SU1535751A1 - Комбинированна приводна установка транспортной машины - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и предназначено дл  использовани  в транспортных средствах. Цель изобретени  - повышение экономичности машины путем независимого использовани  энергии двигател  и маховика. Комбинированна  приводна  установка транспортной машины содержит двигатель 1, через муфту 2 сцеплени  св занный с входным валом ступенчатой трансмиссии, и маховик 5 с приводом 8, состо щим из планетарного механизма и гидрообъемной передачи, соединенным с валом трансмиссии через дополнительную муфту 7 сцеплени . Привод маховика выполнен с двум  планетарными механизмами, св занными между собой механической и гидравлической передачами. Блокировочное устройство 22 служит дл  поочередного замыкани  планетарных механизмов. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и предназначено дл  использовани  в транспортных машинах

Цель изобретени  -- повышение экономичности машины путем независимого использовани  энергии двигател  и маховика

На фиг 1 приведена кинематическа  схема предлагаемой комбинированной приводной установки, на фи 2(рафик, харакгери пюший зависимость общего передаточною числа привода маховика от переда ючгкм о числа i идрообьемной передачи, на фш 3 график относительных мощностей , проход щих по механической и гидравлической ветв м

Установка состоит ш двшател  1 с муф- тои 2 сцеплени , соединенной мере ступенчатую грансмиссию 3 с движител ми 4 машины, и маховика 5, который св нан с входным валом 6 трансмиссии 3 с помощью муфты 7 Привод 8 маховика с oettгупенчатым регулированием передаточною числа состоит HI механической и гид равлическои ветвей 9 и К), св занных с одной стороны планетарным маховиком 11, а с ipyionдополнительным плане1 арным мех.ши том 12 Первое нвено кото рою водило 13 кинематически св зано i. входным валом b трансмиссии 3. второе 14 чере бчагую передачу посто нною нацеплени  с первой гидромашиной 15, а rpeibe Hi i. третьим шеном 17 плане- lapnoio механизма 11, первое вено последнею черен муфту 19 сцеплени , нбчатую передач 20 св зано с маховиком, а второе 21с агорой i идромашиной 22, механизм 23 блокировки намыкает поочередно нвень  14, Hi или 17, 21

Установка может работать в двух режимах

Гормо/кение машины на счет района маховика и ра  он oi маховика, при этом твигатегь отключен, а в работу включаетс  на оборотах, соответств гощих оборотам входною вала трансмиссии при районе от маховика Торможение происходи на счсм маховика, а район осу шест вл еге  совместно oi маховика и двшател 

В первом случае торможение происхо- ип с тс ТАЮЩИМ обра юм- рыча первой i ид- ромашпны 15 выведен в положение, соог- вен тву юшее , a i идромашикы 22, cooi век г вчкннее по шом обьему, муфга 2 рашыкаекн, муфгы 7 и 19 включаютс , при этом жестких требовании к плавному вк почетно муфт сцеплени  не предь вл  ек , планетарный механизм 12 блокирует (. , i (), выходной вал привода останов лен Водитель производит торможение перемещением рычага i идромашины 15 в сторону но южн те ibiiux значении ir, при этом происходит не шчение переда шчною числа м пргь

0

вода маховика, на валу 6 по вл етс  дополнительный тормозной момент, привод щий к снижению скорости машины

Разгон осуществл етс  только за счет энергии маховика, при этом в приводе маховика устанавливаетс  , ir - /К выставл етс  рычагом ведущей 22 гидромашины , блокируетс  планетарный механизм 11 муфты 19 и 7 замыкаютс , а муфта 2 остаетс  разомкнутой, измен   г от -1/К до 0 от 0 до +1 перемещением рычага управлени , осуществл ем разгон машины до скорости максимально возможной при питании от маховика Далее разгон осуществл етс  от двигател  Разгон и торможение таким образом происходит практически бе потерь в муфтах сцеплени , а сами переходные процессы четко контролируютс  положением рычага управлени  Скорость рем улировани  определ етс  по

,..« di

5

0

5

0

5

0

5

формуле OV/0,

щ|(К,.+ П

(KTir

где |иб Л-Јг-т-1/ПЛ+1), ш|. i ), /i, h - угловые скорости и приведенные моменты инерции соответственно ведущих и ведомых элементов установки

Во втором случае гибридного привода, при разгоне, чтобы шбежать перегрузки механической ветви привода маховика, передаточное число гидромашины целесообразно ре лировать в интервале 0-(-1 Диана юн изменени  частоты вращени  маховика составит при / 4 5,0 Это позволит отбирать более 90% максимальной энергии маховика Таким образом, увеличение момента сопротивлени  на движител х при ускорении машины покрываетс  ы счет т ювою момента от двигател  и дополнительною момента на валу 6 от маховика, при этом муфты 2, 7 и 19 замкнуты, а планетарный механизм 11 заблокирован Во дитель одновременно с разгоном двшагел  увеличивает об ьем регулируемой машины 22, осуществл   разгон при совместном использовании энерпж двшател  и маховика

Работа установки возможна и при час- 1ИЧНО нар женном маховике Аварийное юрможение осуществл етс  обычным с по i обом колесными тормозами

Ввиду сложности соыасовани  работы комбинированной установки управтение должно осуществл тьс  автоматически

Величины мощностей, протекающих по механической и гидравлической ветв м привода на фиг 3. определ ютс  коэффициентом передаваемой мощности по форму/ K-i / (l+/v (-.

, „-Л., ,,1,.il АА

В начальный момент регулировани  механическа  ветвь перегружена циркулирующей мощностью, но перегрузка кратковре- менна, а подводима  мощность при этом расходуетс  только на компенсацию потерь в планетарном механизме и гидромашинах , общие потери в приводе минимальны.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Комбинированна  приводна  установка транспортной машины, содержаща  двигатель , кинематически св занный через основную муфту сцеплени  с входным валом ступенчатой трансмиссии и через дополнительную муфту сцеплени , ведомый элемент которой закреплен на входном валу упом нутой трансмиссии, а ведущий кинемати

   чески св зан с первым звеном планетарного р да, второе звено которого св зано через зубчат ю передач) с первой гидромашиной гидрообъемной передачи, маховик. отличающа с  тем. что, с целью повышени  экономичности машины, она снабжена третьей муфтой сцеплени , дополнительным планетарным р дом, и обе гидромашины гидрообъемной передачи выполнены регчлируемы- ми, при этом третье звено с помощью вала , на котором установлен механизм блокировки св зано с третьим звеном дополнительного планетарного р да, второе звено которого через зубчатую передачу св зано с второй гидромашиной гидрообъемной передачи , а первое - с ведущим элементом третьей муфты сцеплени , ведомый элемент которой св зан с маховиком.

   фиг. 2

   -1

   ---/