SE0950536A1 - Anordning och förfarande för att förbättra prestanda hos ett motorfordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 reducering av fläktbuller, vilket är fördelaktigt ur ett arbetsmiljöperspektiv för en förare och omgivning. Å andra sidan erhåller både motorn och därtill förknippade komponenter en högre genomsnittstemperatur när kylningen därav begränsas. Detta medför oönskade effekter i form av att livslängden hos motor och därtill förknippade komponenter kan förkortas. En högre genomsnittstemperatur bidrager ofta till ett högre slitage av nämnda utrustning. Dessutom kan kylsystemet såsom sådant slitas hårdare under betingelser inbegripande högre medeltemperatur samt fler och högre temperaturtoppar. I de fall där temperaturen hos nämnda kylmedium överskrider en viss temperatur är det dessutom erforderligt att reducera en uteffekt hos motorn för att förhindra akut skadeverkan hos t.ex. motor, elektroniska komponenter samt kylsystemet. Denna nedreglering av uteffekten hos motorn kan upplevas negativt av en förare, i synnerhet vid körsituationer som normalt kräver hög prestanda hos fordonet, såsom t.ex. vid framdrivning av ett tungt lastat fordon i en uppförsbacke.

I belysning av ovanstående är det idag viktigt att finna en kompromiss mellan att styra motorfläkten på ett sådant sätt att en balans åstadkommes mellan att både spara bränsle för drift av fläkten och att öka kylningen av t.ex. motorn och därtill förknippad elektronik för att minska slitage därav.

Idag sker statisk reglering av fläkten, vilket innebär att reglering av fläkten beror av förutbestämda parametrar och gränsvärden därav samt fläkthastigheter. Gränsvärden för olika parametrar är anpassade för att fläktbuller, bränsleförbrukning. Det finns sålunda ett behov att förbättra prestanda hos beakta en avvägning mellan komponentslitage och motorfordon av idag.

US 20070006826 beskriver ett framdrivningssystem och förfarande för att optimera energitillförsel till ett kylsystem därav. 10 15 20 25 30 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att förbättra prestanda hos ett motorfordon.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande, en anordning och ett datorprogram för att förbättra prestanda hos ett motorfordon.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ökad mångsidighet hos ett förfarande, en anordning och ett datorprogram för att förbättra prestanda hos ett motorfordon.

Dessa syften uppnås med ett förfarande för att förbättra prestanda hos ett motorfordon enligt patentkrav 1.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande för att förbättra prestanda hos ett motorfordon som har en kylare och en fläkt för kylning av fordonets motor, innefattande stegen att: - detektera en temperaturrelaterad parameter, vilken påverkar motorns temperatur under bestämda kylningsbetingelser; - aktivera drift av fläkten när motorns temperatur uppfyller ett förutbestämt villkor; där förfarandet inbegriper steget att bestämma nämnda förutbestämda villkor på basis av utfall vad avser motortemperatur under en förutbestämd utfall parametern under en förutbestämd tidsperiod. tidsperiod, och/eller vad avser den detekterade Fördelaktigt möjliggörs att uppdatera nämnda förutbestämda villkor på basis av datahistorik som samlats in och lagrats i ett minne hos en styrenhet hos fordonet. Styrenheten är anordnad att utvärdera huruvida det förutbestämda villkoret behöver uppdateras för att åstadkomma en bättre kompromiss mellan bränsleförbrukning relaterad till driften av fläkten och slitage hos 10 15 20 25 30 komponenter hos fordonet, såsom t.ex. motor, därtill förknippade elektroniska Utfallet motortemperaturen kan avse data förknippat med t.ex. medeltemperatur hos Utfallet vad avser förutbestämd tidsperiod kan inbegripa information om medeltemperatur hos komponenter samt ett kylsystem hos fordonet. vad avser motorn. den detekterade parametern under en kylvätska för motorn. Enligt en aspekt av uppfinningen åstadkommes en förbättrad prestanda hos motorfordonet såtillvida att inställningen av villkoret skräddarsys till det unika fordonet som uppfinningen implementeras för.

Detta medför att fordon som vanligtvis körs i ett varmt klimat troligtvis erhåller en annan inställning vad gäller det förbestämda villkoret än ett fordon som vanligtvis körs i ett kallt klimat. Uppfinningen åstadkommer ett fordon som är mer anpassat till regionala kylningsbetingelser.

Kylvätskans temperatur efter uppvärmning av motorn kan enligt en aspekt av uppfinningen användas som ett värde på motorns temperatur. Temperatur hos motorolja i motorn kan enligt en aspekt av uppfinningen användas som ett värde på motorns temperatur. Temperatur hos ett motorblock hos motorn kan enligt en aspekt av uppfinningen användas som ett värde på motorns temperatur.

Drift av fläkten kan aktiveras när motorns temperatur överstiger ett första förutbestämt värde, varvid drift av fläkten sker när motorns temperatur ligger inom ett förutbestämt intervall.

Enligt ett exempelutförande där motorns temperatur är relaterad till kylarvätskans temperatur enligt ovan kan drift av fläkten aktiveras när kylarvätskans temperatur överstiger ett förutbestämt värde, såsom t.ex. 85 grader Celsius. När temperaturen hos kylarvätskan, som motsvarar en viss temperatur hos motorn, ligger inom ett intervall som begränsas nedåt av ett första förutbestämt temperaturvärde och ett annat, högre, förutbestämt temperaturvärde, regleras fläkten enligt i styrenheten inlagrade styrrutiner.

Om temperaturen hos kylarvätskan, som motsvarar en viss temperatur hos 10 15 20 25 30 motorn, fortsätter att öka under drift och kommer att överstiga den övre gränsen hos intervallet aktiveras en nedreglering av en maximalt tillgänglig uteffekt hos motorn för att ytterligare sänka temperaturen hos motorn.

Fläkten kan vara en mekanisk fläkt som är anordnad att drivas av en vevaxel hos motorn. Fläkten kan alternativt vara en elektrisk fläkt som drivs av en kraftkälla. Denna kraftkälla kan t.ex. vara batterier som är anordnade att äterladdas medelst motorn hos fordonet.

Nämnda förutbestämda intervall kan bestämmas på basis av nämnda utfall vad avser motortemperatur under en förutbestämd tidsperiod, och/eller utfall vad avser den detekterade parametern under en förutbestämd tidsperiod.

Genom att beakta hur motortemperaturen varierar under ett längre tidsintervall kan en uppskattning av ett bättre anpassat villkor åstadkommas.

Villkoret kan t.ex. inbegripa och/eller utgöra den undre gränsen hos nämnda temperaturintervall. Villkoret kan t.ex. inbegripa och/eller utgöra den undre gränsen och den övre gränsen hos nämnda temperaturintervall.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att reducera en maximalt tillgänglig uteffekt hos motorn när motorns temperatur överstiger ett andra förutbestämt värde, varvid det första förbestämda värdet är lägre än det andra förbestämda värdet. Både det första och andra förutbestämda värdet kan alltså fastställas på basis av utfallet vad avser motortemperatur under en förutbestämd tidsperiod. Både det första och andra förutbestämda värdet kan även fastställas på basis av utfallet vad avser den detekterade parametern under en förutbestämd tidsperiod. Detta åstadkommer ett motorfordon med förbättrad prestanda eftersom flexibiliteten hos styrsystemet ökar och aktivering av såväl fläkten som den styrda reduceringen av motorns maximalt tillgängliga uteffekt kan anpassas till förefintliga kylbetingelser.

Nämnda utfall vad gäller motorns temperatur kan vara lagrad information som registrerats under drift av fordonet under en förutbestämd tidsperiod, 10 15 20 25 30 såsom t.ex. en eller två veckor. Denna tidsperiod kan fastställas godtyckligt.

Tidsperioden kan vara kortare än en vecka, såsom t.ex. en timme eller en dag. Tidsperioden kan vara längre än en vecka, såsom t.ex. en månad.

Motorns temperatur kan detekteras av en motortemperatursensor. Olika temperatursensorer kan användas för att fastställa en rådande temperatur hos motorn under drift. T.ex. kan en sensor för att detektera temperatur hos kylarvätska hos motorn användas för att fastställa motorns temperatur. Enligt ett utförande kan motortemperaturen definieras som kylvätsketemperaturen hos kylvätska som har värmts upp av motorn. Enligt ett utförande kan motorns temperatur beräknas av en styrenhet hos fordonet medelst olika modeller inlagrade däri. Enligt ett utförande kan en sensor för att detektera motoroljans temperatur användas för att fastställa motorns temperatur. Enligt ett utförande kan motortemperaturen definieras som temperaturen hos motoroljan.

Nämnda utfall vad avser den detekterade parametern kan vara lagrad information som registrerats under drift av fordonet under en förutbestämd tidsperiod, såsom t.ex. 1-2 veckor. Denna tidsperiod kan fastställas godtyckligt. Tidsperioden kan vara kortare än en vecka, såsom t.ex. en timme eller en dag. Tidsperioden kan vara längre än en vecka, såsom t.ex. en månad.

Villkoret kan bestämmas på basis av utfall vad gäller motorns temperatur som registrerats under drift av fordonet under en förutbestämd tidsperiod och på basis av utfall vad gäller den detekterade parametern som registrerats under drift av fordonet under en förutbestämd tidsperiod. De förutbestämda tidsperioderna för utfallen förknippade med motorns temperatur respektive den detekterade parametern kan vara väsentligen samma tidsperiod. De förutbestämda tidsperioderna för utfallen förknippade med motorns temperatur respektive den detekterade parametern kan vara åtminstone delvis överlappande tidsperioder. 10 15 20 25 30 enskilt eller i kombination, som ingår i en grupp inbegripande kylvätsketemperatur, Nämnda parameter kan väljas bland parameterslag, oljetemperatur hos motorn, temperatur hos omgivande luft, Iaddlufttemperatur, och fordonskomponenttemperatur. Enligt en föredragen utföringsform är parameterslaget kylvätsketemperatur.

Parameterslaget kan enligt dessa exempel detekteras på ett tillförlitligt och robust sätt. Sensorer för att detektera t.ex. kylvätsketemperatur, temperatur hos omgivande luft, motoroljetemperatur och laddlufttemperatur finns idag förefintligt anordnade hos motorfordon. Således behövs enbart mjukvara installeras i ett minne hos en styrenhet hos fordonet som är anordnad att utföra det innovativa förfarandet. Ovanstående problem löses därmed på ett kostnadseffektivt sätt enligt ett utförande av uppfinningen.

Nämnda parameter kan väljas bland parameterslag, enskilt eller i kombination, som ingår i en grupp inbegripande aktuell årstid, aktuell tid på dygnet, och geografisk belägenhet. Till exempel kan information om aktuell årstid som råder när fordonet körs utgöra underlag för det utfall som används för att fastställa villkoret. Likaså kan information om fordonets geografiska belägenhet utgöra underlag för det utfall som används för att fastställa villkoret.

Förfarandet är lätt att implementera i existerande motorfordon. Mjukvara för att förbättra prestanda hos ett motorfordon enligt uppfinningen kan installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval.

Alternativt kan mjukvara innefattande programkod för att utföra det innovativa förfarandet för att förbättra prestanda hos ett motorfordon installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation. I detta fall kan mjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten. Implementering av det innovativa förfarandet är alltså kostnadseffektiv, i synnerhet eftersom inga 10 15 20 25 30 ytterligare hårdvarukomponenter behöver installeras i fordonet. Erforderlig hårdvara är idag redan förefintligt anordnad i fordonet. Uppfinningen tillhandahåller alltså en kostnadseffektiv lösning på de ovan angivna problemen.

Mjukvara som innefattar programkod för att förbättra prestanda hos ett motorfordon kan lätt uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika delar av mjukvaran som innefattar programkod för att förbättra prestanda hos ett motorfordon bytas ut oberoende av varandra. Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhållsperspektiv.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning för att förbättra prestanda hos ett fordon enligt krav 9. Fördelaktiga utföringsformer beskrivs i patentkrav 10-16.

Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar särdragen hos anordningen för att förbättra prestanda hos ett motorfordon.

Motorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil. Enligt en annan utföringsform är anordningen enligt uppfinningen anordnad att implementeras i en vattenfarkost, såsom t.ex. båt eller ett fartyg. Enligt en annan utföringsform är anordningen enligt uppfinningen anordnad att implementeras i ett rälsfordon, såsom t.ex. ett lok. Enligt en annan utföringsform är anordningen enligt uppfinningen anordnad att implementeras i ett arbetsfordon såsom t.ex. en s.k. dumper eller lastmaskin. Enligt en annan utföringsform är anordningen enligt uppfinningen anordnad att implementeras i en industriapplikation, såsom t.ex. en generatorstation.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram för att förbättra prestanda hos ett motorfordon, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-8. 10 15 20 25 30 Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-8, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten.

Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen och införlivanden inom andra ytterligare applikationer, modifieringar områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3 schematiskt visar en konfiguration enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 4a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 4b schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande i ytterligare detalj, enligt en utföringsform av uppfinningen; och 10 15 20 25 30 10 Figur 5 schematiskt illustrerar en dator, enligt en utföringsform av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 och en släpvagn 112.

Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil.

Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslänk.

Häri hänför sig termen ”ledning” till en passage som är anordnad för att leda en fluid, såsom t.ex. kylvätska i ett kylsystem hos fordonet. Ledningen kan vara ett rör eller en slang. Ledningen kan bestå av ett godtyckligt material, såsom t.ex. plast eller gummi. Alternativt kan ledningen bestå av en metall eller legering, såsom t.ex. aluminium eller rostfritt stål.

Med hänvisning till Figur 2 visas ett delsystem 299 hos fordonet 100.

Delsystemet 299 inbegriper en kylare 220 som har en eller flera radiatorer. Åtminstone en radiator är anordnad att nyttja omgivningens luft för att kyla ett kylmedium förefintligt i ett slutet system enligt nedan. Nämnda kylmedium kan vara en kylvätska, såsom t.ex. en blandning av vatten och glykol. En ledning 221 är anordnad att leda nämnda kylmedium till en motor 230.

Motorn 230 kan vara en förbränningsmotor. Nämnda kylmedium är anordnat att ledas genom motorn 230 för att kyla densamma. En ledning 222 är anordnad att leda nämnda kylmedium tillbaka till kylaren 220. Nämnda kylmedium är anordnat att flöda i ett slutet kylsystem som inbegriper kylaren 220, ledningen 221, motorn 230 och ledningen 222. 10 15 20 25 30 11 En kylfläkt 227 är anordnad att drivas medelst en vevaxel 223 hos motorn.

En första styrenhet 200 är anordnad att styra manövreringsorgan 225 via en länk 203. Manövreringsorganen 225 kan vara en elektromagnetisk koppling, eller t.ex. en elektromekanisk koppling. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra driften hos kylfläkten medelst styrsignaler som sänds till manövreringsorganen 225. Manövreringsorganen 225 är anordnade att mottaga styrsignaler frän den första styrenheten 200 och reglera kylfläkten pä basis av dessa.

Enligt en alternativ utföringsform är kylfläkten 227 en elektrisk fläkt. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra kylfläkten medelst styrsignaler.

Den första styrenheten 200 är anordnad att styra motorn 230 medelst styrsignaler via en länk 202. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra en genererad uteffekt hos motorn 230. Den första styrenheten 200 är även anordnad att när det är tillämpligt nedreglera en maximalt tillgänglig uteffekt hos motorn 230.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en temperatursensor 240 via en länk 204. Temperatursensorn 240 är förefintligt anordnad vid motorn 230. Temperatursensorn 240 är anordnad att detektera en temperatur hos nämnda kylmedium vid motorn och fortlöpande sända signaler innefattande information om temperatur hos nämnda kylmedium till den första styrenheten 200 via länken 204. Den första styrenheten 200 är anordnad att mottaga nämnda signaler från temperatursensorn 240. Värdet av den detekterade temperaturen hos nämnda kylmedium kan enligt en aspekt av uppfinningen användas som en representation av motorns temperatur.

Den första styrenheten 200 är anordnad att på basis av de mottagna signalerna innefattande information om temperatur hos nämnda kylmedium 10 15 20 25 30 12 styra drift av kylfläkten 227 enligt en aspekt av uppfinningen. Den första styrenheten 200 är anordnad att pä basis av de mottagna signalerna innefattande information om temperatur hos nämnda kylmedium styra drift av motorn 230 enligt en aspekt av uppfinningen.

Den första styrenheten 200 är anordnad att pä basis av de mottagna signalerna innefattande information om temperatur hos nämnda kylmedium, som motsvarar motorns temperatur, utvärdera huruvida ett eller flera gränsvärden för aktivering och styrning av drift av kylfläkten 227 behöver uppdateras enligt en aspekt av uppfinningen. Den första styrenheten 200 är anordnad att pä basis av de mottagna signalerna innefattande information om temperatur hos nämnda kylmedium, som motsvarar motorns temperatur, utvärdera huruvida ett gränsvärde för aktivering av nedreglering av en maximalt tillgänglig uteffekt hos motorn 230 behöver uppdateras enligt en aspekt av uppfinningen.

Den första styrenheten 200 är anordnad att pä basis av de mottagna signalerna innefattande information om temperatur hos nämnda kylmedium, som motsvarar motorns temperatur, i tillämpliga fall, ändra ett gränsvärde för aktivering av drift av kylfläkten 227 enligt en aspekt av uppfinningen. Den första styrenheten 200 är anordnad att pä basis av de mottagna signalerna innefattande information om temperatur hos nämnda kylmedium, som motsvarar motorns temperatur, i tillämpliga fall, ändra ett gränsvärde för aktivering av nedreglering av en maximalt tillgänglig uteffekt hos motorn 230 enligt en aspekt av uppfinningen.

En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk 201. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över 10 15 20 25 30 13 mjukvara till den första styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för att utföra det innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett internt nätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan t.ex. vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, såsom t.ex. att aktivera drift av kylfläkten 227 och/eller reducera en maximalt tillgänglig uteffekt hos motorn 230 på basis av information innefattande temperaturen hos nämnda kylmedium.

Med hänvisning till Figur 3 visas schematiskt ett delsystem 399 hos fordonet 100. Delsystemet inbegriper vissa komponenter som är gemensamma med de illustrerade med hänvisning till Figur 2, såsom t.ex. den första styrenheten 200 och den andra styrenheten 210. kommunikation med Den första styrenheten 200 är anordnad för temperatursensorn 240 som är anordnad att fortlöpande detektera temperaturen hos nämnda kylmedium såsom beskrivits ovan. Temperaturen hos nämnda kylmedium motsvarar enligt ett exempel motorns temperatur.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en lufttemperatursensor 250 som är anordnad att fortlöpande detektera temperaturen hos luft som omger fordonet. Lufttemperatursensorn 250 är anordnad att detektera temperaturen hos omgivande luft och skicka signaler innefattande denna information till den första styrenheten 200 via en länk 251. Den första styrenheten 200 är anordnad att mottaga nämnda signaler från lufttemperatursensorn 250.

På liknande sätt är den första styrenheten 200 anordnad att mottaga för uppfinningen relevanta signaler från ett flertal olika sensorer, instrument, givare, eller anordningar som kortfattat anges nedan. 10 15 20 25 30 14 Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en temperatursensor 255 för att fortlöpande mäta temperatur hos Iaddluft hos fordonet. Sensorn 255 är anordnad att detektera temperaturen hos Iaddluften och skicka signaler innefattande denna information till den första styrenheten 200 via en länk 256. Den första styrenheten 200 är anordnad att mottaga nämnda signaler från sensorn 255.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en anordning 260 för att fortlöpande tillhandahålla indata till den första styrenheten 200. Anordningen 260 är ett samlingsnamn för de olika sensorer, givare, mätare etc. som kan tillhandahålla parametrar som är relevanta för att exekvera det innovativa förfarandet enligt olika utföringsformer hos uppfinningen. Anordningen 260 är anordnad att skicka signaler innefattande denna information till den första styrenheten 200 via en länk 261. Den första styrenheten 200 är anordnad att mottaga nämnda signaler från sensorn 255.

Anordningen 260 kan t.ex. vara en GPS för att fortlöpande tillhandahålla information om fordonets belägenhet till den första styrenheten. Anordningen 260 kan alternativt vara en tidsgivare som tillhandahåller information om vilken årstid som råder och/eller rådande tid på dygnet. Anordningen 260 kan vara en sensor för att mäta temperatur hos motorolja hos motorn.

Anordningen 260 kan vara en sensor för att mäta temperatur hos motorns motorblock. Anordningen 260 kan vara en sensor för att mäta temperatur hos elektriska komponenter som är förefintligt anordnade vid motorn.

Information om fordonets belägenhet, rådande årstid och rådande tid på dygnet kan användas av den första styrenheten 200 för att bestämma ett förutbestämt villkor på basis av utfall vad avser motortemperatur under en förutbestämd tidsperiod enligt en aspekt av uppfinningen.

Den första styrenheten 200 är anordnad att aktivera drift av fläkten när åtminstone en parameter tillhandahållen av någon av enheterna 240, 250, 255 och/eller 260 uppfyller ett förutbestämt villkor, enligt det innovativa 10 15 20 25 30 15 förfarandet. Den första styrenheten 200 är anordnad att aktivera drift av fläkten när motorns temperatur som direkt eller indirekt tillhandahålls av någon av enheterna 240, 250, 255 och/eller 260 uppfyller ett förutbestämt villkor, enligt det innovativa förfarandet.

Den första styrenheten 200 är anordnad att, i tillämpliga fall, aktivera en nedreglering av ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn när åtminstone en parameter tillhandahållen av någon av enheterna 240, 250, 255 och/eller 260 överskrider ett förutbestämt värde, enligt en aspekt av det innovativa förfarandet.

Den första styrenheten 200 är anordnad att, i tillämpliga fall, aktivera en nedreglering av ett maximalt tillgängligt vridmoment hos en utgående axel hos motorn när motorns temperatur som direkt eller indirekt tillhandahålls av någon av enheterna 240, 250, 255 och/eller 260 överskrider ett förutbestämt värde, enligt en aspekt av det innovativa förfarandet.

Den första styrenheten 200 är anordnad att, i tillämpliga fall, aktivera en elektrisk termostat 235 hos motorn när motorns temperatur som tillhandahålls av någon av enheterna 240, 250, 255 och/eller 260 överskrider ett förutbestämt värde, enligt en aspekt av det innovativa förfarandet. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra termostaten 235 på ett sådant sätt att termostaten öppnas, vilket medför att kylarvätska går igenom kylaren och därmed avkyls. Alternativt förefinns en mekanisk termostat som inte styrs av styrsystemet.

Den första styrenheten 200 är anordnad att på basis av de mottagna signalerna innefattande information om temperatur hos omgivande luft styra drift av kylfläkten 227, enligt en aspekt av uppfinningen. Den första styrenheten 200 är anordnad att på basis av de mottagna signalerna innefattande information om temperatur hos omgivande luft styra motorn 230 enligt en aspekt av uppfinningen. 10 15 20 25 30 16 Den första styrenheten 200 är anordnad att på basis av de mottagna signalerna innefattande information om temperatur hos omgivande luft utvärdera huruvida gränsvärden för aktivering av drift av kylfläkten 227 behöver uppdateras enligt en aspekt av uppfinningen. Den första styrenheten 200 är anordnad att på basis av de mottagna signalerna innefattande information om temperatur hos omgivande luft utvärdera huruvida gränsvärden för aktivering av nedreglering av maximalt tillgänglig uteffekt hos motorn 230 behöver uppdateras enligt en aspekt av uppfinningen.

Den första styrenheten 200 är anordnad att på basis av de mottagna signalerna innefattande information om temperatur hos omgivande luft i tillämpliga fall ändra gränsvärden för aktivering av styrning av drift av kylfläkten 227 enligt en aspekt av uppfinningen. Den första styrenheten 200 är anordnad att på basis av de mottagna signalerna innefattande information om temperatur hos omgivande luft i tillämpliga fall ändra gränsvärden för aktivering av nedreglering av maximalt tillgänglig uteffekt hos motorn 230 behöver uppdateras enligt en aspekt av uppfinningen.

Figur 4a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande för att förbättra prestanda hos ett motorfordon som har en kylare och en fläkt för kylning av fordonets motor, enligt en utföringsform av uppfinningen.

Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s401. Steget s401 inbegriper steget att detektera en temperaturrelaterad parameter, vilken påverkar motorns temperatur under bestämda kylningsbetingelser. Steget s401 inbegriper steget att aktivera drift av fläkten när motorns temperatur uppfyller ett förutbestämt villkor. Steget s401 inbegriper steget att bestämma nämnda förutbestämda villkor på basis av utfall vad avser motortemperatur under en förutbestämd och/eller utfall parametern under en förutbestämd tidsperiod. tidsperiod, vad avser den detekterade 10 15 20 25 30 17 Figur 4b illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande för att förbättra prestanda hos ett motorfordon som har en kylare och fläkt för kylning av fordonets motor, enligt en utföringsform av uppfinningen.

Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s410. Förfarandesteget s41O inbegriper steget att detektera motorns temperatur. Efter förfarandesteget s41O utförs ett efterföljande förfarandesteg s420.

Förfarandesteget s420 inbegriper steget att jämföra ett värde representerande motorns temperatur med ett första förutbestämt värde. Om värdet av motorns temperatur överstiger det första förutbestämda värdet aktiveras drift av kylfläkten 227. Om värdet av motorns temperatur inte överstiger det första förutbestämda värdet utförs förfarandesteg s440 nedan.

Efter förfarandesteget s420 utförs ett efterföljande förfarandesteg s430.

Förfarandesteget s430 inbegriper steget att jämföra värdet representerande motorns temperatur med ett andra förutbestämt värde. Om värdet av motorns temperatur överstiger det andra förutbestämda värdet aktiveras ett förfarande för att reducera motorns maximalt tillgängliga moment hos en utgående axel därav. Om värdet av motorns temperatur inte överstiger det andra förutbestämda värdet styrs enbart fläkten, givet att värdet av motorns temperatur fortfarande överstiger det första förutbestämda värdet. Efter förfarandesteget s430 utförs ett efterföljande förfarandesteg s440. första förutbestämda värdet på basis av utfall vad avser motortemperatur och/eller Förfarandesteget s440 inbegriper steget att bestämma det en parameter detekterad under en respektive förutbestämd tidsperiod. Detta sker genom att analysera insamlat och i styrenheten inlagrat data vad gäller motorns temperatur och/eller den detekterade parametern för respektive förutbestämda tidsperiod. Det första förutbestämda värdet kan uppdateras för att bättre anpassa fläktregleringen till rådande körförhållanden. 10 15 20 25 30 18 Enligt ett exempel kan det första förutbestämda värdet uppdateras så att det blir lägre än tidigare om utfallet visar att ett medelvärde av motorns temperatur under drift de senaste tvä veckorna har legat relativt högt och därmed medfört oönskat slitage pä fordonskomponenter.

Enligt ett exempel kan det första förutbestämda värdet uppdateras så att det blir högre än tidigare om utfallet visar att ett medelvärde av motorns temperatur under drift de senaste tre dagarna har legat relativt lägt och därmed medfört oönskad bränsleförbrukning relaterad till drift av motorfläkten.

Förfarandesteget s440 inbegriper steget att bestämma det andra förutbestämda värdet pä basis av utfall vad avser motortemperatur och/eller utfall vad avser parametern detekterad under en respektive förutbestämd tidsperiod. Detta sker genom att analysera insamlat och i styrenheten inlagrat data vad gäller motortemperatur och/eller den detekterade parametern för respektive förutbestämda tidsperiod. Det andra förutbestämda värdet kan uppdateras för att bättre anpassa reducering av maximalt tillgängligt moment hos den utgående axeln hos motorn till rådande körförhällanden.

Enligt ett exempel kan det andra förutbestämda värdet uppdateras så att det blir lägre än tidigare om utfallet visar att ett medelvärde av motorns temperatur under drift den senaste veckan har legat relativt högt och därmed medfört oönskat slitage på fordonskomponenter. Efter förfarandesteget s440 avslutas förfarandet.

Med hänvisning till Figur 5, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 500. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning till Figur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 500. Anordningen 500 innefattar ett icke-flyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ett läs/skriv-minne 550. Det icke-flyktiga minnet 520 har en första minnesdel 530 vari ett datorprogram, sä som ett operativsystem, är lagrat för att styra 10 15 20 25 30 19 funktionen hos anordningen 200. Vidare innefattar anordningen 500 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 520 har också en andra minnesdel 540.

Det tillhandahålles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att förbättra prestanda hos ett motorfordon som har en kylare och fläkt för kylning av fordonets motor, enligt det innovativa förfarandet.

Programmet P innefattar rutiner för att generera ett utfall vad avser motortemperatur under en förutbestämd tidsperiod baserat på åtminstone en detekterad temperatur under bestämda kylningsbetingelser. Programmet P innefattar temperaturrelaterad parameter, vilken påverkar motorns rutiner för att generera ett utfall vad avser motortemperatur under en förutbestämd tidsperiod. Programmet P innefattar rutiner för att generera ett utfall vad avser den detekterade parametern under en förutbestämd tidsperiod. Programmet P innefattar rutiner för att aktivera drift av fläkten när motorns temperatur under drift av fordonet uppfyller ett förutbestämt villkor, såsom t.ex. att motorns temperatur är högre än en förutbestämd temperatur.

Motorns temperatur kan motsvara en temperatur hos kylarvätskan hos fordonet. Motorns temperatur kan motsvara en temperatur hos motoroljan hos fordonet.

Programmet P innefattar rutiner för att aktivera drift av fläkten när en detekterad parameter uppfyller ett förutbestämt villkor, såsom t.ex. att detekterad Programmet P innefattar rutiner för att bestämma nämnda förutbestämda kylvätsketemperatur överstiger ett förutbestämt värde. villkor på basis av utfall vad avser motortemperatur under en förutbestämd tidsperiod. Programmet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 560 och/eller i ett läs/skrivminne 550. 10 15 20 25 30 20 När det är beskrivet att databehandlingsenheten 510 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 510 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 560, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 550.

Databehandlingsanordningen 510 kan kommunicera med en dataport 599 via en databuss 515. Det icke-flyktiga minnet 520 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet 560 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 511. databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. Till dataporten 599 kan t.ex. länkarna 291, 251, 261 och 215 anslutas (se Figur 2). Till dataporten 599 kan t.ex. länkarna 204, 251, och 256 anslutas (se Figur 3) Läs/skrivminnet 550 är anordnat att kommunicera med När data mottages pä dataporten 599 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 540. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 510 iordningställd att utföra exekvering av kod på ett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna pä dataporten 599 information temperatur hos kylvätska för kylning av motorn. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna pä dataporten 599 information om temperaturen hos för fordonet omgivande luft. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 599 information om temperatur hos laddluft hos fordonet. De pä dataporten 599 mottagna signalerna kan användas av anordningen 500 för att fastställa ett villkor relaterat till aktivering av drift av motorfläkten, enligt en aspekt av uppfinningen. De pä dataporten 599 mottagna signalerna kan användas av anordningen 500 för att fastställa ett villkor relaterat till styrning av en maximalt tillgänglig uteffekt hos motorn hos fordonet, enligt en aspekt av uppfinningen. De på dataporten 599 mottagna signalerna kan användas av anordningen 500 för att fastställa ett gränsvärde för en temperaturrelaterad parameter, såsom t.ex. temperatur hos kylvätskan eller temperatur hos omgivande luft, vilket gränsvärde är relaterat till aktivering av drift av 10 15 20 21 motorfläkten, enligt en aspekt av uppfinningen. De på dataporten 599 mottagna signalerna kan användas av anordningen 500 för att fastställa ett gränsvärde för en temperaturrelaterad parameter, såsom t.ex. temperatur hos kylvätskan eller temperatur hos omgivande luft, vilket gränsvärde är relaterat till styrning av maximal uteffekt hos motorn hos fordonet, enligt en aspekt av uppfinningen.

Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 500 med hjälp av databehandlingsenheten 510 som kör programmet lagrat i minnet 560 eller läs/skrivminnet 550. När anordningen 500 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden.

Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna valdes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.

Claims (20)

10 15 20 25 30 22 PATENTKRAV

1. Förfarande för att förbättra prestanda hos ett motorfordon (100; 110) som har en kylare (220) och en fläkt (227) för kylning av fordonets motor (230), innefattande stegen att: - detektera en temperaturrelaterad parameter, vilken påverkar motorns temperatur under bestämda kylningsbetingelser; - aktivera drift av fläkten när motorns temperatur uppfyller ett förutbestämt villkor; kännetecknat av steget att: - bestämma (s440) nämnda förutbestämda villkor pà basis av utfall vad avser motortemperatur under en förutbestämd tidsperiod, och/eller utfall vad avser den detekterade parametern under en förutbestämd tidsperiod.

2. Förfarande enligt krav 1, innefattande steget att: - aktivera drift av fläkten (227) när motorns temperatur överstiger ett första förutbestämt värde, varvid drift av fläkten (227) sker när motorns temperatur ligger inom ett förutbestämt intervall.

3. Förfarande enligt krav 2, varvid nämnda förutbestämda intervall bestäms på basis av nämnda utfall vad avser motortemperatur under en förutbestämd tidsperiod, och/eller utfall vad avser den detekterade parametern under en förutbestämd tidsperiod.

4. Förfarande enligt krav 2 eller 3, vidare innefattande steget att: - reducera en maximalt tillgänglig uteffekt hos motorn när motortemperaturen överstiger ett andra förutbestämt värde, varvid det första förbestämda värdet är lägre än det andra förbestämda värdet. 10 15 20 25 30 23

5. Förfarande enligt något av kraven 1-4, varvid nämnda utfall vad avser motorns temperatur är lagrad information som registrerats under drift av fordonet under en förutbestämd tidsperiod, såsom t.ex. 1-2 veckor.

6. Förfarande enligt något av kraven 1-5, varvid nämnda utfall vad avser den detekterade parametern är lagrad information som registrerats under drift av fordonet under en förutbestämd tidsperiod, såsom t.ex. 1-2 veckor.

7. Förfarande enligt något av kraven 1-6, varvid nämnda parameter väljs bland parameterslag, enskilt eller i kombination, som ingår i en grupp inbegripande temperatur hos kylvätsketemperatur, oljetemperatur, omgivande luft, laddlufttemperatur, och fordonskomponenttemperatur.

8. Förfarande enligt krav 1, varvid nämnda parameter väljs bland parameterslag, enskilt eller i kombination, som ingår i en grupp inbegripande rådande årstid, rådande tid på dygnet, och geografisk belägenhet.

9. Anordning för att förbättra prestanda hos ett motorfordon (100; 110) som har en kylare (220) och en fläkt (227) för kylning av fordonets motor (230), innefattande: - organ (240; 250; 255; 260) för att detektera en temperaturrelaterad parameter, vilken påverkar motorns temperatur under bestämda kylningsbetingelser; - organ (200; 210; 500) för att aktivera drift av fläkten (227) när motorns temperatur uppfyller ett förutbestämt villkor; kännetecknad av - organ (200; 210; 500) för att bestämma nämnda förutbestämda villkor på basis av utfall vad avser motortemperatur under en förutbestämd tidsperiod, och/eller utfall vad avser den detekterade parametern under en förutbestämd fidspenod.

10. Anordning enligt krav 9, vidare innefattande: 10 15 20 25 30 24 - organ (200; 210; 500) för att aktivera drift av fläkten (227) när motorns temperatur överstiger ett första förutbestämt värde, varvid drift av fläkten (227) sker när motorns temperatur ligger inom ett förutbestämt intervall.

11. Anordning enligt krav 10, varvid nämnda förutbestämda intervall bestäms på basis av nämnda utfall vad avser motortemperatur under en förutbestämd tidsperiod, och/eller utfall vad avser den detekterade parametern under en förutbestämd tidsperiod.

12. Anordning enligt krav 10 eller 11, vidare innefattande: - organ (200; 210; 500) för att reducera en maximalt tillgänglig uteffekt hos motorn när motorns temperatur överstiger ett andra förutbestämt värde, varvid det första förbestämda värdet är lägre än det andra förbestämda värdet.

13. Anordning enligt något av kraven 9-12, varvid nämnda utfall vad avser motorns temperatur är lagrad information som registrerats under drift av fordonet under en förutbestämd tidsperiod, såsom t.ex. 1-2 veckor.

14. Anordning enligt något av kraven 9-13, varvid nämnda utfall vad avser den detekterade parametern är lagrad information som registrerats under drift av fordonet under en förutbestämd tidsperiod, såsom t.ex. 1-2 veckor.

15. Anordning enligt något av kraven 9-14, varvid nämnda parameter väljs bland parameterslag, enskilt eller i kombination, som ingår i en grupp inbegripande kylvätsketemperatur, hos oljetemperatur, temperatur omgivande luft, laddlufttemperatur, och fordonskomponenttemperatur.

16. Anordning enligt krav 9, varvid nämnda parameter väljs bland parameterslag, enskilt eller i kombination, som ingår i en grupp inbegripande rådande årstid, rådande tid på dygnet, och geografisk belägenhet. 10 15 25

17. Motorfordon (100; 110) innefattande en anordning enligt något av kraven 9-16.

18. Motorfordon (100; 110) enligt krav 17, varvid motorfordonet är något av en lastbil, buss eller personbil.

19. Datorprogram (P) för att förbättra prestanda hos ett motorfordon (100; 110), där nämnda datorprogram (P) innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 500) att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-8.

20. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-8, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet (200; 500) eller en annan dator (210; 500) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 500).