SE422303B - Tvakretsbromssystem - Google Patents

Description

7800966-9 amerikanska patentskriften 5 845 215. Slutna bromskretsar har den för- delen, att vid en händelse av hjälpkraftbortfall är föraren medelst muskelkraft istånd att alstra tillräckligt bromstryck. Slutna broms- kretsar har emellertid den nackdelen, att den i huvudbromscylindern rörliga kolven har begränsad förträngningsvolym. Denna förträngnings- volym och dimensioneringen av huvudbromscylinderkolven är i normalfal- let snävt begränsade och anpassade till förstärkaren respektive pedal- kraften. Om emellertid den slutna kretsen är dåligt avluftad eller om det till följd av termisk överhettning av bromsarna till och med bil- das ångblåsor kan det i denna krets ej ens vid fullt utslag av kolven uppnås maximalt bromstryck.

Sedan någon tid användes nu bromssystem med en sluten och en öppen bromskrets. Hos sådana bromssystem.är endast den slutna broms- kretsen behäftad med nämnda nackdelar, under det att den öppna broms- kretsen ej uppvisar dessa.

Till detta kommer att det sedan någon tid eftersträvas enhetlig vätska för de olika hydrauliska aggregaten i ett fordon, exempelvis för bromsarna, servostyrning och nivåreglering. Kraven på tryckmediet för Servostyrning och nivåreglering liknar varandra, men är annorlunda för bromsarna. Bromsvätskan måste ha hög sjudningspunkt för att undvika uppkomst av ångblåsor. Vätskor med hög sjudningspunkt har emellertid enligt nuvarande teknikens ståndpunkt dåliga smörjnings- och dämpnings- egenskaper, vilka i sin tur krävs vid styrning och nivåreglering. På grund härav kan i dag endast fordon med så kallade servokraftbroms- system utnyttja enhetliga tryckmedier.

Fördelar hos uppfinningen.

Ett tvåkrets-bromssystem med de i bifogade patentkrav 1 angivna kännetecknen uppvisar den fördelen, att ett tryckalstringsaggregat an- vändes, vilket har egenskaperna hos en servobroms men som vid hjälp- kraftbortfall uppvisar de fördelaktiga egenskaperna hos ett system med slutna bromskretsar.

Enligt en vidareutveckling av uppfinningen är det fördelaktigt att omkopplingen av den slutna kretsen till en öppen krets automatiskt återställes efter en viss tid för att det i händelse av större läckage i den slutna kretsen ej skall uppstå alltför stor vätskeförlust i den öppna bromskretsen.

En ytterligare fördel är att vid tvåkretsbromssystemet kan an- vändas bromsvätska med.låg sjudningspunkt eftersom bromskretsen när som helst automatiskt kan efterfyllas vid behov. 7800966-9 Ritning.

Uppfinningen förklaras nedan närmare under hänvisning till åt- följande ritningar, som visar ett flertal utföringsexempel av uppfin- ningen, varvid fig. 1 visar ett tvåkretsbromssystem med en omkopplings- anordning för den slutna bromskretsen, fig. 2 visar omkopplingsanord- ningen, fig. 5 visar ett elektroniskt utförande av omkopplingsanord- ningen, fig. 4 visar en variant av det elektroniska utförandet, fig. 5 visar ett hydrauliskt utförande och fig. 6 är ett principschema.

Beskrivning av uppfinningen.

Ett tvåkretsbromssystem har en hydraulisk bromsförstärkare 1, som är anordnad mellan en bromspedal 2 och två par hjulbromscylindrar 5» 5' och 4, 4'. Det ena hjulcylinderparet 5, 5' hör till en bromskrets I och det andra hjulcylinderparet 4, 4' utgör del av en bromskrets II.

De båda bromskretsarna I och II övervakas av ett multipelställorgan 5 hos ett automatiskt bromslâsningsskydd, till vilket även är anslutet en av en motor 6 driven pump 7 och en ackumulator 8. Mnltipelställorga- net 5 kan utgöras av en elektriskt manövrerad slidventil eller en kom- bination av magnetventiler.

I bromsförstärkarens 1 hus 9 är en bromsventil 10, en förstär- karkolv 11, en pedalstàng 12 samt en pedalrörelsevägförlängningsfjäder 15 anordnade. Förstärkarkolven 11 har en stång 14, som omgives av en âterföringsfjäder 15 och tillsammans med denna är anordnad i en kammare 16, som via en backventil 17 ständigt står under förrådstryck. I närhe- ten av bromsventilen 10 är förstärkarkolven 11 försedd med en radiell kanal 18, som står i förbindelse med en bromsledning 20, vilken via multipelställorganet 5 leder till bromskretsen II. En returledning 21 sträcker sig från multipelställorganet 5 till bromsförstärkaren och är där ständigt ansluten till en efterfyllningsbehållare 22.

Förstärkarkolvstängen 14 sträcker sig med sin fria ände genom en skiljevägg 25 och skjuter in i en primärkammare 24 hos en hydraulisk huvudoylinder 25, som är anordnad koaxiellt med bromsförstärkaren 1.

I huvudcylindern 25 är en dubbelkolv 26 rörlig. Ett sekundärtryckrum 27 ligger vid kolvens 26 framsida. Tryckrummet 2? är anslutet till en bromsledning 28, vilken likaledes står i förbindelse med flerlägesven- tilen 5 och utgör del av bromskretsen I. frimärtryckrummet24 står genom en ledning 19 i förbindelse med bromskretsen II.

Som framgår är bromskretsen II en öppen bromskrets och broms- kretsen I en sluten bromskrets. Denna har en egen efterfyllningsbehål- lare 29 och ingen vätskeförbindelse med den öppna bromskretsen II. 7800966-9 Mellan den slutna bromskretsen I och den öppna bromskretsen II = finns en styranordning- 50, genom vilken den slutna bromskretsen I åt- minstone kortvarigt kan öppnas i och för efterfyllning.

Styranordningen 50 är via en styrledning 51 ansluten till bromskretsen I och har dessutom via en efterfyllningsledning 52 för- bindelse med bromskretsen I. Vidare finnes en styrledning 55, som kom- mer från bromskretsen II, samt en returledning 54. Slutligen visas i fig. 'l även en ventilkombination, som består av en backventil 55 och ez: styrventil 56 och till vilken en påfyllningsledning 57 är ansluten.

Backventilen 55 sörjer för att ingen bromsvätska kan strömma bort ur den slutna bromskretsen I.

Styranordningen 50 visas i detalj i fíg. 2. Som framgår har styrventilen 56 en ventilstång 58, på vilken en mätkolv 59 är fäst.

Denna belastas via styrledningen 52 av trycket i bromskretsen I och via styrledningen 55 av trycket i bromskretsen II. Den fria änden av mät- kolvens 59 kolvstång 40 kan påverka en strömställare 42. Denna är på ej närmare visat sätt förbunden med en ventil i multipelställorganet 5, mf 'vilken medför att vid påverkan av strömställaren 42 erhåller påfyll- ningsledningen 5? tryckmedíum från bromskretsen II. Dessutom är kolv- stången 40 försedd med ett anslag 45, som samverkar med en åt sidan riktad arm 44 på en acklimulatortryckkolv 45. Huset 9 är dessutom för- sett med en nivåströmställare 46 för övervakning av vätskenivån (fig. 1).

Funktion.

När ackumulatorn 8 har tillräckligt tryck och när trycket i den i och för sig slutna bromskretsen I vid bromsning ej stiger i samma grad som i den öppna bromskretsen II uppstår obalans på styranord- ningens 50 kolv 59. Kolven 59 rör sig åt vänster och påverkar ström- ställaren 42. Detta kan ske obehindrat när nivåströmställaren 46 anger tillräckligt hög nivå i efterfyllningsbehållaren. Om emellertid ackumu- latortrycket ej är tillräckligt och ackumulatortryckmätkolven 45 lämnar sitt högra ändläge omställer ackumulatorkolven strömställaren 42.

Styranordningens 50 strömställare 42 påverkar en ventil hos multipelställorganet 5, vilken ansluter pâfyllningsledningen 57 till bromskretsen II. Via ledningen 57 och ventilkombinationen 55, 56 erhål- ler därvid bromskretsen I tryckmedium från bromskretsen II.

Tr-yckökningen sker i bromskretsen I tills kolven 59 återvänder åt höger; till sitt utgångsläge.

Strömställaren 42 är utformad antingen som tidströmställare 7800966-9 \J'\ eller är bromslåsningsskyddsanordníngens elektronik utförd i motsvarig- het till styranordningen 50 så, att bromskretsens I förbindelse med bromskretsen II kan tidsövervakas. Kopplingen med nivàsignalen är nöd- vändig för att förhindra att exempelvis vid läckage i bromskretsen I även kretsen II tömmes. I detta fall reagerar således ett tidorgan och när differenstrycket mellan de båda bromskretsanna fortfarande råder efter ca en sekund avbrytas förbindelsen mellan bromskretsarna I och II. Om trycket i bromskretsen I har förlorats helt stänger ventilen 56 avgivning av bromstryckmedium från bromskretsen II.

Friktionsbromsen 44 är nödvändig för att anordningen skall hållas fixerad i stängt läge vid läckage i bromskretsen I.

När ackumulatortryoket åter stiger medbringar en ansats pà armen 44 kolvstången 40 i strömställarens 42 frånkopplingsriktning.

Fig. 5 visar en elektronikkrets, hos vilken nivåströmställaren 46 förknippas med styranordningens 50 strömställare 42 och den uppkomna signalen vidareledes till flerlägesventilen 5.

Fig. 4 visar en elektronikkrets, hos vilken nivåströmställaren 46 är förknippad med strömställaren 42 och en ytterligare strömställare 50. Strömställaren 50 arbetar i beroende av en utgång hos multipelställ organet 5 när detta är utfört läckagefritt, således exempelvis är be- styckat med magnetventiler eller andra sätesventiler. Ett tidorgan 51 sörjer för att multipelställorganet 5 ej erhåller någon signal längre efter ca ¶ sekund. Långvarig efterfyllning av en mycket defekt krets undvikas därigenom.

Fig. 5 visar en styranordning 50', där detaljer med motsvarig- het i fig. 2 erhållit samma hänvisningssiffror som i denna, men för- sedda med primtecken. Styranordningen 50' har en fördröjningsanordning, som består av tva backventiler 47 och 48 och en med backventilen 47 parallell strypning 49. Hed sett sådant arrangemang möjliggöres stor stängningsväg hos styranordningen varjämte förhindras att styranord- ningen 50' omedelbart reagerar vid skillnadstryck mellan de båda broms- kretsarna I och II.

Det är även möjligt att styra eftermatningen ej i beroende av skillnadstryck utan rörelseberoende under inverkan av rådande kolvläge hos en bromskolv. I änden av ifrågavarande cylinder kräves då endast en ändströmställare.

Principschemat i fig. 6 visar bromssystemet förenklat åter- givet. Ovan använda hänvisningssiffror utnyttjas även i fig. 6. Även om eftermatning endast visas för bromskretsen I är det uppenbart att det 7800966-9? 6 även är möjligt att eftermata bromskretsen II om denna är utförd i och för sig sluten.

Eftermatningen kan ske ej endast via bromstrycket hos en broms- krets utan alternativt direkt från ackumulatortrycket. ll\ f!!

Claims (1)

1. 7800966-9 Patentlmav

   1. Tvåkrets-bromssystem med en eller flera slutna broms- kretsar, k ä n n e t e c k n a t av att mellan den slutna broms- kretsen (I) och ett eftermatningsställe är en styranordning (50, 50') anordnad, medelst vilken den slutna bromskretsen (I) är åtminstone kortvarigt öppningsbar i och för efterfyllning.

   2. Bromssystem enligt krav “I, k n n e t e c k n a t av att den slutna bromskretsen (I) är förbindbar med en öppen bromskrets (II).

   5. Bromssystem enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att den slutna bromskretsen (I) är förbindbar med en förstärkarbroms- krets (II).

   4. Bromssystem enligt krav ”I , att den slutna bromskretsen (I) är förbindbar med en pumpkrets.

   5. Bromssystem enligt något av krav 'I - 4, k ä n n e - t e c k n a t av att styranordningen (50, 50') uppvisar en differens- tryckberoende påverkbar ventilkombination (55, 56), medelst vilken en förbindelse kan upprättas till den i och för sig slutna bromskretsen (I) - kännetecknat av

   6. Bromssystem enligt, något av krav “I - 5, k ä n n e - t e c k n a t av att styranordningçen är pàverkbar i beroende av kolv- rörelser i tvâ bromskretsar (I, II).

   7. Bromssystem enligt krav 5, att styranordningen (50, 50') uppvisar en mätkolv (59), vilken på ena sidan belastas av trycket i den slutna bromskretsen (I) och på andra sidan belastas av trycket i den andra bromskretsen (II).

   8. Bromssystem enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a t av att mätkolven (59) är försedd med en friktionsbroms (AVI).

   9. Bromssystem enligt något av krav 'I - 8, k ä n n e - t e c k n a t av att styranordningen (50, 50') uppvisar en strömstäl- lare (42), som är förbunden med ett multipelställorgan (5) hos en bromslàsningsskyddsanordning.

   10. Bromssystem enligt något av krav 7 - 9, k ä n n e - t e o k n a t av att styranordningen (50, 50') är kombinerad med en ackumulatortryckkolv (#5), som vid bortfall av ackumulatortrycket för- hindrar arbetsrörelse hos mätkolven (59).

   11. Bromssystem enligt något av krav ”I - 'IO, t e c k n a t av att styranordningen (50, 50') är elektroniskt för- knippad med en nivåströmställare (46) vid efterfyllningsbehållaren (fig. 5). kännetecknat av känne- 7800966-9 . 12. Érómssysfen eniíšt krav 14, k ä n n e t e c k n a t av att styranordningen (50, 50') kan påverkas av en ackumulatortryck- signal från en ackumulatortryckkolv (45).

   15. Bromssystem enligt något av krav 'I e- 12, k ä n n e - t e c k n a t av att styranordningen (50') är försedd med en för- dröjningsanordning (47, 48, 49) för differenstryckuppbyggnaá. 14-. Bromssystem enligt .något av krav 'I - 15, k ä n n e - t e c k n a t av att den slutna bromskretsen (I) är avsäkrad medelst en bakventil (35). ANFURDA PUBLIKATIONER: rn 'UP