 12, 13 och l5 exemplifíeras andra användnings- områden för anordningen i enlighet med uppfinningen, speciellt framdragning av linor och dylikt. Fig. 12 och l3 åskådliggöra sålunda en handdriven vinsch sedd från sidan respektive uppifrån. Vinsohen enligt fig. 12 - 13, vars kamskivor 23 i en utföringsform äro inställbara i vridningsled relativt varandra, är i första hand avsedd för skot, fall, trossar\ och annat tågvirke ombord på segelbåtar. Den innefattar ett draghjul 18 med kamskivor 23 och kammar 24 av ovan beskriven typ samt en vev 35 för kringvridning av draghjulet 18 för hand. Draghjulet är täckt av en skyddskåpa 36. På den undre kamskivan är en spärr-kuggkrans 37 koaxiellt fastsatt, med vilken en kring en axel 38 vridbar spärr 39 samverkar. Hela vinschen, som kan vara flyttbart utförd, är roterbart upp- buren av en infästningskrans 40, som uppvisar fyra hål 41 för tappar eller dylikt, som äro anbragta på en lämplig, plan bäryta på båten.

Såsom ett alternativ (eller komplement) till inställ- ning av själva kamskivorna i vridningsled relativt varandra är det enligt en utföringsform av uppfinningen möjligt att inställa de enskilda kammarnas lutning eller snedställning sett i en mot draghjulets rotationsaxel vinkelrät planvy.

Annorlunda uttryckt är det enligt uppfinningen möjligt att variera vinkeln mellan två från samma punkt på rotations- axeln utgående radier, som gå genom en och samma kams inre (bakre) resp. längre bort från rotationsaxeln belägna(främre) ände.

En utföringsform, i vilken sådan snedställning möjliggöres, åskådliggöres schematiskt i fig. l4. Enligt fig. 14 innefattar kamskivan 23 en navring 29, som är kon- centrisk med skivan i övrigt samt vridbar i förhållande till denna, samt låspunkter 30 för fixering av navringen 29 i in- ställt vinkel- eller vrídningsläge relativt kamskivan. Vid sin periferi har skivan 23 för varje kam 24 ett väsentligen raaieiit riktat spår 31, i vilket en :app så kan glida, som - _på skivans utsida uppvisar ett förstorat huvud 33 och i vars a2óš¿24-o 7 inre, mellan draghjulets båda kamskivor 23 belägna ände resp. kams radiellt yttre ände är infäst. Kammarnas 24 radiellt inre ändar äro på motsvarande, icke närmare visat sätt vridbart infästa i navringen 29. Det inses utan vidare att man genom vridning och fixering av navringen 29 kan variera vinkeln mellan varje godtycklig kam och en radie, som skär kammen i en godtycklig punkt.

Utföringsformen enligt fig. 14 kan användas i stället_ för den enligt fig. 9 t.ex. i vinscharna i enlighet med fig. 12 - 13 samt 15, vilken mycket förenklat åskådliggör en elmotordriven, stationär vinsch, som är uppburen av två fotplattor 43, av vilka den ena är fäst pà elmotorn 44, vars elanslutnïhg betecknas med 45. Den andra fotplattan uppbär ett lagerhus 46. 47 är en växel, via vilken motorn 44 driver draghjulet 18. En med styrkant 49 försedd upprull~ ningstrumma 48 för inmatat rundmaterial 50 i form av en wire, en lina, ett rep eller dylikt är kopplad till draghjulet l8 via en icke visad friktionskoppling eller dylikt. Repet eller dylikt 50 leds till/från upprullningstrumman 48 medelst ett styrrör 51. Trumman 48 med styrkanten 49 samt styrröret 51 kunna eventuellt undvaras i vissa fall.

I ytterligare en utföringsform av uppfinningen, som kan tillämpas exempelvis på vinschen enligt fig. 12 - 13, kunna de båda i draghjulet enligt uppfinningen ingående kamskivornas rotaticnsaxel inställas i vinkel mot varandra.

Ett sådant arrangemang exemplifieras i fig. 16 - 17, vilka schematiskt visa de väsentligaste delarna av en vinsch eller dylikt med ett stativ 43 med två kullager 90a, 90b, i vilka draghjulet 18 är roterbart lagrat, vilket innefattar två kamskivor 23a och 23b. Kamskivan 23a är medelst en ingående, drivande axel l9a, som är kopplad till en godtycklig, ej visad kraftkälla och vars geometriska axel betecknas med l9x, roterbart lagrad i kullagret 90a. Medelst en ledknut 91 är kamskivan 23b ovridbart (med avseende på axeln l9x) förbunden med kamskivan 23a på sådant sätt, att kamskivan 23b kan vicka en liten vinkel kring axeln l9c.

Kamskivan 23b är fast förenad med en rörformig axel l9d, vilken i sin tur är fast förbunden med ett delsfärsikt skal, som är sammansatt av två halvor l9e och l9f och som omfattar 8203424-0 en större rymdvinkel än en halvsfärr škalet omsluter en delsfärisk kropp l9g, vilken har en ytteryta, som överens~ stämmer med skalets l9e + l9f inneryta (se även fig. 22).

Kroppen och skalet äro så hopkopplade inbördes, att de kunna vrida sig relativt varandra kring sfärens medelpunkt.

Kroppen l9g är medelst en kulled eller dylikt allsidigt vridbart förbunden med en axel l9b, som har den geometriska axeln l9y och som är lagrad i kullagret*90b samt med vilken en vev 90 eller en ratt är ovridbart förbunden. Såsom fram- går av fig. 21 och 22 är axeln l9y parallell med och förskjuten i förhållande till axeln l9x (excentriciteten är överdriven i fig. 22). Det beskrivna arrangemanget medför att den del- sfäriska kroppen l9g och det delsfäriska skalet l9e + l9f utför en planetariskt cirkulerande rörelse kring axeln l9x, när man vrider veven 90 eller motsvarande vred.

Genom det beskrivna arrangemanget kommer kamskivans 23b rotationsaxel att utgöra en generatris till en kon, som har en förutbestämd toppvinkel och vars topp ligger i skär- ningspunkten mellan axlarna l9c och l9x; Denna generatris kan vridas kring konens centrumaxel genom att man vrider på veven 90; Med.enkla mekaniska medel kan man även parallelförflytta axeln l9y ävensom vrida den runt med axeln l9x som vridnings- axel.

I ett specialfall av denna utföringsform är vinkeln mellan rotationsaxlarna l9a och l9d fast, inställd en gång för alla.

De ovan beskrivna och på ritningarna visade utförings- formerna äro givetvis att betrakta blott såsom icke begränsande _exempel och kunna till sina detaljer modifieras på flera sätt inom ramen för följande patentkrav. Speciellt kunna nya utföringsformer, som också omfattas av uppfinningen, skapas genom kombination av detaljer, som äro hämtade från olika av de ovan beskrivna utföringsexemplen.

Claims (6)

1. 8203424-0 Patentkrav l) Anordning för transport eller förflyttning av i synner- het långsträckta föremål relativt sig själv, huvudsakligen i föremålets längdriktning och innefattande ett roterbart draghjul (18) och organ (l, 35, 44, 53, 61, 7l, 82) för rotering av draghjulet, som innefattar ett par bredvid varandra på var sin (l9a, l9d) eller på en gemensam axel (19) anordnade, synkront roterbara kamskivor (23), som vardera på sin mot den andra kamskivan vända insida upp- visar en serie företrädesvis bågformigt krökta, från respektive skiva utskjutande kammar (24), som vardera sträcka sig väsentligen från axelns (19) närhet till respek- tive skivas periferi på sådant sätt, att varje kams (24) periferiella ände ligger före samma kams inre ände i skivans rotationsriktning räknat, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att kamskivorna (23) äro rörliga eller inställ- bara och fixerbara relativt varandra med avseende pà skivor- nas inbördes avstånd och/eller läge.

2. ) Anordning enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att kamskivorna (23) äro inställbara med avseende på sitt inbördes vinkelläge genom att åtminstone den ena kamskivan är vridbar kring sin axel och fastlåsbar i inställt vinkel- eller vridningsläge.

3. ) Anordning för transport eller förflyttning av i synner- het långsträckta föremål relativt sig själv, huvudsakligen i föremålets längdriktning och innefattande ett roterbart draghjul (18) och organ (l, 35, 44, 53, 61, 71, 82) för rotering av draghjulet, som innefattar ett par bredvid varandra på var sin (l9a, l9d) eller på en gemensam axel (19) anordnade, synkront roterbara kamskivor (23), som vardera på sin mot den andra kamskivan vända insida upp- visar en serie företrädesvis bågformigt krökta, från respektive skiva utskjutande kammar (24), som vardera sträcka sig väsentligen från axelns (19) närhet till respektive skivas periferi på sådant sätt, att varje kams (24) periferiella ände ligger före samma kams inre ände i skivans rotationsriktning räknat, k ä-n n e t e c k n a d 8203424-0 ' 10 d ä r a v, att varje kamskivas (23 kammar (24) äro inställbara i vridningsled relativt sin kamskiva i övrigt på sådant sätt, att vinkeln mellan två från sæmm gmktgå skivans geometriska rotationsaxel (19) utgående radier,_ av vilka den ena går genom en kams närmast axeln belägna ände och den andra går genom samma kams längst bort från rotationsaxeln (19) belägna ände, är variabel eller inställ- bar.

4. ) Anordning enligt patentkravet l eller 2, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att avståndet mellan kamskivorna är variabelt, 1 det att åtminstone den ena kamskivan är förskjutbar längs sin rotationsaxel.

5. ) Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att vinkeln mellan de båda kamskivornas (23a, 23b) geometriska rotationsaxlar, som skära varandra i en punkt (l9c), är variabel eller inställbar, varvid kamskivornas mekaniska rotationsaxlar (l9a, l9d) lämpligen äro förbundna med varandra medelst en ledknut (91).

6. ) Anordning enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att de båda kamskivornas (23) geometriska rotations- axlar skära varandra och bilda en förutbestämd, konstant i stället för variabel eller inställbar vinkel med varandra.