CN113570752B - 发动机油耗需求的计算方法、系统、存储介质及设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机油耗需求的计算方法、系统、存储介质及设备，计算方法包括：实时获取冷却水箱内的当前水温，并判断所述冷却水箱内的当前水温是否大于预设水温阀值；当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率；根据所述冷却风扇组的目标输出功率及发动机功率需求计算得出目标油耗需求，以获得实时油耗，本发明计算得到的实时油耗能够更加准确的反映出发动机的工作状态和真实油耗情况。

Description

发动机油耗需求的计算方法、系统、存储介质及设备

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种发动机油耗需求的计算方法、系统、存储介质及设备。

背景技术

在计算发动机油耗的过程中，通常需要考虑冷却风扇组对发动机油耗的影响，现有技术中，对于冷却风扇组对发动机油耗的影响评估主要是考虑冷却风扇组的全开状态，并通过冷却风扇组全开状态的功率乘以经验占比系数来得到油耗，而在实际工况中，冷却风扇组中的冷却风扇有的开，有的关，每个冷却风扇的开关状态需要根据冷却水箱内的实时水温状态进行判断并控制，因此输出的实时功率不同，若是通过挡位控制的冷却风扇，则冷却风扇所处挡位的不同对应的工作功率也不同，继而对油耗产生的影响也不同。

因此，上述采用估算方式得出的油耗结果并不能真实的反映冷却风扇的实时工作状态对瞬态油耗的影响，无法实现瞬态热管理分析。

发明内容

本发明的目的在于提出一种发动机油耗需求的计算方法、系统、存储介质及设备，以解决现有技术中通过冷却风扇全开状态的功率乘以经验占比系数得到的油耗，并不能真实的反映冷却风扇的实时工作状态对瞬态油耗的影响，无法实现瞬态热管理分析的问题。

本发明提出一种发动机油耗需求的计算方法，所述方法包括：

实时获取冷却水箱内的当前水温，并判断所述冷却水箱内的当前水温是否大于预设水温阀值；

当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率；

根据所述冷却风扇组的目标输出功率及发动机功率需求计算得出目标油耗需求。

根据本发明提出的发动机油耗需求的计算方法，具有以下有益效果：

本发明实时获取冷却水箱内的当前水温，并判断所述冷却水箱内的当前水温是否大于预设水温阀值，当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率，根据所述冷却风扇组的目标输出功率及发动机功率需求计算得出目标油耗需求，以获得实时油耗。

本发明根据实时获取的所述冷却水箱内的当前水温及所述预设水温阀值来控制所述冷却风扇组的开启状态，并获取所述冷却风扇组的所述目标输出功率，使得所述目标输出功率能够反映所述冷却风扇组的实时工作功率，再根据所述目标输出功率及发动机功率需求计算得出目标油耗需求，即将所述冷却风扇组的实时功率转换为发动机的附加实时功率需求以确定实时的发动机工况，再通过实时的发动机工况来确定实时油耗的情况，相对于通过全程使用风扇全开状态的功率再乘以经验占比系数得到的油耗，本发明计算得到的实时油耗能够更加准确的反映出发动机的工作状态和真实油耗情况。

另外，根据本发明提供的发动机油耗需求的计算方法，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述冷却风扇组包括第一冷却风扇和第二冷却风扇，所述预设水温阀值包括第一预设水温阀值和第二预设水温阀值，所述第二预设水温阀值大于所述第一预设水温阀值；

所述当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率的步骤包括：

当所述冷却水箱内的当前水温大于所述第一预设水温阀值时，开启所述第一冷却风扇，并将所述第一冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率；

当所述冷却水箱内的当前水温大于所述第二预设水温阀值时，开启所述第二冷却风扇，并将所述第二冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率。

进一步地，所述当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率的步骤后还包括：

判断所述冷却水箱内的当前水温是否小于第三预设水温阀值，其中，所述第三预设水温阀值大于所述第一预设水温阀值且小于所述第二预设水温阀值；

当所述冷却水箱内的当前水温小于所述第三预设水温阀值时，关闭所述第二冷却风扇，并将所述第一冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率。

进一步地，所述当所述冷却水箱内的当前水温小于所述第三预设水温阀值时，关闭所述第二冷却风扇，并将所述第一冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率的步骤后还包括：

判断所述冷却水箱内的当前水温是否小于第四预设水温阀值，其中，所述第四预设水温阀值小于所述第一预设水温阀值；

当所述冷却水箱内的当前水温小于所述第四预设水温阀值时，关闭所述第一冷却风扇，并将所述目标输出功率定为0。

进一步地，所述实时获取冷却水箱内的当前水温的步骤包括：

计算发动机功率需求；

根据所述发动机功率需求、环境温度和当前车速查询得到发动机冷却水温的温升曲线；

根据所述温升曲线及初始水温计算得到当前水温。

进一步地，所述计算发动机功率需求的步骤包括：

根据所述车速、变速箱速比、主减速器速比和轮胎滚动半径计算得到发动机转速；

根据行驶阻力扭矩、加速阻力扭矩、附件功耗扭矩和发动机外特性扭矩计算得到发动机需求扭矩；

根据所述发动机转速和所述发动机需求扭矩计算得到发动机功率需求。

进一步地，所述根据行驶阻力扭矩、加速阻力扭矩、附件功耗扭矩和发动机外特性扭矩计算得到发动机需求扭矩的步骤中：

根据行驶阻力、所述轮胎滚动半径、所述变速箱速比、所述主减速器速比和变速箱效率计算得到行驶阻力扭矩。

本发明还提出一种发动机油耗需求的计算系统，包括：

判断模块：用于实时获取冷却水箱内的当前水温，并判断所述冷却水箱内的当前水温是否大于预设水温阀值；

获取模块：用于当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率；

计算模块：用于根据所述冷却风扇组的目标输出功率及发动机功率需求计算得出目标油耗需求。

本发明还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的发动机油耗需求的计算方法。

本发明还提出一种发动机油耗需求的计算设备，其特征在于，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述的发动机油耗需求的计算方法。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例发动机油耗需求的计算方法的流程图；

图2为本发明实施例发动机油耗需求的计算系统的系统框图；

图3为本发明实施例发动机油耗需求的计算设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

请参考图1，本发明的实施例提供一种发动机油耗需求的计算方法，包括步骤S101~S103。

S101，实时获取冷却水箱内的当前水温，并判断所述冷却水箱内的当前水温是否大于预设水温阀值。

S102，当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率。

其中，所述冷却风扇组包括第一冷却风扇和第二冷却风扇，所述预设水温阀值包括第一预设水温阀值和第二预设水温阀值，所述第二预设水温阀值大于所述第一预设水温阀值；

所述当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率的步骤包括：

当所述冷却水箱内的当前水温大于所述第一预设水温阀值时，开启所述第一冷却风扇，并将所述第一冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率；

当所述冷却水箱内的当前水温大于所述第二预设水温阀值时，开启所述第二冷却风扇，并将所述第二冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率。

所述当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率的步骤后还包括：

判断所述冷却水箱内的当前水温是否小于第三预设水温阀值，其中，所述第三预设水温阀值大于所述第一预设水温阀值且小于所述第二预设水温阀值；

当所述冷却水箱内的当前水温小于所述第三预设水温阀值时，关闭所述第二冷却风扇，并将所述第一冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率。

所述当所述冷却水箱内的当前水温小于所述第三预设水温阀值时，关闭所述第二冷却风扇，并将所述第一冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率的步骤后还包括：

判断所述冷却水箱内的当前水温是否小于第四预设水温阀值，其中，所述第四预设水温阀值小于所述第一预设水温阀值；

当所述冷却水箱内的当前水温小于所述第四预设水温阀值时，关闭所述第一冷却风扇，并将所述目标输出功率定为0。

S103，根据所述冷却风扇组的目标输出功率及发动机功率需求计算得出目标油耗需求。

具体实施方式中，在所述冷却水箱内的水温上升的过程中，当所述冷却水箱内的当前水温大于90℃时，开启所述第一冷却风扇，将所述第一冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率，当所述冷却水箱内的当前水温大于99℃时，开启所述第二冷却风扇，此时所述第一冷却风扇和所述第一冷却风扇均处于开启状态，将所述第二冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率。

在所述冷却水箱内的水温下降的过程中，当所述冷却水箱内的当前水温小于95℃时，关闭所述第二冷却风扇，将所述第一冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率，当所述冷却水箱内的当前水温小于85℃时，关闭所述第一冷却风扇，此时所述第一冷却风扇和所述第一冷却风扇均处于关闭状态，将所述目标输出功率定为0。

本发明能够根据所述冷却风扇组的实时工作状态对应输入实时的目标输出功率，并根据发动机功率需求计算得到发动机实时油耗需求情况。

另一实施方式中，若所述冷却风扇组为一可以进行换挡的冷却风扇，设为第三冷却风扇，即根据所述第三冷却风扇的挡位可以调节冷却效果，且挡位不同输出功率大小也不同，根据计算出来的当前水温及水温阀值来控制调节所述第三冷却风扇的挡位，并根据所述第三冷却风扇当前挡位所对应的当前功率及发动机功率需求来计算得到目标油耗需求。

例如：当所述冷却水箱内的当前水温大于90℃时，将所述第三冷却风扇调成第一挡位，并将所述第一挡位对应的所述第三冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率，当所述冷却水箱内的当前水温大于99℃时，将所述第三冷却风扇调成第二挡位，并将所述第二挡位对应的所述第三冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率；

当所述冷却水箱内的当前水温小于95℃时，将所述第三冷却风扇调成第一挡位，并将所述第一挡位对应的所述第三冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率，当所述冷却水箱内的当前水温小于85℃时，关闭所述第三冷却风扇，将所述目标输出功率定为0。

其中，所述实时获取冷却水箱内的当前水温的步骤包括：

计算发动机功率需求；

根据所述发动机功率需求、环境温度和当前车速查询得到发动机冷却水温的温升曲线；

根据所述温升曲线及初始水温计算得到当前水温。

所述计算发动机功率需求的步骤包括：

根据所述车速、变速箱速比、主减速器速比和轮胎滚动半径计算得到发动机转速，计算公式为：

Eng_spd=v*ig*i0*0.377/r，

其中，Eng_spd为发动机转速，v为车速，ig为变速箱速比，i0为主减速器速比，r为轮胎滚动半径。

根据行驶阻力扭矩、加速阻力扭矩、附件功耗扭矩和发动机外特性扭矩计算得到发动机需求扭矩，计算公式为：

Eng_trq=min（Eng_trq1+Trq_acc+Eng_trq2，Eng_trq_max），

其中，Eng_trq为发动机需求扭矩，Eng_trq1为行驶阻力扭矩，Eng_trq2为附件功耗扭矩，Trq_acc为加速阻力扭矩，Eng_trq_max为发动机外特性扭矩；

根据所述发动机转速和所述发动机需求扭矩计算得到发动机功率需求。

所述行驶阻力扭矩的计算步骤包括：

根据行驶阻力、所述轮胎滚动半径、所述变速箱速比、所述主减速器速比和变速箱效率计算得到行驶阻力扭矩，计算公式为：

Eng_trq1=Veh_resis*r/（ig*i0*Gear_effi），

其中，Eng_trq1为行驶阻力扭矩，Veh_resis为行驶阻力，r为轮胎滚动半径，ig为变速箱速比，i0为主减速器速比，Gear_effi为变速箱效率。

其中，所述行驶阻力的计算步骤包括：

判断是否存在道路滑行ABC系数；

若存在道路滑行ABC系数，则获取所述道路滑行ABC系数和车速，并根据所述道路滑行ABC系数和所述车速计算行驶阻力，计算公式为：

，

其中，v为车速；

若不存在道路滑行ABC系数，则获取参数：风阻系数、迎风面积、计算质量、轮胎滚阻系数和传动系统内阻，并根据所述风阻系数、所述迎风面积、所述计算质量、所述轮胎滚阻系数和所述传动系统内阻计算行驶阻力，计算公式为：

，

其中，Cd为风阻系数，Area为迎风面积，Calc_kg为计算质量，Tire_effi为轮胎滚阻系数，Inter_resis为传动系统内阻。

所述附件功耗扭矩的计算步骤包括：

根据发动机转速和附件功率计算得出附件功耗扭矩，计算公式为：

Eng_trq2=Ace_power*9550/Eng_spd，

其中，Eng_trq2为附件功耗扭矩，Ace_power为附件功率，Eng_spd为发动机转速。

所述加速阻力扭矩的计算步骤包括：

根据所述发动机转速、所述变速箱效率、所述主减速器效率和计算质量计算得出加速阻力扭矩，计算公式为：

，

其中，Trq_acc为加速阻力扭矩，Calc_kg为计算质量，Gear_effi为变速箱效率，FD_effi为主减速器效率，Eng_spd为发动机转速。

综上，本发明提供的一种发动机油耗需求的计算方法，有益效果在于：本发明实时获取冷却水箱内的当前水温，并判断所述冷却水箱内的当前水温是否大于预设水温阀值，当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率，根据所述冷却风扇组的目标输出功率及发动机功率需求计算得出目标油耗需求，以获得实时油耗。

本发明根据实时获取的所述冷却水箱内的当前水温及所述预设水温阀值来控制所述冷却风扇组的开启状态，并获取所述冷却风扇组的所述目标输出功率，使得所述目标输出功率能够反映所述冷却风扇组的实时工作功率，再根据所述目标输出功率及发动机功率需求计算得出目标油耗需求，即将所述冷却风扇组的实时功率转换为发动机的附加实时功率需求以确定实时的发动机工况，再通过实时的发动机工况来确定实时油耗的情况，相对于通过全程使用风扇全开状态的功率再乘以经验占比系数得到的油耗，本发明计算得到的实时油耗能够更加准确的反映出发动机的工作状态和真实油耗情况。

请参考图2，本实施例提供一种发动机油耗需求的计算系统，包括：

判断模块：用于实时获取冷却水箱内的当前水温，并判断所述冷却水箱内的当前水温是否大于预设水温阀值。

所述判断模块还用于：

计算发动机功率需求；

根据所述发动机功率需求、环境温度和当前车速查询得到发动机冷却水温的温升曲线；

根据所述温升曲线及初始水温计算得到当前水温。

所述判断模块还用于：

根据所述车速、变速箱速比、主减速器速比和轮胎滚动半径计算得到发动机转速；

根据行驶阻力扭矩、加速阻力扭矩、附件功耗扭矩和发动机外特性扭矩计算得到发动机需求扭矩；

根据所述发动机转速和所述发动机需求扭矩计算得到发动机功率需求。

获取模块：用于当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率。

其中，所述冷却风扇组包括第一冷却风扇和第二冷却风扇，所述预设水温阀值包括第一预设水温阀值和第二预设水温阀值，所述第二预设水温阀值大于所述第一预设水温阀值。

所述获取模块还用于：

所述当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率的步骤包括：

当所述冷却水箱内的当前水温大于所述第一预设水温阀值时，开启所述第一冷却风扇，并将所述第一冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率；

当所述冷却水箱内的当前水温大于所述第二预设水温阀值时，开启所述第二冷却风扇，并将所述第二冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率。

所述获取模块还用于：

判断所述冷却水箱内的当前水温是否小于第三预设水温阀值，其中，所述第三预设水温阀值大于所述第一预设水温阀值且小于所述第二预设水温阀值；

当所述冷却水箱内的当前水温小于所述第三预设水温阀值时，关闭所述第二冷却风扇，并将所述第一冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率。

所述获取模块还用于：

判断所述冷却水箱内的当前水温是否小于第四预设水温阀值，其中，所述第四预设水温阀值小于所述第一预设水温阀值；

当所述冷却水箱内的当前水温小于所述第四预设水温阀值时，关闭所述第一冷却风扇，并将所述目标输出功率定为0。

计算模块：用于根据所述冷却风扇组的目标输出功率及发动机功率需求计算得出目标油耗需求。

请参考图3，本发明另一方面还提出一种发动机油耗需求的计算设备，所示为本发明实施例当中的发动机油耗需求的计算设备，包括存储器20、处理器10以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序30，所述处理器10执行所述计算机程序30时实现如上述的发动机油耗需求的计算方法。

其中，所述发动机油耗需求的计算设备具体可以为计算机、服务器、上位机等，处理器10在一些实施例中可以是中央处理器（Central Processing Unit, CPU）、控制器、微控制器、微处理器或其他数据处理芯片，用于运行存储器20中存储的程序代码或处理数据，例如执行访问限制程序等。

其中，存储器20至少包括一种类型的可读存储介质，所述可读存储介质包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器（例如，SD或DX存储器等）、磁性存储器、磁盘、光盘等。存储器20在一些实施例中可以是发动机油耗需求的计算设备的内部存储单元，例如该发动机油耗需求的计算设备的硬盘。存储器20在另一些实施例中也可以是发动机油耗需求的计算设备的外部存储装置，例如发动机油耗需求的计算设备上配备的插接式硬盘，智能存储卡（SmartMedia Card, SMC），安全数字（Secure Digital, SD）卡，闪存卡（Flash Card）等。进一步地，存储器20还可以既包括发动机油耗需求的计算设备的内部存储单元也包括外部存储装置。存储器20不仅可以用于存储安装于发动机油耗需求的计算设备的应用软件及各类数据，还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

需要指出的是，图3示出的结构并不构成对发动机油耗需求的计算设备的限定，在其它实施例当中，该发动机油耗需求的计算设备可以包括比图示更少或者更多的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

本发明实施例还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述的发动机油耗需求的计算方法。

本领域技术人员可以理解，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备（如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统）使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。

计算机可读介质的更具体的示例（非穷尽性列表）包括以下：具有一个或多个布线的电连接部（电子装置），便携式计算机盘盒（磁装置），随机存取存储器（RAM），只读存储器（ROM），可擦除可编辑只读存储器（EPROM或闪速存储器），光纤装置，以及便携式光盘只读存储器（CDROM）。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种发动机油耗需求的计算方法，其特征在于，所述方法包括：

实时获取冷却水箱内的当前水温，并判断所述冷却水箱内的当前水温是否大于预设水温阀值；

当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率；

根据所述冷却风扇组的目标输出功率及发动机功率需求计算得出目标油耗需求；

其中，所述冷却风扇组包括第一冷却风扇和第二冷却风扇，所述预设水温阀值包括第一预设水温阀值和第二预设水温阀值，所述第二预设水温阀值大于所述第一预设水温阀值，所述当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率的步骤包括：

当所述冷却水箱内的当前水温大于所述第一预设水温阀值时，开启所述第一冷却风扇，并将所述第一冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率；

当所述冷却水箱内的当前水温大于所述第二预设水温阀值时，开启所述第二冷却风扇，并将所述第二冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率；

所述计算发动机功率需求的步骤包括：

根据车速、变速箱速比、主减速器速比和轮胎滚动半径计算得到发动机转速，计算公式为：

Eng_spd=v*ig*i0*0.377/r，

其中，Eng_spd为发动机转速，v为车速，ig为变速箱速比，i0为主减速器速比，r为轮胎滚动半径；

根据行驶阻力扭矩、加速阻力扭矩、附件功耗扭矩和发动机外特性扭矩计算得到发动机需求扭矩，计算公式为：

Eng_trq=min（Eng_trq1+Trq_acc+Eng_trq2，Eng_trq_max），

其中，Eng_trq为发动机需求扭矩，Eng_trq1为行驶阻力扭矩，Eng_trq2为附件功耗扭矩，Trq_acc为加速阻力扭矩，Eng_trq_max为发动机外特性扭矩；

根据所述发动机转速和所述发动机需求扭矩计算得到发动机功率需求。

2.根据权利要求1所述的发动机油耗需求的计算方法，其特征在于，所述当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率的步骤后还包括：

判断所述冷却水箱内的当前水温是否小于第三预设水温阀值，其中，所述第三预设水温阀值大于所述第一预设水温阀值且小于所述第二预设水温阀值；

当所述冷却水箱内的当前水温小于所述第三预设水温阀值时，关闭所述第二冷却风扇，并将所述第一冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率。

3.根据权利要求2所述的发动机油耗需求的计算方法，其特征在于，所述当所述冷却水箱内的当前水温小于所述第三预设水温阀值时，关闭所述第二冷却风扇，并将所述第一冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率的步骤后还包括：

判断所述冷却水箱内的当前水温是否小于第四预设水温阀值，其中，所述第四预设水温阀值小于所述第一预设水温阀值；

当所述冷却水箱内的当前水温小于所述第四预设水温阀值时，关闭所述第一冷却风扇，并将所述目标输出功率定为0。

4.根据权利要求1所述的发动机油耗需求的计算方法，其特征在于，所述实时获取冷却水箱内的当前水温的步骤包括：

计算发动机功率需求；

根据所述发动机功率需求、环境温度和当前车速查询得到发动机冷却水温的温升曲线；

根据所述温升曲线及初始水温计算得到当前水温。

5.根据权利要求4所述的发动机油耗需求的计算方法，其特征在于，所述计算发动机功率需求的步骤包括：

根据所述车速、变速箱速比、主减速器速比和轮胎滚动半径计算得到发动机转速；

根据行驶阻力扭矩、加速阻力扭矩、附件功耗扭矩和发动机外特性扭矩计算得到发动机需求扭矩；

根据所述发动机转速和所述发动机需求扭矩计算得到发动机功率需求。

6.根据权利要求5所述的发动机油耗需求的计算方法，其特征在于，所述根据行驶阻力扭矩、加速阻力扭矩、附件功耗扭矩和发动机外特性扭矩计算得到发动机需求扭矩的步骤中：

根据行驶阻力、所述轮胎滚动半径、所述变速箱速比、所述主减速器速比和变速箱效率计算得到行驶阻力扭矩。

7.一种发动机油耗需求的计算系统，其特征在于，包括：

判断模块：用于实时获取冷却水箱内的当前水温，并判断所述冷却水箱内的当前水温是否大于预设水温阀值；

获取模块：用于当所述冷却水箱内的当前水温大于预设水温阀值时，开启冷却风扇组，并获取所述冷却风扇组的目标输出功率；

计算模块：用于根据所述冷却风扇组的目标输出功率及发动机功率需求计算得出目标油耗需求；

其中，所述冷却风扇组包括第一冷却风扇和第二冷却风扇，所述预设水温阀值包括第一预设水温阀值和第二预设水温阀值，所述第二预设水温阀值大于所述第一预设水温阀值，所述获取模块还用于：

当所述冷却水箱内的当前水温大于所述第一预设水温阀值时，开启所述第一冷却风扇，并将所述第一冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率；

当所述冷却水箱内的当前水温大于所述第二预设水温阀值时，开启所述第二冷却风扇，并将所述第二冷却风扇的输出功率作为所述目标输出功率；

所述计算模块还用于：

根据车速、变速箱速比、主减速器速比和轮胎滚动半径计算得到发动机转速，计算公式为：

Eng_spd=v*ig*i0*0.377/r，

其中，Eng_spd为发动机转速，v为车速，ig为变速箱速比，i0为主减速器速比，r为轮胎滚动半径；

根据行驶阻力扭矩、加速阻力扭矩、附件功耗扭矩和发动机外特性扭矩计算得到发动机需求扭矩，计算公式为：

Eng_trq=min（Eng_trq1+Trq_acc+Eng_trq2，Eng_trq_max），

其中，Eng_trq为发动机需求扭矩，Eng_trq1为行驶阻力扭矩，Eng_trq2为附件功耗扭矩，Trq_acc为加速阻力扭矩，Eng_trq_max为发动机外特性扭矩；

根据所述发动机转速和所述发动机需求扭矩计算得到发动机功率需求。

8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1－6任一所述的发动机油耗需求的计算方法。

9.一种发动机油耗需求的计算设备，其特征在于，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1－6任一所述的发动机油耗需求的计算方法。

Images