SA518390822B1 - طريقة ونظام لتوليد الطاقة المساعدة - Google Patents

طريقة ونظام لتوليد الطاقة المساعدة Download PDF

Info

Publication number
SA518390822B1
SA518390822B1 SA518390822A SA518390822A SA518390822B1 SA 518390822 B1 SA518390822 B1 SA 518390822B1 SA 518390822 A SA518390822 A SA 518390822A SA 518390822 A SA518390822 A SA 518390822A SA 518390822 B1 SA518390822 B1 SA 518390822B1
Authority
SA
Saudi Arabia
Prior art keywords
engine
power
drive
vehicle
power generator
Prior art date
Application number
SA518390822A
Other languages
English (en)
Inventor
اميجو آندرو
Original Assignee
.بلاك بيرن إنيرجي، انك
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by .بلاك بيرن إنيرجي، انك filed Critical .بلاك بيرن إنيرجي، انك
Publication of SA518390822B1 publication Critical patent/SA518390822B1/ar

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/06—Auxiliary drives from the transmission power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/24—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/28—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the electric energy storing means, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/15—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with additional electric power supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/20—Braking by supplying regenerated power to the prime mover of vehicles comprising engine-driven generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/13—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand in order to stay within battery power input or output limits; in order to prevent overcharging or battery depletion
    • B60W20/14—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand in order to stay within battery power input or output limits; in order to prevent overcharging or battery depletion in conjunction with braking regeneration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18109—Braking
    • B60W30/18127—Regenerative braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B60W30/1886—Controlling power supply to auxiliary devices
    • B60W30/1888—Control of power take off [PTO]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/02—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to ambient conditions
    • B60W40/06—Road conditions
    • B60W40/076—Slope angle of the road
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F02N11/06—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators and with ignition apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4808—Electric machine connected or connectable to gearbox output shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4816—Electric machine connected or connectable to gearbox internal shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0604—Throttle position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0638—Engine speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0657—Engine torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10—Longitudinal speed
    • B60W2520/105—Longitudinal acceleration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10—Accelerator pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
    • B60W2552/15—Road slope, i.e. the inclination of a road segment in the longitudinal direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
    • B60W2552/20—Road profile, i.e. the change in elevation or curvature of a plurality of continuous road segments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2556/00—Input parameters relating to data
    • B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
    • B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle of positioning data, e.g. GPS [Global Positioning System] data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/08—Electric propulsion units
    • B60W2710/083—Torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/08—Electric propulsion units
    • B60W2710/083—Torque
    • B60W2710/085—Torque change rate
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/24—Energy storage means
    • B60W2710/242—Energy storage means for electrical energy
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/08—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing being of friction type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

يتعلق الاختراع الحالي بنظام طاقة مساعدة لمركبة مزودة بمحرك auxiliary power system for a motor vehicle (200، 300) يشتمل على مولد طاقة power generator (260، 360) يقوم بتوليد الكهرباء لشحن واحدة أو أكثر من بطاريات نظام الطاقة المساعدة power system batteries (270، 370). تشتمل المركبة (200، 300) على محرك engine (220، 320) ومجموعة نقل قدرة drive train (230، 330) تقوم بتوزيع الطاقة من المحرك (220، 320) إلى عجلات القيادة drive wheels (240، 340). وقد تتضمن مجموعة نقل القدرة (230، 330) ناقل حركة transmission (232، 332)، عمود drive shaft (236، 336) وصندوق تفاضلي differential (238، 338) والذي يربط المحرك (220، 320) بعجلات القيادة (240، 340). يمكن توصيل مولد الطاقة (260، 360) بمجموعة نقل القدرة (230، 330) (على سبيل المثال، ناقل الحركة (232، 332)، عمود التشغيل (236، 336) أو الصندوق التفاضلي (238، 338)) وذلك لسحب الطاقة لتوليد الكهرباء وكذلك لتسليط أحمال الفرامل على عجلات القيادة drive wheels (240، 340) لزيادة القدرة على إيقاف المركبة. شكل 2.

Description

طريقة ونظام لتوليد الطاقة المساعدة ‎Method and System for Auxiliary Power Generation‏ الوصف الكامل خلفية الاختراع يعتبر الاختراع الحالي موجه لأنظمة توليد الطاقة المساعدة ‎directed to auxiliary power‏ ‎generation systems‏ للمركبات المزودة بمحرك. ‎Jong‏ أكثر ‎dass‏ يعتبر موجهاً لأنظمة توليد الطاقة المساعدة التي تستمد الطاقة من مجموعة تقل القدرة بالمركبة وتخزن الطاقة على سبيل المثال؛ القدرة الكهريائية ‎electrical energy‏ في عناصر تخزين الطاقة على سبيل المثال» البطاريات ‎batteries‏ وذلك للاستخدام عندما لا يكون محرك المركبة مستخدماً. يمكن استخدام الاختراع الحالي أيضاً لتوفير قوة دفع للمركبة على سبيل المثال؛ المركبات المزودة بمحرك كهريائي ‎driven vehicles‏ وكذلك توفير شكلاً جديداً من الإمدادات الموثوقة والمستمرة من الكهرياء للأنظمة الفرعية للمركبة ‎subsystems‏ ‏0 تدمج المركبات المزودة بمحرك بشكل متزايد مكونات إلكترونية في كلا من مكونات مجموعة نقل القدرة ومقصورة الركاب من أجل راحتهم. وتتضمن تلك المكونات؛ على سبيل المثال» مراوح التبريد الكهريائية ومضخات السائل الكهريائية التي تعتبر أخف ‎Bg‏ ويمكن إيقاف تشغيلها لتقليل استهلاك الوقود ولكنها لا تزال تؤدي إلى فقد طفيلي في استهلاك الوقود عند الاستخدام. إن استخدام هذه المكونات الكهربائية وغيرها يحفز الطلب على المزيد من الطاقة الكهربائية وتخزين أكبر للكهرباء . 5 وبنطبق ذلك على سيارات الركاب والمنازل ‎dial‏ على عريات؛ بالإضافة إلى المقطورات ‎shall‏ ‏التي تستخدم في النقل بعربات شحن لمسافات طويلة وقصيرة. تتزايد كذلك الحاجة إلى الكهرباء في الشاحنات الكبيرة مع تزايد الطلب من المزيد من المكونات الكهربائية والأنظمة التي أساسها البطاريات. ومن المقدر أن استخدام هذه المكونات الكهربائية على سبيل المثال؛ مضخات السائل الكهريائية ‎electric fuel pumps‏ ؛ مضخات التوجيه الهبدروليكية ‎power steering pumps‏ 0 ؛ مراوح التبريد ‎cooling fans‏ ؛ وما شابه ذلك يؤدي إلى فقد طفيلي بمقدار 77-5 في استهلاك الوقود عند تشغيل هذه الأنظمة الفرعية على محرك الشاحنة الرئيسي ‎.main truck engine‏
وفي بعض الأحيان؛ تكون الحاجة للطاقة الكهربائية أكبر في المركبات المزودة بمحرك التي توفر أماكن للسائقين و/أو الركاب»؛ ‎Jie‏ الشاحنات الكبيرة والمنازل المتنقلة على عريات لأن هذه المركبات تحتاج عادة لتوفير الراحة للركاب لفترات ‎Agha‏ من الوقت؛ بما في ذلك فترات المبيت عندما يكون إيقاف المحرك الرئيسي إما مطلوباً أو مستحباً. تستمد هذه المركبات الطاقة في الأصل من مولد تيار متردد متصل بالمحرك الرئيسي؛ مما يجعل من الضروري إبقاء المحرك الرئيسي شغالاً لتسخين و/أو تبريد الأماكن؛ حتى عندما لا تتحرك المركبة. وهذا يؤدي إلى هدر الوقود ويساهم في تلوث الهواء. بالإضافة إلى ذلك؛ فقد قامت مجموعة كبيرة من التشريعات البيئية بجعل إبطاء محرك الشاحنة الرئيسي لتشغيل سخان وتكييف هواء كابينة النوم من الممارسات المحظورة. ونتيجة لذلك ظهرت 0 أنظمة التدفئة والتكييف الهواء التي أساسها البطاريات؛ إلا أنها تفتقر إلى القدرة على توليد كهرباء كافية لتشغيل هذه الأنظمة بالبطاريات لفترات طويلة من الوقت. وهناك حاجة في المجال لمصدر طاقة أكثر كفاءة وتكريساً للمركبات؛ وبالأخص الشاحنات الكبيرة من الفئة 8. الوصف العام للاختراع يعتبر الاختراع الحالي موجهاً لطرق وأنظمة لتوفير الطاقة لأنظمة الطاقة المساعدة بالمركبات 5 المزودة بمحركات. تستمد أنظمة الفن السابق الطاقة الكهريائية للمركبة من مولد تيار متردد متصل بواسطة سير وبكرة بالطرف الأمامي للعمود المرفقي بالمحرك. ويفترض عموماً أن توليد الطاقة إما من الجزء الأمامي لمحرك الاحتراق الداخلي أو من ‎gall‏ الخلفي لشبكات المحرك له نفس الكفاءة وديناميكيات الطاقة. وفي حين أن ذلك صحيح نظرياً؛ إلا أن ديناميكيات الطاقة بجانب الخرج من ناقل الحركة تختلف اختلافاً كبيراً بسبب تأثير تروس ناقل الحركة. وفقاً لبعض نماذج الاختراع؛» تم 0 تصميم وبناء نظام طاقة مساعدة ‎auxiliary power system‏ (بما في ذلك مولد تيار متردد أو مولد) للاستفادة من تروس ناقل الحركة في تدوير أعمدة الخرج بسرعات أعلى ويعزم دوران أكبر أثناء التشغيل على الطريق. وفقاً لبعض نماذج ‎(pl GAY)‏ تشتمل المركبة المزودة بمحرك على محرك متصل بناقل الحركة الذي يدير خط تقل القدرة أو عمود التشغيل الذي يدير عجلات القيادة ‎drive wheels‏ التي تدفع
المركبة والمولد (أو مولد تيار متردد) الذي يمكن أن يقترن بناقل الحركة أو عمود التشغيل. يمكن استخدام الطاقة المستمدة من ناقل الحركة أو عمود التشغيل لتشغيل المولد (أو مولد تيار متردد) الطاقة المساعدة وكذلك تشغيل المكونات الكهربائية بالمركبة. يمكن التحكم بالمولد (أو مولد تيار متردد) بشكل اختياري عن طريق نظام تحكم لتوفير الكفاءة في التشغيل ولمهام مثل الكبح بالتوليد المعاكس للمركبة المزودة بمحرك (على سبيل ‎Jill‏ عن طريق التعشيق اختيارياً بقابض أو التشغيل الاختياري للعضو الساكن بالمولد أو مولد التيار المتردد). وفقاً لبعض نماذج الاختراع؛ تم تحسين النظام على النحو الأمثل ليتناسب مع ديناميكيات رحلات الطرق السريعة الطويلة ‎Jie‏ شاحنات النقل لمسافات الطويلة. فى سرعات الطريق تنخفض سرعة 0 دوران المحرك ‎(RPM) speeds the engine‏ أدني من سرعة دوران عمود الدفع الدوار المتصل بعمود الخرج بناقل الحركة. وفقاً لبعض نماذج الاختراع؛ يستمد مكون توليد الكهرياء (على سبيل المثال» ‎alge‏ تيار متردد أو مولد) الطاقة من دوران عمود الدفع الدوار مما يوفر ‎RPM‏ أعلى والمزيد من الكهرياء في سرعات الطريق. بالإضافة إلى ذلك» يمكن استخدام النظام وفقاً للإختراع في وضعية الكبح بالتوليد المعاكس والتي تولد الكهرياء عن طريق إبطاء المحرك باستخدام 5 المقاومة المضافة من مولد التيار المتردد أو المولد. وفقاً لتطبيقات الاختراع» يمكن توفير واحدة أو أكثر من القدرات التالية. يعتبر أحد أهداف الاختراع هو توفير نظام يستمد الطاقة بصورة أكثر كفاءة من محرك المركبة المزودة بمحرك . يعتبر أحد أهداف الاختراع هو توفير نظام يستمد الطاقة بصورة أكثر كفاءة من ‎de gana‏ نقل القدرة 0 بالمركبة المزودة بمحرك. يعتبر أحد أهداف الاختراع هو توفير نظام يتيح استخدام الطاقة المستمدة من مجموعة تقل القدرة لتشغيل نظام الطاقة المساعدة. يعتبر أحد أهداف الاختراع هو توفير نظام يتيح استخدام الطاقة المستمدة من مجموعة نقل القدرة لتشغيل المولد أو مولد التيار المتردد لشحن بطاربات نظام الطاقة المساعدة.
ستكون هذه القدرات الخاصة بالاختراع وغيرهاء بجانب الاختراع نفسه؛ مفهومة بشكل كامل بعد استعراض الأشكال ‎ddl)‏ الوصف التفصيلي وعناصر الحماية. شرح مختصر للرسومات توضح الرسومات الملحقة؛ والتي أدرجت في هذه المواصفة؛ واحد أو أكثر من أمثلة النماذج الخاصة بالاختراع وهي ¢ بجانب الوصف التفصيلي ¢ تشرح مفاهيم وتطبيقات هذه ‎١‏ لاختراعات . تعتبر الرسومات والوصف التفصيلي من الأمور التوضيحية وبهدفان إلى تيسير فهم الاختراعات وتطبيقاتها دون الحد من نطاق ‎f‏ لاختراع. يمكن تعديل النماذ ‎z‏ التوضيحية وملائمتها دون ‎f‏ لابتعاد عن روح ونطاق ‎f‏ لاختراعات . شكل 1 هو عرض تخطيطي لمركبة مزودة بمحرك وفقاً ‎all‏ السابق. 0 شكل 2 هو عرض تخطيطي لمركبة مزودة بمحرك وفقاً لبعض نماذج الاختراع. شكل 3 هو عرض تخطيطي لمركبة مزودة بمحرك وفقاً لبعض نماذج الاختراع. شكل 3 هو رسم توضيحي لترس تدوير وترس إدارة صغير ‎Wy‏ لبعض نماذج الاختراع. شكل 4 هو عرض تخطيطي لمركبة مزودة بمحرك وفقاً لبعض نماذج الاختراع. شكل 5 هو عرض تخطيطي لمركبة مزودة بمحرك وفقاً لبعض نماذج الاختراع. 5 الأشكال 6 وب توضح عروض تخطيطية لمحمل دعم وفقاً لبعض نماذج الاختراع. شكل 7 هو عرض تخطيطي لنظام تحكم بنظام طاقة مساعدة ‎auxiliary power system‏ لمركبة مزودة بمحرك وفقاً لبعض نماذج الاختراع. الوصف التفصيلىي: يعتبر الاختراع الحالي موجهاً لطرق وأنظمة لتوفير طاقة؛ ‎Jo‏ الطاقة الكهريائية؛ لأنظمة الطاقة 0 المساعدة؛ للاستخدام في تشغيل الأنظمة الكهربائية في المركبات المزودة بمحرك. وفقاً لبعض تماذ ‎J z‏ لاختراع؛ تشتمل المركبة المزودة بمحرك على محرك متصل بناقل حركة يدير عمود
التشغيل ‎ashy‏ بتشغيل عجلات القيادة ‎drive wheels‏ التي تدفع المركبة ويمكن أن يقترن المولد (أو مولد تيار متردد) بناقل الحركة أو عمود التشغيل. يمكن استخدام الطاقة المستمدة من ناقل الحركة أو عمود التشغيل لتشغيل (على سبيل المثال؛ تدوير) المولد (أو مولد التيار المتردد) لإنتاج طاقة كهربائية يمكن تخرزينها في مجموعة من بطاريات نظام الطاقة المساعدة وكذلك تشغيل المكونات الكهربائية بالمركبة. يمكن التحكم بالمولد (أو مولد التيار المتردد) لعمل كبح بالتوليد
المعاكس للمركبة المزودة بمحرك. يوضح شكل 1 عرض تخطيطي لمركبة مزودة بمحرك 100 معروفة في الفن السابق. تشتمل المركبة المزودة بمحرك 100 على شاسيه أو هيكل 110 به قضيب مستعرض واحد أو أكثر 2 والذي يعمل على دعم وضبط المكونات الأخرى؛ مثل المحرك 120 ومجموعة تقل القدرة
‎Ae) 130 0‏ سبيل المثال؛ ناقل الحركة 132؛ عمود التشغيل ‎drive shaft‏ 136 والصندوق التفاضلي 138). قد يكون الهيكل 110 عبارة عن هيكل منفصل أو مدمج في عرية أو مقصورة ركاب. تشتمل مجموعة تقل القدرة 130 على ناقل حركة 132؛ عمود تشغيل 136 وصندوق تفاضلي 138. يقترن ناقل الحركة 132 بالمحرك 120 ويقوم عمود التشغيل 136 بربط ناقل الحركة 132 بالصندوق التفاضلي 138 وعجلات القيادة ‎drive wheels‏ 140. بشكل عام
‏5 يقترن المحرك 120 بصورة آمنة بناقل الحركة 132 وبقترن المحرك 120 وناقل الحركة 132 المرتبطين بالهيكل بشكل متحرك وذلك عن طريق وسائل تثبيت محرك (غير موضحة) والتي تمتص الاهتزازات وتُمكن المحرك 120 وناقل الحركة 132 من التحرك بدرجة قليلة فيما يتصل الهيكل 110 أثناء نقل كميات كبيرة من العزم إلى عمود التشغيل 136؛ الصندوق التفاضلي 138 والعجلات 140. يمكن أن تشتمل المركبة المزودة بمحرك على نظام تعليق (غير موضح) والذي
‏0 يُكن عجلات القيادة 140 من التحرك ‎Lay‏ بتناسب مع الهيكل 110 لامتصاص صدمات الطريق وتمكين عجلات القيادة 140 من الحفاظ على الجر على أسطح الطرق غير المستوية. ولملائمة حركة عجلات القيادة 140 بما يتناسب مع الهيكل 110؛ يمكن استخدام وصلات مفصلية عامة 4 و134ب لريط الطرف الأمامي من عمود التشغيل 136 بناقل الحركة 132 وربط الطرف الخلفي من عمود التشغيل 136 بالصندوق التفاضلي. تتيح الوصلات المفصلية العامة 1134
‏5 و134ب تقل القدرة الدورانية لناقل الحركة 132 إلى عمود التشغيل 136 والصندوق التفاضلي
8 بينما يتحرك الصندوق التفاضلي 138 وعجلات القيادة ‎drive wheels‏ 140 بما يتناسب مع الهيكل 110 وناقل الحركة 132. يوضح شكل 2 عرض تخطيطي لمركبة مزودة بمحرك 200 وفقاً لبعض نماذج الاختراع. وفقاً لبعض نماذج الاختراع» يمكن تعديل المركبة المزودة بمحرك 100 كتلك الموضحة بشكل 1 لتشمل مولد طاقة 260 (على سبيل المثال؛ مولد أو مولد تيار متردد) والذي يمكن أن يقترن وستمد
الطاقة من عمود التشغيل 136 لإنتاج الكهرباء التي يمكن تخزينها في بطاريات وحدة الطاقة المساعدة ‎(APU) Auxiliary Power Unit‏ 270. يمكن تثبيت المحرك 220 (على سبيل ‎(lal)‏ محرك بنزين أو ديزل) بالهيكل 210. يمكن أن يقترن المحرك 220 بمجموعة نقل القدرة 0 التي تنقل الطاقة من المحرك 220 إلى عجلات القيادة 240. تشتمل مجموعة تقل القدرة
0 230 على ‎Jib‏ حركة 232؛ وصلة مفصلية عامة أمامية 1234 عمود تشغيل ‎drive shaft‏ 6. وصلة مفصلية عامة خلفية 0234« وصندوق تفاضلي 238 والذي يتضمن محاور تدوير متصلة بعجلات القيادة 240. قد تشتمل محاور التدوير على وصلات مفصلية عامة كجزءِ من نظام تعليق تدوير مستقل. وفقاً لبعض نماذج الاختراع» يمكن أن يقترن الصندوق التفاضلي 238 بشكل قابل للحركة بالهيكل عن طريق نظام تعليق (على سبيل المثال؛ زنبرك وماصات صدمات؛
5 غير موضح) لتمكين عجلات القيادة 240 من التحرك ‎ba‏ يتناسب مع الهيكل لامتصاص الاهتزازات والحفاظ على الاتصال بأسطح الطرق غير المستوية. تُمكن الوصلة المفصلية العامة الأمامية 1234 والوصلة المفصلية العامة الخلفية 234ب الصندوق التفاضلي 238 من التحرك بينما يقوم عمود التشغيل 236 بنقل عزم الدوران (والطاقة) من ناقل الحركة 232 إلى عجلات القيادة 240. ويكون عمود التشغيل 236 متحرك ‎La‏ يتناسب مع الهيكل لتسهيل تحركات
0 الصندوق التفاضلي 238 وعجلات القيادة 240. ولريط مولد الطاقة 260 بعمود التشغيل 236؛ يمكن تركيب بكرة تدوير 256 (على سبيل ‎(JA‏ باستخدام لُمَين؛ خابور ومجري خابور؛ مسمار» أو عن طريق مثبتات مضغوطة) في جزءِ من عمود التشغيل 236 وستطيع حزام ‎APU‏ 258 ربط بكرة التدوير 258 ببكرة المولد 262. بالإضافة إلى ذلك؛ يمكن تركيب محامل دعم 252 و254 بالهيكل 210 (على سبيل المثال؛ على القضبان المستعرضة 212) ودعم عمود التشغيل
6 لمنع حزام ‎APU‏ 258 من سحب عمود التشغيل 236 من مكانه الصحيح وريما تلف الوصلات المفصلية العامة 234ا و234ب. يوضح شكل 2 رسم تخطيطي لنظام مأخذ طاقة 250 يتم تركيبه داخل مجموعة القيادة. وفقاً لبعض النماذج؛ يتضمن نظام مأخذ الطاقة 250 بكرة تدوير 256 محاطة بمحامل دعم 252
و254 والتي تحل محل المحمل الأوسط بعمود التشغيل 236 بمجموعة نقل القدرة بمركبة تقليدية مزودة بمحرك (على سبيل المثال» شاحنة). يقوم نظام مأخذ الطاقة 250 بمهام المحمل الأوسط ويتيح أخذ الطاقة من عمود التشغيل لتدوير مولد أو مولد تيار متردد. تتكون الوحدة من عنصر تدوير 256 ‎Je)‏ سبيل ‎(Jia)‏ بكرة؛ عجلة مسننة؛ حلقة أو مجموعة تروس صغيرة) محاط من أي الجانبين بمحمل واحد على الأقل (على سبيل ‎(JU‏ محامل دعم 252 و254). وقد يكون
0 عنصر التدوير ‎drive element‏ 256 مصنوعاً من فولاذ الكروم-موليبدنيوم» الفناديوم» الفولاذ المقاوم للصداً أو الألومنيوم؛ بالإضافة إلى غيرها من الخلائط المعدنية عالية المتانة. وقد تكون المحامل عبارة عن إما محامل كريات؛ محامل دحروجية؛ محامل كريات دفعية؛ محامل دحروجية دفعية؛ محامل دحروجية دفعية مستدقة أو مزيج منهم ويمكن تهيئتها وفقاً لمجموعة من النماذج لتتلاءم مع متطلبات الدعم والجمل بمجموعة القيادة بالمركبة المزودة بمحرك. وفقاً لبعض نماذج
5 الاختراع؛ يمكن تركيب محامل الدعم 252؛ 254 الواقعة على أي الجانبين من عنصر التدوير 6 (على سبيل المثال» بكرة؛ عجلة مسننة؛ حلقة أو مجموعة تروس صغيرة) في جلبة أو تكون مغطاة بجلبة (أو تجهيزة جلبة) والتي يمكن ضغطها في هيكل خارجي ملحق ميكانيكياً بهيكل الشاحنة 210. يمكن أن تكون الجلبة مصنوعة من مادة مرنة قابلة للضغط ‎Jie‏ النيويرين؛ المطاط السيليكون؛ اليوريثان؛ البولي يورثيان؛ أو أي عدد من خلائط منهم. في بعض التجهيزات؛
0 وبناء على كثافة ‎sale‏ الجلبة والاستخدام المطلوب؛ قد تشتمل ‎sale‏ الجلبة على واحد أو أكثر من المجاري البارزة (على سبيل المثال» فجوات ممتدة باتجاه شعاعي) في المادة والتي تسمح ‎AS‏ ‏للمادة بالمرونة. يتمثل دور الجلبة في امتصاص اهتزازات المركبة؛ للمساعدة في محاذاة العمودين والسماح للنظام بالانثناء مع تحرك المركبة. يقوم العمود الأنبوبي بإدخال الطرف الذكر عبر الوحدة من خلال مُقرن على أحد الأطراف وعمود التشغيل على الطرف الآخر. يمكن إلحاق المُقرن
5 بواسطة وصلة مفصلية عامة ‎ji‏ آخر وعمود التشغيل الآخر.
وفقاً لبعض النماذج؛ يمكن لف الحزام ‎belt‏ 258 حول بكرة التدوير ‎drive pulley‏ 256 من أحد الأطراف وحول بكرة المولد 262 الملحقة بعمود المولد/مولد التيار المتردد 260. وفقاً لبعض ‎oz ail‏ يمكن استبدال بكرة التدوير 256 بعجلة مسننة مديرة 256وسلسلة 258 والتي تدير عجلة المولد المسننة 262 الملحقة بعمود المولد/مولد التيار المتردد 260. يمكن شد الحزام أو السلسلة 5 .من خلال استخدام شداد محمل على نابض (غير موضح) مُعاير حسب مجموعة من القوة الأفقية المستخدمة عبر المحور الرأسي لعمود الدوران. يشتمل نظام وحدة الطاقة المساعدة ‎(APU) Auxiliary Power Unit‏ على مولد طاقة (أو مولد تيار متردد) 260 والذي يمكن أن يتصل من خلال أسلاك 272 بوحدة البطاريات الخاصة ب ‎APU‏ 270. تشتمل وحدة البطاريات الخاصة ب ‎APU‏ 270 على مجموعة من البطاريات ودائرة 0 تحكم في الشحن والتي يمكن أن تتحكم في متغيرات الشحن الخاصة بالنظام لزيادة كفاءة الشحن وتقليل الضرر (على سبيل ‎(JE)‏ الشحن الزائد) بالبطاريات. وفقاً لبعض النماذج؛ قد تكون دائرة التحكم بالشحن مكون منفصل عن مجموعة البطاريات 270. يوضح شكل 3 عرض تخطيطي لمركبة مزودة بمحرك 300 وفقاً لبعض نماذج الاختراع. تعتبر المركبة المزودة بمحرك 300 الموضحة في شكل 3 هي بالأساس نفس تلك الموضحة بشكل 2؛ بالرغم من ‎ell‏ في هذا النموذج الخاص بالاختراع؛ يقترن مولد الطاقة 360 بعمود التشغيل بواسطة عمود تشغيل ‎APU drive shaft‏ 358 بدلاً من ‎alia‏ تدوير ‎APU‏ 258. في هذا النموذج؛ يقترن مولد الطاقة 360 بعمود التشغيل 336 بواسطة ترس تشغيل 356 والذي يمكن تركيبه (على سبيل المثال؛ باستخدام ‎(opal‏ خابور ومجري خابور؛ ‎lane‏ أو عن طريق مثبتات مضغوطة) في ‎gia‏ من عمود التشغيل 336 ويمكن استخدام عمود تشغيل ‎land 358 APU‏ ترس 0 التشغيل 358 بترس المولد 362. بالإضافة إلى ذلك؛ يمكن تركيب محامل الدعم 352 و354 بالهيكل 310 (على سبيل المثال؛ على القضبان المستعرضة 312) ودعم عمود التشغيل 336 لمنع عمود تشغيل ‎APU‏ 358 من إخراج عمود التشغيل 336 من مكانه الصحيح وريما تلف الوصلات المفصلية العامة 1334 و334ب. ‎LS‏ هو موضح بشكل 3ا؛ ‎(Ke‏ أن يشتمل ترس التشغيل 356 على ترس مخروطي حلزوني 5 الأسنان ذو أسنان حلزونية. يمكن تشكيل الترس الحلزوني بتصميم مخروطي أو هيبودي. بدلاً من
ذلك؛ قد يشتمل ترس التشغيل 356 على ترس تاجي أو حلقة. يمكن ربط ترس التشغيل 356 بعمود التشغيل أو عمود الترس الصغير 358 بواسطة ترس مواءمة 1358 بزاوية 90 درجة. يمكن ربط عمود الترس الصغير 358 بمولد الطاقة 360. وفقاً لبعض النماذج؛ قد يشتمل عمود الترس الصغير 358 على عمود أمان لمنع ‎Jad‏ الذريع لعمود الترس الصغير 358 من إتلاف عمود التشغيل 336 أو مجموعة نقل القدرة 330. يشتمل عمود الأمان على عمود خرج صلب يتم إدخاله في أنبوب مفرغ متصل بالمولد/مولد التيار المتردد. يمكن تركيب مجموعة من المحامل (على سبيل المثال» محامل إبرية) على العمود الصلب ‎(Sarg‏ وضع العمود الأنبوبي المفرغ على العمود الصلب بواسطة محامل مشحمة. يغطي العمود الأنبوبي المفرغ جزءِ على الأقل من العمود الصلب والمحامل. يمكن وصل العمودين بواسطة مجموعة من مسامير القص التي يتم إدخالها عبر كلا العمودين وتثبيتها في مكانها. يتم اختيار مسامير القص لكي تقوم بالقص عندما يتحاوز العزم المستخدم مستويات مقبولة. يوضح شكل 4 عرض تخطيطي لمركبة مزودة بمحرك 400 وفقاً لبعض نماذج الاختراع. تعتبر المركبة المزودة بمحرك 400 الموضحة في شكل 4 هي بالأساس نفس تلك الموضحة بشكل 2؛ بالرغم من ذلك؛ في هذا النموذج الخاص بالاختراع» يتم تركيب مولد الطاقة 460 مباشرة على 5 عمود التشغيل 436. يمكن تثبيت الدوار الممغنط بمولد الطاقة 460 بعمود التشغيل 436 ويمكن أن يقترن العضو الساكن بمولد الطاقة 460 بالهيكل 410 من خلال محامل الدعم 452 و/أو 4. يقوم الدوار الممغنط بالدوران مع عمود التشغيل 436 داخل العضو الساكن مما يؤدي إلى إنتاج كهرياء يمكن تخزينها ببطاريات ‎APU‏ 470 أو استخدامها لتشغيل المكونات الكهربائية المتصلة. 0 يوضح شكل 5 عرض تخطيطي لمركبة مزودة بمحرك 500 وفقاً لبعض نماذج الاختراع. تشبه المركبة المزودة بمحرك 500 الموضحة بشكل 5 المركبة المزودة بمحرك 200 الموضحة بشكل 2؛ باستثناء أنه تم تعديل ناقل الحركة 532 ليشمل مخرج ثانوي 1532 يمكن ربطه بشكل مباشر أو غير مباشر بمولد الطاقة 560. وفقاً لبعض ‎ez ail)‏ يمكن أن يشتمل المخرج الثانوي لناقل الحركة 532 على ترس تشغيل أو بكرة 1532 تقوم بتعشيق ترس المولد أو البكرة 562 المقترنة 5 بمولد الطاقة 560. يمكن تركيب مولد الطاقة 560 بالهيكل 510 أو تركيبه مباشرة بناقل الحركة
2 (على سبيل المثال» مبيت ناقل الحركة). وفقاً لبعض النماذج؛ يشتمل ناقل الحركة 532 على عمود مخرج ثانوي 1532 والذي يمكن أن يقترن بعمود الإدخال 562 بمولد الطاقة 560؛ ‎Jie‏ استخدام عمود التشغيل. في هذه النماذج؛ يقوم مولد الطاقة بتوليد الطاقة الكهريائية التي يمكن نقله عن طريق أسلاك 572 إلى مجموعة بطاريات ‎APU‏ 570.
توضح الأشكال 6516 عروضاً تخطيطية لمحمل دعم 652 وفقاً لبعض نماذج الاختراع. في شكل 6ب؛ تم تقسيم مبيت الدعم 690 لتوضيح جلبة الدعم 682 الموجودة بالداخل. وكما هو موضح بالأشكال 2؛ 3 واختيارياً شكل 4؛ يمكن دعم عمود التشغيل 236( 336 436 عن طريق محامل الدعم 252 254« 352 354؛ 452 454 التي تدعم عمود التشغيل 236؛ 6 436 لمقاومة حمل مآخذ الطاقة؛ ‎Jie‏ بكرة التدوير 256 أو ترس التدوير 356. وفقاً
0 لبعض نماذج الاختراع؛ يشتمل ‎Jane‏ الدعم 652 مبيت أو هيكل دعم 680 والذي يشتمل على جلبة دعم 682 ومحمل 690 (على سبيل ‎«Jill‏ محمل كريات). يشتمل المحمل 690 على حلقة داخلية 692 ‎lly‏ يمكن تركيبها (على سبيل ‎(JE‏ باستخدام ‎opal‏ خابور ومجري ‎Osa‏ ‏مسمارء أو عن طريق مثبتات مضغوطة) على عمود التشغيل 636 وحلقة خارجية 694 والتي يمكن دعمها بواسطة جلبة الدعم 682. وفقاً لبعض النماذج؛ يمكن أن تشتمل الحلقة الداخلية
5 692 بالمحمل 690 على أُسَين يتعشق مع ‎(pad‏ بعمود التشغيل 636. قد يكون ‎pad‏ الموجود بعمود التشغيل 636 عبارة عن لُمَين مستخدم لريط مُقرن الوصلة المفصلية العامة 634ج بأنبوب التشغيل بعمود التشغيل 636. قد تكون جلبة الدعم 682 مصنوعة من مادة مطاطية (على سبيل المثال» ‎dallas‏ نيوبرين» أو بوليمر مرن). تُمكن جلبة الدعم 682 المحمل 690 من الطفو أو أن يكون قابل للتحرك ضمن مجموعة لاستيعاب الحركة الجانبية لعمود التشغيل 636 أثناء الاستخدام
0 العادي وفي الوقت نفسه دعم عمود التشغيل 636 ضد الأحمال الجانبية التي يفرضها نظام التشغيل الذي ينقل الطاقة إلى مولد الطاقة 260 360 460. أثناء التشغيل» يمكن دمج هيكل الدعم 680 الخاص بواحدة أو أكثر من محامل الدعم 652 أو تثبيته (على سبيل المثال» بواسطة مسامير ملولبة أو باللحام) بالهيكل 210 310 410 الخاص بالمركبة المزودة بمحرك 200 ‎Kars 400 0‏ تركيب الحلقة الداخلية 692 بعمود التشغيل 636. يمكن تأمين بكرة التدوير
5 256 أو ترس التشغيل 356 على سبيل المثال عن طريق اللحام أو أي وسيلة ربط أخري بالحلقة
الداخلية 692 للمحمل 690 مما يشكل وحدة متجانسة مقترنة بعمود التشغيل 636 لتزويد مولد الطاقة 260 360 460 بالطاقة. أثناء الاستخدام العادي؛ بينما يتحرك عمود التشغيل 636 يبشكل جانبي لاستيعاب حركة عجلات القيادة ‎Lay 440 340 240 drive wheels‏ يتناسب مع الهيكل 210 310 410 وبمكن ضغط جلبة الدعم 682 لاستيعاب حركة المحمل 690 أثناء دعمه لعمود التشغيل 636. أثناء التشغيل؛ يمكن استخدام نظام بطاريات ‎APU‏ لتشغيل الكثير من المكونات الكهربائية بالمركبة المزودة بمحرك أثناء التشغيل؛ إما كبديل أو كمصدر احتياطي لمولد التيار المتردد التقليدي المتصل بالمحرك الذي يقوم بشحن بطارية الإشعال وبعض إلكترونيات المحرك. يمكن استخدام نظام بطارية ‎APU‏ كنظام احتياطي إذا تعطلت بطارية الإشعال. بالإضافة إلى ذلك؛ 0 يمكن ربط ‎alge‏ التيار المتردد بشكل اختياري ‎allay‏ بطارية ‎APU‏ للشحن أثناء الوقت الذي لا يمكن فيه تحربك المركبة. يمكن أن يشتمل نظام تشغيل مولد الطاقة 260 360 460 على حزام تدوير 258 وواحدة أو أكثر من بكرات الشد التي يمكن تحميلها على نابض ‎(Sang‏ أن تكون قوة النابض قابلة للضبط باستخدام مسمار لضغط أو إطلاق النابض لاستقطاب بكرة الشد مقابل حزام التدوير 258. وفقا 5 لبعض النماذج؛ ‎(So‏ استخدام سلسلة وعجلة مسننة مديرة بدلاً من نظام الحزام والبكرة. وفقاً لبعض النماذج» يمكن أن تكون بكرة التدوير 252 و/أو بكرة المولد 262 قابلة للضبط كجزءٍ من نظام نقل الطاقة متغير مستمر لجعل الطاقة المستمدة من عمود التشغيل (أو المخرج الثانوي 1532( قابلة للضبط. وفقاً لبعض نماذج الاختراع» يمكن وضع آلية ناقل حركة قابلة للضبط بين عمود التشغيل 236 336 436؛ أو المخرج الثانوي 2 ومولد الطاقة 260« 360 460« 560. 0 يمكن أن يشتمل ناقل الحركة القابل للضبط على آلية سلسلة-عجلة مسننة مديرة؛ آلية تروس أو الجمع بينهما. يستطيع ناقل الحركة القابل للضبط جعل مأخذ الطاقة من عمود التشغيل 236؛ 6 436 أو المخرج الثانوي 1532 قابل للضبط وفقاً لاحتياجات النظام من خلال ضبط ناقل الحركة. في حين تبين بعض النماذج التوضيحية بالاختراع ‎alge‏ الطاقة 260« 360؛ 460 مقترناً بعمود 5 التشغيل 236» 336 436؛ وفقاً لنماذج ‎gal‏ بالاختراع» يمكن أن تقترن بكرة التدوير 256 أو
ترس التشغيل 356 مباشرة بعمود الخرج لناقل الحركة 232« 332 432 أو عمود الإدخال للصندوق التفاضلي 238( 338؛ 438 دون الحاجة لمحامل دعم إضافية. يمكن تركيب ‎Age‏ ‏الطاقة 260« 360 460 مباشرة بمبيت ناقل الحركة أو مبيت الصندوق التفاضلي دون استخدام محامل الدعم.
وفقاً لبعض النماذج؛ ‎(Say‏ دمج المولد الكهربائي/مولد التيار المتردد بمحاور القرن والوصلات المفصلية العامة بعمود التشغيل حيث يمكن تركيب المكونات المغناطيسية للمولد الكهربائي/مولد التيار المتردد بمحاور القرن الدوارة المحاطة بالعضو الساكن (على سبيل المثال؛ واحدة أو أكثر اللفائتف النحاسية). وبينما تدور محاور القرن الممغنطة داخل العضو الساكن؛ فإنها تنتج شحنة كهربية يمكن استخدامها لشحن بطارية. بالإضافة إلى ذلك؛ يمكن استخدام اختلاف الحمل الكهربي
0 بالعضو الساكن لإعاقة دوران محاور القرن الممغنطة لتوفير الكبح. يوضح شكل 7 عرض تخطيطي لنظام تحكم ‎APU‏ 700 وفقاً لبعض نماذج الاختراع. يشتمل نظام تحكم ‎APU‏ 700 على جهاز تحكم 710 يمكن ‎alas)‏ بشبكة 726( وحدة تحكم بالمحرك ‎engine control unit (ECU)‏ 722 واجهة مستخدم ‎(Ul)‏ 742 مولد الطاقة 760 مجموعة بطاريات ‎APU‏ 770 وحساسات خارجية 724. تشمل أجهزة التحكم واحد أو أكثر من
5 أجهزة الكمبيوتر» ‎Allg‏ تشتمل على وحدة ‎dallas‏ مركزية ‎(CPU) central processing unit‏ 2 ومكونات ذاكرة ملحقة 714 (على سبيل المثال» أجهزة ذاكرة دائمة وغير دائمة)؛ وواحد أو أكثر من مرافق الاتصالات 716 (على سبيل المثال» منافذ الاتصال السلكية و/أو اللاسلكية؛ الاتصالات اللاسلكية؛ البيانات الخلوية؛ تقنية واي فاي؛ تقنية بلوتووث؛ زيجبي؛ ايثرنت؛ 26؛ مسلسل ‎-50١ (I/O‏ واجهة طرفية مسلسلة) والتي تسمح لجهاز التحكم 710 بالاتصال بالأنظمة
0 والأجهزة الخارجية. يمكن أن يشتمل جهاز التحكم علي وسيلة تخزين بيانات 715 لتخزين البيانات المستخدمة بواسطة جهاز التحكم 710 أثناء تشغيله وكذلك لتسجيل بيانات الأداء للتحليل اللاحق. وفقاً لبعض النماذج؛ يمكن أن يتصل جهاز التحكم 710 بشبكة 726( ‎ie‏ شبكة واي فاي؛ شبكة بيانات خلوية نقالة؛ شبكة واسعة النطاق؛ شبكة اتصالات عبر الأقمار الصناعية؛ و/أو شبكة اتصالات شبكية؛ والتي يمكن أن تريط بشكل اختياري جهاز التحكم 710 بالشبكة. يمكن أن
يستخدم هذا الاتصال لنقل بيانات الأداء المسجلة أو بيانات الزمن الحقيقي لنظام بعيد من أجل التحليل (على سبيل المثال؛ التحليل الآني أو التحليل اللاحق). وفقاً لبعض نماذج ‎(GaN)‏ يستطيع جهاز التحكم 710 الوصول لبيانات الخرائط المعززة (على سبيل المثال» معلومات الطرق والمسارات؛ معلومات الطرق المتدرجة؛ معلومات حركة المرورء ومعلومات الطقس) ‎(Ally‏ يمكن تخزينها بالذاكرة المحلية 714 وكذلك الوصول إليها عن بعد (على سبيل المثال» من مصادر إنترنت خاصة أو ‎(dele‏ عبر مرافق الاتصالات 716. وفقاً لبعض النماذج» يمكن أن يشتمل جهاز التحكم 710 على خوارزم أساسه برمجيات الذي يقوم بتحسين الطاقة المأخوذة من خط تقل القدرة من خلال اختيار الوقت أثناء المسار الذي تكون فيه الطاقة مقترنة بالمولد/مولد التيار المتردد 760 ويكون النظام حر (على سبيل المثال؛ لا يستمد طاقة أو 0 يفرض أحمال على عمود التشغيل). يمكن أن يستخدم الخوارزم الخرائط الذكية والمعلومات المتدرجة بجاب معلومات المسارء؛ معلومات حركة المرورء ومعلومات الطقس لتحديد الفترات المثالية للربط/عدم الريط بالنظام؛ بما في ذلك العجلة الحرة؛ إضافة أو طرح كبح المحرك لتحسين استغلال الطاقة وسلامة السائق. وفقاً لبعض النماذج؛ فإن تطبيق شحنة أو جهد بشكل اختياري على مولد التيار المتردد (على سبيل المثال؛ العضو الساكن) يخلق مقاومة ميكانيكية (على سبيل 5 المثال؛ للكبح) وناتج كهرباء لشحن البطاريات. وفقاً لبعض النماذج؛ يمكن استخدام جهاز التحكم الحاسوبي لتشغيل وحدة الطاقة اختيارياً بناء على حساسات النظام ‎eo)‏ سبيل المثال؛ واحد أو ‎iS]‏ من مقاييس التسارع و/أو الجيروسكويات) للتحكم بشكل اختياري في مقاومة مجموعة نقل القدرة ونظام الكبح الإلكتروني أو نظام 8168ل-6. ‎dg‏ لبعض النماذج؛ يمكن برمجة جهاز التحكم 710 لكي يتعرف على على سبيل ‎(Jaa)‏ بناء 0 على مقياس التسارع؛ الجيروسكوب ؛ نظام تحديد المواقع نظام الموقع العالمي ‎Global‏ ‎(GPS ( Positioning System‏ « و/أو البيانات الطوبوغرافية حركة المركبة على تلة و/أو جبل المتدرجة صعوداً أو نزولاً. وفقاً لبعض النماذج؛ يمكن لجهاز التحكم 710 استخدام بيانات مقياس التسارع و/أو الجيروسكوب لتحديد زاوية صعود أو نزول الشاحنات والتحكم في مستوى المقاومة التي يضيفها النظام إلى مجموعة القيادة لتحقيق أهداف الأداء ‎Ae)‏ سبيل المثال؛ زيادة 5 الاقتصاد في استهلاك الوقود و/أو زيادة توليد الكهرياء). على سبيل المثال؛ يمكن لجهاز التحكم
0 مراقبة بيانات مقياس التسارع (و/أو الجيروسكوب) وتحديد زاوية الميل (على سبيل المثال؛ زاوية من النزول أو الصعود) وإذا كانت زاوية النزول أعلى من مستوي محدد سلفاً (على سبيل المثال» درجة 73)؛ فيمكن أن يقوم جهاز التحكم بتشغيل بشكل انتقائي المولد أو ‎alge‏ التيار المتردد لزيادة مقاومة دوران عمود التشغيل مما يضيف تأثير الكبح إلى السيارة وتحسين استرداد الطاقة من الطاقة الحركية للمركبة المتحركة عندما تنزل من تلة وبالتالي زيادة كمية الكهرباء المخزنة في مجموعة البطاريات مع تعزيز التشغيل الآمن للمركبة المزودة بمحرك ‎lo)‏ سبيل المثال» تقليل تأكل وزيادة سخونة أنظمة كبح المركبة). وهذا أيضا يحسن من الاقتصاد في استهلاك الوقود كما يمكن لجهاز التحكم أن يقوم بشكل انتقائي بتشغيل المولد أو مولد التيار المتردد فقط عندما تتحرك المركبة أسفل التل واختياريا؛ بدون تستخدم طاقة المحرك؛ إما السماح للمحرك بالخمول أو فصل محرك في وضع دوران حر . بالإضافة إلى ذلك؛ وفقاً لبعض النماذج؛ يمكن لجهاز التحكم 710 أن يستخدم اتصالات الشبكة 6 لتحديث برامجه الثابتة وبرمجياته؛ تطبيق البرامج ‎La‏ في ذلك تشخيص النظام عن بعد ومراقبة ‎dlls‏ النظام ‎Lay‏ في ذلك مخرجات النظام؛ الموقع» درجة الحرارة؛ ‎Alla‏ البطارية؛ سرعة المركبة؛ الوزن؛ إلخ. وفقاً لبعض النماذج؛ يستطيع جهاز التحكم 710 تحميل بيانات الخرائط 5 المسارات؛ البيانات الطوبوغرافية ‎Je)‏ سبيل المثال» الانحراف)؛ وبيانات المرور والطقس وغيرها من البيانات الضرورية والمطلوية لرحلة محددة للسماح لنظام التحكم 700 بالتشغيل أثناء الرحلة (دون الحاجة لاسترداد البيانات من مصدر بعيد أثناء السير على الطريق). يمكن تخزين البيانات المرتبطة بالانعطافات والمسارات البديلة لتوقع تغيرات المسار المحتملة بسبب حالة المرور و/أو الطقس. في حال احتاج السائق لتغيير المسار وكانت هناك حاجة لبيانات إضافية؛ يمكن ربط 0 نظام التحكم 700 باستخدام مصدر بيانات سلكي أو لاسلكي (على سبيل المثال؛ ايثرنت؛ بيانات خلوية؛ تقنية واي فاي؛ تقنية بلوتوث؛ زيجبي؛ إلخ) للحصول على البيانات الإضافية. وفقاً لبعض النماذج؛ يمكن أن يحصل نظام التحكم على البيانات عن طريق الربط بهاتف محمول للمُشغل (أو الراكب) أو نظام اتصالات لاسلكية سريع. وفقا لبعض النماذج» يمكن توصيل جهاز التحكم 710 بوحدة التحكم في المحرك ‎engine‏ ‏5 عنصن ‎(ECU) control‏ 722 لمراقبة أداء محرك المركبة 220؛ 320؛ 420؛ 520 التي يمكن
التحكم فيها. يمكن توصيل جهاز التحكم 710 بمولد الطاقة 760 للتحكم عندما يقوم مولد الطاقة 0 بسحب الطاقة من عمود التشغيل أو ناقل الحركة. وفقا لبعض نماذج الاختراع» يمكن أن يشتمل ترس المولد أو البكرة 262 و362 على قابض والذي يمكن أن يعمل بشكل اختياري أو يتم فصله بواسطة جهاز التحكم 710. ووفقا لبعض نماذج الاختراع» يمكن أن يكون مولد الطاقة 260 و360 متصل كهربائيا أو مفصول عن حمل الشحن من قبل جهاز التحكم 710. أثناء التشغيل» على سبيل المثال» يمكن ‎lead‏ التحكم 710 تحسين وظيفة الشحن لبطارية ‎APU‏ لزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود من المحرك عن طريق الفصل بشكل اختياري لوظيفة الشحن وحمل الطاقة على مجموعة نقل القدرة عندما يتم تشغيل المحرك في وضع منخفض الكفاءة؛ مثل التسارع (على سبيل المثال؛ يتم الضغط على دواسة وقود المركبة أو انخفاض ترشيد استهلاك الوقود المقاس) أو 0 التحرك صعودا ‎le)‏ سبيل المثال؛ تشير بيانات مقياس التسارع إلى حركة صاعدة) لربط بشكل اختياري وظيفة الشحن وجمل الطاقة على مجموعة نقل القدرة عند تشغيل المحرك في وضع كفاءة عالية؛ مثل الإبطاء (على سبيل المثال تكون دواسة وقود المركبة مضغوطة؛ أو الضغط على الفرامل أو ارتفاع معدل استهلاك الوقود المقاس) أو التحرك لأسفل المنحدر (على سبيل المثال؛ تشير بيانات التسارع إلى حركة هابطة)؛ وللكبح بالتوليد المعاكس. وفقا لبعض نماذج الاختراع؛ 5 .يمكن لجهاز التحكم استخدام بيانات الخرائط و/أو التضاريس (على سبيل المثال؛ المخزنة في وسيلة تخزين البيانات 715 لتوقع أنماط الأداء وإشراك أو فك ربط حمولة الشحن اعتمادا على ما إذا كانت السيارة سوف تتحرك صعودا أو أسفل المنحدر ودرجة الميل؛ وفقا لبعض نماذج الاختراع؛ ‎(Sa‏ لجهزا التحكم بشكل دوري ‎Ao)‏ سبيل ‎(JU‏ وفقا لدورة عمل محددة مسبقا) الانخراط ثم فك المولد أو ‎alge‏ التيار المتردد لتعديل الحمل على مجموعة تقل القدرة ويشكل أكثر دقة السيطرة على 0 المقاومة المطبقة على مجموعة تقل القدرة. بدلا من ذلك؛ يمكن لجهاز لتحكم السيطرة على الجهد المطبق على العضو الساكن من المولد أو مولد التيار المتردد للسيطرة على الحمل على مجموعة نقل القدرة. وفقا لبعض نماذج الاختراع» يمكن توصيل جهاز التحكم 710 بواجهة مستخدم ‎user interface‏ ‎(UI)‏ 742( مثل لوحة التحكم في لوحة القيادة الخاصة بالمركبة التي تمكن المشغل من التحكم في 5 تشغيل نظام شحن ‎JAPU‏ يمكن أن تتضمن لوحة تحكم الا 742 واحد أو أكثر من الأزرار أو
المفاتيح التي تضع نظام شحن ‎APU‏ في أوضاع تشغيل محددة مسبقا ‎Ao)‏ سبيل المثال؛ تشغيل؛ ‎(ald)‏ أقصى شحنة؛ الحد الأقصى لاستهلاك الوقود). يمكن أن تشتمل لوحة التحكم الا 2 على شاشة واجهة مستخدم تعمل باللمس لتوفير عناصر واجهة المستخدم للتحكم في أوضاع التشغيل المحددة مسبقا للنظام (على سبيل ‎(JU)‏ على؛ تشغيل؛ إيقاف؛ أقصى شحنة؛ الحد الأقصى لاستهلاك الوقود). وكذلك تسمح الا للمشغل بضبط متغيرات وسائط التشغيل .كما يمكن
أن تتضمن واجهة المستخدم 742 مؤشرات (مثل مكونات توليد الصوت و/أو الضوء) التي توفر للمشغل معلومات الحالة (على سبيل المثال؛ حالة شحن ‎APU‏ أو عدم شحنها؛ ومستوى شحن البطارية)؛ فضلا عن معلومات الإنذار (مثل حالات الخطأ كعدم ‎(oad‏ زيادة شحن أو عدم وجود بطارية؛ أو تعطل النظام مثل مولد لا يعمل أو تعطل البطارية). وفقاً لبعض النماذج؛ يمكن توفير
0 واجهة المستخدم 742 باستخدام الهاتف الذكي أو قمرة القيادة مركبة بوحدة ‎GPS‏ ‎dg‏ لبعض النماذج؛ يمكن توصيل جهاز التحكم 710 بمولد الطاقة 760 ومجموعة بطاريات ‎APU‏ 770 لمراقبة ‎dlls‏ وأداء مولد الطاقة ومجموعة بطارية ‎APU‏ 770. وفقا لبعض نماذج الاختراع؛ يمكن لجهاز التحكم ‎TIO‏ التحكم في وظيفة الشحن ‎Jo)‏ سبيل المثال؛ عندما يتم شحن البطاريات؛ ومعدل الشحن» والحفاظ على الشحن؛ ‎Jie‏ عن طريق الشحن الخفيف) أثناء الرحلة.
5 وفقا لبعض النماذج؛ يمكن أن يشتمل جهاز التحكم 710 على وظيفة خريطة تمكن المشغل من إدخال وجهة واختيار مسار السفر اختياريا ويمكن لوحدة التحكم تحديد ملف تعريف الشحن الذي يتضمن أجزاء الرحلة عند التقاط الطاقة من مجموعو تقل القدرة لشحن بطاريات ‎APU‏ لتحسين كفاءة الوقود وكذلك لتحقيق الحد الأقصى لمستوى شحن البطارية أو مستوى شحن البطارية محدد المُفشغل.
0 وفقا لبعض نماذج الاختراع» يمكن للمشغل تحديد مدة طاقة بطارية ‎APU‏ المطلوية من أجل التوقف المتوقع ويمكن للنظام تحديد مستوى شحن بطارية ‎APU‏ المطلوب لتشغيله لمدة محددة. على سبيل ‎JU)‏ يمكن للمشغل تحديد وجهة ومدة توقف (على سبيل المثال» 8 ساعات) ومتغيرات الراحة (على سبيل ‎(Jal‏ التدفئة أو التبريد) ‎(Kay‏ لجهاز التحكم تحديد الحد الأدنى من مستوى شحن البطارية ‎APU‏ لتلبية متطلبات الراحة للمدة المحددة وتحديد خطة شحن أو
5 تصور يتم تنفيذه أثناء السفر إلى الوجهة (وعلى سبيل المثال؛ إيقاف شحن البطاريات عند تحقيق
‎(gine‏ شحن محدد قبل الوصول إلى الوجهة). ويمكن أيضا أن يوفر جهاز التحكم 710 مؤشرا أو إخطارا للمشغل (على سبيل المثال أثناء السفر أو عند الوجهة) بشأن ما إذا كان نظام ‎APU‏ لديه شحن كافيي لتلبية احتياجات الشحن المحددة. ووفقا لبعض النماذج؛ يمكن تحديد بعض متغيرات الراحة على الأقل من مصادر البيانات البعيدة؛ ‎Jie‏ مصادر بيانات الطقس وتنبؤات الطقس
‏5 ومعلومات الموقع والوقت من السنة. وفقا لبعض نماذج الاختراع» يمكن توصيل جهاز التحكم 710 بحساسات خارجية (أو الأنظمة التي توفر إمكانية الوصول إلى بيانات الحساس؛ مثل الهاتف الذكي أو جهاز ‎GPS‏ المحمول) مثل أجهزة قياس التسارع والجيروسكويات ‎Sealy‏ استشعار درجة الحرارة والإطارات وأجهزة استشعار الضغط وأجهزة استشعار مستوى الوقودء وأجهزة استشعار الميل ‎GPS Sealy‏ التي توفر معلومات
‏0 الاستشعار إلى جهاز التحكم 710 لتمكين جهاز التحكم 710 من زيادة تحسين تشغيل نظام المركبة ونظام شحن ‎APU‏ وهكذاء على سبيل ‎(Jd‏ يمكن استخدام معلومات مستوى الوقود؛ جنبا إلى جنب مع بيانات الطقس (أو درجة الحرارة) الخرائط (أو تحديد الموقع الجغرافي) لضمان تشغيل المحرك على مستوى كفاءة عالية كافية لتمكين السيارة من السفر إلى محطة الوقود التالية دون نفاد الوقود. مثل فصل أي أحمال شحن (بما في ذلك مولد التيار المتردد للمحرك) على
‏5 المحرك الذي قد يقلل من استهلاك الوقود بحيث ينفذ الوقود من السيارة قبل الوصول إلى محطة التزود بالوقود القادمة. وفقا لبعض النماذج؛ يمكن استخدام الخريطة أو تحديد الموقع الجغرافي وبيانات حركة المرور أو بيانات الميل أو التسارع لوضع مولد الطاقة 760 في وضع الكبح الذي يزيد من الحمل على مجموعة نقل القدرة لتوفير قوة كبح إضافية عند الميل أو في الازدحام المروري لتحسين التحكم في المركبة.
‏0 وققا لبعض نماذج الاختراع» يمكن تسجيل أداء السيارة بما في ذلك كفاءة استهلاك الوقود والقدرة على شحن نظام طاقة ‎APU‏ على حسب كل طريق أو على أساس كل ‎gin‏ على حدة لكل ‎day‏ ‏بواسطة المركبة. يمكن تحميل معلومات الأداء من خلال شبكة 726 إلى نظام تحكم مركزي والذي يجمع بيانات الأداء لأكثر من مركبة واحدة. ويمكن تحليل بيانات الأداء هذه لتحديد الطرق و/أو أجزاء الطريق التي توفر كفاءة أفضل في استهلاك الوقود و/أو فرص أفضل لشحن أنظمة بطارية
‎APU 5‏ وربط الأداء والأولوية و/أو قيمة الترتيب لكل منها. يمكن تحميل معلومات الأداء والأولوية
و/أو الترتيب إلى جهاز التحكم التحكم 710 واستخدامها بواسطة جهاز التحكم التحكم 710 لتحديد أجزاء المسارات والطرق من أجل السفر. وفقا لبعض نماذج الاختراع؛ يمكن استخدام مولد الطاقة لتوفير مساعدة في الكبح. عندما يقوم المشغل بإزالة قدمه من دواسة الوقود (على سبيل المثال» دواسة الغاز) يعمل المحرك بمثابة فرامل وببداً في إبطاء المركبة. وقد تم تجهيز بعض الشاحنات ذات المسافات الطويلة بفرامل المحرك (على سبيل ‎(Jl‏ فرامل ‎(Jake‏ التي تزيد من مقاومة المحرك عند الحركة الأمامية للمركبة عن طريق تقليل الضغط في أسطوانات المحرك. ونظرا لخصائص وزن الشاحنات من الفئة 8 يكون ذلك في كثير من الأحيان نتيجة مرغوية. وفقا لبعض نماذج الاختراع؛ يمكن توفير تأثير الكبح بواسطة جهاز التحكم 710 ويمكن زيادة تأثير الكبح للنظام كما هو مطلوب عمل الفرامل 0 الكهريائية ‎Jake”‏ على سبيل المثال؛ عن طريق إضافة شحن إضافي أو جمل إلى مولد الطاقة؛ وزيادة المقاومة في المولد وبالتالي خلق المزيد من الكهرباء. ومع ذلك؛ فإن مقاومة المحرك للحركة الأمامية خلال الفترات التي قام فيها المشغل بإزالة قدمه من دواسة الغاز يمكن أن تقيد أيضا كمية الطاقة التي يمكن استعادتها لتوفير الكهرياء. للتغلب على هذا الفقدان للطاقة والاقتصاد في استهلاك الوقود. ويمكن أن يشتمل ناقل الحركة بالمركبة على 5 عجلة حرة أو قابض دوران حر والذي يقوم بفك الارتباط عمود التشغيل؛ الذي يحل المحرك من ناقل الحركة؛ والتخلص من على تأثير فرامل المحرك. تتحرك الشاحنة عند هذه النقطة تتحرك مع قوة تحددها كتلة وسرعة المركبة التي يتم إبطائها فقط من قبل مقاومة عوامل الدحرجة مثل مقاومة الضئيلة للإطارات على الرصيف. وفقا لبعض نماذج الاختراع» في وقت واحد مع فك قوابض الدوران الحر لناقل الحركة من المحرك؛ يمكن تشغيل الكبح الإلكتروني من خلال مولد الطاقة الذي 0 يستفيد من زيادة القوة المتاحة لتدوير مولد الطاقة وزيادة كمية الكهرياء المولدة. في هذا النموذج؛ يحل تأثير الكبح لمولد الطاقة محل تأثير الكبح للمحرك. وفقا لبعض نماذج الاختراع» فإن إضافة نظام 'قابض تلقائي" حر الدوران إلى ناقل الحركة يسمح للمشغل باختيار طريقة التشغيل (إما من خلال مفتاح إلكتروني أو ذراع ميكانيكي يريط وبفك استخدام العجلة الحرة) مما يسمح للمشغل بزيادة القدرة المتجددة للأنظمة من خلال استخدام نظام 5 العجلة الحرة.
بطبيعته؛ تعمل آلية العجلة الحرة كقابض تلقائي؛ مما يجعل من الممكن تغيير التروس في علبة
التروس اليدوية؛ إما أعلى أو أسفل؛ دون الضغط على دواسة القابض. على سبيل المثال» يمكن أن
يقوم المشغل بتشغيل أو فك نظام العجلة الحرة من خلال دفع أو سحب الرافعة. هذا سوف يؤدي
إلى قفل أو فتح العمود الرئيسي مع محور العجلة الحرة. يمكن للعجلة الحرة إنتاج استهلاك أفضل
للوقود على محركات مكربنة (دون إيقاف الوقود على الفرامل المحرك) وتآكل أقل على القابض
اليدوي؛ ولكن يمكن أن يؤدي إلى المزيد من التأكل على الفرامل حيث لم يعد هناك قدرة الكبح
للمحرك. وهذا يمكن أن تجعل نقل العجلة الحرة خطير عند الاستخدام بالمركبات التي تسير في
المناطق الجبلية؛ حيث أن الاستخدام لفترات طويلة ومستمرة من الفرامل يحد من سرعة المركبة
ويمكن أن يؤدي إلى زيادة سخونة نظام الفرامل واحتمال تعطل النظام الكلي. يمكن للأنظمة وفقا 0 لاختراع الحالي أن تستخدم ‎alge‏ الطاقة لاستبدال المحرك كفرامل؛ وتوفير الوقود وإبطاء المركبة
عن طريق إشراك المحركات الكهربائية/المولدات التي تضيف مقاومة للحركة الأمامية للمركبة بدون
استهلاك الوقود. ‎(Sarg‏ استخدام القوة التي تم استردادها لتوليد الكهرياء مما تزيد من الكفاءة الكلية
للنظام.
تعتبر النماذج الأخرى ضمن نطاق وروح الاختراع. على سبيل المثال» نظرا لطبيعة البرامج؛ يمكن 5 تنفيذ الوظائف الموضحة أعلاه باستخدام البرامج أو الأجهزة أو البرامج الثابتة أو الأسلاك الثابتة أو
مزيج من أي من هذه البرامج. ويمكن أيضا أن تكون الوظائف المنفذة موجودة فعليا في مواقع
مختلفة؛ بما في ذلك توزيعها بحيث تنفذ أجزاء من الوظائف في مواقع فعلية مختلفة.
وعلاوة على ذلك؛ في حين أن الوصف أعلاه يشير إلى الاختراع؛ فقد يتضمن الوصف أكثر من
اختراع واحد.

Claims (1)

  1. عناصر الحماية 1- نظام طاقة مساعدة ‎auxiliary power system‏ لمركبة مزودة بمحرك يشتمل على: محرك متصل بناقل حركة وعمود تشغيل ‎drive shaft‏ لريط ناقل الحركة بصندوق تفاضلي ‎Cus‏ ‏يتم نقل الطاقة الدورانية للمحرك لتدوير واحدة أو أكثر من عجلات القيادة ‎drive wheels‏ ؛ إطار داعم للمحرك ‎frame supporting the engine‏ ¢ عمود التشغيل ‎drive shaft‏ يشتمل على محمل دعم وعنصر تدوير تم وضعه بين ناقل الحركة
    والصندوق التفاضلي وهو مقترن بمولد الطاقة لنقل الطاقة الدورانية من عمود التشغيل إلى مولد الطاقة؛ ويكون مولد الطاقة متصل كهربائياً بواحدة أو أكثر من البطاريات وينتج طاقة كهربائية لشحن البطاريات؛ حيث يتضمن محمل الدعم حلقة داخلية مقترنة بعمود التشغيل ويتم ريط عنصر التدوير ‎drive‏
    ‎element 0‏ بالحلقة الداخلية لمحمل الدعم لنقل الطاقة الدورانية من عمود التشغيل ‎drive shaft‏ إلى مولد الطاقة؛ وحيث يتضمن محمل الدعم حلقة خارجية مقترنة بالإطار عن طريق ‎cane‏ دعم 5000011 9 وتبتم دعم الحلقة الخارجية ومحمل الدعم بجلبة دعم ‎Jala support bushing‏ مبيت الدعم.
    ‏15 ‏2- نظام طاقة مساعدة ‎auxiliary power system‏ وفقاً لعنصر الحماية 1؛ حيث يشتمل عنصر التدوير ‎drive element‏ على بكرة تدوير ‎drive pulley‏ وحزام تدوير ‎.drive belt‏ 3- نظام طاقة مساعدة ‎auxiliary power system‏ وفقاً لعنصر الحماية 1 حيث يشتمل
    ‏0 عنصر التدوير ‎drive element‏ على ترس تشغيل وعمود تشغيل لتررسن صغير. 4- نظام طاقة مساعدة ‎auxiliary power system‏ وفقاً لعنصر الحماية 1 يشتمل أيضاً على جهاز تحكم متصل بمولد الطاقة ويتحكم في وضع تشغيل واحد على الأقل لمولد الطاقة.
    — 2 2 — 5- نظام طاقة مساعدة ‎auxiliary power system‏ وفقاً لعنصر الحماية 4 حيث يتصل جهاز التحكم بواحد أو أكثر من الحساسات 5605015 ويكون جهاز التحكم مهياً للتحكم في مولد الطاقة كوظيفة لواحد على الأقل من الحساسات 5605015.
    6- نظام طاقة مساعدة ‎auxiliary power system‏ وفقاً لعنصر الحماية 5 حيث يكون جهاز التحكم متصل بمقياس سرعة ‎alg‏ بيانات السرعة من مقياس السرعة؛ وحيث يتحكم جهاز التحكم بمولد الطاقة لتوليد الطاقة عندما تشير بيانات مقياس السرعة إلى أن مقياس السرعة به زاوية ميل ‎LS‏ من المستوي المحدد ‎Als‏
    0 7- نظام طاقة مساعدة ‎auxiliary power system‏ وفقاً لعنصر الحماية 5 حيث يتحكم جهاز التحكم بمولد الطاقة للإيقاف توليد الطاقة عندما تشير بيانات مقياس السرعة إلى أن مقياس السرعة به زاوية ميل أقل من المستوي المحدد سلفاً.
    8- نظام طاقة مساعدة ‎auxiliary power system‏ وفقاً لعنصر الحماية 5 حيث يكون جهاز
    5 1 التحكم متصل بحساس موضع دواسة الوقود ودتلقى بيانات موضع دواسة الوقود من حساس موضع دواسة الوقودء؛ وحيث يتحكم جهاز التحكم بمولد الطاقة لتوليد الطاقة عندما تشير بيانات موضع دواسة الوقود إلى أن دواسة الوقود لم يتم الضغط عليها.
    9- نظام طاقة مساعدة ‎auxiliary power system‏ وفقاً لعنصر الحماية 8 حيث يتحكم
    جهاز التحكم بمولد الطاقة لإيقاف توليد الطاقة عندما تشير بيانات موضع دواسة الوقود إلى أنه تم الضغط على دواسة الوقود.
    0- نظام طاقة مساعدة وفقاً لعنصر الحماية 5 حيث يكون جهاز التحكم متصل بوحدة تحكم بالمحرك ‎(ECU) engine control unit‏ للمركبة المزودة بمحرك ويتلقى بيانات وحدة تحكم engine control unit ‏من وحدة تحكم بالمحرك‎ (ECU) engine control unit ‏بالمحرك‎ 5
    ‎¢(ECU)‏ وحيث يتحكم جهاز التحكم بمولد الطاقة لتوليد الطاقة ‎Lovie‏ تشير بيانات وحدة تحكم
    — 3 2 — بالمحرك ‎(ECU) engine control unit‏ إلى أن المركبة المزودة بمحرك في وضع عالي الكفاءة . 1- نظام طاقة مساعدة ‎auxiliary power system‏ وفقاً لعنصر الحماية 10 وحيث يتحكم جهاز التحكم بمولد الطاقة لإيقاف توليد الطاقة عندما تشير بيانات وحدة تحكم بالمحرك ‎engine‏ ‎(ECU) control unit‏ إلى أن المركبة المزودة بمحرك في وضع منخفض الكفاءة. 2- نظام طاقة مساعدة ‎auxiliary power system‏ وفقاً لعنصر الحماية 4 حيث يكون جهاز التحكم متصل النظام العالمي لتحديد المواقع ‎(GPS) global positioning system‏ بالمركبة 0 المزودة بمحرك ويتلقى بيانات النظام العالمي لتحديد المواقع ‎global positioning system‏ ‎(GPS)‏ من النظام العالمي لتحديد المواقع ‎(GPS) global positioning system‏ ؛ وحيث يتحكم جهاز التحكم بمولد الطاقة لتوليد الطاقة عندما تشير بيانات النظام العالمي لتحديد المواقع ‎(GPS) global positioning system‏ إلى أن المركبة ‎am‏ أسفل منحدر. 5 13- نظام طاقة مساعدة ‎auxiliary power system‏ وفقاً لعنصر الحماية 12 حيث يتحكم جهاز التحكم بمولد الطاقة لإيقاف توليد الطاقة عندما تشير بيانات النظام العالمي لتحديد المواقع ‎(GPS) global positioning system‏ إلى أن المركبة تتحرك ‎ef‏ منحدر.
    ‏ا‎ NE - A N : 3 : \ re ‏ض‎ ‎AY | = 1 > : 3“ 1 ‏ا‎ : \ al - : % EEN x / 3 - : EY wo § i, : ‏ل‎ ” be ‏بز لي‎ ‏نب“‎ I I Le | Ng I oR 3 ores a =~ ‏دا‎ : 1 ‏حب 3 يب‎ § : 1 : pl : i 3 ‏ض‎ ‏ل‎ 1 ‏الي‎ 31 ٍْ . : ‏ما مص بايا‎ 1 «3 w : fal of ‏اعلا‎ ‎= i i 2 = 3 EN ‏مالستسا ا ا‎ Uo 3 : IE ‏مس‎ [EE yd EE i ‏م‎ ‏د‎ = 3 + ‏شما‎ ‎3
    ٠ 2 5 — ‏سال ا‎ Fy i ‏الي‎ : 1 = 1 3 3 % 1 ‏الوا‎ ٍ i 0 5, | BE 0# Se a. ‏ا‎ : EN ‏ا‎ ud i 1 i ES ) 3 EE A A AEA XA 3 =a ‏ا و ا ا‎ 3 Ni
    3 . i . 1 ‏ا‎ ER 3 5 = ‏مغ‎ x & ge, § 3 we 1 on % - k pe 4 § NE % . % 1 ‏ا في ا‎ CR “ye ” = SERRE I Ns 4 1 bP % 2 H 1 2 > 1 ٍ A ‏ا‎ 8 1 3 - 3 { ١٠ I ‏جخ‎ © ¥ ‏د‎ 1 : 3 po < LI Yond = Ff SE ‏ما‎ ‎I 1 b : 5 ‏اا 3 ٍ 0 ب لا‎ 3 Lr ‏الي ”ملدر/ر = بال“‎ Nd 1 Pr a 2 1 ‏ميدي‎ 1 5 . RY 30 Sis i oiniisn Lob 3 Fs ES ‏ب‎ ‎ْ: S 1 ‏عي اا قة‎ ‏لهاع‎ PA |] ‏ل رار‎ _ِ ‏الى اا ا‎ ‏اا ا 0 اب‎ a hd 2 ‏ا‎ E : Sa Tc a ‏جل‎ ‎i ‏الا 3 ب_‎ 3 eT es 4 3 ‏الي الا 7 الك 0 اميا‎ aa i 3 ‏ا د ل مين"‎ ‏ا‎ 3 og 1 3 ّ TREE ay RN 85 NEES : 3 1 SN IN RN = 3 “ A 3 ‏نا‎ 1 eg Nd Pong ‏ب‎ ‎NE ENE Foose ‏جتحي ليه‎ ORRIN : ‏.ا‎ 8 La §, 4 ‏ا‎ 2 3 x AF ‏الاح‎ ‏سد ”ا اعم أن‎ ‏اسم‎ 00 5: | rd 2 ; i fo he ¥ 3 3 a oo} Ra £3 = E 8 bi 3 : ‏اح ل‎ i = ‏ل ل 0 + »ا‎ [ : he 1 ARAN FA ‏ا‎ 3 HN . 3 3 | Se ‏ب‎ ‎Pod i ] 8# | - 2 ¥ aE RANA i : sans PTR. ‏ا‎ . 3 i 8 : 0: i > 1 8 ‏إٍْ الميم يي‎ Rd : : JE He re i : { 1# | ‏م‎ 1 1 1 ERE J 3 i 1 3 ‏من ال‎ 3 ‏فشكل‎ ‎Ny
    ¥ دي ب ب ‎a‏ ‎Slade Tharg #‏ 23 ا ابل ‎Shee | 4 Nowe <١‏ 0 إ ‎Fi PRN y 1 ~~‏ ميحد سد سيا ان ل م ‎Sart Basalt i‏ ‎oF 7 p yd‏ ا ا اه و 1 ‎SEE‏ . مجم ممه يه مجم مم ص صا مم مودو ل د ‎Posasosnuoe‏ المي <> لج ودع لهب تعرس سل بلي ‎HE‏ 5 : & ‎TTY i : :‏ 1 3 : 1 ‎x oon ps =‏ 2 3 الا ‎SORE SN JPR‏ : ٍّ :0 ‎SR WE. £3 1 EINE i ag £33: i i‏ ‎H :‏ 3 3 ~ ينب ل 1 + 4 ‎i 5 i od‏ ‎i Pe The FEE Ce 3 SP H‏ 1 \ في ‎i Fg RY RRR FF, £ J eM iS ails i‏ ‎Ig TER | STA GRR wx + a ery ~~ res i §‏ 1 ‎SE‏ امد ‎Eek wa SEE EO‏ : ‎i HER rd Wed 4 Toa :‏ ‎ust‏ ذه ‎Py‏ 1 ل انم 4 ‎Power‏ ‎I SE TR 1‏ « المي ‎i i ST RE‏ > % # تين تشغل ] ‎i Fi CATE Spike BM‏ ‎WORE‏ % 3 م ‎i ry‏ ‎Em $a J EN Vig alae TR‏ قاد ‎X‏ & £ 4 ا انرس مود 1 ‎k APE ls ga‏ رما كي ‎WN x i‏ اي ياج ‎FEN‏ ‏فشكا م بيخ
    — 2 7 — AAA 1 21 ‏مخ‎ ‎end 1H Ps, a st ARE 3 3 : 1 ‏وا ال ا‎ Ge SRR : & ho EL ead Le rs AEG BRE ere, Sie, 0" 0 WO Co ‏الم ا اا الا‎ 3 8 ‏أصضى تايا‎ RR ‏سس الك‎ RY 0: ‏خضي‎ ¢ he ER cece ‏بي‎ ‎Ca A Ff 4 ‏ااا‎ Suc A Nant f 0 1 ‏الت‎ ‎: a Lo ‏دي ا اا 1 1 ل‎ ‏اا و 8 الما ا‎ ~ Jest ~ : {om RRR JER ASAE. - ‏ا ب كا 1 ل جه ص سخ‎ ‏تت‎ 7 Sd 2% : ٍ 3 . SE EE : 0 Re § a, Ro 3 0 ) Ey N By EY : : i Ite i ‏الحا‎ y 1 ‏ا اه الا ا‎ 5 Goh 3 I sd Ae Emma No 0 ‏ال ا اا‎ ‏ا‎ 8S, %% 0 ‏لقا الا ا لا‎ x 3 Dire WN 2 ‏ا ا ا ل‎ ‏ات الوق ا ا تن‎ 88 Re SR SR - prs > ed oR Ree £3 we hs EEE LS Sn 5 ‏ا 0 يب‎ EY REST ah ‏كد‎ RST Fa ow ‏لع سا ا‎ ON ‏متتس راك‎ ee, Fs Fo San Sox 8 Sr ‏ا‎ > Ron NE ay ‏لام امي لمن‎ ds EE RE ‏بي‎ ‎| Ria To & id 3 £5 ‏لي‎ : > Hie 87 : So 3 ‏ب‎ Tee Fo a ‏ا‎ ™ tye RANG ‏ل‎ roa : Sew Fos hd . ‏شك‎ ‏ابي‎
    — 2 8 — ٍ ‏ا سب ا‎ 8 RENE: ‏مما‎ ‏يه الست‎ es 3
    8 . | ] H 1 : HE x 0 1 ‏اله‎ 3 EERE 84 3 3 ES : ‏إٍْ ْ سل‎ 1 1 MW H 0 8 ‏جين بجي‎ 3 Sow 3 ‏جحي‎ TE z iy ge 3 FE [ = x | X ‏بيد »م اا‎ ٍ 1 ‏:ل - لكا جخج ا‎ 3 ha 1 ‏ل‎ wg ‏ا‎ ‎i ou 3 ‏ا“‎ ; eS § 3 4 ‏ص ا‎ § 3 ES 3 “ & J ko ‏بححد 3 %“ # ما‎ ‏نج | لخم «م ,| ا با‎ ‏؟* م‎ TE BN 0 EY <x Ry 1 ‏من 000 © مض‎ ‏ال‎ @ Ny Pot EE ra 5 Fr 4 ¥ RRR RR ‏م‎ ‎0 > ‏ب‎ 1 i LO 1 ‏م‎ ِ p= I ‏ض اح‎ Fa i 3 ‏مسا‎ ‎3 Fe iF RE 3 Ea a : 0 2 1 ‏مق‎ ‎CE ‏ا برد أ‎ AE 4 = § 5% ‏ا‎ 20 oF = 1 ‏نب‎ ios TY ‏ال د‎ 23 2 Fee Sia 3 a 3 ‏ب‎ ' a Fro « 1 ‏ال‎ i a 0 3 ‏ع : : : 8 ب‎ 2 5 0 i a ES oo : SE NC 2 a ‏ال سسا‎ sed Tg i 8 i i a 8 ‏حيطا 3 1 0 ا‎ " : ‏اا ب‎ i ¥ b Fa ‏ال ال‎ 8 3, § aed ‏ل ؟‎ 1 i og i 3 ‏نيع‎ ‎SSS Eh (SUT (LS Ry : 1 ْ ' : : 5 ‏نب‎ ‎ees 5 ‏ا‎ SVE: ‏ها‎ : 1 0 i 0 2. ‏م‎ : ١ ‏إْ‎ ‎: EI ¥ 3 Ne Point ‏هي‎ : = Ca 3 ‏ال« : : 1 سيد‎ 000 ‏هيد‎ A i # : Vow} 0 ‏ا ا‎ ْ i 1 1 : ‏ا‎ 1 i i 3 3 EET: 1 ‏ا § سن ست د اا مجامج‎ : = ¥ 3 ‏ل‎ 8 i EE Tenn fais TONVUTRUCINIBIEIr IOV SE Loy 3 Lal ‏الل‎ ‎3 ‏م :0 : يم‎ ? EN ¥ H LE | 3 LX © ‏اج‎ 3 ‏قن‎ I rd 5 5 & 3 0 Ronson) 3 ‏ب و تمس‎ ENE SE ‏تمع بيجا 3 ممم أ جا كا حم‎ i & rd 8 : £ 08 7
    3 3 & 3 ‏ع‎ ‎3 ; 3 3 1 ٍْ 0 ‏ينك‎ ‎a 3 ‏اج‎ i oN 3 9 > 82 ‏حل‎ wk 3 > 8 ‏ال‎ \ D 0 WT Vm Ny ‏ا " مس‎ ' 8 ّ FECT "8 5 3 | 1a ‏ا‎ ‎1 ‏م ا ا‎ § ® % : 8 2 : i: fal ‏و‎ po. 1 » - 1 3 ًُ 0 : d 3 by a 1 3 1 1 ‏ص ٍْْ رو‎ o ‏ل‎ hat F 18 3 % bY 3 : aR ‏ب *#؟‎ 3 CS 4 : 3 ‏ضغ‎ N A 3 3 eg 3 1 3% 5 3 3 £4 2 ta ) x 50 ‏ال‎ NN 3 i ‏بي‎ ‎AN 3 By Ne Se { case 5 3 ea . 5 Reva <8 EW 8 3 a ; y 0 ‏م‎ ْ 1 ‏ا‎ 2 LYE WES 8 : Soo 5 #N\ wd ‏ا ا‎ ‏سي الي‎ : a 3 ‏3ع‎ + yd ‏و اا تا‎ li § * ‏لاحي ل 1 ا‎ 8 we soy oe ٍ wd LITT | = 3 ‏ب‎ : 1 : 3 Sig SS A. : # ‏ان : ا وات لامي ممم‎ : ‏كم : : : : المي 2ص‎ g Ae 1 ْ: ‏م‎ ‎3, 1 ‏ب 3 : الي‎ : 8 ٍ a 3 3 2 ‏مما سس‎ 0 RRR i % ~~ 1 i | 3 ‏اد‎ 0١ ‏“ال‎ - ti ~ 3 ‏الب مس : : م 3 8 : نْ‎ . 5 EB Fie 5 3 + I ‏هرا‎ ! an TE : Pom I) } : ‏ى|‎ : Loe SCE RN SURI: Sas SI ‏ل‎ ‎i 2 3 } wi oA ; 5 ‏ع اي ا ) ل 0 ا سس‎ 3 1: 3 3 ‏م‎ ¥ A NR 1 DR) oF £ ANNAN ra 3 ‏المي‎ wy ; 3 | I Ta SE EE | I 0 | : ‏م‎ i : H Rsswssnssnd ‏ا حص‎ meiosis ‏ةا‎ £ 3 8 & 2 & ‏ال‎ ” 1 |, 0 ‏شكل‎
    1 cE Rd PETS ‏المج‎ ites SN 85 H] Pe Ni ‏م‎ ‏المي‎ Wang ‏ا‎ ‎roa GN RR ‏الا جد‎ NM 0 x OF 5# ‏ا حر ني لبر أي أن من در‎ SRR = ‏الب 5 را ا الوا ارا اا ادا اا لتر ال مجن‎
    ‏ا ...ين ين نقذ قثن الي الا اير لجرلل ا ا‎ 3 2 ‏الاين نان‎ THESES ENR ‏لوطا كح ال لي الي ال ال ال ال‎ ‏جك رام لجرا ا يا اود الا رن لدان اا اا ا ا ان‎ ‏ال الال ال ادا رايا‎ HR ‏لا الات ا انراق ال اد قد الراك‎ 1 ‏ا راق ران و‎ ts 8 1 ‏ا ا ال ال لجرا اراي لياق اق‎ ‏لان ييا‎ A ‏لات كين الا اين الا اليد اند ان اين اي الا الال لا > اد ال ادن ادي‎ "١ % RE ‏عن أي كي‎ SE EE ‏رات اال الا الوا الجا ال ا‎ ‏ال لي الات الا ات اج لي الا براق اا اا كن كي تراس ارا الا‎ ١ EEE ‏اجر ارال الي لراك‎ os BE ‏جركاي ان ا ا اير راج ان الوا ا اد ال‎ 3 ‏ابن اراي الاج ا اا‎ i 1 ‏ا ال ا الا الت الوا اج ا اردان الاي‎ 1 ‏ادا لدان اا ا اا ارا ا‎ IE ‏الا ا ا ات الوا ااا اجات اراي‎ 0 ‏الا اين ا ال ال قي‎ PUREE IE ‏ا ات ان ال ا ال ا الا اللا .ا‎ SEER 1 ‏اماق ايان لجرا داك اا ان ايت 7 وق“‎ RO ‏ا ...ار‎ ce ‏دا اج ا ا جاه الو‎ : ; ‏ال لير ين ال اذا‎ AT ST a ‏اران اا ال لق لات ...حيط‎ FER « Hon, Ratt SEE 57... ‏ادر ال ابر ا الى الي .انا‎ EER ‏ني‎ % 4 ko oN 4 Rata ‏ا‎ BS i. SCR ‏كين لانن جر‎ : ol i ha ‏نا ا‎ QT ee, ١ ‏ا ا‎ ee ‏ب ل اجن ار ا ال لحرا ا ا ار الي .ار ا ال ا ا ل ال ا لل ال‎ ‏ثرا قر ان را ا اي‎ A : ‏ال ا الت ارا اا ا‎ TIN ‏كبر عي اي أ كن “بن أ الي‎ SE ra CRORE gr, 0 ‏دن را ار ااا الا 5 ل عي ع ير أي وف‎ EY ‏ا الا‎ al ten % SEES EEE TA 1 ‏عي ان أ اال ال مني لي د ا الج ا لا‎ Ree: ‏ا‎ ‎1 ‏ا 8 0 لا ا ل الا الا‎ a ‏ل‎ ‏من امن حي حا كر موا أن اط يبع لمجي ين ا در ال ال اي ل ل‎ 5 SE TNE 3 Fa Eo oo 5 5 ‏لكر تي أ اصن كن الاين ا‎ : ‏امن آي الي ا ا ا ا ا‎ oo I ‏اا ارا الاي‎ Rt : 1 SE EEE ‏الجا ا‎ Nd 3 % ‏ادا ان اراق اكد لانن ب‎ 7 ‏ا ار حرا اح أل يا‎ " RE ‏د الا ال ال ا اا لا‎ ‏ا ال ا ا‎ | Fi : ‏لا لا دا ارا اذ ال‎ 8 ‏8ط } م ور را ا اا‎ aT a ‏ل‎ ; AAA EE A 3 A ‏ا‎ WETS RIE) ‏را اال ار‎ AR 0 ‏اح د‎ Sat ‏ال‎ ‎ARP at ata a | + 2 AP EER 1 0 : 8 *» 0 | i NC AUSSI ORE SA 0 ‏الج حت د‎ ! 5# 3 SR CE ge 3 fF Rs 1 ‏ال ل ا ال ال‎ 3 x: Fi 0 ‏ال لإ بت ا‎ 3 gs Ea LR 8 ‏ا ل‎ RITTER 3 & § ee 7 ‏م‎ ‏الات د ارا ا‎ ER - 5 QE ‏الا الم اا‎ ae ‏ان ان‎ ESE SR : ‏ا ل‎ El AE 1 Xe 7 TAT = # . gg ‏ل ان ل‎ RT OE STE Y 3 & RP ‏ان قد‎ ‏اد الى الاق لد لذ ; لمم > الا الا را لا ا‎ EES ar iy i a & Foor ‏ل ا‎ 4 Ea ‏.ين‎ 0 Foe Sa ‏الي‎ ‎fa ‏كي‎ NR, ‏ل ا أ مج حا‎ ‏من ا ين 0 ا تا ا مار ع الوا ا ا‎ RE ‏ا‎ J i BEER 0 ‏حير تر ارا راي لاوا‎ ‏ا ب تا ااي ا الا‎ a NG Re PE ‏دالت بال اراق الاي‎ Ec 0 ‏:نأا د ايت ال ا ا ااا الا‎ SE AF SSE 3 ‏الأ‎ ‏ا “ران عن ناي لان اما ا تا‎ Tra SR ‏ا ا ال ال ال الا ا ع ال‎ 3 LS ‏ا‎ TE ‏...و راق‎ ٠. ‏جر ا ان الل ايد لالدو الدب‎ : ‏ا اي بلدا ان اين الات الا اونظ‎ A ‏مر يرن .ري ...ات‎ TEE 3 ‏ال كن كن ا تي اي الراك كرا لها‎ TR ERIN ‏ل‎ Ee RE : FTES FEE AEE ‏الى كين‎ SSE BSE ‏الا ان الاي الي انين اعت‎ SE SS SF Oy ‏لان كين الب اليد اليب الب اند اا" الا الب لان الل الا الاي ولا ا‎ BE A a aT ‏د جين" الدب الل‎ ‏عي اي عي عي كي لي لي لي كني ين الي الي تبي الي ال ا‎ PR ‏ل الى ال كات ا الت ألا أل ال لد‎ ‏لجرا كان ال ا ان اا ا لجار را ا اا‎ RE ‏الا الا ل الا اق الا اراق ال‎ ‏لا ا ا ل د اا ا ات ارا وان الاين ير كت راان دراي اا‎ ‏ا ل ا ا ا الا لاطا ان را بيه‎ J a AR RE TEES EEE q ‏ان ار ين الاي ني اي الات الي‎ EER ‏كاي كي ا‎ SEE ‏ل‎ : ‏لا لق اق انر الى الا ان اند ل ا يننا‎ RE ‏ات ان اد ا ابر ات‎ : RTE EAE ER Be rE SEE 5 ‏م‎ ‎Ago ‏اران ال‎ ER BT ‏الل الور ان‎ STARE ‏احاح تجح احاح‎ x Rad” ‏ا من ام راك أي أبن‎ Ee ‏لا‎ 1 5 fox RR EE Be ‏دن ان ان‎ 3 REG ‏ادال لان الا‎ ‏ل و انا‎ IE ‏ان اد الال‎ 3 & pg} iv lr ‏دك‎
    ES 4 Foal 8 x : = : + SERS — wi ¥ Cd . Las 3 0 8 1 0 ّ : i] ‏الج‎ :
    AN . : 3 i < - ‏ال 1 الهاج ال“‎ = X R Reo fol 0 pt Fo 3 N i § ‏د‎ " 0 3 ‏حج‎ i Re : 0 i 1 3 i ; 0 ® 3 0 5 1 1 8 3 i 2 { 1 5 ¥ 0 0 1 ُْ 0 1 { 1 1 3 ; i H { 3 \, RAL RAR AMARA AS 7 ARRAS § 0 ‏جاه اي ور وه اج ا‎ ipa ase ‏اولان سعط‎ 1A ‏اجر ا مما و ل‎ SONNE 0 ‏ا أ‎ aa ُ i I NOR Shey i 3 ‏ال الا‎ ‏الح ا ات‎ . ig ANE PR ‏الت‎ ‎ARS i i ‏ا ا الك و‎ ‏اه‎ ١ {3 RR EE NC WAI: SRR: IE CO ‏ات‎ ‎% 3 § d yd od : !! i 8 } % 1 RY ‏اب ال اا اس ان وجي‎ ‏ال‎ ty = 0 8 ‏مستت ا‎ ‏ا اد‎ = MER ‏مسو سس أ‎ nat 1 ١ ‏ل‎ ‎J dN RW regent NF : aan CU ‏الجن‎ i +: TERY : 1 { FO Neate SENN 3 0 ANNE ‏ا‎ ‏ال حل الا د ايا ا : 7 الي‎ ‏ال‎ Ys H ANNES SONNY N : 2 ‏ا‎ ay ‏الح‎ i Fae SRN ‏د ا‎ ‏سس ا‎ bis Ast EEA SE 0 a> 0 EER ERS. Ny 3 > bs kd 0 2 1 : § § : ES 3 1 i i 3 ‏إْ‎ 1 \ 0 id of 1 i i } Pod 3 | \ y 0 us ‏ا‎ ٍ CORI BE 4 > ‏اق‎ : By i > ‏نيج‎ ‎3 * : Teak \ La ‏م‎ 1 oY 3 x re ‏ا‎ - Sue
    ام ابا ‎Ea‏ 2 ‎wd‏ احج ‎Ce‏ : ‎ik 4‏ 7 الال ‎i Sed {PLE‏ ‎wh‏ الس ‎Po : Er J‏ أ 1 امسا جد ‎SE‏ دف : ‎FES 5‏ ب الربوككةة ب ‎SE‏ السسسسسسسستستطا ‎a‏ ا ‎EAR 1 Ne‏ 1 ‎CesT] ORNS‏ ‎Foy Wy ]‏ ححا م 8 ‎ES Ru Se,‏ ‎Ng Mn Gs,‏ 2 ا = نا 3 ® ‎No 7 Rg POSS‏ 2 2 . جح 0 ‎i‏ + ألا > الح ‎ES‏ ب ~~ ‎re‏ ‏| ا ل ل ‎SEEN‏ § : ‎i Sealy og‏ ل ‎So Sey, a : : :‏ 8 الل ا اا م ولد تيان مة قد لول >< اا لبجم ‎SRL FY A Ne Tg, *‏ بت ‎dt? By‏ 3 ويخ ‎nd gle‏ 0*0 امات ‎SERENA A‏ لحن“
    لاله الهيلة السعودية الملضية الفكرية ا ‎Sued Authority for intallentual Property‏ ‎RE‏ .¥ + \ ا 0 § 8 ‎Ss o‏ + < م ‎SNE‏ اج > عي كي الج ‎TE I UN BE Ca‏ ‎a‏ ةا ‎ww‏ جيثة > ‎Ld Ed H Ed - 2 Ld‏ وذلك بشرط تسديد المقابل المالي السنوي للبراءة وعدم بطلانها ‎of‏ سقوطها لمخالفتها ع لأي من أحكام نظام براءات الاختراع والتصميمات التخطيطية للدارات المتكاملة والأصناف ع النباتية والنماذج الصناعية أو لائحته التنفيذية. ‎Ad‏ ‏صادرة عن + ب ب ‎٠.‏ ب الهيئة السعودية للملكية الفكرية > > > فهذا ص ب ‎101١‏ .| لريا ‎1*١ v=‏ ؛ المملكة | لعربية | لسعودية ‎SAIP@SAIP.GOV.SA‏
SA518390822A 2015-05-01 2018-01-28 طريقة ونظام لتوليد الطاقة المساعدة SA518390822B1 (ar)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201562155855P 2015-05-01 2015-05-01
PCT/US2016/030123 WO2016179000A1 (en) 2015-05-01 2016-04-29 Method and system for auxiliary power generation

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SA518390822B1 true SA518390822B1 (ar) 2021-10-06

Family

ID=57217778

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SA518390822A SA518390822B1 (ar) 2015-05-01 2018-01-28 طريقة ونظام لتوليد الطاقة المساعدة
SA521422420A SA521422420B1 (ar) 2015-05-01 2018-01-28 طريقة ونظام لتوليد الطاقة المساعدة

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SA521422420A SA521422420B1 (ar) 2015-05-01 2018-01-28 طريقة ونظام لتوليد الطاقة المساعدة

Country Status (14)

Country Link
US (2) US10239534B2 (ar)
EP (2) EP3985861A1 (ar)
JP (2) JP6914247B2 (ar)
KR (2) KR20230048154A (ar)
CN (2) CN112572130A (ar)
AU (2) AU2016258841B2 (ar)
BR (2) BR112017023691B1 (ar)
CA (1) CA3021187C (ar)
MX (2) MX2020001456A (ar)
PE (1) PE20180597A1 (ar)
RU (2) RU2708381C2 (ar)
SA (2) SA518390822B1 (ar)
WO (1) WO2016179000A1 (ar)
ZA (2) ZA201708167B (ar)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11161421B2 (en) * 2017-08-29 2021-11-02 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Auxiliary wireless power transfer system
RU2666548C1 (ru) * 2018-01-15 2018-09-11 Александр Абрамович Часовской Электромеханическое устройство
RU2679594C1 (ru) * 2018-05-07 2019-02-12 Александр Абромович Часовской Электромеханическое устройство
FR3081626A1 (fr) * 2018-05-22 2019-11-29 Psa Automobiles Sa Procede de pilotage d'une recharge d'un dispositif de stockage d'energie pour un organe electrique de vehicule automobile
UY38487A (es) * 2018-11-27 2020-06-30 Fras Le S A Sistema de acoplamiento inteligente entre implemento de carretera y vehículo tractor, sistema y proceso de gestión para actuación de tracción auxiliar en implementos de carretera
CN110103940B (zh) * 2019-04-01 2020-10-16 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种bsg电机扭矩控制方法、装置及设备
JP7246264B2 (ja) * 2019-06-24 2023-03-27 株式会社クボタ 電動作業車
US11053920B2 (en) 2019-07-18 2021-07-06 Madhavan Pisharodi Multimodal renewable energy
CN110532508B (zh) * 2019-09-05 2020-09-18 东北大学 一种基于步进环栅的输电线路的多目标优化路径选择方法
JP7206182B2 (ja) * 2019-12-26 2023-01-17 株式会社クボタ 電動作業車
CN112060932A (zh) * 2020-08-28 2020-12-11 江西省利广节能环保有限公司 行驶车前后轮推拖转力循环发电电炉汽车
BR102020020460A2 (pt) * 2020-10-05 2022-04-19 Fras Le S A Implemento rodoviário, eixo auxiliar para implemento rodoviário, dispositivo e método de acoplamento e/ou desacoplamento de eixo de implementos rodoviários
BR102020020462A2 (pt) * 2020-10-05 2022-04-19 Fras Le S A Veículo comercial automotor, eixo auxiliar para veículo comercial automotor, dispositivo e método de acoplamento e/ou desacoplamento de eixo de veículo comercial automotor
JP2023071548A (ja) * 2021-11-11 2023-05-23 トヨタ自動車株式会社 車両の潤滑構造

Family Cites Families (57)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1858700A (en) * 1931-03-30 1932-05-17 Besonson Walter Power take-off
US2051784A (en) * 1933-12-18 1936-08-18 Paul H Davey Power take-off and associated mechanism
US2987134A (en) * 1958-03-04 1961-06-06 Davey Compressor Co Combined truck drive and power take-off
US3874472A (en) * 1974-01-25 1975-04-01 West Virginia High Bird Corp Battery powered vehicle drive
US3982443A (en) * 1975-01-20 1976-09-28 Eagle Custom Manufacturing Company Power take-off unit
US4222450A (en) * 1978-04-13 1980-09-16 Hiram Fobbs Electrical drive for automobile
CH648102A5 (de) * 1980-05-23 1985-02-28 Maag Zahnraeder & Maschinen Ag Abzweiggetriebe fuer einen schiffsantrieb.
US4422656A (en) * 1982-05-10 1983-12-27 Harlan Material Handling Corporation Apparatus for manual rotation of motor vehicle driving wheels through propeller shaft and differential
US4477764A (en) * 1982-07-15 1984-10-16 Pollard Earsel W Energy generating and storage system for electric vehicle or the like
US5562566A (en) * 1994-10-03 1996-10-08 Yang; Tai-Her Distributed differential mixing combined power system
US5535715A (en) 1994-11-23 1996-07-16 Mouton; William J. Geared reciprocating piston engine with spherical rotary valve
US6717281B1 (en) * 2000-10-26 2004-04-06 Dennis Brandon Electric generator and motor drive system
JP3578151B2 (ja) * 2002-04-16 2004-10-20 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の油圧供給装置
JP2004106663A (ja) * 2002-09-17 2004-04-08 Toyota Motor Corp 総合駆動制御システムおよび総合駆動制御方法
JP3944740B2 (ja) * 2003-06-11 2007-07-18 三智商事株式会社 セメント搬送車
US7105973B2 (en) 2003-07-21 2006-09-12 Kollmorgen Corporation Highly efficient permanent magnet brushless motor
US20080133109A1 (en) * 2004-02-24 2008-06-05 Carlson Grant B Addition of Fuel Cell System into Motor Vehicle
US20060003657A1 (en) 2004-06-30 2006-01-05 Kimberly-Clark Worldwide, Inc. Non-woven substrate with vibrant graphic
US7105937B2 (en) * 2004-07-14 2006-09-12 Hamilton Sundstrand Corporation Adjustable variable frequency starter/generator system
US20060030450A1 (en) 2004-08-09 2006-02-09 Kyle Ronald L Hybrid vehicle formed by converting a conventional IC engine powered vehicle and method of such conversion
JP4479458B2 (ja) * 2004-10-19 2010-06-09 トヨタ自動車株式会社 車両およびその制御方法
ITRM20050055U1 (it) 2005-05-02 2006-11-03 Enea Ente Nuove Tec Sistema di accumulo energetico integrato.
US7992662B2 (en) * 2006-01-18 2011-08-09 General Electric Company Vehicle and method of assembling same
US7681676B2 (en) * 2006-01-23 2010-03-23 Paul Harriman Kydd Electric hybrid vehicle conversion
US7547980B2 (en) 2006-02-10 2009-06-16 Roger Harrison Power generating unit on semi-trailer for energy recovery and storage
US7510064B2 (en) * 2006-03-20 2009-03-31 Parker-Hannifin Corporation Power take-off having an axially movable bearing
US20070261902A1 (en) * 2006-05-15 2007-11-15 George Margoudakis Electric motor vehicle
CN1911704A (zh) * 2006-08-10 2007-02-14 上海交通大学 双电机三离合器混联式混合动力系统
JP4254864B2 (ja) * 2007-01-25 2009-04-15 トヨタ自動車株式会社 車両およびその制御方法
US7600601B2 (en) * 2007-02-27 2009-10-13 Automotive Components Holdings, Llc Tunable mass damper for a drive shaft center support bearing
US7779628B2 (en) * 2007-05-10 2010-08-24 Eaton Corporation Hydraulic drive system with exiting from pumping and motoring
JP5092569B2 (ja) * 2007-06-21 2012-12-05 トヨタ自動車株式会社 車両の動力伝達装置の制御装置
US7753148B2 (en) * 2007-08-17 2010-07-13 Vanair Manufacturing, Inc. Underdeck PTO/gearbox/compressor combination
CN101468646B (zh) * 2007-12-27 2012-01-25 比亚迪股份有限公司 双电机混合动力汽车的动力控制系统及控制方法
US8478466B2 (en) * 2007-12-27 2013-07-02 Byd Co. Ltd. Hybrid vehicle having multi-mode controller
GB0800792D0 (en) * 2008-01-16 2008-02-27 Lancer Gb Llp Liquid dispensing system
US20090288899A1 (en) * 2008-05-20 2009-11-26 Belloso Gregorio M Vehicle with multiple engines coupled to a transmission via a jackshaft
CN100595085C (zh) * 2008-06-05 2010-03-24 上海交通大学 插电式集成起动发电机混合动力轿车驱动系统
KR20100040580A (ko) 2008-10-10 2010-04-20 성균관대학교산학협력단 적층 메모리 소자
JP5131153B2 (ja) * 2008-10-28 2013-01-30 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
JP5628339B2 (ja) * 2009-12-10 2014-11-19 ルノー・トラックス 乗り物の補機のための駆動アレンジメント
US9145048B2 (en) 2010-03-31 2015-09-29 General Electric Company Apparatus for hybrid engine control and method of manufacture same
JP4998591B2 (ja) * 2010-05-24 2012-08-15 トヨタ自動車株式会社 電動車両
JP5093330B2 (ja) * 2010-10-27 2012-12-12 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
US8485294B2 (en) 2011-04-06 2013-07-16 Michael William Palmer Power generating unit for use in an electric vehicle
CN102358161B (zh) * 2011-07-26 2014-05-21 上海中科深江电动车辆有限公司 混合动力车辆中的动力驱动系统架构及其控制方法
US9242544B2 (en) * 2011-09-23 2016-01-26 Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. Vehicle with electric transaxle
US8798887B2 (en) * 2011-11-30 2014-08-05 GM Global Technology Operations LLC System and method for estimating the mass of a vehicle
CN103619625A (zh) 2012-03-30 2014-03-05 本田技研工业株式会社 内燃机控制设备和内燃机控制方法
US9108632B2 (en) * 2012-05-04 2015-08-18 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for operating a driveline clutch
US9511761B2 (en) * 2012-10-19 2016-12-06 Kubota Corporation Hybrid vehicle
US8833337B2 (en) 2013-01-10 2014-09-16 Power Solutions International, Inc. Driving system for engine auxiliary power
US8670888B1 (en) * 2013-06-18 2014-03-11 XL Hybrids Dynamically assisting hybrid vehicles
MY176183A (en) * 2013-08-29 2020-07-24 Kpit Tech Ltd Retrofit system for converting a vehicle into one of a hybrid electric vehicle and electric vehicle (ev)
US9227622B2 (en) * 2013-10-14 2016-01-05 Ford Global Technologies, Llc Hybrid vehicle control for traveling over a grade
KR101445696B1 (ko) * 2014-03-17 2014-10-02 (주)한성티앤아이 방제 차량용 동력장치
US10189469B2 (en) * 2015-03-20 2019-01-29 GM Global Technology Operations LLC Method of controlling a powertrain of a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
EP3289679A1 (en) 2018-03-07
BR122020021677B1 (pt) 2023-01-31
EP3289679A4 (en) 2018-12-26
US10882528B2 (en) 2021-01-05
AU2016258841B2 (en) 2020-09-10
WO2016179000A1 (en) 2016-11-10
MX2017013943A (es) 2018-03-07
PE20180597A1 (es) 2018-04-09
AU2020270460A1 (en) 2020-12-17
CN112572130A (zh) 2021-03-30
CA3021187C (en) 2023-06-27
SA521422420B1 (ar) 2023-03-23
EP3985861A1 (en) 2022-04-20
CA3021187A1 (en) 2016-11-10
US10239534B2 (en) 2019-03-26
US20170137028A1 (en) 2017-05-18
JP7216152B2 (ja) 2023-01-31
RU2017141037A3 (ar) 2019-10-01
AU2016258841A1 (en) 2017-12-14
KR102592252B1 (ko) 2023-10-23
ZA201906192B (en) 2021-03-31
RU2017141037A (ru) 2019-06-03
AU2020270460B2 (en) 2022-08-25
JP6914247B2 (ja) 2021-08-04
MX2020001456A (es) 2021-06-04
US20190210602A1 (en) 2019-07-11
JP2018520945A (ja) 2018-08-02
KR20230048154A (ko) 2023-04-10
BR112017023691A8 (pt) 2018-07-17
ZA201708167B (en) 2020-02-26
BR112017023691B1 (pt) 2022-08-16
RU2019138729A (ru) 2020-02-14
CN107735938A (zh) 2018-02-23
CN107735938B (zh) 2020-11-20
RU2708381C2 (ru) 2019-12-06
JP2021176752A (ja) 2021-11-11
KR20180003573A (ko) 2018-01-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SA518390822B1 (ar) طريقة ونظام لتوليد الطاقة المساعدة
US10618510B2 (en) Plug-in hybrid electric vehicle system
CN101061017B (zh) 用于电动车辆的动力输出装置
KR20180025846A (ko) 전력 공급을 증가시키고 연료 요구량을 감소시키는 자동차 액세서리
EP3277535B1 (en) Regenerative railway braking system
US20160207522A1 (en) Retrofit system for converting a vehicle into one of a hybrid electric vehicle and electric vehicle
CN112969635B (zh) 用于操作模块化车辆的方法和控制装置
CN113635761A (zh) 用于差速器断开电动桥的系统和方法
CN105398351A (zh) 响应于能量消耗率的差控制电动车辆
CN114379556A (zh) 车辆能量控制系统和控制用于车辆的能量的方法
Lee Visual performance maps for expanded human choice based on duty/demand cycles in hybrid vehicle’s Multi-speed hub Drive Wheels
Heidfeld et al. Development of an Electric Powered Light-Stilt-Tractor for the Application of Biological Plant Protection Products in Corn
Kshirsagar et al. Conversion of an IC engine powertrain to Electric powertrain of an All-Terrain Vehicle
CN117465185A (zh) 用于运输制冷单元的动力系统
Spannbauer et al. Implementation of a Battery Management System into a Lithium-Ion Battery Suitable for Arctic Environments in a Zero-Emissions Sled
Zaleskis et al. Hybrid vehicle for military operations
Brodsky et al. Refinement of a High-Efficiency Electric Drivetrain for a Zero-Emissions Snowmobile
BG111426A (bg) Модулен електрически автомобил