CN103620177B - 风扇控制系统和冷却风扇速度控制方法 - Google Patents

Abstract

提供风扇冷却系统和方法来控制风扇速度，所述风扇速度用于在最小化风扇（52）的动力消耗并且减少为风扇（52）部分地提供动力的发动机的发动机燃料消耗的同时冷却车辆马达部件。所述风扇冷却系统提升了运行中的车辆的发动机冷却剂温度来得出风扇速度需求从而可以减小风扇速度。所述风扇冷却系统从一个或者多个基于各种感测到的输入，包括发动机冷却剂温度，的风扇速度需求中选择最大的风扇速度需求用于命令风扇速度。所述风扇冷却系统也通过包含用于风扇（52）的滑热保护使得不过度驱动风扇用于冷却来提高冷却效率。

Description

风扇控制系统和冷却风扇速度控制方法

技术领域

本发明总体上涉及发动机冷却风扇，并且尤其涉及改进的发动机风扇速度控制系统和用于控制车辆风扇的发动机风扇速度的方法。

背景技术

电子风扇控制系统及其改进已经被结合到许多车辆中，通过调节风扇的转动以控制被冷却的部件周围的气流来冷却机动车部件。机动车部件上的冷却是必要的以防止由于马达的内部和外部温度的变化以及由于强加在车辆上和其马达部件上的载荷变化造成的过热。

风扇位于靠近车辆发动机的位置来将通过发动机热交换器、散热器等吸进的空气吹过发动机的顶部以带走发动机以及其它的机动车部件消散的热量。风扇提供冷却的空气并且改善了部件例如发动机冷却剂、变速器油以及液压用油的散热。风扇的主要能源来自车辆发动机。为了达到特定的风扇速度并且因而提供冷却，机动车部件会要求从发动机得到相当大的马力，因此降低了发动机的燃料效率。

电子风扇控制系统处理在不同的机动车部件上感测到的温度来确定风扇的理想转动速度。所述控制系统命令离合器驱动风扇的转动。

具体地，Laird等人发明且发明名称为电子风扇控制的US6,772,714，是用于接收来自传感器的输入并且使用传感器输入来确定风扇速度的风扇控制。当PTO启动并且变速器处于驻车挡时，可以根据替代的冷却剂温度表来控制该专利中的风扇速度。

在车辆驻车的情况下，机动车部件上的载荷需求变化是不存在的。来自使用中的PTO的载荷也是恒定的。当PTO接合并且车辆驻车时，在经过机动车部件的载荷保持恒定的情况下，在试图减少风扇使用以减少风扇所消耗的马力时，升高冷却剂温度几乎不会使发动机过热。

需要的是风扇控制系统来降低风扇速度，从而减少风扇所消耗的马力来减少发动机的燃料消耗，但是在车辆静止或者运动时仍然提供经过车辆马达系统的冷却需要。这将包括从基于不仅在车辆驻车时而且也在车辆运动时升高的较高冷却温度计算出的风扇速度需求中选择最小的风扇速度。

发明内容

本发明的实施例通过提供用于控制车辆中的风扇速度的系统和方法提出并且克服了上述短处和缺点中的一个或者多个短处和缺点。这个技术尤其适用于，但绝不局限于，农业车辆中的风扇控制系统。

本发明的实施例指向于与车辆中的风扇冷却系统一起使用的风扇控制系统，其包括用于驱动风扇叶片以特定的速度转动的风扇驱动。所述风扇控制系统还包括一个或者多个用于感测发动机情况和变速器情况的传感器。所述风扇控制系统还包括连接至所述一个或者多个传感器的用于接收至少包括发动机冷却剂温度的发动机情况的发动机控制模块。所述发动机控制模块连接至用于传输包括发动机情况的发动机信息的通信线路。所述风扇控制系统还包括连接至所述一个或者多个传感器的用于接收至少包括车速的变速器情况的变速器控制模块。所述变速器控制模块连接至用于传递包括变速器情况的变速器信息的通信线路。所述风扇控制系统还包括连接至用于传输动力输出状态信息的通信线路的动力输出控制模块。所述动力输出状态信息包括车辆上的动力输出单元是否是接合的或者是分离的。所述风扇控制系统还包括连接至用于接收发动机信息、变速器信息、以及动力输出状态信息的通信线路的风扇控制模块，所述风扇控制模块用于处理发动机信息、变速器信息以及动力输出状态信息并且从处理的信息中产生一个或者多个风扇速度需求。所述风扇控制模块从一个或者多个风扇速度需求中选择最大风扇速度需求来命令风扇驱动以所要求的基于最大风扇速度需求的风扇转动速度来转动风扇叶片。所述风扇控制模块通过处理发动机冷却剂温度、动力输出状态信息以及车速产生所述风扇速度需求中的至少一个风扇速度需求。当车辆的车速大于0公里每小时并且动力输出接合时，所述风扇控制模块提高了发动机冷却剂温度的设定值来减少从发动机冷却剂温度、动力输出状态信息以及车速处理所得的风扇速度需求。通信线路将发动机控制模块、变速器控制模块以及动力输出模块连接至风扇控制模块。

根据本发明的一个实施例，风扇控制系统还包括连接风扇驱动来测量风扇叶片的转动速度并且将所感测到的风扇叶片的转动速度传输至风扇控制模块的传感器。根据本发明的一个实施例的一个方面，风扇控制模块将所感测到的风扇叶片的转动速度同发动机信息、变速器信息以及动力输出状态信息一起处理产生一个或者多个风扇速度需求。根据本发明的一个实施例的又一方面，风扇控制模块接收到的发动机信息包括环境空气温度和发动机每分钟转数，并且其中风扇控制模块基于环境空气温度、发动机每分钟转数、所感测到的风扇叶片的转动速度以及所选择的风扇速度需求进行滑热保护。根据本发明的一个实施例的又一方面，风扇控制模块命令风扇驱动基于所处理的滑热保护改变风扇叶片的转动使得风扇驱动将不会保持风扇叶片的转动风扇速度以致超过风扇驱动的设计极限过热。根据本发明的一个实施例的又一方面，风扇控制模块计算出所要求的风扇转动速度和所感测到的风扇转动速度之间的差异并且调节所要求的风扇转动速度以减少差异。

根据本发明的又一实施例，风扇控制模块接收到的发动机信息包括进气歧管温度。所述风扇控制模块处理进气歧管温度以产生所述一个或者多个风扇速度需求。

根据本发明的又一实施例，风扇控制模块接收到的信息包括催化剂温度。所述风扇控制模块处理催化剂温度以产生所述一个或者多个风扇速度需求。

根据本发明的又一实施例，所述风扇控制模块还包括计算在车速降至低于车速阈值后的特定时间的计时器。根据本发明的一个实施例的一个方面，所述风扇控制模块在达到特定时间如果动力输出单元正接合时提高发动机冷却剂温度的设定值。根据本发明的一个实施例的又一方面，所述车速阈值包括小于或者等于5公里每小时并且大于0公里每小时的任何速度值。

根据本发明的又一实施例，发动机冷却剂温度的设定值包括低于或者等于发动机减载运行温度的温度值。根据本发明的一个实施例的一个方面，发动机冷却剂温度的设定值包括大约低于发动机减载运行温度2摄氏度的温度值。根据本发明的一个实施例的又一方面，发动机冷却剂温度的设定值包括大约低于在仪表盘上所限定的发动机红线2摄氏度的温度值。

根据本发明的又一实施例，所述风扇控制系统还包括用于传输空调系统状态信息的空调系统模块。所述空调系统状态信息包括车辆中的空调系统是否是打开的或者关闭的。根据本发明的一个实施例的一个方面，所述风扇控制模块还包括接收来自发动机信息的空调状态信息和环境空气温度以产生两个风扇速度需求。所述风扇控制模块基于空调状态信息中空调器打开以来持续的时间计算出第一风扇速度需求并且基于环境空气温度产生第二风扇速度需求。

根据本发明的又一实施例，所述通信线路为控制器局域网总线(CAN-bus)。根据本发明的又一实施例，所述风扇驱动为粘性风扇驱动。

本发明的实施例指向用于控制车辆的风扇冷却系统中风扇叶片的速度的方法。所述方法包括在一个或者多个传感器上感测包括发动机情况和变速器情况的车辆马达情况。所述方法还包括在发动机控制模块上接收来自所述一个或者多个传感器的包括至少发动机冷却剂温度的一个或者多个发动机情况。所述方法还包括在从发动机控制模块到风扇控制模块的通信线路上传输包括发动机情况的发动机信息。所述方法还包括在变速器控制模块上从所述一个或者多个传感器上接收至少包括车速的一个或者多个变速器情况。所述方法还包括在从变速器控制模块到风扇控制模块的通信线路上传输包括变速器情况的变速器信息。所述方法还包括在从动力输出控制模块到风扇控制模块的通信线路上传输来自动力输出控制模块的动力输出状态信息。所述动力输出状态信息为车辆上的动力输出单元是否是接合的或者分离的。所述方法还包括在风扇控制模块上接收发动机信息、变速器信息和动力输出状态信息。所述方法还包括在风扇控制模块上处理发动机信息、变速器信息和动力输出状态信息。所述方法还包括在风扇控制模块上基于所处理的发动机信息、变速器信息和动力输出状态信息产生一个或者多个风扇速度需求。风扇速度需求中的至少一个风扇速度需求是通过处理发动机冷却剂温度、动力输出状态信息和车速产生的。所述方法还包括在车辆的车速大于0公里每小时并且动力输出单元接合时，通过风扇控制模块提高发动机冷却剂温度的设定值来减少由发动机冷却剂温度、动力输出状态信息和车速处理得来的风扇速度需求。所述方法还包括在风扇控制模块上从所述一个或者多个风扇速度需求中选择最大风扇速度需求。所述方法还包括从风扇控制模块上命令风扇驱动以基于风扇控制模块所选择的最大风扇速度需求所要求的风扇速度来转动与风扇驱动相连接的风扇叶片。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括由与风扇叶片相连接的风扇速度传感器感测风扇转动速度和从风扇速度传感器向风扇控制模块传输所感测到的风扇速度。根据本发明的一个实施例的一个方面，所述风扇控制模块基于从风扇速度传感器接收的感测到的风扇速度来修改所要求的风扇速度。

根据本发明的又一实施例，所述方法还包括在所述一个或者多个传感上感测在变速器系统中选择的挡位，在变速器控制模块上接收来自所述一个或者多个传感器的变速器系统中所选择的挡位，并且在从变速器控制模块到风扇控制模块的通信线路上传输在变速器系统中所选择的挡位。根据本发明的一个实施例的一个方面，产生一个或者多个风扇速度需求包括处理发动机冷却剂温度、动力输出状态信息和从变速器信息中所选择的挡位。

根据本发明的又一实施例，所述方法还包括通过将风扇控制模块对风扇驱动的风扇速度命令替换成较低的或者较高的速度命令来减少超过风扇驱动设计极限的风扇驱动产生的热量消散。

根据本发明的又一实施例，所述提高发动机冷却剂温度的步骤还包括在车速降至车速阈值以下后计算一时间到零并且在时间到零时提高设定值。根据本发明的一个实施例的一个方面，车速阈值可以是大于0公里每小时并且小于或者等于5公里每小时的任何速度值。根据本发明的一个实施例的又一方面，所述方法还包括在时间尚未到零或者动力输出单元分离时，使发动机冷却剂温度的设定值基于发动机信息中的发动机扭矩。

本发明的额外特征和优势将由下文中参照附图的示意性实施例的详细说明变得明显。

附图说明

本发明前述的以及其它的目的在结合附图阅读以下详细描述时可以被很好的理解。为了阐明本发明，附图中示出了目前优选的实施例，然而可以理解的是，本发明不局限于所公开的特定手段。附图中包括以下图：

图1示出用于包含本发明的实施例的车辆的粘性风扇冷却系统的侧视图；

图2示出根据本发明的一个实施例所述的冷却系统的相互连接的控制模块的原理图；

图3示出根据本发明的一个实施例所述的来自图2的风扇控制模块的详细的原理图；

图4示出在本发明的至少一个实施例中产生冷却剂温度设定值以确定风扇速度的过程；并且，

图5示出根据本发明的一个实施例所述的滑热保护的图解表示。

具体实施方式

现有技术中的问题已经刺激了包含风扇控制器和方法的机动车辆冷却系统的产生，以在减少风扇的马力消耗的同时提供穿过静止的或者运动的车辆的马达的冷却需求。所述风扇控制器从基于众多感测到的车辆马达信息计算出的风扇速度需求中选择最小风扇速度。在本发明的一些实施例中，风扇速度需求产生于不论车辆是运动或者是停止时升高的较高冷却剂温度。

图1示出可包含有本发明的实施例的用于车辆的风扇冷却系统的侧视图。所述风扇冷却系统10，图1所示，可以包含在不同类型的车辆中，例如在拖拉机，或者联合收割机，或者其它的农业车辆中。所述风扇冷却系统10可以放置在靠近机动车辆的位置来从车辆外部吸入周围的冷却空气横跨车辆马达部件来促进从车辆马达部件的热量的传递(例如冷却)。

发动机12的一部分被示出连接于风扇滑轮装置20的右侧。发动机12可以是内燃型发动机。发动机12通过一对连接软管，进入软管16a和出口软管16b，连接至散热器14，其中液体冷却剂通过进入软管16a从发动机12流至散热器14并通过出口软管16b返回。

粘性风扇驱动装置50位于风扇冷却系统10中，在发动机12和散热器14以及两个连接软管，进入软管16a和出口软管16b，之间。所述粘性风扇驱动装置50包括电力致动器装置70。所述电力致动器装置70通过覆盖一条或者多条电线(未示出)的电力导管72连接至电力插针连接器74。插针连接器74上的插针导线进一步连接至电力供应模块(未示出)并且接地位于车辆中的其他地方。参照图2和图3有进一步的描述，其它的插针导线连接至风扇控制模块200，其中来自风扇控制模块200的电子信号将风扇速度需求提供给粘性风扇驱动装置50。其它的插针导线连接至风扇控制模块200，向风扇控制模块200提供从位于电力致动器装置70中的风扇速度传感器80感测到的风扇速度。所述风扇速度传感器80可以是霍尔效应型速度传感器。如参照图3进一步描述，在本发明的一些实施例中，风扇速度应用于来自风扇控制模块200和到风扇控制模块200的电子闭环反馈中以控制速度。

所述粘性风扇驱动装置50也包括容纳内部离合器片(未示出)的输入部件60和输入轴62。如图1所示，所述输入轴62安装在风扇滑轮装置20上。在其它的风扇冷却系统中，风扇离合器可以安装在发动机曲轴滑轮上，或者在水泵滑轮上。所述粘性风扇驱动装置50也包括具有外部部件盖66和主体部件68的外部部件65。所述离合器片、外部部件盖66和主体部件68具有互补的同轴凸起和凹槽。所述离合器片、外部部件盖66和主体部件68通过双轴承装置组装，允许所述外部部件65自由旋转而不接触到输入部件60。凸起和凹槽的不接触啮合形成工作室，在所述工作室中转矩依靠经过高粘性硅流体中间的流体剪切力从输入部件60传递至工作室中的外部部件65。附装至风扇上部安装表面54a和下部安装表面54b并且包括风扇叶片(也是52)的风扇52的转动速度通过由设在电力致动器装置70中或者靠近电力致动器装置70的螺线管操作液压控制阀(未示出)来控制工作室中的粘性硅流体的量来改变。所述螺线管操作液压控制阀通过电力导管72从连接至电力插针连接器74的风扇控制模块接收风扇速度需求来控制离合器的使用量并因而控制风扇52的速度。

然后，输入轴62安装至发动机冷却剂泵26，两者都由风扇滑轮装置20驱动。所述风扇滑轮装置20包括通过皮带22连接的上滑轮24a和下滑轮24b。发动机12驱动下滑轮24b来转动皮带22驱动上滑轮24a。上滑轮24a驱动输入轴62来转动风扇52。下滑轮24b可得的速度受限于发动机的每分钟转数。因此，风扇52的最大速度取决于以最高速度操作的发动机的每分钟转数。发动机12以低于最高速度或怠速时的较少的每分钟转数操作意味着风扇52将以低于最大速度的较低速度转动。由于当按风扇控制模块200的要求达到一定速度时风扇52以低于最大速度的较低速度转动不足以冷却温度升高或载荷变化的车辆马达，因此如参照图2进一步描述，风扇控制模块200将与发动机控制模块120通信，使得发动机控制模块120可以通过改变节气门来增加发动机每分钟转数从而取得对车辆马达的有效冷却。

在本发明的其它实施例中，可以在风扇冷却系统10中使用除上述的粘性风扇驱动以外的不同类型的风扇控制构造。例如，可以使用可变滑轮风扇驱动装置，其中风扇转动的可变调节是由电子控制器通过改变连接至风扇和发动机的滑轮的直径来实现的。又一可以使用的风扇驱动装置是液压风扇驱动装置。液压风扇驱动装置包括由电力控制的可变压力泵驱动的专用液压发动机和驱动风扇转动速度的固定排量马达。特别地，液压泵可以包括成比例电控压力控制装置，其中泵压被控制成与通过控制阀螺线管的电流成反比。所述泵将增加排量以满足当泵压降到由螺线管设定的压力以下时的系统需求。当泵压达到设定压力时，所述泵会调节其排量来匹配于所要求的系统流量。又一可以使用的风扇驱动装置是电动风扇或者成组的电动风扇。

图2示出在本发明的至少一个实施例中的冷却系统的相互连接的控制模块的原理图。所述相互连接的控制模块包括发动机控制模块120、变速器控制模块170、风扇控制模块200、动力输出控制模块180以及空调(AC)系统模块185。所有五个模块由控制器局域网总线(CAN-bus)190连接。在本发明的其它实施例中，所述五个模块中的任意一个或者多个模块之间的通信可以横跨任何形式的模拟或数字有线连接，横跨无线连接，或者在ISOBUS综合系统中。

发动机控制模块120通过电连接与发动机12通信。所述发动机模块120可能要求发动机12的某些方面例如发动机油门有所改变。所述发动机控制模块120向风扇控制模块200提供不同的发动机信息。所述信息可能是定期地并且持续地，或是在不同的事件或者某些阈值被超过之后，转发至风扇控制模块200。从发动机控制模块120传递到风扇控制模块200的发动机信息中的一个或者多个信息涉及感测到的发动机情况，例如感测到的温度。图2示出，在本发明的一个实施例中，发动机控制模块120从在发动机12中或者靠近发动机12的发动机传感器100接收到四个感测到的温度输入。在发动机12的进气歧管处感测到的温度是由进气歧管温度传感器102提供的。发动机水冷剂温度是由发动机冷却剂温度传感器104提供的。在本发明的一些实施例中，冷却剂温度是在发动机输出处感测到的。在发动机12或者发动机12周围的环境空气温度是由环境空气温度传感器106提供的。选择性催化还原法(SCR)催化剂温度是由SCR催化剂温度传感器108提供的。在本发明的又一些实施例中，额外的或者可替代的传感器信息，例如发动机12中的进气温度、发动机每分钟转数、油门位置、发动机油温和/或喷油泵齿条的位置，可以提供至发动机控制模块120然后可以转发至风扇控制模块200。

如图所示，变速器控制模块170通过电连接与车辆变速器系统(未示出)通信。所述变速器控制模块170向风扇控制模块200提供多方面的变速器信息。所述信息可以定期地并且持续地，或者在不同的事件时，或者在某些阈值已经被超过时，转发至风扇控制模块200。所述从变速器控制模块170传递至风扇控制模块200的变速器信息中的一个或者多个信息涉及感测到的变速器情况，包括温度。在图示说明的实施例中，由变速器控制模块170从变速器系统中的或者靠近变速器系统的变速器传感器150接收到四个感测到的输入。变速器油由变速器油温传感器152提供。在本发明的一些实施例中，变速器油温是在变速器系统的油滤器顶盖处感测到的。液压油温是由液压油温传感器154提供的。车速是由车速传感器156提供的。所述车速传感器156可以位于变速器系统或者车轮附近。所述速度传感器156也可以并入机动车上的GPS单元中，横跨通信连接，例如控制器局域网总线(CAN-bus)，提供感测到的速度。变速器挡位选择是由挡位选择传感器158提供的。在本发明的其它实施例中，附加的或者可替代的传感器信息可以提供至变速器控制模块170然后转发至风扇控制模块200，例如液压油温，其为在变速器系统的无级变速器(CVT)液压入口上感测到的变速器油温。

动力输出模块180向风扇控制模块200提供PTO状态信息，尤其是PTO何时是接合或者分离。所述信息可以定期地并且持续地，或者在不同的事件时，或者在某些阈值已经被超过之后，转发至风扇控制模块200。

空调(AC)系统模块185向风扇控制模块200提供空调(AC)状态信息，尤其是空调何时被打开或者关闭，和/或自空调最后被打开或关闭过去的时间。在本发明的其它实施例中，空调系统185可以可替代地或者额外地提供空调设定温度、空调系统模块185上或者靠近空调系统模块185感测到的温度、和/或制冷剂高侧和低侧压力。所述信息可以定期地并且持续地，或者在不同的事件时，或者在某些阈值已经被超过之后，转发至风扇控制模块200。

图2示出通过控制器局域网总线190连接至其它模块的风扇控制模块200。所述风扇控制模块200可以在定期的和持续的时间间隔内，或者在不同的事件时，或者在某些阈值已经被超过之后，接收感测到的信息。在本发明的其它实施例中，所述风扇控制模块200从其它并联的或者串联的模块接收感测到的信息，所述信息由模块在特定的时间间隔和/或以特定的顺序提供。例如，信息可以按顺序转发至所述风扇控制模块200，顺序为一个消息从发动机控制模块120传递，然后是变速器控制模块170，然后是动力输出控制模块180，然后是空调控制模块185，然后回到发动机控制模块120再一次启动所述顺序。所述顺序对于用于变速器的模块的布置可以是不同的。在本发明的其它实施例中，前面所述的示例顺序可以包含传输中断以便使某些消息优先并且打断正常运行传输顺序，使得例如如果发动机冷却剂温度在某段时间内尖脉冲或者超过特定的阈值，那么来自发动机控制模块120的消息会被优先并且可能不按顺序地发送至风扇控制模块200。在本发明的其它实施例中，风扇控制模块200可以接收操作员启动的命令来例如当操作员已经发现故障时停止处理，或者来选择特定的风扇速度需求而不管风扇控制模块200是否已经产生与操作员不同的速度命令。

风扇控制模块200也命令粘性风扇驱动装置50以特定的速度操作和接收来自风扇速度传感器80感测到的风扇速度信息。风扇控制模块200可以将接收的感测到的速度与发送至风扇驱动装置50的风扇速度相比较。在本发明的一些实施例中，风扇控制模块200可以不断地，或者以预定的时间间隔，计算感测到的速度和所要求的速度之间的差异。风扇控制模块200也可以连续地尝试和减小那些差异。在本发明的其它实施例中，风扇控制模块200可以只处理输入信息来得出在所述输入中的至少一个已经改变的情况下的速度指令。在本发明的其它实施例中，风扇控制模块200可以连续地处理输入信息，任何输入信号是否已经改变，来连续地得出速度指令和/或确认之前处理的和传输的速度指令是正确的。通过连续地处理输入信号，不管如何变化，风扇控制模块200可以比较速度指令和由风扇速度传感器80提供的风扇速度中的波动，并且如果需要则减小差异。

风扇控制模块200可以在比较风扇速度指令和接收的感测到的速度时监测任何错误或故障。例如，风扇控制模块200可以标记故障并且产生故障消息经过控制器局域网总线190至车辆中的其它控制模块或者警告车辆的操作员。在本发明的一些实施例中，由风扇控制模块200确定，当由风扇速度传感器80感测到的速度在预定的时间内未能取得对粘性风扇驱动装置50所要求的想要得到的风扇速度时，故障可以确定。在本发明的其它实施例中，由风扇控制模块200确定，当风扇速度传感器80感测到的速度在想要得到的风扇速度被命令至粘性风扇驱动装置50之后未能以优选的速度上升或者下降时，故障可以确定。在本发明的其它实施例中，操作员可以设定对粘性风扇驱动装置50的速度指令。

图3示出本发明的至少一个实施例中来自图2的风扇控制模块的详细的图解。图3示出相互连接的逻辑和控制模块、通过控制器局域网总线190到达风扇控制模块200的各种输入和传递至粘性风扇驱动装置50的风扇速度指令输出。

风扇控制模块200可以是一个或者多个包括适当的外部设备例如存储器、电源、数据总线和其它适用于实现其功能的电路系统的微型计算机、微型控制器或者处理器。风扇控制模块200可以使用存储卡来储存数据(例如保存的设置、记录的状态信息、配置文件、用户资料等)或者指令(例如应用、算法或者在本发明的操作中所使用的程序)用于在冷却系统10的操作中使用。存储器(未示出)是风扇控制模块200可以访问的并且可以是本地RAM、ROM、闪速存储器、硬盘驱动器、固态存储器、外置存储卡或者它们的任何组合或子集。

风扇控制模块200可以是位于接近或者靠近粘性风扇驱动装置50或者车辆中的其它任何地方的单个单元。风扇控制模块200可以是较大的电子控制电路的一部分，所述较大的电子控制电路相接于并且位于发动机控制模块120、变速器控制模块170中，与所述模块的其中之一或者两个集成在一起，或者独立开来。

风扇控制模块200处理从控制器局域网总线190传递的各种输入。控制器局域网总线提供的输入信息传送至风扇控制模块200中的一个或者多个逻辑模块，所述逻辑模块包含软件或者硬件逻辑算法式例如比较器、逻辑闸、查表阵列、数学工具和任何其他的用于处理相关的输入的逻辑类型。所述逻辑模块可以包含它们自己的微型计算机、微型控制器、处理器、存储器或者任何其它的计算组件来执行下面进一步描述的功能。这些逻辑模块，每一个都更为全面地描述如下，产生风扇速度需求作为处理进入特定逻辑模块的输入的功能。所述逻辑模块能够从这些输入中一个或者多个输入中确定需求。在每一个逻辑模块上产生的风扇速度需求相当于基于进入模块的输入所要求的最小风扇速度。

设在风扇控制模块中的优先逻辑模块270从供应风扇速度需求的逻辑模块所输出的风扇速度需求中选择最高风扇速度需求。如图3所示，优先逻辑模块270从不同的逻辑模块所提供的六个风扇速度需求中选择单一的风扇速度需求。在本发明的一个实施例中，输入所述优先逻辑模块270的所述六个风扇速度需求被标记为风扇速度需求A、风扇速度需求B、风扇速度需求C、风扇速度需求D、风扇速度需求E和风扇速度需求F。输入风扇速度需求可以并行并且同步地、线性并且按顺序地或者偶发地传递至优先逻辑模块270。所述优先逻辑模块270可以通过将之前收到的输入速度需求储存在存储器中直到是时候比较所有的输入速度需求时，在一个或者多个速度需求被提供的任何时候或者在特定的时间间隔比较所述输入。所述优先逻辑模块270可以只有在一个或者多个输入风扇速度需求中的至少一个值已经发生变化的时候才从输入速度需求中选择风扇速度需求。

优先逻辑模块270的每一个风扇速度需求输入都是所述一个或者多个控制需求逻辑模块集合到风扇控制模块200的功能结果。每一个控制需求逻辑模块基于传递至风扇控制模块200的一个或者多个输入信号确定风扇速度需求。

如图3所示，歧管温度到速度需求逻辑模块210产生输出风扇速度需求A信号。所述进气歧管温度到速度需求逻辑模块210接收从发动机控制模块120经过控制器局域网总线190转发至风扇控制模块200的进气歧管温度。风扇速度需求A作为进气歧管温度的函数产生，所述风扇速度需求A通过从进气歧管温度对目标风扇速度的表中确定出风扇速度而产生。所述风扇速度需求A是从与表中接近输入进气歧管温度的进气歧管温度相关的目标风扇速度中选择的。在本发明的其它实施例中，歧管温度到速度需求逻辑模块210也可以基于输入进气歧管温度和也是由发动机控制模块120提供的环境空气温度的输入之间的差异产生风扇速度需求。在本发明的其它实施例中，所述进气歧管温度到速度需求逻辑模块210可以基于一个或者多个可替代的或额外的输入产生风扇速度需求。

如图3所示，液压油温到速度需求逻辑模块220产生输出风扇速度需求B信号。所述液压油温到速度需求逻辑模块220接收从变速器控制模块170经过控制器局域网总线190转发到风扇控制模块200的液压油温。风扇速度需求B作为液压油温的函数产生，所述风扇速度需求B通过从液压油温对目标风扇速度的表中确定出风扇速度而产生。所述风扇速度需求B是从与表中接近输入液压油温的液压油温相关的目标风扇速度中选择的。在本发明的其它实施例中，所述液压油温到速度需求逻辑模块220可以基于一个或者多个可替代的或额外的输入产生风扇速度需求。

如图3所示，变速器油温到速度需求逻辑模块230产生输出风扇速度需求C信号。当本申请齿轮高速转动时由于增加了对旋转的齿轮的摩擦因而提升了油温，变速器油温很可能会对风扇速度产生较大的需求。所述变速器油温到速度需求逻辑模块230接收从变速器控制模块170经过控制器局域网总线190转发至风扇控制模块200的变速器油温。风扇速度需求C作为变速器油温的函数产生，所述风扇速度需求C通过从变速器油温对目标风扇速度的表中确定出风扇速度而产生。所述风扇速度需求C是从与表中接近输入变速器油温的变速器油温相关的目标风扇速度中选择的。在本发明的其它实施例中，所述变速器油温到速度需求逻辑模块230可以基于一个或者多个可替代的或者额外的输入产生风扇速度需求。

如图3所示，催化剂温度到速度需求逻辑模块240产生输出风扇速度需求D信号。所述催化剂温度到速度需求逻辑模块240接收从发动机控制模块120经过控制器局域网总线190转发至风扇控制模块200的SCR催化剂温度。风扇速度需求D作为SCR催化剂温度的函数产生，所述风扇速度需求D通过从SCR催化剂温度对目标风扇速度的表中确定出风扇速度而产生。所述风扇速度需求D是从与表中接近输入SCR催化剂温度的SCR催化剂温度相关的目标风扇速度中选择的。在本发明的其它实施例中，所述催化剂温度到速度需求逻辑模块240可以基于一个或者多个可替代的或者额外的输入产生风扇速度需求。

如图3所示，空调(AC)到速度需求逻辑模块250产生输出风扇速度需求E信号。所述空调到速度需求逻辑模块250接收从发动机控制模块120经过控制器局域网总线190转发至风扇控制模块200的环境空气温度。空调到速度需求逻辑模块250也从空调系统模块180接收空调状态信息，并且尤其是空调系统最后被打开以来的时间。在本发明的其它实施例中，空调系统模块180可以传递空调何时被打开或关闭，并且空调到速度需求逻辑模块250会计算空调被打开或者关闭之后过去的时间。空调到速度需求逻辑模块250内部地产生两个风扇速度需求并且从所述两个需求中选择较高的需求作为风扇速度需求D。所述两个风扇速度需求中的一个风扇速度需求是空调被打开以来的时间的函数，所述风扇速度需求通过从空调打开以来的时间对风扇速度需求的表中确定出风扇速度而产生的。另一个风扇速度需求是基于所述风扇速度需求的环境空气温度的函数。在本发明的其它实施例中，所述空调到速度需求逻辑模块250可以基于一个或者多个可替代的或者额外的输入，例如发动机转矩，产生风扇速度需求。在本发明的其它实施例中，空调到速度需求逻辑模块250可以传递两个风扇速度需求至优先逻辑模块270供优先逻辑模块270选择，一个基于空调被打开以来的时间并且另一个基于环境空气温度。

如图3所示，比例积分冷却剂控制逻辑模块260产生输出风扇速度需求F信号。在正常操作和具有很大负载的操作中，风扇速度需求中的最大风扇速度需求最可能是由于发动机冷却剂温度。比例积分冷却剂控制逻辑模块260接收从发动机控制模块120经过控制器局域网总线190转发至风扇控制模块200的发动机冷却剂温度。所述比例积分冷却剂控制逻辑模块260也从动力输出控制模块180接收动力输出状态信息，并且尤其是动力输出是否是接合的或者分离的。所述比例积分冷却剂控制逻辑模块260也接收从变速器控制模块170经过控制器局域网总线190转发至风扇控制模块200的车速。所述比例积分冷却剂控制逻辑模块260也接收从变速器控制模块170经过控制器局域网总线190转发至风扇控制模块200的变速器挡位选择。所述比例积分冷却剂控制逻辑模块260也接收由发动机控制模块120经过控制器局域网总线190提供至风扇控制模块200的发动机转矩。

所述比例积分冷却剂控制逻辑模块260包含具有前馈项的比例积分控制回路，其中冷却剂温度设定值是基于拖拉机的运行状态选择的。图4示出用于产生冷却温度设定值来确定比例积分冷却剂控制逻辑模块260中的风扇速度需求的冷却剂温度产生过程300。在步骤310中，车速由比例积分控制逻辑模块260监测。比例积分控制逻辑模块260在步骤320中确定车速是否低于阈值。如果车速没有低于阈值那么比例积分控制逻辑模块260继续在步骤310中监测车速。当车速降至特定的速度阈值以下时，比例积分控制逻辑模块260在步骤330中启动倒数计时器。在本发明的其它实施例中，所述速度阈值可以是5公里每小时或者低于5公里每小时并且大于0公里每小时的任何值，例如1公里每小时。比例积分控制逻辑模块260在步骤340中确定倒数计时器是否归零和在步骤350中确定PTO是否是接合的。如果PTO是接合的并且计时器归零，则冷却剂温度设定值在步骤360中被设定至特定温度。在本发明的这一实施例中，所述特定温度设定到103摄氏度。在本发明的其它实施例中，所述特定温度可以设定到等于或低于105摄氏度的值。在本发明的其它实施例中，所述特定温度可以设定到等于或者接近发动机性能出现退化时所在温度的值或者当发动机开始削减提供燃料时发动机减载运行的值。在本发明的其它实施例中，所述特定温度可以设定到等于或者接近操作员所看到的仪表盘(未示出)上限定的发动机红线所在的温度。在本发明的其它实施例中，所述特定温度至少低于发动机减载运行温度和/或发动机红线2摄氏度。所以例如如果发动机红线上的温度限度是110摄氏度，那么特定温度为低于或者等于108摄氏度。如果PTO未接合或者计时器未耗尽，则通过在步骤370中查阅发动机转矩对冷却剂温度的表作为发动机转矩的函数来选择冷却剂温度设定值。于是在步骤380中通过查阅风扇速度对冷却剂温度设定值的表选择风扇速度需求F。

在本发明的其它实施例中，比例积分控制逻辑模块260除车速之外或者替代车速而使用了变速器挡位选择。在本发明的其它实施例中，比例积分控制逻辑模块260也可以接收由风扇速度传感器80提供的风扇速度。然后比例积分控制逻辑模块260可以直接地监测风扇速度以便如果发动机冷却剂温度正在变化或者大大地超过特定温度而影响到发动机12的性能时立即调节风扇速度需求F。

在本发明的其它实施例中，提供至比例积分控制逻辑模块260的更准确的感测到的冷却剂温度的读入允许所述模块260确定对冷却剂温度设定值所需的调节使得风扇控制模块200能够反应更为迅速来设定风扇速度需求和提高风扇冷却系统的效率。例如，如果冷却剂温度被感测到具有提高的分别率例如读入102.6摄氏度而不是102摄氏度，那么比例积分控制逻辑模块260可以在温度出现十分之一或者百分之一度的波动时做出更加迅速的反应。

在较高的设定值、PTO接合并且拖拉机仍然运动，因而在稳定的低速情况下，通过执行前面描述的用于操作冷却剂温度的功能性，在风扇冷却系统10中进行更高效的冷却操作。在本发明的其它实施例中，在PTO接合并且车速为0公里每小时时选择了较高的冷却剂温度设定值。

参照回图3，选择的风扇速度需求是由传递至优先逻辑模块270的风扇速度需求输入中的最大风扇速度需求输入确定的。在本发明的这一实施例中，选择的风扇速度需求在优先逻辑模块270选择之后传递至滑热逻辑模块280。在风扇控制模块200确定出最终风扇速度需求以转换出风扇速度需求中的命令逻辑模块的风扇速度需求290之前，作为一些输入的函数，滑热逻辑模块280向风扇驱动提供保护。

如图3所示，滑热逻辑模块280产生输出最终风扇速度需求，用于传输至风扇速度需求到命令逻辑模块290。在本发明的这一实施例中，所述滑热逻辑模块280从优先逻辑模块270接收选择的风扇速度需求。所述滑热逻辑模块280也接收从发动机控制模块120经过控制器局域网总线190转发至风扇控制模块200的环境空气温度。所述滑热逻辑模块280也从风扇速度传感器80接收风扇速度。所述滑热逻辑模块280也接收由发动机控制模块120提供的发动机每分钟转数。在本发明的其它实施例中，所述滑热逻辑模块280可以接收除上述输入之外或者替代上述输入的从发动机控制模块120经过控制器局域网总线190转发至风扇控制模块200的发动机冷却剂温度，或者其它各种各样的感测到的信息。

粘性风扇驱动装置50也要求冷却。当流过所述粘性风扇驱动装置50的空气温度限制了对风扇驱动装置50的冷却时，需要减少从风扇驱动装置50消散的热量。滑热保护模块280阻止了风扇驱动离合器试图在离合器比离合器的设计极限消散了更多热量的情况下保持风扇速度。从滑热保护模块280传递的最终风扇速度需求是接收到的风扇速度、接收到的发动机每分钟转数、接收到的环境空气温度以及预先编程和储存进滑热保护模块280的标定极限的函数。

图5示出根据本发明的一个实施例所述的滑热保护的图解。该图表示由滑热逻辑模块280计算的风扇驱动消散极限，如果粘性风扇驱动装置50开始超出建议的离合器热量消散极限操作，则改变温度需求所要求的风扇速度设定值，使得风扇驱动装置不再在粘性风扇驱动装置50的滑热区域中操作，所述热滑区域在图5中以“滑热区”标识。图表中的x轴表示发动机每分钟转数并且y轴表示风扇速度。滑热保护模块280将标定极限加在表示当风扇驱动离合器接合时的曲线和当风扇驱动离合器分离时的曲线之间。弯曲的虚线表示离合器的持续的热量消散极限，其中粘性风扇驱动装置50在这条曲线右边的区域的操作会超过建议的离合器热量消散极限。所述区域被标识为“滑热区”并且在图5中以条纹标识。所述粘性风扇驱动装置50被命令至高于滑热极限曲线的风扇速度，或者被命令至低于滑热极限的风扇速度，结果根据所要求的冷却的需要量，命令风扇速度至较高或者较低的速度。所述滑热逻辑模块280可以使用不同的温度标定极限来保持风扇冷却系统10处于给定机动车的温度要求中。所述滑热逻辑模块280也可以提供滞后来限制循环通过滑热区。

在本发明的其它实施例中，风扇冷却系统10中可以包含液压风扇驱动、可变滑轮风扇驱动或者电风扇替代本发明的这一实施例中的粘性风扇驱动装置50。如图3所示，选择的风扇速度需求传递至所述滑热逻辑模块280并且输出最终风扇速度需求从滑热逻辑模块280传递至命令逻辑模块的风扇速度需求290。如果包含液压风扇驱动，那么风扇控制模块200中可以不需要存在滑热逻辑模块280，使得来自优先逻辑模块270的所选择的风扇速度需求作为传递至风扇速度需求到命令逻辑模块290的最终风扇速度需求。如果包含可变滑轮风扇驱动，那么所述滑热逻辑模块280可以还存在于风扇控制模块200中，然而到达滑热逻辑模块280的用于可变滑轮风扇驱动的输入可能或者不可能复制包含粘性风扇驱动时传递至滑热逻辑模块280的相同的输入。在本发明的其它实施例中，当包含粘性风扇驱动时，风扇控制模块200可能不会在风扇速度需求处理中包含滑热逻辑模块280，使得优先逻辑模块270代替直接传递最终风扇速度需求至风扇速度需求到命令逻辑模块290。在本发明的其它实施例中，所述滑热逻辑模块280得出对于粘性风扇驱动的最终风扇需求，所述最终风扇需求作为参照图3中所示的输出所描述的输出的可替代输出或者额外输出的函数。

如图3所示，命令逻辑模块的风扇速度需求290产生命令粘性风扇驱动装置50的风扇速度需求来调节或者保持风扇52的转动速度。在本发明的其它实施例中，最终风扇速度需求仅仅从滑热逻辑模块280传递至风扇驱动装置50来改变风扇52的速度。在本发明的其它实施例中，优先逻辑模块270将从到达优先逻辑模块270的风扇速度需求中选择的最终风扇速度需求和/或风扇速度指令传递至粘性风扇驱动装置50。

如图3所示，风扇速度从风扇速度传感器80反馈到风扇控制模块200中的各模块中。在本发明的本实施例中，风扇速度被传递至滑热逻辑模块280并且被用来产生最终风扇速度需求。在本发明的其它实施例中，风扇速度除了被传递至滑热逻辑模块280，还可以被额外地或替代地传递至风扇速度需求到命令逻辑模块290。额外地或者可替代地，风扇速度可以被传递至优先逻辑模块270。如上面所述，在其它的实施例中，风扇速度可以被传递至比例积分冷却剂控制逻辑模块260。

虽然本发明已经参照例示性实施例有了描述，但是本发明不局限于所述例示性实施例。本领域的技术人员应理解，可以对本发明的优选实施例做出许多的改变和修改并且所述改变和修改可以在不背离本发明的真实精神的情况下做出。因此本发明的目的在于附加的权利要求可以被构造来覆盖所有处于本发明的真实精神和范围内的同等改变。

Claims (20)

1.与车辆中的风扇冷却系统(10)一起使用的风扇控制系统，其包括：

-用于驱动风扇叶片(52)以特定的速度转动的风扇驱动装置(50)；

-用于感测发动机情况和变速器情况的一个或者多个传感器(102，104，106，108，152，154，156，158)；

-连接至所述一个或者多个传感器(102，104，106，108)用于接收至少包括发动机冷却剂温度的发动机情况的发动机控制模块(120)，所述发动机控制模块(120)连接至通信线路(190)以传输包括发动机情况的发动机信息；

-连接至所述一个或者多个传感器(152，154，156，158)用于接收至少包括车速的变速器情况的变速器控制模块(170)，所述变速器控制模块(170)连接至所述通信线路(190)以传输包括变速器情况的变速器信息；和，

-连接至所述通信线路(190)以传输动力输出状态信息的动力输出控制模块(180)，其中所述动力输出状态信息包括车辆上的动力输出单元是否是接合的或者分离的；并且

其特征在于，所述风扇控制系统还包括风扇控制模块(200)，该风扇控制模块连接至所述通信线路(190)以接收发动机信息、变速器信息和动力输出状态信息，以处理所述发动机信息、变速器信息和动力输出状态信息并且从所处理的信息产生一个或者多个风扇速度需求；其中所述风扇控制模块(200)从所述一个或者多个风扇速度需求中选择最大风扇速度需求来命令风扇驱动装置(50)以基于最大风扇速度需求的所要求的风扇转动速度转动风扇叶片(52)；

其中所述风扇控制模块(200)通过处理发动机冷却剂温度、动力输出状态信息和车速产生所述风扇速度需求中的至少一个；

其中当车辆的车速大于0公里每小时并且动力输出单元接合时，所述风扇控制模块提高发动机冷却剂温度的设定值，以减小从发动机冷却剂温度、动力输出状态信息和车速处理得到的风扇速度需求；并且

其中所述通信线路(190)将发动机控制模块(120)、变速器控制模块(170)以及动力输出控制模块(180)连接至风扇控制模块(200)。

2.根据权利要求1所述的风扇控制系统，还包括风扇速度传感器(80)，其连接至风扇驱动装置(50)用于测量风扇叶片(52)的转动速度并且将所感测到的风扇叶片(52)的转动速度传达至所述风扇控制模块(200)，以将所感测到的风扇叶片(52)的转动速度与发动机信息、变速器信息以及动力输出状态信息一起处理以产生所述一个或者多个风扇速度需求。

3.根据权利要求1或2所述的风扇控制系统，其中由所述风扇控制模块(200)接收的发动机信息包括环境空气温度和发动机每分钟转数并且其中所述风扇控制模块(200)基于环境空气温度、发动机每分钟转数、所感测到的风扇叶片(52)的转动速度和所选择的风扇速度需求进行滑热保护。

4.根据权利要求3所述的风扇控制系统，其中所述风扇控制模块(200)基于所进行的滑热保护命令风扇驱动装置(50)改变风扇叶片(52)的转动，使得风扇驱动装置(50)将不会保持风扇叶片(52)的风扇转动速度以致超过风扇驱动装置(50)的设计极限而过热。

5.根据权利要求2所述的风扇控制系统，其中所述风扇控制模块(200)计算出所要求的风扇转动速度和所感测到的风扇转动速度之间的差异并且调节所要求的风扇转动速度以减小所述差异。

6.根据权利要求1、2、4和5中的任意一项权利要求所述的风扇控制系统，其中由所述风扇控制模块(200)接收的发动机信息包括进气歧管温度并且其中所述风扇控制模块(200)处理进气歧管温度以产生所述一个或者多个风扇速度需求，并且/或者由所述风扇控制模块(200)接收的发动机信息包括催化剂温度并且其中所述风扇控制模块(200)处理所述催化剂温度以产生所述一个或者多个风扇速度需求。

7.根据权利要求3所述的风扇控制系统，其中由所述风扇控制模块(200)接收的发动机信息包括进气歧管温度并且其中所述风扇控制模块(200)处理进气歧管温度以产生所述一个或者多个风扇速度需求，并且/或者由所述风扇控制模块(200)接收的发动机信息包括催化剂温度并且其中所述风扇控制模块(200)处理所述催化剂温度以产生所述一个或者多个风扇速度需求。

8.根据权利要求1、2、4、5和7中的任意一项权利要求所述的风扇控制系统，其中所述风扇控制模块(200)还包括在车速降至车速阈值以下后计数到特定时间的计时器并且当到达所述特定时间时如果动力输出单元接合，则所述风扇控制模块(200)提高发动机冷却剂温度的设定值。

9.根据权利要求8所述的风扇控制系统，其中所述车速阈值包括小于或等于5公里每小时并且大于0公里每小时的任意速度值。

10.根据权利要求1、2、4、5、7和9中的任意一项权利要求所述的风扇控制系统，其中所述发动机冷却剂温度的设定值包括低于或者等于发动机减载运行温度的温度值。

11.根据权利要求10所述的风扇控制系统，其中所述发动机冷却剂温度的设定值包括低于发动机减载运行温度2摄氏度的温度值，或者其中所述发动机冷却剂温度的设定值包括低于仪表盘上所限定的发动机红线2摄氏度的温度值。

12.根据权利要求1、2、4、5、7、9和11中的任意一项权利要求所述的风扇控制系统，还包括用于传输空调系统状态信息的空调系统模块(185)，其中所述空调系统状态信息包括车辆中的空调系统是否是打开的或关闭的，并且其中所述风扇控制模块(200)还包括接收来自发动机信息的环境空气温度和空调状态信息以产生两个风扇速度需求，其中所述风扇控制模块(200)基于空调状态信息中空调器最后打开以来的时间计算出第一风扇速度需求并且基于环境空气温度产生第二风扇速度需求。

13.根据权利要求1、2、4、5、7、9和11中的任意一项权利要求所述的风扇控制系统，其中所述风扇驱动装置(50)是粘性风扇驱动装置。

14.用于控制车辆的风扇冷却系统(10)中的风扇叶片(52)的速度的方法，其包括：

-在一个或者多个传感器(102，104，106，108，152，154，156，158)处感测包括发动机情况和变速器情况的车辆马达情况；

-在发动机控制模块(120)处从所述一个或者多个传感器(104)接收一个或者多个发动机情况，所述发动机情况至少包括发动机冷却剂温度；

-在通信线路(190)上从发动机控制模块(120)到风扇控制模块(200)传输包括发动机情况的发动机信息；

-在变速器控制模块(170)处从所述一个或者多个传感器(156)接收至少包括车速的一个或者多个变速器情况；

-在通信线路(190)上从变速器控制模块(170)到风扇控制模块(200)传输包括变速器情况的变速器信息；

-在通信线路(190)上从动力输出控制模块(180)到风扇控制模块(200)传输来自动力输出控制模块(180)的动力输出状态信息，其中所述动力输出状态信息是车辆上的动力输出单元是否是接合的或分离的；

-在所述风扇控制模块(200)处接收发动机信息、变速器信息和动力输出状态信息；

-在所述风扇控制模块(200)处处理发动机信息、变速器信息和动力输出状态信息；并且

其特征在于，所述方法还包括以下步骤：

-在风扇控制模块(200)处基于所处理的发动机信息、变速器信息和动力输出状态信息产生一个或者多个风扇速度需求，并且其中所述风扇速度需求中的至少一个是通过处理发动机冷却剂温度、动力输出状态信息和车速而产生的；

-当车辆的车速大于0公里每小时并且动力输出单元接合时，通过风扇控制模块(200)提高发动机冷却剂温度的设定值来减小从发动机冷却剂温度、动力输出状态信息和车速处理得到的风扇速度需求；

-在风扇控制模块(200)处从所述一个或者多个风扇速度需求中选择最大风扇速度需求；和

-从所述风扇控制模块(200)命令风扇驱动装置(50)以基于风扇控制模块(200)所选择的最大风扇速度需求所要求的风扇速度来转动与风扇驱动装置(50)相连接的风扇叶片(52)。

15.根据权利要求14所述的方法，还包括由与风扇叶片(52)相连接的风扇速度传感器(80)来感测风扇转动速度并且从所述风扇速度传感器(80)向风扇控制模块(200)传输所感测到的风扇速度，并且其中所述风扇控制模块(200)基于从风扇速度传感器(80)接收的所感测到的风扇速度来调节所要求的风扇速度。

16.根据权利要求14或15所述的方法，还包括以下步骤：在所述一个或者多个传感器(158)处感测变速器系统中所选择的挡位，在变速器控制模块(150)处从所述一个或者多个传感器(158)接收变速器系统中所选择的挡位，和在通信线路(190)上从变速器控制模块(150)到风扇控制模块(200)传输变速器系统中所选择的挡位，其中产生一个或者多个风扇速度需求包括处理发动机冷却剂温度、动力输出状态信息和来自变速器信息的所选择的挡位。

17.根据权利要求14或15所述的方法，还包括通过将风扇速度指令替换成从风扇控制模块(200)至风扇驱动装置(50)的较低或较高的速度指令来减小超过风扇驱动装置设计极限的风扇驱动装置(50)的热量消散。

18.根据权利要求14或15所述的方法，其中提高发动机冷却剂温度的设定值的步骤还包括在车速降至车速阈值以下之后计数一时间至零和在时间到零时提高设定值。

19.根据权利要求18所述的方法，其中所述车速阈值可以是大于0公里每小时并且小于或者等于5公里每小时的任意速度值。

20.根据权利要求19所述的方法，还包括在时间尚未到零或者动力输出单元分离时，使发动机冷却剂温度的设定值基于发动机信息中的发动机扭矩。