CN113547909A - 进气格栅控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种进气格栅控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取目标车辆在当前路况下的行驶信息；根据行驶信息确定目标车辆的发动机信息；通过发动机做功信息确定目标车辆的热量值；根据热量值确定在第一预设路段下目标车辆的发动机第一水温；若发动机第一水温大于预设发动机水温，则根据热量值计算在第二预设路段下目标车辆的发动机第二水温；根据发动机第二水温确定第二预设路段的目标距离信息，根据目标距离信息控制目标车辆提前开启进气格栅。通过监测到存在有开锅可能性的坡道路况前，控制目标车辆提前打开主动进气格栅，对发动机进行强制冷却降温，从而避免发动机出现开锅现象。

Description

进气格栅控制方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种进气格栅控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

进气格栅是汽车前部造型的重要组成部分，影响着整车的设计风格。主动进气格栅形是可控制如百叶窗结构的格栅，当发动机温度过高时，主动格栅开启，通过气流经过格栅吹向发动机机舱，给发动机降温、冷却；主动格栅关闭时，减少进入发动机舱的冷却空气量，降低内循环阻力，整车的风阻降低，整车的经济性提高，油耗降低。在我国的西北地区，环偏温度偏高、且会有长时间的爬坡工况，时常会出现发动机水温过高，甚至开锅情况。目前的主动进气格栅的控制方法都是基于发动机水温、发动机负荷进行控制。而在冷却控制方面，该控制方法存在着一些滞后性，比如一定要等发动机水温升高、发动机负荷增加后才会开启散热，导致容易出现开锅现象。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种进气格栅控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术如何避免发动机出现开锅现象的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种进气格栅控制方法，所述方法包括以下步骤:

获取目标车辆在当前路况下的行驶信息；

根据所述行驶信息确定所述目标车辆的发动机做功信息；

通过所述发动机做功信息确定所述目标车辆的热量值；

根据所述热量值确定在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温；

若所述发动机第一水温大于预设发动机水温，则根据所述热量值计算在第二预设路段下所述目标车辆的发动机第二水温；

根据所述发动机第二水温确定所述第二预设路段的目标距离信息，根据所述目标距离信息控制所述目标车辆提前开启进气格栅。

可选地，所述根据所述发动机第二水温确定所述第二预设路段的目标距离信息，根据所述目标距离信息控制所述目标车辆提前开启进气格栅，包括：

获取当前车速下的发动机第三水温以及进气格栅对应的单位里程的散热量；

根据所述发动机第三水温、所述发动机第二水温以及所述单位里程的散热量计算所述第二预设路段的距离信息，根据所述目标距离信息控制所述目标车辆提前开启进气格栅。

可选地，所述根据所述发动机第三水温、所述发动机第二水温以及所述单位里程的散热量计算所述第二预设路段的距离信息的计算公式为：

S＝C_水M*(T-T₂)/μ_v，

其中，S为所述控制所述目标车辆提前开启进气格栅时距离所述第二预设路段的距离信息，T为所述发动机第三水温，T₂为所述发动机第二水温，μ_v为所述单位里程的散热量，C_水为水的比热容，M为冷却液的质量。

可选地，所述通过所述发动机做功信息确定所述目标车辆的热量值，包括：

获取所述目标车辆发动机做功的热量转化系数；

根据所述发动机做功信息以及所述热量转化系数计算所述目标车辆的热量值。

可选地，所述根据所述热量值确定在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温，包括：

获取在第二预设路段下所述目标车辆的发动机实际水温；

根据所述发动机实际水温以及所述热量值计算在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温。

可选地，所述根据所述发动机实际水温以及所述热量值计算在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温的计算公式为：

T₁＝T_实+Q/C_水M，

其中，T₁为在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温，T_实为在第二预设路段下所述目标车辆的实际发动机水温，Q为所述热量值。

可选地，所述根据所述热量值确定在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温之后，还包括：

若所述发动机第一水温小于等于预设发动机水温，则控制所述目标车辆不开启进气格栅。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种进气格栅控制装置，所述进气格栅控制装置包括：

获取模块，用于获取目标车辆在当前路况下的行驶信息；

做功确定模块，用于根据所述行驶信息确定所述目标车辆的发动机做功信息；

热量值确定模块，用于通过所述发动机做功信息确定所述目标车辆的热量值；

水温确认模块，用于根据所述热量值确定在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温；

所述水温确定模块，还用于若所述发动机第一水温大于预设发动机水温，则根据所述热量值计算在第二预设路段下所述目标车辆的发动机第二水温；

控制模块，用于根据所述发动机第二水温确定所述第二预设路段的目标距离信息，根据所述目标距离信息控制所述目标车辆提前开启进气格栅。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种进气格栅控制设备，所述进气格栅控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的进气格栅控制程序，所述进气格栅控制程序配置为实现如上文所述的进气格栅控制方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有进气格栅控制程序，所述进气格栅控制程序被处理器执行时实现如上文所述的进气格栅控制方法的步骤。

本发明获取目标车辆在当前路况下的行驶信息；根据行驶信息确定目标车辆的发动机做功信息；通过发动机做功信息确定目标车辆的热量值；根据热量值确定在第一预设路段下目标车辆的发动机第一水温；若发动机第一水温大于预设发动机水温，则根据热量值计算在第二预设路段下目标车辆的发动机第二水温；根据发动机第二水温确定第二预设路段的目标距离信息，根据目标距离信息控制目标车辆提前开启进气格栅。本发明通过监测到存在有开锅可能性的坡道路况前，控制目标车辆提前打开主动进气格栅，对发动机进行强制冷却降温，从而避免发动机出现开锅现象。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的进气格栅控制设备的结构示意图；

图2为本发明进气格栅控制方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明进气格栅控制方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明进气格栅控制装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的进气格栅控制设备结构示意图。

如图1所示，该进气格栅控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对进气格栅控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及进气格栅控制程序。

在图1所示的进气格栅控制设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明进气格栅控制设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在进气格栅控制设备中，所述进气格栅控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的进气格栅控制程序，并执行本发明实施例提供的进气格栅控制方法。

本发明实施例提供了一种进气格栅控制方法，参照图2，图2为本发明一种进气格栅控制方法第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述进气格栅控制方法包括以下步骤：

步骤S10：获取目标车辆在当前路况下的行驶信息。

需要说明的是，本实施例的执行主体可为进气格栅控制设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，本实施例对此不作限制，在本实施例中，以进气格栅控制设备为例进行说明。

应当理解的是，在具体实施过程中，基于环境路况的分析，当前路况可以为存在爬坡等恶劣工况，本实施例对此不作限制。

可以理解的是，行驶信息可以为目标车辆在爬坡工况下通过车辆路况收集器采集的当前路况下的路况海拔、行驶路程信息以及车辆实时的水温、车速信息等，本实施例对此不作限制，因此，可以获取目标车辆在当前路况下的行驶信息。

步骤S20：根据所述行驶信息确定所述目标车辆的发动机做功信息。

需要说明的是，根据行驶信息中的目标车辆从坡底爬到坡顶的行驶里程信息、车速信息以及目标车辆的汽车质量、爬坡工况下从坡底到坡顶的海拔差、目标车辆的迎风面积可以计算目标车辆的发动机做功信息。

应当理解的是，其中，通过目标车辆从坡底行驶到坡顶的行驶里程信息、车速信息以及目标车辆的汽车质量、爬坡工况下从坡底到坡顶的海拔差、目标车辆的迎风面积可以计算目标车辆的发动机做功信息的计算公式为：

W＝mgΔh+mgcosαfL+0.5CpSv²L；

其中，m为汽车质量，g为重力加速度，Δh为从坡底到坡顶的海拔差，f为汽车与地面的摩擦系数，α为坡道的平均斜率，L为从坡底行驶到坡顶的行驶里程信息，C为空气阻力系数，p为空气密度，S为目标车辆的迎风面积，v为车速。

步骤S30：通过所述发动机做功信息确定所述目标车辆的热量值。

进一步地，所述通过所述发动机做功信息确定所述目标车辆的热量值，包括：

获取所述目标车辆发动机做功的热量转化系数；根据所述发动机做功信息以及所述热量转化系数计算所述目标车辆的热量值。

可以理解的是，当前获取的热量转化系数可以是考虑到发动机的最大散热效率后的热量转化系数，因此，根据发动机做功信息以及热量转化系数计算目标车辆的热量值的计算公式为：

Q＝Wu；

其中，u为热量转化系数，Q为热量值。

步骤S40：根据所述热量值确定在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温。

进一步地，所述根据所述热量值确定在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温，包括：

获取在第二预设路段下所述目标车辆的发动机实际水温；根据所述发动机实际水温以及所述热量值计算在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温。

需要说明的是，第一预设路段可以为当前爬坡工况下位于坡顶的路段，本实施例对此不作限制，因此，发动机第一水温可以理解为目标车辆从坡底到坡顶时的发动机水温。

应当理解的是，第二预设路段可以为当前爬坡工况下位于坡底的路段，发动机实际水温可以为通过信号采集器收集目标车辆在坡底时的的发动机水温，因此，根据发动机实际水温以及热量值计算在第一预设路段下目标车辆的发动机第一水温的计算公式为：

T₁＝T_实+Q/C_水M；

其中，T₁为目标车辆从坡底到坡顶时的发动机第一水温，T_实为目标车辆在坡底时的的发动机实际水温，C_水为水的比热容，M为冷却液的质量。

进一步的，根据所述热量值确定在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温之后，还包括：

若所述发动机第一水温小于等于预设发动机水温，则控制所述目标车辆不开启进气格栅。

应当理解的是，在具体实施过程中，预设发动机水温可以为120℃，本实施例对此不作限制，因此，需要判断发动机第一水温T₁是否小于等于预设发动机水温120℃。

可以理解的是，若所述发动机第一水温T₁小于等于120℃，则可以确定目标车辆在当前爬坡工况下，从坡底行驶到坡顶不会出现发动机开锅风险，因此，控制目标车辆不进行主动开启进气格栅的操作。

步骤S50：若所述发动机第一水温大于预设发动机水温，则根据所述热量值计算在第二预设路段下所述目标车辆的发动机第二水温。

可以理解的是，通过判断若发动机第一水温T₁大于预设发动机水温120℃，则可以确定目标车辆发动机可能会出现开锅风险。

应当理解的是，需要计算目标车辆不会出现发动机开锅现象时目标车辆行驶到坡底的发动机最高温度，从而使目标车辆在行驶到坡底时，将发动机水温控制在计算得到的发动机最高温度以下，来保证目标车辆在行驶到坡顶时，不会出现开锅风险。

需要说明的是，发动机第二水温是在T₁大于120℃情况下，为了避免目标车辆不会出现发动机开锅现象，目标车辆行驶到坡底时的发动机最高温度，因此可知，发动机最高温度的计算公式为：

T₂＝120-Q/(C_水M)；

其中，T₂目标车辆的发动机第二水温。

步骤S60：根据所述发动机第二水温确定所述第二预设路段的目标距离信息，根据所述目标距离信息控制所述目标车辆提前开启进气格栅。

可以理解的是，为了实现目标车辆在行驶到坡底时，将发动机的水温控制在发动机第二水温以下，需要在存在开锅可能性的坡道前，且距离坡底通过计算得到的目标距离信息的位置，目标车辆主动将进气格栅打开至最大，来实现发动机的水温控制在发动机第二水温以下，从而避免发动机出现开锅的现象。

应当理解的是，根据发动机第二水温计算离坡底的目标距离值，在目标车辆行驶到离坡底对应目标距离值时，控制目标车辆提前开启进气格栅，来避免发动机出现开锅的现象。

本实施例通过获取目标车辆在当前路况下的行驶信息；根据行驶信息确定目标车辆的发动机做功信息；通过发动机做功信息确定目标车辆的热量值；根据热量值确定在第一预设路段下目标车辆的发动机第一水温；若发动机第一水温大于预设发动机水温，则根据热量值计算在第二预设路段下目标车辆的发动机第二水温；根据发动机第二水温确定第二预设路段的目标距离信息，根据目标距离信息控制目标车辆提前开启进气格栅。本发明通过监测到存在有开锅可能性的坡道路况前，控制目标车辆提前打开主动进气格栅，对发动机进行强制冷却降温，从而避免发动机出现开锅现象。

参考图3，图3为本发明一种进气格栅控制方法第二实施例的流程示意图。

基于上述第一实施例，本实施例进气格栅控制方法在所述步骤S60，包括：

步骤S601：获取当前车速下的发动机第三水温以及进气格栅对应的单位里程的散热量。

需要说明的是，发动机第三水温可以为在当前车速下目标车辆的发动机水温，进气格栅对应的单位里程的散热量可以为在当前车速下，目标车辆主动进气格栅打开最大化的每公里的散热量，本实施例对此不作限制。

步骤S602：根据所述发动机第三水温、所述发动机第二水温以及所述单位里程的散热量计算所述第二预设路段的目标距离信息，根据所述目标距离信息控制所述目标车辆提前开启进气格栅。

可以理解的是，所述根据所述发动机第三水温、所述发动机第二水温以及所述单位里程的散热量计算距离所述第二预设路段的距离信息的计算公式为：

S＝C_水M*(T-T₂)/μ_v；

其中，S为所述控制所述目标车辆提前开启进气格栅时距离所述第二预设路段的距离信息，T为所述发动机第三水温，T₂为所述发动机第二水温，μ_v为当前车速下的单位里程的散热量，C_水为水的比热容，M为冷却液的质量。

需要说明的是，通过上述公式计算在提前开启主动进气格栅的行驶距离S,是通过判断在目标车辆的发动机存在开锅可能性的坡道前，在距离坡底S的位置，主动将进气格栅打开至最大，以使发动机的行驶到坡底时，发动机水温降低到T₂温度以下，来避免发动机出现开锅的现象。

本实施例通过获取目标车辆在当前路况下的行驶信息；根据所述行驶信息确定所述目标车辆的发动机做功信息；通过所述发动机做功信息确定所述目标车辆的热量值；根据所述热量值确定在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温；若所述发动机第一水温大于预设发动机水温，则根据所述热量值计算在第二预设路段下所述目标车辆的发动机第二水温；获取当前车速下的发动机第三水温以及进气格栅对应的单位里程的散热量；根据所述发动机第三水温、所述发动机第二水温以及所述单位里程的散热量计算所述第二预设路段的目标距离信息，根据所述目标距离信息控制所述目标车辆提前开启进气格栅。通过监测到存在有开锅可能性的坡道路况前，控制目标车辆提前打开主动进气格栅，对发动机进行强制冷却降温，从而避免发动机出现开锅现象。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有进气格栅控制程序，所述进气格栅控制程序被处理器执行时实现如上文所述的进气格栅控制方法的步骤。

由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

参照图4，图4为本发明进气格栅控制装置第一实施例的结构框图。

如图4所示，本发明实施例提出的进气格栅控制装置包括：

获取模块10，用于获取目标车辆在当前路况下的行驶信息。

应当理解的是，在具体实施过程中，基于环境路况的分析，当前路况可以为存在爬坡等恶劣工况，本实施例对此不作限制。

可以理解的是，行驶信息可以为目标车辆在爬坡工况下通过车辆路况收集器采集的当前路况下的路况海拔、行驶路程信息以及车辆实时的水温、车速信息等，本实施例对此不作限制，因此，可以获取目标车辆在当前路况下的行驶信息。

做功确定模块20，用于根据所述行驶信息确定所述目标车辆的发动机做功信息。

需要说明的是，根据行驶信息中的目标车辆从坡底爬到坡顶的行驶里程信息、车速信息以及目标车辆的汽车质量、爬坡工况下从坡底到坡顶的海拔差、目标车辆的迎风面积可以计算目标车辆的发动机做功信息。

应当理解的是，其中，通过目标车辆从坡底行驶到坡顶的行驶里程信息、车速信息以及目标车辆的汽车质量、爬坡工况下从坡底到坡顶的海拔差、目标车辆的迎风面积可以计算目标车辆的发动机做功信息的计算公式为：

W＝mgΔh+mgcosαfL+0.5CpSv²L；

其中，m为汽车质量，g为重力加速度，Δh为从坡底到坡顶的海拔差，f为汽车与地面的摩擦系数，α为坡道的平均斜率，L为从坡底行驶到坡顶的行驶里程信息，C为空气阻力系数，p为空气密度，S为目标车辆的迎风面积，v为车速。

热量值确定模块30，用于通过所述发动机做功信息确定所述目标车辆的热量值。

进一步地，所述通过所述发动机做功信息确定所述目标车辆的热量值，包括：

获取所述目标车辆发动机做功的热量转化系数；根据所述发动机做功信息以及所述热量转化系数计算所述目标车辆的热量值。

可以理解的是，当前获取的热量转化系数可以是考虑到发动机的最大散热效率后的热量转化系数，因此，根据发动机做功信息以及热量转化系数计算目标车辆的热量值的计算公式为：

Q＝Wu；

其中，u为热量转化系数，Q为热量值。

水温确认模块40，用于根据所述热量值确定在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温。

进一步地，所述根据所述热量值确定在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温，包括：

获取在第二预设路段下所述目标车辆的发动机实际水温；根据所述发动机实际水温以及所述热量值计算在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温。

需要说明的是，第一预设路段可以为当前爬坡工况下位于坡顶的路段，本实施例对此不作限制，因此，发动机第一水温可以理解为目标车辆从坡底到坡顶时的发动机水温。

应当理解的是，第二预设路段可以为当前爬坡工况下位于坡底的路段，发动机实际水温可以为通过信号采集器收集目标车辆在坡底时的的发动机水温，因此，根据发动机实际水温以及热量值计算在第一预设路段下目标车辆的发动机第一水温的计算公式为：

T₁＝T_实+Q/C_水M；

其中，T₁为目标车辆从坡底到坡顶时的发动机第一水温，T_实为目标车辆在坡底时的的发动机实际水温，C_水为水的比热容，M为冷却液的质量。

进一步的，根据所述热量值确定在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温之后，还包括：

若所述发动机第一水温小于等于预设发动机水温，则控制所述目标车辆不开启进气格栅。

应当理解的是，在具体实施过程中，预设发动机水温可以为120℃，本实施例对此不作限制，因此，需要判断发动机第一水温T₁是否小于等于预设发动机水温120℃。

可以理解的是，若所述发动机第一水温T₁小于等于120℃，则可以确定目标车辆在当前爬坡工况下，从坡底行驶到坡顶不会出现发动机开锅风险，因此，控制目标车辆不进行主动开启进气格栅的操作。

所述水温确定模块40，还用于若所述发动机第一水温大于预设发动机水温，则根据所述热量值计算在第二预设路段下所述目标车辆的发动机第二水温。

可以理解的是，通过判断若发动机第一水温T₁大于预设发动机水温120℃，则可以确定目标车辆发动机可能会出现开锅风险。

应当理解的是，需要计算目标车辆不会出现发动机开锅现象时目标车辆行驶到坡底的发动机最高温度，从而使目标车辆在行驶到坡底时，将发动机水温控制在计算得到的发动机最高温度以下，来保证目标车辆在行驶到坡顶时，不会出现开锅风险。

需要说明的是，发动机第二水温是在T₁大于120℃情况下，为了避免目标车辆不会出现发动机开锅现象，目标车辆行驶到坡底时的发动机最高温度，因此可知，发动机最高温度的计算公式为：

T₂＝120-Q/(C_水M)；

其中，T₂目标车辆的发动机第二水温。

控制模块50，用于根据所述发动机第二水温确定所述第二预设路段的目标距离信息，根据所述目标距离信息控制所述目标车辆提前开启进气格栅。

可以理解的是，为了实现目标车辆在行驶到坡底时，将发动机的水温控制在发动机第二水温以下，需要在存在开锅可能性的坡道前，且距离坡底通过计算得到的目标距离信息的位置，目标车辆主动将进气格栅打开至最大，来实现发动机的水温控制在发动机第二水温以下，从而避免发动机出现开锅的现象。

应当理解的是，根据发动机第二水温计算离坡底的目标距离值，在目标车辆行驶到离坡底对应目标距离值时，控制目标车辆提前开启进气格栅，来避免发动机出现开锅的现象。

本实施例通过获取目标车辆在当前路况下的行驶信息；根据行驶信息确定目标车辆的发动机做功信息；通过发动机做功信息确定目标车辆的热量值；根据热量值确定在第一预设路段下目标车辆的发动机第一水温；若发动机第一水温大于预设发动机水温，则根据热量值计算在第二预设路段下目标车辆的发动机第二水温；根据发动机第二水温确定第二预设路段的目标距离信息，根据目标距离信息控制目标车辆提前开启进气格栅。本发明通过监测到存在有开锅可能性的坡道路况前，控制目标车辆提前打开主动进气格栅，对发动机进行强制冷却降温，从而避免发动机出现开锅现象。

在一实施例中，所述控制模块50，还用于获取当前车速下的发动机第三水温以及进气格栅对应的单位里程的散热量；根据所述发动机第三水温、所述发动机第二水温以及所述单位里程的散热量计算所述第二预设路段的目标距离信息，根据所述目标距离信息控制所述目标车辆提前开启进气格栅。

在一实施例中，所述控制模块50，还用于所述根据所述发动机第三水温、所述发动机第二水温以及所述单位里程的散热量计算距离所述第二预设路段的距离信息的计算公式为：

S＝C_水M*(T-T₂)/μ_v，

其中，S为所述控制所述目标车辆提前开启进气格栅时距离所述第二预设路段的距离信息，T为所述发动机第三水温，T₂为所述发动机第二水温，μ_v为所述散热量，C_水为水的比热容，M为冷却液的质量。

在一实施例中，所述热量值确定模块30，还用于获取所述目标车辆发动机做功的热量转化系数；根据所述发动机做功信息以及所述热量转化系数计算所述目标车辆的热量值。

在一实施例中，所述水温确认模块50，还用于获取在第二预设路段下所述目标车辆的发动机实际水温；根据所述发动机实际水温以及所述热量值计算在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温。

在一实施例中，所述水温确认模块50，还用于所述根据所述发动机实际水温以及所述热量值计算在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温的计算公式为：

T₁＝T_实+Q/C_水M，

其中，T₁为在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温，T_实为在第二预设路段下所述目标车辆的实际发动机水温，Q为所述热量值。

在一实施例中，所述控制模块50，还用于若所述发动机第一水温小于等于预设发动机水温，则控制所述目标车辆不开启进气格栅。

在本发明所述进气格栅控制装置的其他实施例或具体实现方法可参照上述各方法实施例，此处不再一一赘述。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的进气格栅控制方法，此处不再赘述。

此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种进气格栅控制方法，其特征在于，所述进气格栅控制方法包括：

获取目标车辆在当前路况下的行驶信息；

根据所述行驶信息确定所述目标车辆的发动机做功信息；

通过所述发动机做功信息确定所述目标车辆的热量值；

根据所述热量值确定在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温；

若所述发动机第一水温大于预设发动机水温，则根据所述热量值计算在第二预设路段下所述目标车辆的发动机第二水温；

根据所述发动机第二水温确定所述第二预设路段的目标距离信息，根据所述目标距离信息控制所述目标车辆提前开启进气格栅。

2.如权利要求1所述的进气格栅控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机第二水温确定所述第二预设路段的目标距离信息，根据所述目标距离信息控制所述目标车辆提前开启进气格栅，包括：

获取当前车速下的发动机第三水温以及进气格栅对应的单位里程的散热量；

根据所述发动机第三水温、所述发动机第二水温以及所述单位里程的散热量计算所述第二预设路段的目标距离信息，根据所述目标距离信息控制所述目标车辆提前开启进气格栅。

3.如权利要求2所述的进气格栅控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机第三水温、所述发动机第二水温以及所述单位里程的散热量计算所述第二预设路段的距离信息的计算公式为：

S＝C_水M*(T-T₂)/μ_v，

其中，S为所述控制所述目标车辆提前开启进气格栅时距离所述第二预设路段的距离信息，T为所述发动机第三水温，T₂为所述发动机第二水温，μ_v为所述单位里程的散热量，C_水为水的比热容，M为冷却液的质量。

4.如权利要求1所述的进气格栅控制方法，其特征在于，所述通过所述发动机做功信息确定所述目标车辆的热量值，包括：

获取所述目标车辆发动机做功的热量转化系数；

根据所述发动机做功信息以及所述热量转化系数计算所述目标车辆的热量值。

5.如权利要求1所述的进气格栅控制方法，其特征在于，所述根据所述热量值确定在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温，包括：

获取在第二预设路段下所述目标车辆的发动机实际水温；

根据所述发动机实际水温以及所述热量值计算在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温。

6.如权利要求5所述的进气格栅控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机实际水温以及所述热量值计算在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温的计算公式为：

T₁＝T_实+Q/C_水M，

其中，T₁为在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温，T_实为在第二预设路段下所述目标车辆的实际发动机水温，Q为所述热量值。

7.如权利要求1至6中任一项所述的进气格栅控制方法，其特征在于，所述根据所述热量值确定在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温之后，还包括：

若所述发动机第一水温小于等于预设发动机水温，则控制所述目标车辆不开启进气格栅。

8.一种进气格栅控制装置，其特征在于，所述进气格栅控制装置包括：

获取模块，用于获取目标车辆在当前路况下的行驶信息；

做功确定模块，用于根据所述行驶信息确定所述目标车辆的发动机做功信息；

热量值确定模块，用于通过所述发动机做功信息确定所述目标车辆的热量值；

水温确认模块，用于根据所述热量值确定在第一预设路段下所述目标车辆的发动机第一水温；

所述水温确定模块，还用于若所述发动机第一水温大于预设发动机水温，则根据所述热量值计算在第二预设路段下所述目标车辆的发动机第二水温；

控制模块，用于根据所述发动机第二水温确定所述第二预设路段的目标距离信息，根据所述目标距离信息控制所述目标车辆提前开启进气格栅。

9.一种进气格栅控制设备，其特征在于，所述进气格栅控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的进气格栅控制程序，所述进气格栅控制程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的进气格栅控制方法。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有进气格栅控制程序，所述进气格栅控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的进气格栅控制方法。

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