RU169670U1 - Привод вентилятора и насоса системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Привод вентилятора и насоса системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU169670U1 RU169670U1 RU2016127170U RU2016127170U RU169670U1 RU 169670 U1 RU169670 U1 RU 169670U1 RU 2016127170 U RU2016127170 U RU 2016127170U RU 2016127170 U RU2016127170 U RU 2016127170U RU 169670 U1 RU169670 U1 RU 169670U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fan
- internal combustion
- cooling system
- control unit
- belt
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для применения в двигателях внутреннего сгорания транспортных средств и стационарных установок.Техническим результатом полезной модели является увеличение эффективности работы системы охлаждения двигателя, увеличение КПД системы, повышение надежности системы, снижение уровня ударных токовых нагрузок на систему электрооборудования автомобиля, снижение шума от работы вентилятора системы охлаждения, за счет отсутствия в ней мощного электродвигателя привода вентилятора, применение устройства регулирования частоты вращения вентилятора при перегрузках двигателя.Привод вентилятора и насоса системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащий электромагнитную муфту, вентилятор, первый датчик температуры охлаждающей жидкости, реле включения электромагнитной муфты, дополнительно содержит вариаторный механизм, второй датчик температуры охлаждающей жидкости, электронный блок управления. При этом клиноременный вариаторный механизм включает ведущий и ведомый шкивы переменного диаметра, клиновый ремень и блок управления вариатором.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для применения в двигателях внутреннего сгорания транспортных средств и стационарных установок.
Известен привод вентилятора системы охлаждения [Заявка на изобретение RU №93031477 от 09.06.1993 г.] двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащий гидронасос, приводимый коленчатым валом ДВС, напорная магистраль которого соединена с гидромотором, приводящим во вращение вентилятор, а также со сливной магистралью через исполнительный клапан, соединяющий или отсоединяющий напорную и сливную магистрали по команде управляющего распределителя, в котором расположен плунжер, связанный со штоком термодатчика ДВС, дополнительно снабжен магистралями, одна из которых соединяет полость без пружины исполнительного клапана, а другая - с магистралью слива через регулируемый дроссель, а также с магистралью, которая соединяет напорную магистраль с полостью исполнительного клапана с пружиной.
Недостатками данного устройства являются его низкий КПД, вызванный необходимостью преобразования вращательного движения вала ДВС в кинетическую энергию потока жидкости, низкая эксплуатационная надежность, а также сложность обслуживания предлагаемой системы.
Известен способ охлаждения радиатора автомобиля и устройство для его осуществления [Патент RU №2192970 от 20.11.2002 г.]. Устройство содержит вентилятор, датчик, осуществляющий непрерывное преобразование значения температуры охлаждающей жидкости в величину электрического сигнала, и формирователь сигнала управления, преобразующий разность напряжения датчика и опорного напряжения в напряжение, подаваемое на электровентилятор.
Недостатками данного устройства является высокий уровень шума электровентилятора при работе, высокий уровень и неравномерность токовых нагрузок, создаваемых электровентилятором в системе электрооборудования автомобиля, высокий уровень механических нагрузок на элементы устройств системы электрооборудования автомобиля, например подшипники самого электродвигателя вентилятора, генератора и т.д.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является привод вентилятора системы охлаждения ДВС [Патент RU №97174 от 05.07.2010], содержащий электромагнитную муфту, датчик температуры охлаждающей жидкости, реле включения муфты привода, вентилятор.
К недостаткам данного устройства можно отнести следующее: невозможность регулирования скорости вращения крыльчатки насоса охлаждающей жидкости и вентилятора системы охлаждения, особенно при движении автомобиля с прицепом на подъем, что сопровождается повышенной нагрузкой двигателя с одновременным снижением частоты вращения коленчатого вала и перегревом двигателя.
Задачей предлагаемой полезной модели является совершенствование системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.
Техническим результатом полезной модели является увеличение эффективности работы системы охлаждения двигателя, увеличение КПД системы, повышение надежности системы, снижение уровня ударных токовых нагрузок на систему электрооборудования автомобиля, снижение шума от работы вентилятора системы охлаждения, за счет отсутствия в ней мощного электродвигателя привода вентилятора, применение устройства регулирования частоты вращения вентилятора при перегрузках двигателя.
Технический результат достигается тем, что привод вентилятора и насоса системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащий электромагнитную муфту, вентилятор, первый датчик температуры охлаждающей жидкости, реле включения электромагнитной муфты, дополнительно содержит клиноременный вариаторный механизм, второй датчик температуры охлаждающей жидкости, электронный блок управления, при этом клиноременный вариаторный механизм включает ведущий и ведомый шкивы переменного диаметра, клиновый ремень и блок управления вариатором.
Принципиальная схема устройства показана на фиг. 1.
Привод вентилятора и насоса системы охлаждения включает: 1 - блок управления вариатором, 2 - шкив ведущий, 3 - шкив ведомый, 4 - клиновый ремень, 5 - вал ведущий, 6 - вал ведомый, 7 - насос охлаждающей жидкости, 8 - электромагнитная муфта, 9 - вентилятор системы охлаждения, 10 - радиатор системы охлаждения, 11 - головка блока цилиндров двигателя, 12 - блок цилиндров двигателя, ДТ - датчик температуры, РВ - реле включения электромагнитной муфты, БП - блок питания, ЭБУ - электронный блок управления.
Работа привода осуществляется следующим образом. При холодном пуске информация с датчиков температуры охлаждающей жидкости поступает на электронный блок управления, а с него в блок управления вариатором 1, который устанавливает передаточное отношение между ведущим 2 и ведомым 3 шкивами в пропорции 1:1, реле включения электромагнитной муфты 8 привода вентилятора 9 системы охлаждения не замкнуто - вентилятор не вращается. При превышении охлаждающей жидкостью определенной температуры, посредством реле включения электромагнитной муфты электронный блок управления включает электромагнитную муфту 8 и приводит во вращение вентилятор 9 системы охлаждения, обдувающий радиатор системы охлаждения 10. Если этого недостаточно для охлаждения двигателя и температура охлаждающей жидкости продолжает расти, то электронный блок управления посредством блока управления вариатором 1 изменяет диаметр ведущего шкива 2, увеличивая угловую скорость ведомого вала 6. При остывании охлаждающей жидкости система работает в обратном порядке.
Claims (1)
- Привод вентилятора и насоса системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащий электромагнитную муфту, вентилятор, первый датчик температуры охлаждающей жидкости, реле включения электромагнитной муфты, отличающийся тем, что дополнительно содержит клиноременный вариаторный механизм, второй датчик температуры охлаждающей жидкости, электронный блок управления, при этом клиноременный вариаторный механизм включает ведущий и ведомый шкивы переменного диаметра, клиновый ремень и блок управления.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016127170U RU169670U1 (ru) | 2016-07-05 | 2016-07-05 | Привод вентилятора и насоса системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016127170U RU169670U1 (ru) | 2016-07-05 | 2016-07-05 | Привод вентилятора и насоса системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU169670U1 true RU169670U1 (ru) | 2017-03-28 |
Family
ID=58505322
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016127170U RU169670U1 (ru) | 2016-07-05 | 2016-07-05 | Привод вентилятора и насоса системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU169670U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU97174U1 (ru) * | 2008-07-31 | 2010-08-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Горский государственный аграрный университет" | Привод вентилятора системы охлаждения двс |
EP2715085A2 (en) * | 2011-05-12 | 2014-04-09 | CNH Italia S.p.A. | Engine cooling fan speed control system |
RU2529118C1 (ru) * | 2013-06-06 | 2014-09-27 | Владимир Семёнович Москалёв | Устройство для поддержания оптимального температурного режима системы охлаждения силовой установки военных гусеничных машин |
-
2016
- 2016-07-05 RU RU2016127170U patent/RU169670U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU97174U1 (ru) * | 2008-07-31 | 2010-08-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Горский государственный аграрный университет" | Привод вентилятора системы охлаждения двс |
EP2715085A2 (en) * | 2011-05-12 | 2014-04-09 | CNH Italia S.p.A. | Engine cooling fan speed control system |
RU2529118C1 (ru) * | 2013-06-06 | 2014-09-27 | Владимир Семёнович Москалёв | Устройство для поддержания оптимального температурного режима системы охлаждения силовой установки военных гусеничных машин |
Non-Patent Citations (6)
Title |
---|
B1. * |
C1. * |
C1. EP 2715085 08.07.2015 * |
RU 97174 27.08.2010 * |
U1. * |
U1. RU 2529118 27.09.2014 * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NL1023319C2 (nl) | Wegvoertuig met hulpinrichting. | |
JP5759556B2 (ja) | 排熱回収装置 | |
CN103758622A (zh) | 一种发动机冷却风扇的控制方法和控制系统 | |
RU2014143461A (ru) | Нагнетательный гибридный электрический агрегат с переменной скоростью вращения и способ управления транспортным средством с подобным агрегатом | |
JP6598995B2 (ja) | 自動車用の圧送装置 | |
US20070074692A1 (en) | Adjustment device for adjusting the relative rotational angle position of a camshaft in relation to a crankshaft of an internal combustion engine | |
KR102144202B1 (ko) | 오일을 이송하기 위한 이송 디바이스 | |
EP1988263A3 (en) | Apparatus with free-wheel device and double-armature clutch for transmitting the movement to fans for cooling vehicles | |
JP2006233919A (ja) | ハイブリッド車両の駆動装置 | |
RU2016103131A (ru) | Гидравлическая система муфты для транспортного средства | |
RU169670U1 (ru) | Привод вентилятора и насоса системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания | |
KR101620190B1 (ko) | 하이브리드 오일펌프 시스템 및 그 제어방법 | |
CN108506076A (zh) | 发动机的涡轮冷却系统、控制方法及车辆 | |
CN108071476B (zh) | 一种硅油风扇离合器控制系统及其控制方法 | |
CN204344190U (zh) | 发动机及具有该发动机的车辆 | |
GB2391048A (en) | An engine coolant pump having a clutch in a pumping chamber | |
GB2496478A (en) | A method for improving warm-up of an engine | |
CN104005829A (zh) | 带有供给泵的、尤其用于机动车的废热利用系统 | |
JP2016117449A (ja) | 車両の制御装置 | |
CN107956572B (zh) | 一种硅油风扇离合器控制装置及其控制方法 | |
KR20190072934A (ko) | 차량용 워터 펌프 | |
RU158741U1 (ru) | Дизельный двигатель внутреннего сгорания | |
JP2002295219A (ja) | 機関の潤滑装置 | |
RU2513881C1 (ru) | Способ управления системой охлаждения двигателя внутреннего сгорания | |
JP2012067718A (ja) | エンジン冷却装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170723 |