RU95121697A - Трансмиссионное устройство, в частности, для транспортного средства и способы управления этим устройством - Google Patents

Claims (22)

1. Трансмиссионное устройство, содержащее комбинацию вращающихся элементов, несущих зубчатые колеса /7/ находящиеся во взаимном зацеплении, средства /18а, 18b / селективного сцепления, находящиеся под действием противодействующих друг другу средств /29, 34/ механического воздействия, развивающих усилия, по меньшей мере одно из которых

изменяется монотонным образом в зависимости от по меньшей мере одного функционального параметра трансмиссионного устройства, и холостое колесо /18/, установленное для селективной активизации одного из упомянутых вращательных элементов /9/, когда средство /18а, 18b/ селективного сцепления находится в состоянии рассоединения, при этом комбинация вращающихся элементов реализует два различных передаточных отношения в зависимости от того, находится ли средство селективного сцепления в состоянии соединения или в состоянии рассоединения соответственно, при этом трансмиссионное устройство дополнительно содержит средства создания /44, 46, 47/ дополнительного механического воздействия для селективного воздействия на средства /18а, 18b/ сцепления дополнительного усилия, поддерживающего одно из предварительно определенных состояний соединения или рассоединения средства селективного сцепления и, следовательно, поддерживающего преобладание соответствующего передаточного отношения в трансмиссионном устройстве, и средства активизации для установления, независимо от упомянутого холостого колеса /16/ вращательного элемента /9/, связанного с холостым колесом, в положение активизации, соответствующее передаточному отношению, которое поддерживается дополнительным усилием, отличающееся тем, что упомянутые средства /43/ активизации сопряжены механически со средствами создания /44, 46, 47/ дополнительного воздействия для достижения упомянутого состояния активизации, когда средства создания /44, 46, 37/ дополнительного воздействия поддерживают средства /18а, 18b/ селективного сцепления в упомянутом предварительно определенном состоянии.

2. Трансмисиоонное устройство по п. 1, отличающееся тем, что средства дополнительного воздействия, когда они прикладывают дополнительное усилие, поддерживают функционирование трансмиссионного устройства на его наиболее коротком передаточном отношении.

3. Трансмиссионное устройство, выполненное в соответствии с п. 1 или 2, отличающееся тем, что противодействующие друг другу средства механического воздействия содержат центробежные грузики /29/, которые заставляют средство селективного сцепления перейти в состояние соединения.

4. Трансмиссионное устройство, выполненное в соответствии с одним из пп. 1 - 3, отличающееся тем, что противодействующие друг другу средства механического воздействия содержат средства для передачи на средство селективного сцепления, в направлении рассоединения усилия, зависящего от величины передаваемого крутящего момента.

5. Трансмиссионное устройство, выполненное в соответствии с одним из пп. 1 - 3, отличающееся тем, что противодействующие друг другу средства механического воздействия содержат средства для передачи на средство селективного сцепления в направлении рассоединения усилия отталкивания зуба, с которым одно из находящихся во взаимном зацеплении зубчатых колес взаимодействует, когда оно нагружено.

6. Трансмиссионное устройство по п. 5, отличающееся тем, что средство селективного сцепления установлено с возможностью передачи мощности вместо зубчатого колеса, когда оно находится в состоянии соединения, так, чтобы упомянутое зубчатое колесо было бы по меньшей мере частично разгружено, когда средство сцепления находится в состоянии соединения.

7. Трансмиссионное устройство, выполненное в соответствии с одним из пп. 1 - 6, отличающееся тем, что комбинация вращающихся элементов, имеющих шестерни, находящиеся во взаимное зацеплении, содержит образованную шестернями дифференциальную зубчатую передачу, а средство селективного соединения представляет собой сцепление /18b/, установленное функционально между двумя вращающимися элементами /8, 13/ для того, чтобы заставить дифференциальную зубчатую передачу селективно функционировать на первом или на втором из двух ее передаточных отношениях, при этом вращающийся элемент /9/, связанный с холостым колесом /16/, представляет собой вращательный элемент /9/, реакции, которому упомянутое /холостое/ колесо /16/ не позволяет вращаться в обратную сторону, когда упомянутое сцепление /18b/ допускает относительное вращение между двумя упомянутыми вращающимися элементами /13, 8/.

8. Трансмиссионное устройство по п. 7, отличающееся тем, что упомянутые средства активизации представляют собой стопорные средства /43/ для селективного блокирования вращательного элемента /9/ реакции независимо от холостого колеса /16/, а также тем, что данное трансмиссионное устройство дополнительно содержит приводные средства /44, 46b, 46с/ для одновременного приведения в действие стопорных средств /43/ в направлении блокирования и средств /47/ создания дополнительного механического воздействия в направлении разжатия сцепления /18b/.

9. Трансмиссионное устройство по п. 8, отличающееся тем, что упомянутые стопорные средства содержат тормоз /43/, установленный функционально параллельно с холостым колесом /16/.

10. Трансмиссионное устройство, выполненное в соответствии с одним из п. 8 или 9, отличающееся тем, что упомянутые приводные средства содержат гидравлический силовой цилиндр /44, 46b, 46с/.

11. Трансмиссионное устройство по п. 10, отличающееся тем, что поршень /44/ гидравлического силового цилиндра непосредственно приводит в действие стопорные средства /43/ и воздействует на сцепление /18d/ в направлении его разжатия при помощи осевого упора / В4/.

12. Трансмиссионное устройство, выполненное в соответствии с одним из пп. 1 - 11, отличающееся тем, что оно имеет средства / 69а, 69b, 69с / для управления приведением в действие средств создания дополнительного механического воздействия, когда скорость вращения становится меньше предварительно определенного порогового значения, и средства / 66, 71, 71b, 71с/ для селективного управления упомянутым приведением в действие независимо от этого предварительно определенного порогового значения.

13. Трансмиссионное устройство по п. 12, отличающееся тем, что упомянутая скорость вращения определяется при помощи тахометрического гидравлического насоса /57/, установленного перед входным валом трансмиссионного устройства.

14. Трансмиссионное устройство, выполненное в соответствии с п. 12 или 13, отличающееся тем, что средства для селективного управления приведением в действие средств создания дополнительного механического воздействия независимо от упомянутого порогового значения содержат управляемые вручную средства /71, 71b, 71 с/, для изменения степени натяжения пружины /72, 72b, 72с/ действующие противоположно давлению, которое характеризует скорость вращения.

15. Трансмиссионное устройство, выполненное по одному из пп. 1 - 14, отличающееся тем, что противоборствующие друг другу средства механического воздействия содержат упругие средства / 34/ для воздействия на средство селективного сцепления в направлении состояния соединения.

18. Способ управления трансмиссионным устройством, выполненным в соответствии с п. 15, отличающийся тем, что для приведения во вращательное движение выходного вала /2 с/ данного устройства средства создания дополнительного механического воздействия /47/ приводятся в действие для установления средства селективного сцепления в положение рассоединения, преодолевая воздействие упругих средств /34/ таким образом, что вращательное движение начинается с наиболее коротким передаточным отношением.

17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что для функционирования в положении мертвой точки приводят в действие средства /47, 44а/ для создания дополнительного механического воздействия, посредством чего устанавливают состояние рассоединения и одновременно приводят в действие входное сцепление /38/ для обеспечения возможности входному валу /2а/ данного трансмиссионного устройства вращаться в то время, как выходной вал /2с/ этого трансмиссионного устройства имеет нулевую скорость.

18. Способ управления трансмиссионным устройством, выполненным в соответствии с любым из пп. 1 - 15, отличающийся тем, что когда крутящий момент, приложенный к входному валу /2а / данного устройства, противоположен направлению вращения этого вала, селективно приводят в действие средства создания дополнительного механического воздействия для того, чтобы заставить комбинацию зубчатых колес функционировать на своем наиболее маленьком передаточном отношении.

19. Способ по п. 18, отличающийся тем, что упомянутые средства создания дополнительного механического воздействия приводят в действие таким образом, чтобы поддержать функционирование трансмиссионного устройства на его наиболее маленьком передаточном отношении, когда тормоза транспортного средства, оснащенного данным трансмиссионным устройством, приведены в действие.

20. Способ управления трансмиссионным устройством, выполненным в соответствии с любым из пп. 1 - 15, отличающийся тем, что средства /44, 46, 47/ создания дополнительного механического воздействия и средства /43/ активизации приводят в действие, когда существует большая необходимость в мощности у водителя для поддержания функционирования трансмиссионного устройства передачи на коротком передаточном отношении.

21. Способ по п. 20 для управления трансмиссионным устройством, содержащим средства для стабилизации каждого состояния сцепления путем внесения изменений в состояние после каждого изменения этого состояния, отличающийся тем, что средства создания дополнительного механического воздействия приводят в действие в импульсном режиме, когда появляется большая необходимость в мощности.

22. Способ управления трансмиссионным устройством, выполненным по п. 3, отличающийся тем, что средства /44, 47/ создания дополнительного воздействия приводят в действие таким образом, чтобы они прикладывали к средству /18b/ селективного соединения усилие, которое превышает усилие от центробежных грузиков /29/, только если это усилие грузиков соответствует скорости, делая возможным переход на наиболее короткое передаточное отношение без риска возникновения разностной скоростей на входе /2а/ данного устройства.