CN205025553U - 一种控制汽车冷却风扇的装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的实施例提供了一种控制汽车冷却风扇的装置及汽车，该装置包括：车速传感器；环境温度传感器；发动机冷却液温度传感器；发动机进气温度传感器；存储器；分别与存储器、车速传感器和环境温度传感器连接的查找器；分别与查找器和发动机冷却液温度传感器连接的第一比较器；分别与存储器和查找器连接的计算器；分别与计算器和发动机冷却液温度传感器连接的第二比较器；分别与存储器和发动机进气温度传感器连接的第三比较器；与第一比较器、第二比较器和第三比较器连接的汽车电子控制单元会根据第一比较器、第二比较器和第三比较器的比较结果控制汽车冷却风扇开启或关闭，本实用新型的实施例能准确、有效地控制汽车冷却风扇开启或关闭。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种控制汽车冷却风扇的装置及汽车。
背景技术
与发明之初的车用发动机相比，现代车用发动机有了巨大的进步，但是在将化学能转换成机械能的过程中，发动机的能量转化效率仍然不够高。这使得发动机在工作过程中会产生大量的热量，转化成热量的能量约占燃料化学能的60％～70％，这些热量需要通过冷却系统排出。
发动机冷却系统的主要工作是将其工作时产生的热量散发到空气中以防止发动机过热，同时冷却系统还必须能将发动机温度保持在理想的范围内。发动机在上述温度范围内运行状况最好。如果发动机温度过低，会降低发动机的运行效率，增加发动机的燃料消耗；还会导致发动机润滑不良，从而加剧零部件的磨损。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其温度保持在理想的范围内。
目前绝大部分汽车的冷却系统采用了液冷加电子控制冷却风扇的形式。即汽车的电子控制单元采集发动机的冷却液温度和进气温度，根据采集的温度控制冷却风扇运行，以达到控制发动机冷却液温度的目的。这种方式可以有效的控制发动机的冷却液温度，使之不超过许用温度的限值。但传统的控制方式只依据发动机的冷却液温度和进气温度对冷却风扇进行控制，没有结合整车的行车工况和环境温度对冷却风扇进行更准确、有效的控制。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种控制汽车冷却风扇的装置及汽车，能结合整车的行车工况和环境温度准确、有效地对汽车冷却风扇进行控制。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种控制汽车冷却风扇的装置，该装置包括：
车速传感器，安装在汽车变速器上；
环境温度传感器，安装在汽车表面；
发动机冷却液温度传感器，安装在发动机冷却液出口处；
发动机进气温度传感器，安装在汽车发动机进气管上；
用于存储车速和环境温度与开启汽车冷却风扇的发动机冷却液温度门限值之间的对应关系的存储器；
用于根据车速传感器所检测到的第一车速和环境温度传感器检测到的第一环境温度，在存储器中查找第一发动机冷却液温度门限值的查找器，查找器分别与存储器、车速传感器和环境温度传感器连接；
用于比较第一发动机冷却液温度门限值和发动机冷却液温度传感器所采集到的发动机冷却液温度值的大小的第一比较器，第一比较器分别与查找器和发动机冷却液温度传感器连接；
用于计算第一发动机冷却液温度门限值和存储在存储器中的预设温度值的差值的计算器，计算器分别与存储器和查找器连接；
用于比较差值和发动机冷却液温度值的大小的第二比较器，第二比较器分别与计算器和发动机冷却液温度传感器连接；
用于比较存储在存储器中的开启汽车冷却风扇的发动机进气温度门限值和发动机进气温度传感器所采集到的进气温度值的大小的第三比较器，第三比较器分别与存储器和发动机进气温度传感器连接；
第一比较器、第二比较器和第三比较器均与汽车电子控制单元连接，且电子控制单元与汽车冷却风扇连接，汽车电子控制单元会根据第一比较器、第二比较器和第三比较器的比较结果控制汽车冷却风扇开启或关闭。
可选地，预设温度值为3～5摄氏度。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的控制汽车冷却风扇的装置。
本实用新型的上述方案有如下的有益效果：
在本实用新型的实施例中，首先通过查找器根据安装在汽车变速器上的车速传感器所检测到的第一车速和安装在汽车表面的环境温度传感器所检测到的第一环境温度，在存储器中查找出第一发动机冷却液温度门限值，然后由第一比较器比较第一发动机冷却液温度门限值和安装在发动机冷却液出口处的发动机冷却液温度传感器所采集到的发动机冷却液温度值的大小；由计算器计算第一发动机冷却液温度门限值和存储在存储器中的预设温度值的差值，并通过第二比较器比较差值和发动机冷却液温度值的大小；以及由第三比较器比较存储在存储器中的开启汽车冷却风扇的发动机进气温度门限值和发动机进气温度传感器所采集到的进气温度值的大小，最后通过汽车电子控制单元根据第一比较器、第二比较器和第三比较器的比较结果，准确、有效地对汽车冷却风扇进行控制。
附图说明
图1为本实用新型实施例中第一比较器、第二比较器、第三比较器、汽车电子控制单元以及汽车冷却风扇的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种控制汽车冷却风扇的装置，该装置包括：安装在汽车变速器上的车速传感器；安装在汽车表面的环境温度传感器；安装在发动机冷却液出口处的发动机冷却液温度传感器；安装在汽车发动机进气管上的发动机进气温度传感器；用于存储车速和环境温度与开启汽车冷却风扇的发动机冷却液温度门限值之间的对应关系(即每一组车速和环境温度都会对应一个相应的开启汽车冷却风扇的发动机冷却液温度门限值)的存储器；用于根据车速传感器所检测到的第一车速和环境温度传感器检测到的第一环境温度，在存储器中查找第一发动机冷却液温度门限值的查找器，查找器分别与存储器、车速传感器和环境温度传感器连接；用于比较第一发动机冷却液温度门限值和发动机冷却液温度传感器所采集到的发动机冷却液温度值的大小的第一比较器，第一比较器分别与查找器和发动机冷却液温度传感器连接；用于计算第一发动机冷却液温度门限值和存储在存储器中的预设温度值的差值的计算器，计算器分别与存储器和查找器连接；用于比较差值和发动机冷却液温度值的大小的第二比较器，第二比较器分别与计算器和发动机冷却液温度传感器连接；用于比较存储在存储器中的开启汽车冷却风扇的发动机进气温度门限值和发动机进气温度传感器所采集到的进气温度值的大小的第三比较器，第三比较器分别与存储器和发动机进气温度传感器连接。
其中，第一比较器、第二比较器和第三比较器均与汽车电子控制单元连接，且电子控制单元与汽车冷却风扇连接，汽车电子控制单元会根据第一比较器、第二比较器和第三比较器的比较结果控制汽车冷却风扇开启或关闭。具体地，当第一比较器向汽车电子控制单元输出的比较结果为：发动机冷却液温度传感器所采集到的发动机冷却液温度值大于第一发动机冷却液温度门限值，或者第三比较器向汽车电子控制单元输出的比较结果为：发动机进气温度传感器所采集到的进气温度值大于开启汽车冷却风扇的发动机进气温度门限值时，汽车电子控制单元会开启汽车冷却风扇；而当第二比较器向汽车电子控制单元输出的比较结果为：发动机冷却液温度传感器所采集到的发动机冷却液温度值小于或等于计算器计算出的差值，且第三比较器向汽车电子控制单元输出的比较结果为：发动机进气温度传感器所采集到的进气温度值小于或等于开启汽车冷却风扇的发动机进气温度门限值时，汽车电子控制单元会关闭汽车冷却风扇。从而实现在结合整车的行车工况和环境温度的情况下，准确、有效地对汽车冷却风扇进行控制。
其中，在本实用新型的实施例中，上述存储器中存储的预设温度值一般可设为3～5摄氏度。可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定预设温度值的具体大小。即，可以根据实际需要对预设温度值进行调整。此外，存储器中存储的对应关系、和开启汽车冷却风扇的发动机进气温度门限值也都可以根据实际需要进行调整。
需要说明的是，本实用新型实施例中的存储器、查找器、第一比较器、计算器、第二比较器、第三比较器都可以采用现有技术方案(例如简单电路结构)实现，且这些对于本领域的技术人员而言属于公知常识，因此在此不再赘述。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的控制汽车冷却风扇的装置。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种控制汽车冷却风扇的装置，其特征在于，所述装置包括：
车速传感器，安装在汽车变速器上；
环境温度传感器，安装在汽车表面；
发动机冷却液温度传感器，安装在发动机冷却液出口处；
发动机进气温度传感器，安装在汽车发动机进气管上；
用于存储车速和环境温度与开启汽车冷却风扇的发动机冷却液温度门限值之间的对应关系的存储器；
用于根据所述车速传感器所检测到的第一车速和所述环境温度传感器检测到的第一环境温度，在所述存储器中查找第一发动机冷却液温度门限值的查找器，所述查找器分别与所述存储器、所述车速传感器和所述环境温度传感器连接；
用于比较所述第一发动机冷却液温度门限值和所述发动机冷却液温度传感器所采集到的发动机冷却液温度值的大小的第一比较器，所述第一比较器分别与所述查找器和所述发动机冷却液温度传感器连接；
用于计算所述第一发动机冷却液温度门限值和存储在所述存储器中的预设温度值的差值的计算器，所述计算器分别与所述存储器和所述查找器连接；
用于比较所述差值和所述发动机冷却液温度值的大小的第二比较器，所述第二比较器分别与所述计算器和所述发动机冷却液温度传感器连接；
用于比较存储在所述存储器中的开启汽车冷却风扇的发动机进气温度门限值和所述发动机进气温度传感器所采集到的进气温度值的大小的第三比较器，所述第三比较器分别与所述存储器和所述发动机进气温度传感器连接；
所述第一比较器、所述第二比较器和所述第三比较器均与汽车电子控制单元连接，且所述电子控制单元与汽车冷却风扇连接，所述汽车电子控制单元会根据所述第一比较器、所述第二比较器和所述第三比较器的比较结果控制所述汽车冷却风扇开启或关闭。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述预设温度值为3～5摄氏度。
3.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～2任一项所述的控制汽车冷却风扇的装置。
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| CN201520722996.7U CN205025553U (zh) | 2015-09-17 | 2015-09-17 | 一种控制汽车冷却风扇的装置及汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108297677A (zh) * | 2018-01-24 | 2018-07-20 | 国机智骏（北京）汽车科技有限公司 | 纯电动汽车及其冷却系统的控制方法和控制装置 |
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- 2015-09-17 CN CN201520722996.7U patent/CN205025553U/zh not_active Expired - Fee Related
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