RU158741U1 - Дизельный двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Дизельный двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU158741U1 RU158741U1 RU2015134571/06U RU2015134571U RU158741U1 RU 158741 U1 RU158741 U1 RU 158741U1 RU 2015134571/06 U RU2015134571/06 U RU 2015134571/06U RU 2015134571 U RU2015134571 U RU 2015134571U RU 158741 U1 RU158741 U1 RU 158741U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- internal combustion
- fan
- fan impeller
- speed sensor
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
1. Дизельный двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, с системой охлаждения, содержащей крыльчатку вентилятора, муфту привода крыльчатки вентилятора, ременный привод муфты от шкива коленчатого вала двигателя, отличающийся тем, что содержит электронный блок управления работой дизельного двигателя, датчик частоты вращения крыльчатки вентилятора и датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя, электрически соединенные с электронным блоком управления работой двигателя, при этом электронный блок управления выполнен с функцией отключения шкива муфты от крыльчатки вентилятора при резком останове двигателя.2. Дизельный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что датчик частоты вращения коленчатого вала установлен над маховиком.3. Дизельный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что датчик частоты вращения крыльчатки вентилятора встроен в муфту крыльчатки вентилятора.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению, и может быть применена в дизельных двигателях судового, железнодорожного и автомобильного назначения.
Известен «Привод вентилятора двигателя внутреннего сгорания». Сущность известного технического решения состоит в том, что привод вентилятора двигателя внутреннего сгорания содержит фрикционную муфту, и включатель, снабженный возвратной пружиной, связанной со штоком датчика температуры. С целью повышения долговечности путем снижения износа фрикционной муфты включатель дополнительно снабжен поджимающей пружиной и плунжером, причем плунжер установлен между штоком датчика температуры и возвратной пружиной (патент № SU 1413254 A1, опубликованный 30.07.1988).
Недостатком известного технического решения является наличие остаточного явления передачи крутящего момента вентилятора коленчатому валу двигателя при его останове, что приводит к преждевременному изнашиванию колеса фрикционной муфты и ремня привода.
Наиболее близким к заявленной полезной модели является «Дизельный двигатель внутреннего сгорания». Сущность известного изобретения состоит в том, что дизельный двигатель содержит, в том числе, систему охлаждения, имеющую водяной насос и гидромуфту привода вентилятора со шкивами, охлаждающие полости в двигателе и трубопроводы. Ременный привод водяного насоса и гидромуфты осуществлен от шкива коленчатого вала через натяжное устройство общим ремнем (патент РФ № RU 11838 U1, опубликованный 16.11.1999).
Недостатком известного технического решения является наличие остаточного явления передачи крутящего момента вентилятора коленчатому валу двигателя при его останове, что приводит к преждевременному изнашиванию ремня привода.
Технический результат заявленной полезной модели - повышение долговечности за счет уменьшения степени износа ременного привода крыльчатки вентилятора.
Технический результат достигается тем, что дизельный двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, с системой охлаждения, содержащей крыльчатку вентилятора, муфту привода крыльчатки вентилятора, ременный привод муфты от шкива коленчатого вала двигателя. Новым является то, что дизельный двигатель содержит электронный блок управления работой дизельного двигателя, датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик частоты вращения крыльчатки вентилятора, электрически соединенные с электронным блоком управления работой дизельного двигателя, при этом электронный блок управления работой дизельного двигателя выполнен с функцией отключения шкива муфты от крыльчатки вентилятора при резком останове дизельного двигателя.
Датчик частоты вращения коленчатого вала дизельного двигателя позволяет устанавливать и контролировать электронным блоком управления необходимое значение оборотов коленчатого вала для данного режима работы дизельного двигателя.
Датчик частоты вращения крыльчатки вентилятора позволяет устанавливать и контролировать электронным блоком управления необходимое значение оборотов вентилятора для данного режима работы дизельного двигателя.
При предельно допустимом значении разницы показаний датчика частоты вращения крыльчатки вентилятора и датчика частоты вращения коленчатого вала дизельного двигателя на электронный блок управления работой дизельного двигателя поступает сигнал о необходимости отключения шкива муфты крыльчатки вентилятора, что при резком останове дизельного двигателя позволяет исключить дополнительный износ ременного привода вентилятора.
Сущность заявленной полезной модели поясняется представленными графическими материалами.
На фиг. 1 - общий вид дизельного двигателя внутреннего сгорания, вид спереди;
На фиг. 2 - общий вид дизельного двигателя внутреннего сгорания, вид сзади;
На фиг. 3 - блочная схема привода вентилятора дизельного двигателя внутреннего сгорания.
Дизельный двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, (фиг. 1-3), с системой охлаждения, содержащей: крыльчатку 1 вентилятора, вязкостную муфту 2, ременный привод 3 крыльчатки вентилятора, шкив 4 вязкостной муфты ременного привода крыльчатки вентилятора, датчик 5 частоты вращения крыльчатки вентилятора, встроенный в вязкостную муфту 2; коленчатый вал 6 дизельного двигателя внутреннего сгорания, шкив 7 коленчатого вала дизельного двигателя, датчик 8 частоты вращения коленчатого вала дизельного двигателя, маховик 9, электронный блок управления (ЭБУ) 10 работой дизельного двигателя.
В процессе работы дизельного двигателя внутреннего сгорания ЭБУ 10 анализирует информацию, полученную от датчика 8 частоты вращения коленчатого вала 6, и датчика 5 частоты вращения крыльчатки 1 вентилятора. Сопоставив полученную информацию с текущим режимом работы дизельного двигателя, ЭБУ 10 передает управляющий сигнал на вязкостную муфту 2, тем самым задавая необходимую частоту вращения крыльчатки 1 вентилятора. При этом посредством кабеля на катушку вязкостной муфты 2 подводится ток питания. Благодаря этому возникает электромагнитное поле, которое управляет перемещением силиконового масла внутри вязкостной муфты 2 для передачи крутящего момента от шкива 4 вязкостной муфты к крыльчатке 1 вентилятора. Датчик 5 частоты вращения крыльчатки 1 вентилятора и шкив 4 вязкостной муфты 2 встроены в корпус вязкостной муфты 2. Датчик 8 частоты вращения коленчатого вала 6 дизельного двигателя установлен над маховиком 9. При резком останове дизельного двигателя может происходить превышение максимально допустимого значения разницы показаний датчика 5 частоты вращения крыльчатки 1 вентилятора и датчика 8 частоты вращения коленчатого вала 6 двигателя. Для предотвращения этого превышения от ЭБУ 10 дизельного двигателя поступает сигнал о необходимости отключения вязкостной муфты 2 вентилятора от привода шкива 7 коленчатого вала 6 за счет уменьшения объема силиконового масла в рабочей полости вязкостной муфты 2. Как следствие, посредством гидравлического механизма происходит отключение шкива 4 вязкостной муфты 2 от крыльчатки 1 вентилятора, и крыльчатка 1 вентилятора вращается вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала 6 дизельного двигателя. Это позволяет исключить вращение шкива 4 вязкостной муфты при неподвижном ременном приводе 3 и существенно уменьшить его износ, соответственно, повышая его долговечность.
Заявленная полезная модель «Дизельный двигатель внутреннего сгорания» прошла стендовые испытания в качестве опытного образца, о чем составлен соответствующий акт.
Полезная модель изготовлена в промышленных условиях и предназначена для использования в промышленных условиях, что позволяет считать заявленную полезную модель соответствующей критерию патентоспособности «промышленная применимость».
Claims (3)
1. Дизельный двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, с системой охлаждения, содержащей крыльчатку вентилятора, муфту привода крыльчатки вентилятора, ременный привод муфты от шкива коленчатого вала двигателя, отличающийся тем, что содержит электронный блок управления работой дизельного двигателя, датчик частоты вращения крыльчатки вентилятора и датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя, электрически соединенные с электронным блоком управления работой двигателя, при этом электронный блок управления выполнен с функцией отключения шкива муфты от крыльчатки вентилятора при резком останове двигателя.
2. Дизельный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что датчик частоты вращения коленчатого вала установлен над маховиком.
3. Дизельный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что датчик частоты вращения крыльчатки вентилятора встроен в муфту крыльчатки вентилятора.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015134571/06U RU158741U1 (ru) | 2015-08-17 | 2015-08-17 | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015134571/06U RU158741U1 (ru) | 2015-08-17 | 2015-08-17 | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU158741U1 true RU158741U1 (ru) | 2016-01-20 |
Family
ID=55087409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015134571/06U RU158741U1 (ru) | 2015-08-17 | 2015-08-17 | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU158741U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU170743U1 (ru) * | 2016-11-17 | 2017-05-05 | Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (ПАО "ЗВЕЗДА") | Дизельный двигатель |
| RU175657U1 (ru) * | 2017-03-21 | 2017-12-13 | Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (ПАО "ЗВЕЗДА") | Дизельный двигатель |
-
2015
- 2015-08-17 RU RU2015134571/06U patent/RU158741U1/ru active IP Right Revival
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU170743U1 (ru) * | 2016-11-17 | 2017-05-05 | Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (ПАО "ЗВЕЗДА") | Дизельный двигатель |
| RU175657U1 (ru) * | 2017-03-21 | 2017-12-13 | Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (ПАО "ЗВЕЗДА") | Дизельный двигатель |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NZ593243A (en) | Use of a rotary motor to directly drive the pistons in a dual chamber pump or compressor | |
| ATE453783T1 (de) | Schmiersystem und solch ein system umfassender verbrennungsmotor | |
| EP2719912A3 (en) | PTO Drivelines | |
| RU158741U1 (ru) | Дизельный двигатель внутреннего сгорания | |
| PH12016000341B1 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
| CN103758622A (zh) | 一种发动机冷却风扇的控制方法和控制系统 | |
| BRPI1013093A2 (pt) | sistema turbocomposto para um aparelho de acionamento | |
| RU2016103131A (ru) | Гидравлическая система муфты для транспортного средства | |
| EP2573356A3 (en) | Supercharging system and method for operation | |
| EA200802291A1 (ru) | Система привода рабочего транспортного средства | |
| CA2992143C (en) | Internal combustion piston engine for aviation | |
| RU175715U1 (ru) | Система охлаждения танка | |
| TR201900087T4 (tr) | Piston-dizisi kılavuz aparatı ve yöntemi. | |
| CN204492918U (zh) | 组合式可变排量机油泵 | |
| RU2015121155A (ru) | Приводное устройство для автомобиля | |
| RU2534662C1 (ru) | Привод вентилятора системы охлаждения транспортного средства (варианты) | |
| RU2747339C1 (ru) | Способ управления приводом вентилятора системы охлаждения силовой установки гусеничной машины и устройство для его осуществления | |
| EP2469090A3 (en) | Compressor and operation method of compressor | |
| JP2014163355A (ja) | エンジンシステム及び船舶 | |
| CN204096075U (zh) | 船用油压挂桨机 | |
| BR112012032071A2 (pt) | conjunto de bomba de óleo | |
| EP2799684A3 (en) | Internal combustion engine provided with a cooling pump that can be mechanically disconnected | |
| RU44354U1 (ru) | Муфта автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива | |
| WO2015154767A3 (de) | Vollintegrierte hydraulikkupplung | |
| CN205025556U (zh) | 单缸柴油机风冷式散热器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180818 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20210310 |
|
| PD9K | Change of name of utility model owner | ||
| PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20210909 |