KR950033006A - 피스톤의 옵셋이 가변적인 내연기관 - Google Patents

피스톤의 옵셋이 가변적인 내연기관 Download PDF

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KR950033006A
KR950033006A KR1019950000719A KR19950000719A KR950033006A KR 950033006 A KR950033006 A KR 950033006A KR 1019950000719 A KR1019950000719 A KR 1019950000719A KR 19950000719 A KR19950000719 A KR 19950000719A KR 950033006 A KR950033006 A KR 950033006A
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엘. 델리슬 길레스
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엘. 델리슬 길레스
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Abstract

본 발명은 종래의 설계방식의 기관보다 효율과, 동력 및 회전력이 증가된 다양한 연료를 사용할 수 있는 내연기관에 관한 것이다. 본 발명의 기관은 상단과 하단이 폐쇄된 실린더의 안쪽에 위치한 왕복 운동형의 피스톤을 포함하고 있어서, 크랭크케이스로부터 연소과정이 분리된다. 크랭크케이스의 안쪽에 위치한 리스트 핀(wrist pin)을 갖춘 피스톤 로드는 커넥팅 로드에 의하여 피스톤을 옵셋 크랭크측에 연결시킨다. 크랭트측의 원주둘레가 피스톤의 수직축의 바깥에 위치한 옵셋(바람직한 실시예)을 포함하고 있는 크랭크축의 옵셋의 정도에 의해서 기관의 배기량과 회전력이 변화된다. 이것은 크랭크 케이스내에 위치한 개방된 부싱의 범위내에서 수직운동하는 피스톤 로드를 설치함으로써 제공되는데, 이러한 크랭크 케이스에는 피스톤 로드의 저면의 단부가 커넥팅 로드에 연결되어 있다. 크랭크 축의 회전에서 기인하는 측면방향의 힘은 실린더의 내부에 위치한 피스톤에 전달되지 않고 커넥팅 로드를 통해서 크랭크케이스의 내부에 위치한 피스톤 로드에 전달된다.이것에 의해서 피스톤의 상, 하에서 압축이 발생할 수 있는 평형 피스톤의 설계가 가능하다. 2행정으로 설계된 이러한 양면피스톤의 작동을 연계시킴으로써, 피스톤의 전진을 통해서 그리고 큰 방출밸브를 사용하여 우수한 흡기작용을 얻을 수 있다. 연소과정을 통해서 블로우 바이나 누설연료가 자동으로 순환하고 그에 따라서 오염의 가능성이 줄어든다.

Description

피스톤의 옵셋이 가변적인 내연기관
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 상사점에서 내연기관을 도시한 단면도, 제2도는 배출이 시작되는 지점에서의 내연기관을 도시한 단면도, 제3도는 하사점에서의 내연기관을 도시한 단면도.

Claims (12)

  1. a)제1 및 제2단부들을 갖는 실린더와, b)크랭크 케이스와, c)상기 크랭크 케이스에 미끄럼 가능하게 수용되는 피스톤으로서, 상기 피스톤은 일체식의 피스톤 로드를 갖고, 상기 피스톤 로드는 종방향 축을 가지며, 상기 종방향 축은 상기 실린더와, 관련하여 상기 피스톤의 운동방향과 평행한 피스톤과; d)상기 크랭크 케이스에 의해 회전가능하게 지지된 크랭크 샤프트로서, 상기 크랭크 샤프트는 회전축과 동작거리를 그리고 상기 회전축과 동심의 원주를 가지며, 상기 회전의 축은 상기 피스톤 로드의 상기 종축으로부터 옵셋되고, 상기 옵셋은 적어도 위치사이의 범위내에 있으며, 상기 종축은 적어도 하나의 위치로 상기 크랭크샤프트의 상기 원주를 가로지르고 상기 종축은 상기 크랭크샤프트의 상기 원주를 가로지르지 않는 크랭크샤프트와, 그리고 e)상기 피스톤 로드와 상기 크랭크샤프트를 서로 연결한 연결 로드를 포함하는 내연기관.
  2. 제1항에 있어서, 상기 크랭크케이스가 면이 개방된 부싱을 포함하고, 상기 피스톤 로드가 상기 면이 개방된 부싱과 미끄러짐이 가능하게 맞물린 표면을 포함하고, 이에따라 상기 피스톤에 표준적으로 적용되는 크랭크케이스 측면 힘은 상기 면이 개방된 부싱에 적어도 실질적으로 전달되는 내연기관.
  3. 제1항에 있어서, 상기 실린더의 상기 제1단부를 차단하기 위한 제1수단 그리고, 상기 실린더의 상기 제2단부를 차단하기 위한 제2수단을 더 포함하고, 상기 제1의 실린더 차단수단이 배출 밸브를 포함하고 상기 제2의 실린더 차단 수단이 상기 피스톤로드가 통과되는 부싱을 포함하고, 상기 실린더가 상기 실린더의 상기 제2단부에 인접하게 위치된 공기 흡입 밸브, 그리고 상기 실린더의 상기 제2의 단부에 인접하게 위치된 연료 분사기를 더 포함하는 내연기관.
  4. 제4항에 있어서, 상기 피스톤은 제1 및 제2표면을 가지며, 상기 제1의 피스톤 표면은 상기 배출 밸브를 마주하고, 상기 제2의 피스톤 표면은 상기 실린더의 상기 제2단부를 마주보며, 상기 피스톤이 그것의 하사점 위치에 있을때 상기 흡입밸브는 상기 제2의 피스톤 표면과 상기 실린더의 상기 제2의 단부 사이에 위치되는 내연기관.
  5. 제4항에 있어서, 상기 실린더가 제1 및 제2포트를 갖는 적어도 하나의 공기 통로를 포함하고, 상기 피스톤이 그것의 하사점 위치에 있을때, 상기 제2의 포트는 상기 제2의 피스톤 표면과 상기 실린더의 상기 제2의 단부 사이의 상기 실린더의 부분에 개방되고, 상기 피스톤이 그것의 하사점 위치에 있을때 상기 피스톤의 상기 제1의 표면에 인접한 상기 실린더의 부분에 개방되고, 이에따라 공기 흐름, 연료-공기 흐름, 그리고 배출가스의 방향을 상기 피스톤의 상기 제2의 단부로부터 제1의 단부로 흐르는 방향인 내연기관.
  6. 제5항에 있어서, 상기 피스톤과 상기 배출 밸브 양쪽의 운동 방향이 항상 동일하여 피스톤과 배출 밸브의 겹치는 가능성을 제거하는 내연기관.
  7. 제5항에 있어서, 상기 연료 분사기가 상기 제1의 포트내에 위치되어 연료의 분사가 상기 피스톤의 압축행정이 시작되는 것과 일치하는 내연기관.
  8. 제6항에 있어서, 상기 피스톤과 배출 밸브 양쪽에서 동시에 일어나는 운동은 푸쉬-로드/밸브 어셈블리를 구동시키는 크랭크샤프트의 주요-베어링 축에 위치된 캠-형 로브를 사용하는 대신에 엔진이 캠 샤프트 없이 조작되도록 하는 내연기관.
  9. 제1항에 있어서, 상기 피스톤의 행정의 길이는 상기 크랭크샤프트의 지름보다 크고, 상기 행정의 상기 길이는 상기 크랭크샤프트의 상기 옵셋의 정도에 따라 직접 변화하고, 이에따라 상기 옵셋이 증가하면 상기 엔진의 배기량이 증가하는 내연기관.
  10. 제9항에 있어서, 팽창 대 압축비는 1보다 항상 크고 이에따라 팽창 행정은 실린더를 채우는 내연기관.
  11. 제9항에 있어서, 상기 피스톤의 동력 행정의 완전한 길이와 일치하는 상기 크랭크샤프트의 회전정도는 180°이상이며, 180°가 넘는 상기 크랭크샤프트의 회전정도는 상기 크랭크샤프트의 옵셋의 정도에 따라 직접 변화하는 내연기관.
  12. 제11항에 있어서, 상기 샤프트의 상기 옵셋이 증가하여 상기 크랭크 샤프트 동작거리의 배치로 인해 더 오랜 기간으로 지탱되는 토오크를 생성하며 이때 상기 연결 로드는 서로 연관되어 약 90°범위의 최적의 각도에서 더 긴 기간이 유지되는 내연기관.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019950000719A 1994-01-18 1995-01-18 피스톤의 옵셋이 가변적인 내연기관 KR950033006A (ko)

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AU1021295A (en) 1995-07-27
JPH07305636A (ja) 1995-11-21
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