SU1676842A1

SU1676842A1 - Комбинированна приводна установка транспортной машины

Info

Publication number: SU1676842A1
Application number: SU894746314A
Authority: SU
Inventors: Валерий Викторович Селифонов; Анатолий Михайлович Фиронов; Андрей Иванович Тимонин
Original assignee: Московский автомеханический институт
Priority date: 1989-10-06
Filing date: 1989-10-06
Publication date: 1991-09-15

Abstract

Изобретение предназначено дл использовани в транспортных машинах. Цель - повышение экономичности машины за счет расширени кинематического диапазона . При торможении рычаг первой гидромашины 16 введен в положение, соответствующее lr К/К + 1, а гидромашины 22 - соответствующее полному обьему, муфта 2 размыкаетс , муфты 7 и 9 включаютс , при этом жестких требований к плавному включению муфт сцеплени не предъ вл етс , планетарный механизм 12 блокируетс , звено Т9 механизма 13 соедин етс при помощи муфты 18 со звеном 17 механизма 12. При разгоне от маховика звено 20 механизма 13 соедин етс со звеном 17 механизма 12, звено 19 механизма 13 затормаживаетс с помощью тормоза 24, Муфты 7 и 9 замкнуты, муфта 2 остаетс разомкнутой. Измен г ведущей гидромашины , осуществл етс разгон машины до скорости, максимально возможной при питании от маховика. Далее разгон осуществл етс от двигател . 1 ил. ел С

Description

Изобретение относитс к машиностроению и предназначено дл использовани в транспортных машинах.

Цель изобретени - повышение экономичности машины за счет расширени кинематического диапазона.

На чертеже приведена кинематическа схема комбинированной приводной установки .

Установка состоит из двигател 1 с муфтой 2 сцеплени , соединенной через ступенчатую трансмиссию 3 с движителем 4, и маховика 5, который св зан с входным валом 6 трансмиссии 3 с помощью муфты 7, привода 8 и муфты сцеплени 9.

Привод 8 маховика с бесступенчатым регулированием передаточного числа состоит из механической и гидравлической ветвей 10 и 11, св занных с одной стороны

планетарным механизмом 12, а с другой стороны планетарным механизмом 13. Первое звено планетарного механизма 12 - коронна шестерн 14 - кинематически св зана с входным валом 6 трансмиссии 3, второе звено 15 через зубчатую передачу посто нного зацеплени - с первой гидромашиной 16, а третье 17 через муфту 18, механизм блокировки либо со звеном 19, либо со эвеном 20 второго планетарного механизма 13. Механизм блокировки включает в себ зубчатые муфты 21 и 18, жестко соединенные между собой. Звено 20 планетарного механизма 13 св зано зубчатой передачей посто нного зацеплени со второй гидромашиной 22, а звено 23 через муфту сцеплени 9 - с маховиком 5.

Работа установки возможна в следующих режимах: торможение машины за счет

О

ч о

00

го

разгона маховика; разгон от маховика, при этом двигатель отключен, а в работу включаетс на оборотах, соответствующих оборотам входного вала трансмиссии при разгоне от маховика; разгон осуществл етс совместно от маховика и двигател .

Ввиду сложности согласовани работы комбинированной установки управление должно осуществл тьс автоматически.

Торможение происходит следующим образом.

, Рычаг первой гидромашины 16 выведен в положение, соответствующее ir К/(К+1), а гидромашины 22 - соответствующее полному объему, муфта 2 размыкаетс , муфты 7 и 9 включаютс , при этом жестких требований к плавному включению муфт сцеплени не предъ вл етс , планетарный механизм 12 блокируетс , звено 19 планетарного механизма 13 соедин етс при помощи муфты 18 со звеном 17 планетарного механизма 12,1ов 0. Водитель производит торможение перемещением рычага гидромашины 16 в сторону возрастани значений , при этом происходит увеличение передаточного числа привода маховика, на валу 6 по вл етс дополнительный тормозной момент, привод щий к снижению скорости машины.

1ов 1г(1 + К)-К.

где К- внутреннее передаточное число планетарного механизма.

Величины мощностей, протекающих по механической и гидрообъемной ветв м привода , определ ютс по следующим зависимост м:

N

Nn

1 -

К 4-1

К + 1

К

К 4-1 К

Nn

ir-1

где Nn - мощность, подводима к приводу 8.

При разгоне от маховика звено 20 планетарного механизма 13 соедин етс со звеном 17 планетарного механизма 12, звено 19 планетарного механизма 13 затормаживаетс с помощью тормоза 24. Муфты 7 и 9 замкнуты, муфта 2 остаетс разомкнутой. С Измен ir ведущей гидромашины, осущест- j вл ют разгон машины до скорости макси- 1 мально возможной при питании от

маховика. Далее разгон осуществл етс от двигател . Разгон и торможение происход т практически без потерь в муфтах сцеплени , а сами переходные процессы четко контролируютс положением рычага управлени

(1 +К)|Г- 1

(К + 1)

В случае гибридного привода увеличение момента сопротивлени на движител х при ускорении машины покрываетс за счет т гового момента от двигател и дополнительного момента на валу 6 от маховика, при этом муфты 2,7 и 9 замкнуты, планетарный механизм 13 выполн ет роль повышающего редуктора за счет затормаживани звена 19. Водитель одновременно с разгоном двигател увеличивает объем регулируемой гидромашины 22, осуществл разгон при совместном использовании энергии двигател и маховика.

Если маховик набрал максимальную частоту вращени , при аварийном торможении торможение осуществл етс с помощью колесных тормозов.

В начальный момент регулировани механическа ветвь перегружена циркулирующей мощностью, но перегрузка кратковременна , в подводима мощность при этом расходуетс на компенсацию потерь в планетарном механизме и гидромашинах, общие потери в приводе минимальны.

Таким образом, использование комбинированной установки позвол ет получить экономию топлива 5-8%, значительно снизить уровень выделени вредных эмиссий при движении транспортного средства за

счет исключени потреблени топлива на режимах торможени , остановки и частично при разгоне.

Claims

Формула изобретени Комбинированна приводна установка

транспортной машины, содержаща двигатель , кинематически св занный через основную муфту сцеплени с входным валом ступенчатой трансмиссии и через дополнительную муфту сцеплени , ведомый элемент

которой закреплен на входном валу упом нутой трансмиссии, а ведущий кинематически св зан с первым звеном планетарного р да, с приводом маховика, второе звено планетарного р да св зано через зубчатую

передачу посто нного зацеплени с первой гидромашиной гидрообъемной передачи, а также маховик, отличающа с тем, что, с целью повышени экономичности за счет расширени диапазона кинематического диапазона, она снабжена дополнительным механизмом блокировки и тормозом , при этом третье звено с помощью вала, на котором установлен механизм блокировки , св зано соответственно с первым и вторым звеном дополнительного планетарного

р да, второе звено которого через зубчатую передачу посто нного зацеплени св зано с второй гидромашиной гидрообъемной передачи , а третье - с ведущим элементом третьей муфты сцеплени , ведомый элемент которой св зан с маховиком.

Ы