RU95100764A - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

Предлагается двигатель внутреннего сгорания, способный использовать различное топливо. Цель изобретения - увеличение КПД, мощности и крутящего момента двигателя в сравнении с известными конструкциями. Двигатель включает в себя поршень с возвратно-поступательным движением, расположенный внутри цилиндра, закрытого снизу, а также сверху для изоляции процесса горения от картера. Шток поршня с его поршневым пальцем, расположенным внутри картера, соединяет поршень с одним смещенным коленчатым валом посредством шатуна. Степень смещения на коленчатом валу, включая то, когда окружность коленчатого вала расположена снаружи вертикальной оси поршня (конкретное исполнение), определяет изменения в рабочем объеме и в крутящем моменте. Это достигается тем, что шток поршня перемещается вертикально в пределах границ втулки с открытой поверхностью, расположенной в картере, где нижний конец штока поршня прикреплен к шатуну. Боковые силы, возникающие в результате вращения коленчатого вала, передаются через шатун штоку поршня, расположенному внутри картера, а не поршню, находящемуся внутри цилиндра. Это позволяет применять плоскую конструкцию поршня, в которой сжатие может происходить как наверху, так и внизу поршня. Благодаря объединению действия этого двустороннего поршня с двухтактной конструкцией двигатель может достичь наивысшего всасывания через зарядку поршня и за счет применения большого выпускного клапана. Просачивание или утечка автоматически направляется назад через процесс горения, таким образом возможность загрязнения уменьшается.

Claims (1)

1. Предлагается двигатель внутреннего сгорания, способный использовать различное топливо. Цель изобретения - увеличение КПД, мощности и крутящего момента двигателя в сравнении с известными конструкциями. Двигатель включает в себя поршень с возвратно-поступательным движением, расположенный внутри цилиндра, закрытого снизу, а также сверху для изоляции процесса горения от картера. Шток поршня с его поршневым пальцем, расположенным внутри картера, соединяет поршень с одним смещенным коленчатым валом посредством шатуна. Степень смещения на коленчатом валу, включая то, когда окружность коленчатого вала расположена снаружи вертикальной оси поршня (конкретное исполнение), определяет изменения в рабочем объеме и в крутящем моменте. Это достигается тем, что шток поршня перемещается вертикально в пределах границ втулки с открытой поверхностью, расположенной в картере, где нижний конец штока поршня прикреплен к шатуну. Боковые силы, возникающие в результате вращения коленчатого вала, передаются через шатун штоку поршня, расположенному внутри картера, а не поршню, находящемуся внутри цилиндра. Это позволяет применять плоскую конструкцию поршня, в которой сжатие может происходить как наверху, так и внизу поршня. Благодаря объединению действия этого двустороннего поршня с двухтактной конструкцией двигатель может достичь наивысшего всасывания через зарядку поршня и за счет применения большого выпускного клапана. Просачивание или утечка автоматически направляется назад через процесс горения, таким образом возможность загрязнения уменьшается.