CN206201962U - 汽车前格栅开闭控制系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
汽车前格栅开闭控制系包括前格栅机构、驱动机构、温度传感器和信号处理器，前格栅机构上设有多片格栅叶，驱动机构与前格栅机构连接，驱动机构用于驱使多片格栅叶转动，并改变多片格栅叶的迎风面积，温度传感器包括环境温度传感器、水温传感器、机舱温度传感器和进气管路温度传感器，信号处理器与驱动机构和温度传感器连接，信号处理器用于采集温度传感器的温度参数，并根据温度参数控制驱动机构调节多片格栅叶的迎风面积。本实用新型的汽车前格栅开闭控制系统能精确的调节格栅叶的迎风面积，使发动机具有最佳工作状态及最佳进气温度，提高燃油利用率，并降低油耗，同时避免发动机进气系统结冰，保证发动机正常工作。本实用新型还涉及一种汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机舱散热领域，特别涉及一种汽车前格栅开闭控制系统及汽车。
背景技术
汽车发动机本体以及发动机进气温度一般采用水冷却系统进行散热，利用冷却风扇强力的抽吸使得发动机舱内的空气通过散热器，从而通过空气带走散热器上的热量。发动机舱是一个相对封闭的空间，为了将冷却空气供应到冷却风扇，通常在车身前端安装有通风格栅叶片，以使冷空气进入。
现有的技术是通过车载电脑采集发动机冷却水的温度参数以及发动机舱的空气温度参数，并进行分析处理发出指令控制格栅叶片的开闭，当格栅叶片打开时，外部冷空气进入发动机舱，当格栅叶片关闭时，阻止外部冷空气进入发到机舱。因此，现有的技术无法调节格栅叶片的迎风面积，无法精确的调节机舱室温度，也就是说无法保证发动机一直处于最佳的工作状态以及进入发动机的最佳进气温度(发动机温度处于90～95℃时工作效率最高，发动机进气温度为50℃)。特别在寒冷地区或者在大风的情况下，外部冷空气进入发动机舱室后会迅速降低机舱室温度，使得发动机工作温度降低，增加了整车的油耗。而且，外部冷空气进入发动机进气管后容易造成进气系统结冰，造成发动机无法正常工作。如果完全关闭格栅叶片，进入发动机的空气温度较高，高温下的空气密度小，空气中氧的含量少，影响发动机的燃油利用率，大大增加了油耗。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供了一种汽车前格栅开闭控制系统，能精确的调节格栅叶的迎风面积，使发动机具有最佳工作状态及最佳进气温度，提高了燃油利用率，并降低了油耗，同时避免发动机进气系统结冰，保证发动机正常工作。
本实用新型的另一目的在于，提供了一种汽车，能精确的调节格栅叶的迎风面积，使发动机具有最佳工作状态及最佳进气温度，提高了燃油利用率，并降低了油耗，同时避免发动机进气系统结冰，保证发动机正常工作。
本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
一种汽车前格栅开闭控制系统,包括前格栅机构、驱动机构、温度传感器和信号处理器，前格栅机构上设有多片格栅叶，驱动机构与前格栅机构连接，驱动机构用于驱使多片格栅叶转动，并改变多片格栅叶的迎风面积，温度传感器包括环境温度传感器、水温传感器、机舱温度传感器和进气管路温度传感器，信号处理器与驱动机构和温度传感器连接，信号处理器用于采集温度传感器的温度参数，并根据温度参数控制驱动机构调节多片格栅叶的迎风面积。
在本实用新型的较佳实施例中，上述环境温度传感器设置在发动机舱外，水温传感器设置在发动机冷却水箱内，机舱温度传感器设置在发动机舱内，进气管路温度传感器设置在发动机进气管上。
在本实用新型的较佳实施例中，上述信号处理器与发动机连接，信号处理器用于采集发动机的工作状态，并配合温度参数控制驱动机构调节多片格栅叶的迎风面积。
在本实用新型的较佳实施例中，上述信号处理器为ECU电脑。
一种汽车，包括上述的汽车前格栅开闭控制系统。
本实用新型的汽车前格栅开闭控制系统的驱动机构与前格栅机构连接，驱动机构用于驱使多片格栅叶转动，并改变多片格栅叶的迎风面积，温度传感器包括环境温度传感器、水温传感器、机舱温度传感器和进气管路温度传感器，信号处理器与驱动机构和温度传感器连接，信号处理器用于采集温度传感器的温度参数，并根据温度参数控制驱动机构调节多片格栅叶的迎风面积。本实用新型的汽车前格栅开闭控制系统具有四个感知温度的传感器，信号处理器能精确的调节多片格栅叶的迎风面积，即能精确的控制进入发动机舱内的空气量，有效地维持了发动机冷却水箱及发动机进气冷却水箱的温度，使得发动机具有最佳的工作状态以及具有最佳的进气温度，提高了发动机的燃油利用率，并降低了油耗，同时避免了发动机进气系统结冰的现象，保证了发动机正常工作。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
附图说明
图1是本实用新型的汽车前格栅开闭控制系统的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车前格栅开闭控制系统及汽车系统及汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细如下：
有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
图1是本实用新型的汽车前格栅开闭控制系统的结构示意图。如图1所示，在本实施例中，汽车前格栅开闭控制系统10包括前格栅机构12、驱动机构14、温度传感器16和信号处理器18。
前格栅机构12设置在发动机舱前端，前格栅机构12上设有多片格栅叶，各格栅叶相互间隔设置，并能转动改变各格栅叶的迎风面积。具体地，当各格栅叶的迎风面积最大时，进入发动机舱室的外部空气最少；当各格栅叶的迎风面积最小时，进入发动机舱室的外部空气最多。
驱动机构14可采用电动机，优选地可使用步进电机，但并不以此为限。驱动机构14与前格栅机构12的各格栅叶连接，驱动机构14用于驱使多片格栅叶转动，并改变多片格栅叶的迎风面积。
温度传感器16包括环境温度传感器162、水温传感器163、机舱温度传感器164和进气管路温度传感器165。在本实施例中，环境温度传感器162设置在发动机舱外，例如环境温度传感器162设置在前格栅机构12上，环境温度传感器162用于感知外部环境温度；水温传感器163设置在发动机冷却水箱内，水温传感器163用于感知发动机冷却水的水温；机舱温度传感器164设置在发动机舱内，机舱温度传感器164用于感知发动机舱内的空气温度；进气管路温度传感器165设置在发动机进气管上，进气管路温度传感器165用于感知加压并冷却后的进气温度。
信号处理器18与驱动机构14、温度传感器16和发动机连接，信号处理器18用于采集温度传感器16的温度参数以及发动机的工作状态，并根据温度参数和发动机的工作状态控制驱动机构14调节多片格栅叶的迎风面积。在本实施例中，信号处理器18例如为ECU电脑，但并不以此为限。值得一提的是，发动机冷却水箱以及发动机进气冷却水箱设置在发动机舱内，因此发动机舱内的空气温度与两个水箱的散热快慢有关，即发动机舱的空气温度越高，两个水箱散热越慢；发动机舱的空气温度越低，两个水箱散热越快，而两个水箱的温度高低直接影响发动机的最佳工作状态以及发动机的最佳进气温度(发动机温度处于90～95℃时工作效率最高，发动机进气温度为50℃)；进一步地，发动机舱的空气温度与前格栅机构12的多片格栅叶的迎风面积有关，即多片格栅叶的迎风面积越小，进入发动机舱内的外部空气越多，发动机舱内的空气温度降低速度越快；多片格栅叶的迎风面积越大，进入发动机舱内的外部空气越少，发动机舱内的空气温度降低速度越慢。
在本实施例中，信号处理器18根据环境温度传感器162和机舱温度传感器164采集的两个温度参数设置温差信息，并根据进气管路温度传感器165的温度参数、水温传感器163的温度参数以及实际发动机的工作状态控制驱动机构14调节多片格栅叶的迎风面积。
本实用新型的汽车前格栅开闭控制系统10的驱动机构14与前格栅机构12连接，驱动机构14用于驱使多片格栅叶转动，并改变多片格栅叶的迎风面积，温度传感器16包括环境温度传感器162、水温传感器163、机舱温度传感器164和进气管路温度传感器165，信号处理器18与驱动机构14和温度传感器16连接，信号处理器18用于采集温度传感器16的温度参数，并根据温度参数控制驱动机构14调节多片格栅叶的迎风面积。本实用新型的汽车前格栅开闭控制系统10具有四个感知温度的传感器，信号处理器18能精确的调节多片格栅叶的迎风面积，即能精确的控制进入发动机舱内的空气量，有效地维持了发动机冷却水箱及发动机进气冷却水箱的温度，使得发动机具有最佳的工作状态以及具有最佳的进气温度，提高了发动机的燃油利用率，并降低了油耗，同时避免了发动机进气系统结冰的现象，保证了发动机正常工作。
本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括如上所述的汽车前格栅开闭控制系统10。关于汽车的其它结构可以参见现有技术，在此不再赘述。
本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
Claims (5)
1.一种汽车前格栅开闭控制系统,其特征在于,包括前格栅机构(12)、驱动机构(14)、温度传感器(16)和信号处理器(18)，该前格栅机构(12)上设有多片格栅叶，该驱动机构(14)与该前格栅机构(12)连接，该驱动机构(14)用于驱使该多片格栅叶转动，并改变该多片格栅叶的迎风面积，该温度传感器(16)包括环境温度传感器(162)、水温传感器(163)、机舱温度传感器(164)和进气管路温度传感器(165)，该信号处理器(18)与该驱动机构(14)和该温度传感器(16)连接，该信号处理器(18)用于采集该温度传感器(16)的温度参数，并根据该温度参数控制该驱动机构(14)调节该多片格栅叶的迎风面积。
2.如权利要求1所述的汽车前格栅开闭控制系统,其特征在于,该环境温度传感器(162)设置在发动机舱外，该水温传感器(163)设置在发动机冷却水箱内，该机舱温度传感器(164)设置在发动机舱内，该进气管路温度传感器(165)设置在发动机进气管上。
3.如权利要求1所述的汽车前格栅开闭控制系统,其特征在于,该信号处理器(18)与发动机连接，该信号处理器(18)用于采集该发动机的工作状态，并配合该温度参数控制该驱动机构(14)调节该多片格栅叶的迎风面积。
4.如权利要求1所述的汽车前格栅开闭控制系统,其特征在于,该信号处理器(18)为ECU电脑。
5.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的汽车前格栅开闭控制系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201621133148.3U CN206201962U (zh) | 2016-10-18 | 2016-10-18 | 汽车前格栅开闭控制系统及汽车 |
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| CN201621133148.3U CN206201962U (zh) | 2016-10-18 | 2016-10-18 | 汽车前格栅开闭控制系统及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206201962U true CN206201962U (zh) | 2017-05-31 |
Family
ID=58758683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201621133148.3U Active CN206201962U (zh) | 2016-10-18 | 2016-10-18 | 汽车前格栅开闭控制系统及汽车 |
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| CN (1) | CN206201962U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109353212A (zh) * | 2018-12-12 | 2019-02-19 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种车辆可调进气百叶窗装置 |
| CN113147645A (zh) * | 2021-05-12 | 2021-07-23 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种集成进气调节格栅的汽车散热器总成及其控制方法 |
| CN113547909A (zh) * | 2021-07-14 | 2021-10-26 | 东风柳州汽车有限公司 | 进气格栅控制方法、装置、设备及存储介质 |
| CN113570752A (zh) * | 2021-09-23 | 2021-10-29 | 江铃汽车股份有限公司 | 发动机油耗需求的计算方法、系统、存储介质及设备 |
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2016
- 2016-10-18 CN CN201621133148.3U patent/CN206201962U/zh active Active
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| CN113570752B (zh) * | 2021-09-23 | 2022-04-08 | 江铃汽车股份有限公司 | 发动机油耗需求的计算方法、系统、存储介质及设备 |
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