CN101678829A - 用于冷却汽车部件的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于冷却汽车部件的方法，其中，从总的冷却要求中得到瞬时冷却功率，并且总的冷却要求由这些部件的单个冷却要求组成。本发明规定，汽车用一个混合驱动装置驱动，所述混合驱动装置具有至少一个内燃机(13)和至少一个电机(19)，其中，所述电机由功率电子装置(10)触发；在得到总的冷却要求时将电机(9)的冷却要求和功率电子装置冷却要求作为单个冷却要求考虑。

Description

用于冷却汽车部件的方法
本发明涉及一种用于冷却汽车部件的方法，其中，从总的冷却要求得到瞬时冷却功率，并且总的冷却要求由部件的单个冷却要求组成。
现有技术
已公开本文开头所述类型的用于冷却汽车部件的一些方法。这样在已公开的汽车中考虑了内燃机、传动装置和/或空调的单个冷却要求，以及必要的考虑增压空气冷却的冷却要求。根据单个冷却要求例如调节汽车的冷却剂循环的冷却剂的温度和/或调节通过汽车的发动机舱的冷却气流。为此，通过合适的逻辑控制信号由一个控制单元或者一个控制器对汽车的散热器风扇和/或恒温器进行控制。通过这种方式一方面可以调节冷却剂温度，并且因此调节在冷却剂循环中设置的应冷却的汽车的部件的温度。并且另一方面也可照顾在发动机舱中的足够的空气循环，并且因此也照顾那些不是设置在冷却剂循环中的部件。
发明内容
本发明规定，汽车由一个混合驱动装置驱动。所述混合驱动装置具有至少一个内燃机和至少一个电机，其中，电机由一个功率电子装置触发；并且在得到总的冷却要求时将电机冷却要求和/或功率电子装置冷却要求作为单个冷却要求考虑。也就是规定，在得到瞬时冷却功率或者在确定总的冷却要求时考虑电机的单个冷却要求和/或用混合驱动装置运行的汽车的功率电子装置的单个冷却要求。通过这一措施保证，即使这些部件没有直接连接在汽车的一个冷却剂循环中也能保证电机和/或混合驱动装置的功率电子装置得到足够的冷却。这样就保证了汽车的电气部件/电子部件或混合驱动装置的足够的冷却。
合适地功率电子装置具有至少一个脉冲逆变器。借助这个脉冲逆变器可使电机运行。通过这种有利的方法可防止脉冲逆变器的过热，并且有利地使脉冲逆变器在一个有利的温度范围中工作。
此外有利地功率电子装置具有至少一个DCDC转换器。DCDC转换器也叫做直流调节器。由于有了这种有利的方法可使DCDC转换器得到足够的冷却，或被保持在一个有利的温度范围内。若功率电子装置既具有脉冲逆变器，也具有DCDC转换器，则在确定功率电子装置冷却要求时就考虑了脉冲逆变器和/或DCDC转换器的单个冷却要求。
按照本发明的一个改进方案，为了确定电机冷却要求考虑电机的运行状态。特别是检测电机的运行温度，并且将其用于确定电机冷却要求。优选地考虑确定电机运行状态的其它因素，例如电机的实际载荷和/或它们的实际转速。特别优选地规定将电机的运行情况或混合驱动装置的运行情况作为运行状态因素考虑，其中，运行状态是描述混合驱动装置所处的行驶程序。这样混合驱动装置和特别是电机例如可处在一个电行驶运行之中或者处于加速行驶运行(Boost-Fahrbetrieb)之中。在这种情况中不同的行驶运行或运行情况直接影响到电机的单个冷却要求(电机冷却要求)。通过考虑电机的运行状态或电机的一个或者多个定义运行状态的因素可长期地保证混合驱动装置的功能。
为了确定功率电子装置冷却要求合适地考虑功率电子装置的运行状态。在一个有利的改进方案中规定，为了确定功率电子装置冷却要求考虑脉冲逆变器的运行状态。在这种情况中特别是考虑功率电子装置、脉冲逆变器的实际运行温度和/或脉冲逆变器的温度梯度。
若功率电子装置具有一个DCDC转换器，则为了确定功率电子装置冷却要求，考虑DCDC转换器的运行状态是有利的，其中，DCDC转换器的运行状态特别是通过它的实际的运行温度和/或它的实际的(电)载荷定义的。
为了确定单个冷却要求有利地使用汽车部件的特性值、特性曲线和/或组合特性曲线，其合适地是事先得到的并且例如存储在汽车的一个控制器的一个非易失存储器中。通过使用特性值、特性曲线和/或组合特性曲线简化了和加速了单个冷却要求的确定。
此外还规定，为了确定单个冷却要求，还考虑汽车的、特别是汽车的混合驱动装置的环境温度和/或环境压力。通过这一措施使实际冷却功率和外部情况相适配，这样可对汽车的部件进行特别有效的冷却。
为了确定单个冷却要求附加地或者代替地考虑汽车速度是有利的。汽车速度对通过发动机舱循环的和/或流动的空气有特别的影响。也就是也一起考虑了待冷却的汽车部件的通流和环流。
最后本发明的规定，明确地预规定汽车的至少一个部件的单个冷却要求。这就是说，至少一个部件输出一个信号，这个信号对应该部件的单个冷却要求，这样，就不必首先例如由汽车的控制器从由该部件输出的描述它的运行状态的信号中求出它。
附图说明
下面借助几个附图对本发明进行更加详细说明。
这些附图是：
图1：根据本发明的方法的简图。
图2：确定单个冷却要求的简图。
具体实施形式
图1在一个方框图中示出一种用于冷却用混合驱动装置运行的汽车的部件的根据本发明的方法。为此图1示出一个方框1。该方框示出汽车的例如一个控制器的逻辑部件2。这个逻辑部件2和多个通过方框表示的待冷却的汽车的部件3、4、5、6、7和8作用连接。方框3在本实施例中表示一个电机9。这个电机既可作为电动机也可作为发电机运行。为了保证在汽车整个工作寿命期间电机9的完全的功能能力，要求足够的冷却。电机9由一个功率电子装置10控制。这个功率电子装置具有一个通过方框4表示的DCDC转换器11和一个通过方框5表示的脉冲逆变器12。方框6表示一个内燃机13，方框7表示汽车的一个空调系统14。方框8表示一个蓄能器15。这个蓄能器存储由电机9在发电运行时所产生的能量，并且在电机9作为电动机运行时提供所存储的能量供使用。此外还示出了一个冷却风扇16、一个电子控制的恒温器17、一个附加水泵18和一个三通阀门19。这些装置是由逻辑部件2控制，其中，恒温器17、三通阀门19和附加水泵18是汽车的一个冷却剂循环的组成部件，其中，这个冷却剂循环可以具有多个支路。
逻辑部件2从总的冷却要求中确定瞬时冷却功率，并且对冷却风扇16、恒温器17、附加水泵18和/或三通阀门19进行相应的触发，以提供这种冷却功率，这样对汽车的全部部件3至8进行足够的冷却。其中，通过部件3至8的箭头20至25表示的单个冷却要求都考虑到了。在这特别是考虑了电机冷却要求(20)和功率电子装置冷却要求(21、22)。通过这一措施保证了汽车的电气/电子部件3至5的足够的冷却。或者是由部件3至8的明确地把单个冷却要求20至25提供给逻辑部件2，这样就可特别快地确定总的冷却要求或者可调节瞬时的/瞬时要求的冷却功率，或者是这些单个冷却要求借助由部件3至8提供的运行状态数据得到/确定。
图2在一个实施例中简图示出用于确定电机9、DCDC-转换器11和脉冲逆变器12的单个冷却要求20、21和22的一个实施例。在确定单个冷却要求20或电机冷却要求时考虑了电机的瞬时温度-通过箭头26表示-，以及实际的转速-通过箭头27表示，这样，根据实际温度26和转速27确定单个冷却要求20。当然也可设想在确定单个冷却要求20或电机冷却要求时考虑描述电机9的运行状态的其它因素，例如实际的机械载荷和/或电载荷。
为了确定DCDC转换器11的单个冷却要求21考虑了它的运行状态。这个运行状态通过它的实际的运行温度描述，用箭头28表示。为了确定脉冲逆变器12的单个冷却要求22考虑了它的运行状态，这个运行状态通过它的实际的运行温度表示，用箭头29表示。
除了上述描述各运行状态的因素外在确定单个冷却要求20、21、22时还考虑了实际的环境温度-用箭头30表示-、以及实际的环境压力-用箭头31表示。通过这一措施可使冷却功率个别地和实际存在的环境条件相适配。
在确定单个冷却要求20至25时使用相应的部件3至8的事先得到的特性值、特性曲线和/或组合特性曲线。通过这一措施可特别简单和有效地确定个别的单个冷却要求20至25。在通过逻辑部件2确定单个冷却要求20至25和/或在确定总的冷却要求时优选地附加地考虑汽车的行驶速度，这个行车速度对在汽车的马达舱中循环的/流过的空气有影响。当然在确定总的冷却要求时还可以考虑汽车的其它被冷却的元件，例如和电机9作用连接蓄能器15。当然在确定冷却功率时采用所述一个或者多个冷却剂循环的冷却剂的实际温度。此外也可包括混合驱动装置的传动装置的传动器油的温度以及空调设备的压缩机压力。原则上讲在冷却剂循环中采用的是水冷却还是空气冷却并不重要。

Claims (10)

1.用于冷却汽车的部件的方法，其中，从总的冷却要求中得到瞬时冷却功率，并且总的冷却要求由这些部件的单个冷却要求组成，其特征在于，汽车由混合驱动装置驱动，所述混合驱动装置具有至少一个内燃机和至少一个电机，其中，所述电机由功率电子装置触发；在得到总的冷却要求时将电机冷却要求和/或功率电子装置冷却要求作为单个冷却要求考虑。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，功率电子装置具有至少一个脉冲逆变器。
3.按照前述权利要求任一项所述的方法，其特征在于，功率电子装置具有至少一个DCDC转换器。
4.按照前述权利要求的任一项所述的方法，其特征在于，为了确定电机冷却要求，考虑电机的运行状态。
5.按照前述权利要求的任一项所述的方法，其特征在于，为了确定功率电子装置冷却要求，考虑功率电子装置的运行状态。
6.按照前述权利要求的任一项所述的方法，其特征在于，为了确定功率电子装置冷却要求，考虑脉冲逆变器的和/或DCDC转换器的运行状态。
7.按照前述权利要求的任一项所述的方法，其特征在于，为了确定单个冷却要求，使用汽车的待冷却的部件的特性值、特性曲线和/或组合特性曲线。
8.按照前述权利要求的任一项所述的方法，其特征在于，为了确定单个冷却要求和/或总的冷却要求，考虑汽车的，特别是混合驱动装置的环境空气温度和/或环境压力。
9.按照前述权利要求的任一项所述的方法，其特征在于，为了确定单个冷却要求和/或总的冷却要求，考虑汽车的汽车速度。
10.按照前述权利要求的任一项所述的方法，其特征在于，由部件预规定汽车的至少一个待冷却的部件的单个冷却要求。
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