CN102482981A - 用于提高机动车辆性能的装置和方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于提高机动车辆性能的方法，所述机动车辆具有用于冷却车辆发动机的冷却器和风扇。所述方法包括以下步骤：-检测(s410)温度相关参数，所述温度相关参数在特定的冷却条件过程中影响发动机的温度；-当发动机温度满足预定条件时启动所述风扇运行。所述方法包括基于在预定的时间段内关于发动机温度的结果，和/或基于在预定的时间段内关于检测的参数的结果来确定所述预定条件的步骤(s440)。本发明还涉及一种计算机程序产品，其包括用于实施根据本发明的方法的计算机(200；210)的程序编码(P)。本发明还涉及一种装置以及一种装备有所述装置的机动车辆。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于提高机动车辆性能的方法。本发明还涉及一种计算机程序产品，其包括用于实施根据本发明的方法的计算机程序编码。本发明还涉及一种用于提高机动车辆性能的装置，以及装备有所述装置的机动车辆。
背景技术
现今的车辆(或交通工具)通常装备有发动机风扇，其特别适于冷却发动机。一种类型的发动机风扇与发动机的曲轴连接并且由其驱动。这种风扇具有双重功能。其第一功能是建立环境空气的流动，所述流动外部地冷却发动机以及与发动机关联的构件，例如电子构件。风扇的第二功能是建立增大的空气流动，其根据风扇位于散热器的哪一个侧面而通过感应作用或正压力作用穿过车辆冷却器，由此提高流动通过车辆冷却器且预定为从内部冷却发动机的冷却介质的冷却。
发动机风扇目前通过车辆的控制单元电子地控制。发动机风扇的控制目前基于多个参数，例如冷却介质的温度。由于其由车辆的发动机驱动，因此对于发动机风扇来说期望的是以保持尽可能低的燃料消耗量的这样的方法来被控制。如果发动机风扇以降低所需燃料量的方法被控制，那么还减小了风扇噪音，对于驾驶员和外界来说从工作环境的观点来看这是有利的。
然而，发动机及与其关联的构件在它们的冷却以这种方式被限制时都将处于较高的平均温度下。这具有不良的影响，因为发动机及关联构件的使用寿命可能会缩短。较高的平均温度通常加剧这种设备的更大磨损。在涉及更高平均温度以及更多和更高温度峰值的情况下，这种形式的冷却系统还可能经受更严重的磨损。在所述冷却介质的温度超过一定温度的情况下，还必须降低发动机的功率输出以避免例如在发动机、电子构件和冷却系统上的剧烈的破坏作用。特别是在通常要求车辆高性能的情况下，例如在沉重地装载的车辆上坡行进时，发动机的功率输出的这一降低调整在驾驶员看来可能是不利的。
鉴于以上情况，目前重要的是找到一种以这样的方式控制发动机风扇的折衷方案，即实现在运行风扇方面的节约燃料与提高例如发动机和相关联电子器件的冷却以便降低它们的磨损之间的平衡。
风扇的静态调节是目前的通常作法，其指的是根据预定参数和它们的极限值并且根据风扇速度来调节风扇。用于各种参数的极限值被调节以保持风扇噪音、构件磨损和燃料消耗量之间的平衡。因此存在提高现今的机动车辆的性能的需要。
US 20070006826描述了一种动力装置和方法，其用于使到其冷却系统的能量供给最优化。
发明内容
本发明的一个目的是提出一种用于提高机动车辆性能的新颖的和有利的方法。
本发明的另一个目的是提出一种用于提高机动车辆性能的方法、装置和计算机程序。
本发明的又一个目的是实现用于提高机动车辆性能的方法、装置和计算机程序的更高的通用性。
这些目的利用根据权利要求1所述的用于提高机动车辆性能的方法实现。
本发明的一个方面提出一种用于提高机动车辆性能的方法，所述机动车辆具有用于冷却车辆的发动机的冷却器和风扇，所述方法包括以下步骤：
-检测温度相关参数，所述温度相关参数在特定的冷却条件(或状态)过程中影响发动机的温度；
-当发动机温度满足预定条件时启动所述风扇运行；所述方法包括基于在预定的时间段内关于发动机温度的结果，和/或基于在预定的时间段内关于检测的参数的结果来确定所述预定条件的步骤。
有利地，可以基于集中和储存在车辆的控制单元的存储器中的数据历史更新所述预定条件。控制单元适于评定预定条件是否需要更新以便实现与运行风扇相关的燃料消耗量和例如为发动机的车辆构件、车辆的相关联电子构件及冷却系统的磨损之间更好的折衷。关于发动机温度的结果可以涉及关于例如为发动机平均温度的数据。关于在预定时间段内检测的参数的结果可以包括关于用于发动机的冷却剂的平均温度的信息。本发明的一个方面实现了车辆的提高的性能，因为条件的设定调整为适合本发明所实施于的独特的车辆。这意味着，比起通常在寒冷气候下行驶的车辆来说，通常在温暖气候下行驶的车辆关于预定条件将可以具有不同的设定。本发明获得被更好地调节至区域性冷却条件的车辆。
根据本发明的一个方面，在被发动机加温之后的冷却剂的温度可以被用作用于发动机温度的值。根据本发明的一个方面，发动机中的车用机油的温度可以被用作用于发动机温度的值。根据本发明的一个方面，发动机的汽缸体的温度可以被用作用于发动机温度的值。
当发动机温度超过第一预定值时风扇的运行可以被启动，当发动机温度处于预定范围内时所述风扇运行。
根据其中发动机温度如上所述与冷却剂温度相关的方案的一个示例，当冷却剂温度超过预定值、例如85摄氏度时风扇的运行可以被启动。当对应于发动机的一定温度的冷却剂温度处于向下由第一预定温度值限界而向上由另一个较高的预定温度值限界的范围内时，风扇根据储存在控制单元中的控制子程序被调节。如果对应于发动机的一定温度的冷却剂温度在运行过程中继续上升并且将超过所述范围的上限，那么发动机的最大可用功率输出的向下调整被启动以进一步降低发动机的温度。
风扇可以是适于由发动机的曲轴驱动的机械风扇。其备选地可以是由电源驱动的电风扇，所述电源例如可以是适于由车辆的发动机再充电的电池。
所述预定的范围可以基于在预定的时间段内关于发动机温度的所述结果，和/或基于关于在预定时间段内检测的参数的结果被确定。观察发动机温度如何在长时间内改变将使得可以估计更适当的条件。所述条件例如可以包括所述温度范围的下限和/或呈所述下限的形式。所述条件例如可以包括所述温度范围的下限和上限和/或呈所述下限和上限的形式。
所述方法可以还包括当发动机的温度超过高于第一预定值的第二预定值时，降低发动机的最大可用功率输出的步骤。因此第一和第二预定值都可以基于在预定的时间段内关于发动机温度的结果被确定。因此第一和第二预定值都可以基于关于在预定时间段内检测的参数的结果被确定。结果是一种具有提高的性能的车辆，控制系统的灵活性被增强，并且风扇以及发动机最大可用功率输出的受控减小的启动都可以调整至当前的冷却条件。
关于发动机温度的所述结果可以是在预定的时间段、例如一个或两个星期内在车辆运行过程中记录的存储信息。所述时间段可以根据需要选择。其可以比一个星期短，例如为一小时或一天。其可以比一个星期长，例如为一个月。
发动机温度可以由发动机温度传感器检测。各种温度传感器可以用于确定发动机在运行过程中的当前温度。例如，用于检测发动机冷却剂的温度的传感器可以用来确定发动机温度。根据一个方案，发动机温度可以被限定为已经由发动机加温的冷却剂的温度。根据一个方案，发动机温度可以借助于储存在其中的各种模型由车辆的控制单元计算。根据一个方案，用于检测车用机油的温度的传感器可以用来确定发动机温度。根据一个方案，发动机温度可以被限定为车用机油的温度。
关于检测参数的所述结果可以是在预定的时间段、例如一个至两个星期内在车辆运行过程中记录的存储信息。所述时间段可以根据需要选择。其可以比一个星期短，例如为一小时或一天。其可以比一个星期长，例如为一个月。
所述条件可以基于关于在预定的时间段内在车辆运行过程中记录的发动机温度的结果，以及基于关于在预定的时间段内在车辆运行过程中记录的检测参数的结果被确定。用于分别涉及发动机温度和检测参数的结果的预定时间段可以大致相同。用于分别涉及发动机温度和检测参数的结果的预定时间段可以至少部分地重叠。
所述参数可以单个地或组合地从多个参数中选择，所述多个参数处于包括冷却剂温度、发动机的油温度、环境空气温度、增压空气温度和车辆构件温度的范畴内。根据一个优选实施方式，所采用的参数是冷却剂温度。
根据这些示例，所采用的参数可以以可靠的和实用的方式被检测。用于检测例如冷却剂温度、环境空气的温度、机油温度和增压空气温度的传感器目前被设置在机动车辆中。由此只需要将适于执行所述创新方法的软件安装在车辆的控制单元的存储器中。因此根据本发明的一个方案，以上所述的问题以成本有效的方式被解决。
所述参数可以单个地或组合地从多个参数中选择，所述多个参数处于包括当前的年中的时间、当前的白天/夜晚时间和地理位置的范畴内。例如，关于车辆目前行驶的该年的时间的信息可以作为被用来确定所述条件的结果的基础。关于车辆的地理位置的信息可以同样作为被用来确定所述条件的结果基础。
该方法容易在现有的机动车辆中实施。根据本发明用于提高机动车辆性能的软件可以在制造车辆的过程中安装在车辆的控制单元中。由此作为一种任选项，车辆的购买者可以具有选择该方法的功能的可能性。备选地，包括用于执行提高机动车辆性能的所述创新方法的程序编码的软件可以在在服务站更新的时候安装在车辆的控制单元中，在这种情况下软件可以装入控制单元中的存储器中。因此实施所述创新方法是成本有效的，特别是因为不需要其它硬件构件安装在车辆中。相关的硬件目前已经设置在车辆中。因此本发明给出了一种针对如上所述的问题的成本有效的解决方案。
包括用于提高机动车辆性能的程序编码的软件容易更新或替换。包括用于提高机动车辆性能的程序编码的软件的各个部分还可以独立于彼此被替换。从维护的观点来看这一模块结构是有利的。
本发明的一个方面提出了一种根据权利要求9所述的用于提高车辆性能的装置。有利的实施方式在权利要求10-16中描述。
以上所述的目的还利用包括用于提高机动车辆性能的装置的特征的机动车辆实现。车辆可以是卡车、公共汽车或乘用车。根据另一个实施方式，根据本发明的装置适于在水运工具、例如船或舰中实施。根据另一个实施方式，根据本发明的装置适于在铁路车辆、例如火车头中实施。根据另一个实施方式，根据本发明的装置适于在作业车辆、例如所谓的翻斗车或装载机中实施。根据另一个实施方式，根据本发明的装置适于在工业应用、例如发电站中实施。
本发明的一个方面提出了一种用于提高机动车辆性能的计算机程序，所述计算机程序包括储存在计算机可读介质上的程序编码，以用于使电子控制单元或与所述电子控制单元连接的另一个计算机执行根据权利要求1-8中的任一项所述的步骤。
本发明的一个方面提出了一种计算机程序，其包括储存在计算机可读介质上的程序编码，以用于执行根据权利要求1-8中的任一项所述的方法步骤，所述计算机程序在电子控制单元或与所述电子控制单元连接的另一个计算机上运行。
根据以下细节，以及还通过应用本发明，本发明的其它目的、优点和新颖的特征对于本领域技术人员来说将变得清楚。尽管本发明描述如下，但是应该注意的是，其不限于所描述的具体细节。阅读本文教导的本领域技术人员将理解在其它领域内的其它应用、变化形式和结合方案，它们都处于本发明的范围内。
附图说明
根据将结合附图被理解的以下详细说明，可以获得本发明更全面的理解及其另外的目的和优点，其中相同的附图标记属于各个附图中类似的部件，并且其中：
图1示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的车辆；
图2示意性地示出了用于在图1中示出的车辆的根据本发明的一个实施方式的子系统；
图3示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的配置；
图4a是根据本发明的一个实施方式的方法的示意性流程图；
图4b是根据本发明的一个实施方式的方法的更详细的示意性流程图；以及
图5示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的计算机。
具体实施方式
图1示出了车辆100的侧视图。车辆100示例性地包括牵引器单元110和拖车112。车辆可以是重型车辆，例如卡车或公共汽车。车辆也可以备选地是乘用车。
术语“链路”在在本文中指的是通信链路，其可以是例如为光学电子通信线路的物理线路，或者例如为无线连接器的非物理线路，例如为无线电链路或微波链路。
术语“管线”在此指的是适于传输流体、例如车辆冷却系统中的冷却剂的通道。管线可以是管道或软管。管线可以由任何所需的材料制成，例如塑料或橡胶。备选地，其可以由金属或合金制成，例如铝或不锈钢。
图2示出了车辆100的子系统299。子系统299结合有冷却器220，其具有一个或多个散热器。至少一个散热器适于使用来自环境(外界)的空气以冷却如下所述的封闭系统中的冷却介质。所述冷却介质可以是冷却剂，例如水和乙二醇的混合物。管线221适于引导所述冷却介质到发动机230。发动机230可以是燃烧发动机。所述冷却介质适于被引导通过发动机230以便冷却发动机。管线222适于引导所述冷却介质回到冷却器220。所述冷却介质适于在结合有冷却器220、管线221、发动机230和管线222的封闭冷却系统中流动。
冷却风扇227适于由发动机的曲轴223驱动。第一控制单元200适于经由链路203控制操作机构225。操作机构225可以是电磁离合器或例如是电动机械的离合器。第一控制单元200适于借助于发送到操作机构225的控制信号控制冷却风扇的运行。操作机构225适于从第一控制单元200接收控制信号并且基于它们调节冷却风扇。
根据一个备选实施方式，冷却风扇227是电风扇。第一控制单元200适于借助于控制信号控制冷却风扇。
第一控制单元200适于经由链路202借助于控制信号控制发动机230。第一控制单元200适于控制发动机230的产生的功率输出。第一控制单元200还适于在适当时减小调整发动机230的最大可用输出功率。
第一控制单元200适于经由链路204与温度传感器240通信。温度传感器240定位为邻近发动机230。温度传感器240适于检测所述冷却介质在发动机处的温度，以及经由链路204连续地发送包含关于所述冷却介质的温度信息的信号到第一控制单元200。第一控制单元200适于从温度传感器240接收所述信号。根据本发明的一个方面，所述冷却介质的检测温度的值可以被用作发动机的温度的表示形式。
根据本发明的一个方面，第一控制单元200适于使用所接收的包含关于所述冷却介质的温度的信息的信号作为控制冷却风扇227的运行的基础。根据本发明的一个方面，第一控制操作单元200适于使用所接收的包含关于所述冷却介质的温度的信息的信号作为控制发动机230的运行的基础。
根据本发明的一个方面，第一控制单元200适于使用所接收的包含关于对应于发动机温度的所述冷却介质的温度的信息的信号，作为用于评定启动和控制冷却风扇227运行的一个或多个极限值是否需要更新(或修正)的基础。根据本发明的一个方面，第一控制单元200适于使用所接收的包含关于对应于发动机温度的冷却介质的温度的信息的信号，作为用于评定发动机230的最大可用功率输出的减小调整的启动的极限值是否需要更新的基础。
根据本发明的一个方面，第一控制单元200适于使用所接收的包含关于对应于发动机温度的所述冷却介质的温度的信息的信号，作为在适当的情况下用于更改启动冷却风扇227运行的控制的极限值的基础。根据本发明的一个方面，第一控制单元200适于使用所接收的包含关于对应于发动机温度的所述冷却介质的温度的信息的信号，作为在适当的情况下用于更改启动发动机230的最大可用功率输出的减小调整的极限值的基础。
第二控制单元210适于经由链路201与第一控制单元200通信。第二控制单元210可以可分离地与第一控制单元200连接。第二控制单元210可以是车辆100外部的控制单元。第二控制单元210可以适于执行根据本发明的创新方法步骤。第二控制单元210可以用于交叉加载软件到第一控制单元200，特别是用于执行创新方法的软件。第二控制单元210可以备选地适于经由车辆中的内部网络与第一控制单元200通信。第二控制单元210可以例如适于执行与第一控制单元200大致类似的功能，例如基于包括所述冷却介质的温度的信息启动冷却风扇227的运行和/或降低发动机230的最大可用输出功率。
图3示意性地示出了车辆100的子系统399。所述子系统结合有与参考图2描述的构件相同的某些构件，例如第一控制单元200和第二控制单元210。
第一控制单元200适于与温度传感器240通信，其本身适于如上所述连续地检测所述冷却介质的温度。根据一个示例，所述冷却介质的温度对应于发动机的温度。
第一控制单元200适于与空气温度传感器250通信，其本身适于连续地检测车辆环境空气的温度。空气温度传感器250适于检测环境空气的温度，以及经由链路251发送包含这一信息的信号到第一控制单元200。第一控制单元200适于从空气温度传感器250接收所述信号。
以类似的方式，第一控制单元200适于从各种传感器、仪器、捡拾器(pickups)或在下面简要地描述的装置接收与本发明相关的信号。
第一控制单元200适于与温度传感器255通信以用于连续地测量车辆增压空气的温度。传感器255适于检测增压空气的温度，以及经由链路256发送包含这一信息的信号到第一控制单元200。第一控制单元200适于从传感器255接收所述信号。
第一控制单元200适于与装置260通信以用于连续地提供输入数据到第一控制单元200。装置260是一个用于各种传感器、捡拾器、测量装置等等的综合术语，其可以提供与执行根据本发明的各个实施方式的创新方法相关的参数。装置260适于经由链路261发送包含这一信息的信号到第一控制单元200。第一控制单元200适于从装置260接收所述信号。装置260例如可以是为第一控制单元连续地提供关于车辆的地理位置的信息的GPS。装置260备选地可以是计时器，其提供关于当前的年中的时间和/或当前的白天/夜晚时间的信息。装置260可以是用于测量发动机的车用机油的温度的传感器。装置260可以是用于测量发动机汽缸体的温度的传感器。装置260可以是用于测量与发动机相关联的电子构件的温度的传感器。
根据本发明的一个方面，关于车辆位置、当前的年中的时间和当前的白天/夜晚时间的信息可以由第一控制单元200使用，以基于在预定的时间段内关于发动机温度的结果确定预定条件。
根据所述创新的方法，第一控制单元200适于在由单元240、250、255和/或260中的任何一个提供的至少一个参数满足预定条件时启动风扇运行。根据所述创新的方法，第一控制单元200适于在由单元240、250、255和/或260中的任何一个直接或间接提供的发动机温度满足预定条件时启动风扇运行。
根据所述创新的方法的一个方面，在适当的情况下，第一控制单元200适于在由单元240、250、255和/或260中的任何一个提供的至少一个参数超过预定值时启动发动机的输出轴的最大可用扭矩的减小调整。
根据所述创新的方法的一个方面，在适当的情况下，第一控制单元200适于在由单元240、250、255和/或260中的任何一个直接或间接提供的发动机温度超过预定值时启动发动机的输出轴的最大可用扭矩的减小调整。
根据所述创新的方法的一个方面，在适当的情况下，第一控制单元200适于在由单元240、250、255和/或260中的任何一个提供的发动机温度超过预定值时启动发动机的电恒温器235的减小调整。第一控制单元200适于控制恒温器235以使得所述恒温器打开，由此使得冷却剂经过冷却器并且由此被冷却。备选地，有不由控制系统控制的机械恒温器。
根据本发明的一个方面，第一控制单元200适于使用所接收的包含关于环境空气的温度的信息的信号作为控制冷却风扇227的运行的基础。根据本发明的一个方面，第一控制操作单元200适于使用所接收的包含关于环境空气的温度的信息的信号作为控制发动机230的运行的基础。
根据本发明的一个方面，第一控制单元200适于使用所接收的包含关于环境空气的温度的信息的信号，作为评定冷却风扇227的运行的启动的极限值是否需要更新的基础。根据本发明的一个方面，第一控制单元200适于使用所接收的包含关于环境空气的温度的信息的信号，作为评定发动机230的最大可用功率输出的减小调整的启动的极限值是否需要更新的基础。
根据本发明的一个方面，第一控制单元200适于使用所接收的包含关于环境空气的温度的信息的信号，作为在适当的情况下更改冷却风扇227的运行的控制的启动的极限值的基础。根据本发明的一个方面，第一控制单元200适于使用所接收的包含关于环境空气的温度的信息的信号，作为在适当的情况下更改发动机230的最大可用功率输出的减小调整的启动的极限值的基础。
根据本发明的一个实施方式，图4a是用于提高机动车辆性能的一个方法的示意性流程图，所述机动车辆具有用于冷却车辆发动机的冷却器和风扇。所述方法包括第一步s401。步骤s401包括检测温度相关参数的步骤，所述参数在特定的冷却条件过程中影响发动机的温度。步骤s401包括在发动机温度满足预定条件时启动风扇运行的步骤。步骤s401包括基于在预定的时间段内关于发动机温度的结果，和/或基于在预定的时间段内关于所检测参数的结果确定所述预定条件的步骤。
根据本发明的一个实施方式，图4b是用于提高机动车辆性能的一个方法的示意性流程图，所述机动车辆具有用于冷却车辆发动机的冷却器和风扇。
所述方法包括第一步s410。步骤s410包括检测发动机温度的步骤。步骤s410接下来是步骤s420。
方法步骤s420包括将表示发动机温度的值与第一预定值相比较的步骤。如果发动机温度的值超过第一预定值，那么冷却风扇227的运行被启动。如果发动机温度的值不超过第一预定值，那么执行下面的步骤s440。步骤s410接下来是步骤s430。
方法步骤s430包括将表示发动机温度的值与第二预定值相比较的步骤。如果发动机温度的值超过第二预定值，那么降低来自发动机的输出轴上的发动机最大可用扭矩的过程被启动。如果发动机温度的值不超过第二预定值，那么只有风扇被控制，因为发动机温度的值将仍然超过第一预定值。步骤s410接下来是步骤s440。
方法步骤s440包括基于关于发动机温度和/或在相应的预定时间段期间检测的参数的结果而确定第一预定值的步骤。这通过分析集中和储存在控制单元中的关于发动机温度和/或在相应的预定时间段内的检测参数的数据而完成。第一预定值可以被更新以便更好地将风扇的调节量调整到当前的运行状态。
根据一个示例，如果结果表明在最近两个星期内在运行过程中发动机温度的平均值相对高并且因此引起车辆构件的不良磨损，那么第一预定值可以被更新到变得比以前低。
根据一个示例，如果结果表明在最近三天内在运行过程中发动机温度的平均值相对低并且因此引起与运行发动机风扇相关的不良燃料消耗，那么第一预定值可以被更新到变得比以前高。
方法步骤s440包括基于关于发动机温度的结果和/或关于在相应的预定时间段期间检测的参数的结果而确定第二预定值的步骤。这通过分析集中和储存在控制单元中的关于发动机温度和/或在相应的预定时间段内的检测参数的数据而完成。第二预定值可以被更新以便更好地将发动机的输出轴上的最大可用扭矩的减小量调整到当前的运行状态。
根据一个示例，如果结果表明在最近两个星期内在运行过程中发动机温度的平均值相对高并且因此引起车辆构件的不良磨损，那么第二预定值可以被更新到变得比以前低。方法在步骤s440之后结束。
图5是示出了装置500的一个方案的曲线图。在一个方案中，参考图2描述的控制单元200和210可以包括装置500。装置500包括非易失性存储器520、数据处理装置510和读/写存储器550。非易失性存储器520具有第一存储元件530，其中例如为操作系统的计算机程序被储存用于控制装置200的功能。设备还包括总线控制器、串行通信端口、I/O装置、A/D转换器、时间日期输入和传输单位、事件计数器和中断控制器(未示出)。非易失性存储器520还具有辅助存储器元件540。
根据所述创新的方法，计算机程序P被提供并且包括用于提高机动车辆性能的子程序，所述机动车辆具有用于冷却车辆发动机的冷却器和风扇。
程序P包括用于基于至少一个所检测的温度相关参数产生在预定时间段内关于发动机温度的结果的子程序，所述参数在特定的冷却条件期间影响发动机的温度。程序P包括用于在预定时间段内产生关于发动机温度的结果的子程序。程序P包括用于在预定时间段内产生关于检测参数的结果的子程序。程序P包括子程序，其用于在车辆运行期间发动机温度满足预定条件时启动风扇运行，所述预定条件例如是所述发动机温度高于预定温度。发动机温度可以对应于车辆冷却剂的温度。发动机温度可以对应于车辆车用机油的温度。
程序P包括子程序，其用于在检测参数满足预定条件时启动风扇运行，所述预定条件例如是检测的冷却剂温度超过预定值。程序P包括用于基于预定时间段内关于发动机温度的结果来确定所述预定条件的子程序。程序P可以以可执行的形式或压缩的形成被储存在存储器560中和/或读/写存储器550中。
当描述数据处理单元510执行一定功能时，这指的是数据处理单元510执行被储存在独立存储器560中的程序的某一部分，或执行被储存在读/写存储器550中的程序的某一部分。
数据处理单元510可以经由数据总线515与数据端口599通信。非易失性存储器520预定为经由数据总线512与数据处理单元510通信。独立存储器560预定为经由数据总线511与数据处理单元510通信。读/写存储器550适于经由数据总线514与数据处理单元510通信。数据端口599例如可以具有与其连接的链路291、251、261和215(参见图2)。数据端口599例如可以具有与其连接的链路204、251和256(参见图3)。
当数据在数据端口599上被接收时，它们被暂时储存在辅助存储器元件540中。当被接收的输入数据已经被暂时储存时，数据处理单元510将准备以如上所述的方式实施代码执行。根据一个方案，在数据端口599上接收的信号包含关于用于冷却发动机的冷却剂的温度的信息。根据一个方案，在数据端口599上接收的信号包含关于车辆环境空气的温度的信息。根据一个方案，在数据端口599上接收的信号包含关于车辆的增压空气的温度的信息。根据本发明的一个方面，在数据端口599上接收的信号可以由装置500使用以确定关于启动发动机风扇运行的条件。根据本发明的一个方面，在数据端口599上接收的信号可以由装置500使用以确定关于对车辆发动机最大可用输出功率的控制的条件。根据本发明的一个方面，在数据端口599上接收的信号可以由装置500使用以确定温度相关参数、例如冷却剂温度或环境空气温度的极限值，所述极限值与发动机风扇运行的启动相关。根据本发明的一个方面，在数据端口599上接收的信号可以由装置500使用以确定温度相关参数、例如冷却剂温度或环境空气温度的极限值，所述极限值与车辆发动机最大输出功率的控制相关。
在此描述的方法的多个部分可以借助于运行储存在存储器560或读/写存储器550中的程序的数据处理单元510而由装置500执行。当装置500运行程序时，在此描述的方法被执行。
本发明的优选实施方式的前述描述被提供用于说明性的和描述性的目的。其并不意在排除，也并不将本发明限制于所描述的不同形式。许多变化形式和改变形式对本领域技术人员来说都是显而易见的。实施方式被选择和描述以便于最佳地说明本发明的原理以及它们的实际应用，由此使得对于专业人员来说可以以各种实施方式以及适于预定应用的各种变化形式理解本发明。
Claims (20)
1.一种用于提高机动车辆(100；110)性能的方法，所述机动车辆具有用于冷却车辆的发动机(230)的冷却器(220)和风扇(227)，所述方法包括以下步骤：
-检测温度相关参数，所述温度相关参数在特定的冷却条件过程中影响发动机的温度；
-当发动机温度满足预定条件时启动所述风扇的运行；
其特征在于，所述方法包括以下步骤：
-基于在预定的时间段内关于发动机温度的结果，和/或基于在预定的时间段内关于检测的参数的结果来确定(s440)所述预定条件。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
-当发动机温度超过第一预定值时启动所述风扇(227)的运行，由此当发动机温度处于预定范围内时风扇(227)的运行发生。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预定范围基于所述在预定的时间段内关于发动机温度的结果，和/或基于在预定的时间段内关于检测的参数的结果被确定。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
-当发动机温度超过高于所述第一预定值的第二预定值时，降低所述发动机的最大可用功率输出。
5.根据权利要求1-4中的任一项所述的方法，其特征在于，所述关于发动机温度的结果是在预定的时间段、例如1-2星期内在车辆运行过程中被记录的储存信息。
6.根据权利要求1-5中的任一项所述的方法，其特征在于，所述关于检测的参数的结果是在预定的时间段、例如1-2星期内在车辆运行过程中被记录的储存信息。
7.根据权利要求1-6中的任一项所述的方法，其特征在于，所述参数单个地或组合地从多个参数中选择，所述多个参数处于包括冷却剂温度、发动机的油温度、环境空气温度、增压空气温度和车辆构件温度的范畴内。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述参数单个地或组合地从多个参数中选择，所述多个参数处于包括当前的年中的时间、当前的白天/夜晚时间和地理位置的范畴内。
9.一种用于提高机动车辆(100；110)性能的装置，所述机动车辆具有用于冷却车辆的发动机(230)的冷却器(220)和风扇(227)，所述装置包括：
-用于检测在特定的冷却条件过程中影响发动机温度的温度相关参数的机构(240；250；255；260)；
-用于在发动机温度满足预定条件时启动所述风扇(227)的运行的机构(200；210；500)；
其特征在于，所述装置包括：
-基于在预定的时间段内关于发动机温度的结果，和/或基于在预定的时间段内关于检测的参数的结果来确定所述预定条件的机构(200；210；500)。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
-机构(200；210；500)，当发动机温度超过第一预定值时所述机构(200；210；500)启动所述风扇(227)的运行，由此当发动机温度处于预定范围内时风扇(227)的运行发生。
11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述预定条件基于所述在预定的时间段内关于发动机温度的结果，和/或基于在预定的时间段内关于检测的参数的结果被确定。
12.根据权利要求10或11所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
-机构(200；210；500)，当发动机温度超过高于所述第一预定值的第二预定值时，所述机构(200；210；500)降低所述发动机的最大可用功率输出。
13.根据权利要求9-12中的任一项所述的装置，其特征在于，所述关于发动机温度的结果是在预定的时间段、例如1-2星期内在车辆运行过程中被记录的储存信息。
14.根据权利要求9-13中的任一项所述的装置，其特征在于，所述关于检测的参数的结果是在预定的时间段、例如1-2星期内在车辆运行过程中被记录的储存信息。
15.根据权利要求9-14中的任一项所述的装置，其特征在于，所述参数单个地或组合地从多个参数中选择，所述多个参数处于包括冷却剂温度、发动机的油温度、环境空气温度、增压空气温度和车辆构件温度的范畴内。
16.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述参数单个地或组合地从多个参数中选择，所述多个参数被包含在包括当前的年中的时间、当前的白天/夜晚时间和地理位置的范畴内。
17.一种机动车辆(100；110)，其包括根据权利要求9-16中的任一项所述的装置。
18.根据权利要求17所述的机动车辆(100；110)，其特征在于，所述机动车辆是卡车、公共汽车或乘用车。
19.一种用于提高机动车辆(100；110)性能的计算机程序(P)，所述计算机程序(P)包括储存在计算机可读介质上的程序编码，所述程序编码用于使电子控制单元(200；500)或与所述电子控制单元(200；500)连接的另一个计算机(210；500)执行根据权利要求1-8中的任一项所述的步骤。
20.一种计算机程序产品，其包括用于执行根据权利要求1-8中的任一项所述的方法步骤的储存在计算机可读介质上的程序编码，所述计算机程序在电子控制单元(200；500)或与所述电子控制单元(200；500)连接的另一个计算机(210；500)上运行。
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