RU2769610C1 - Двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2769610C1 RU2769610C1 RU2021110138A RU2021110138A RU2769610C1 RU 2769610 C1 RU2769610 C1 RU 2769610C1 RU 2021110138 A RU2021110138 A RU 2021110138A RU 2021110138 A RU2021110138 A RU 2021110138A RU 2769610 C1 RU2769610 C1 RU 2769610C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pistons
- cylinders
- rods
- crankshaft
- stroke
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению. Двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания содержит картер, поршни (6), цилиндры (8), механизмы качающего и шатунных звеньев. Цилиндры (8) разделены поршнями (6) на верхнюю (9) и нижнюю (10) камеры и отделены от картера съемными крышками (11) с отверстиями (12) для прохождения штоков (7), которые с одной стороны жестко закреплены на поршнях (6), а с другой через шарнир, коромысла (16) и шатуны (17) соединены с коленчатым валом. Для перемещения выпускных клапанов (24) на коленчатом валу жестко закреплены кулачки, взаимодействующие через стержни (22) и равноплечие рычаги (23) с верхними концами выпускных клапанов (24). Выпускные клапаны (24) выполнены с возможностью открытия при нижнем положении поршней (6). Кроме того, в нижней части цилиндров (8) выполнены продольные и полукольцевые канавки, сообщающие верхнюю (9) и нижнюю (10) камеры. Технический результат заключается в уменьшении габаритов вдоль оси цилиндров и уменьшении массы. 6 ил.
Description
Изобретение относится для использования в проектировании и строительстве двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Известен двухтактный двигатель внутреннего сгорания патент 2496996, содержащий камеры сгорания, поршни, шатуны, качающее коромысло, впускные и выпускные окна. В этом ДВС поршень с качающимся коромыслом и второй непосредственно связанный шатуном с коленчатым валом с общей камерой сгорания опережает второй на угол 5 градусов. Таким схемам свойственны недостатки общие для двухтактных двигателей. Поступающая в цилиндры воздушная смесь с горючим через впускные окна непосредственно из картера предъявляет повышенные требования применения определенных сортов масла для обеспечения смазки трущихся частей коленчатого вала. Также предъявляются требования полной герметичности картера. При продувке часть этой смеси через цилиндры безвозвратно теряется, что приводит к повышенному расходу топлива. Кроме этого расстояние между впускными и выпускными окнами сравнительно мало и не может обеспечить полное удаление сгоревших газов. Также имеются застойные зоны в верхней части цилиндров, которые не могут полностью освободиться от сгоревших газов. Надо учитывать то, что поршни двигаются одновременно в одном направлении, что сказывается на трудности создания элементов для уравновешивания движущихся частей от сил инерции. Это может привести к повышенной вибрации ДВС сокращению его срока службы. Также проектирование ДВС данной конструкции приводит к значительному увеличению габаритов вдоль оси цилиндров, которая складывается из хода поршней + ход качания коромысла, равному ходу поршня + длина промежуточного шатуна не менее хода поршней. Это в конечном итоге приводит к значительному увеличению габаритов и соответственно и его массе.
Задача предлагаемого изобретения состоит в устранении выше указанных недостатков.
Задача достигается тем, что цилиндры разделены поршнями на верхнюю и нижнюю камеры и отделены от картера съемными крышками с отверстиями для прохождения штоков, с одной стороны жестко закрепленными на поршнях, а с другой через шарнир, коромысла и шатуны соединены с коленчатым валом, при этом для перемещения выпускных клапанов на коленчатом валу жестко закреплены кулачки, взаимодействующие через стержни и равноплечие рычаги с верхними концами выпускных клапанов, при этом выпускные клапана выполнены с возможностью открытия при нижнем положении поршней, кроме этого в нижней части цилиндров выполнены продольные и полукольцевые канавки, сообщающие верхнюю и нижнюю камеры.
Такая конструкция позволяет значительно повысить компрессию ДВС за счет возможности значительного уменьшения высоты камеры сжатия и исключения столкновения выпускных клапанов с поршнем.. Также при перепуске воздуха из нижней камеры в верхнюю за счет повышенного давления в нижней камере, создающееся при рабочем ходе поршня происходит ускоренное вытеснение сгоревших газов и дополнительное охлаждение поршней поступающей относительно холодной порцией воздуха.
Фиг 1 - ДВС с верхним расположением поршня
Фиг 2 - ДВС с нижним расположением поршня.
Фиг 3 - Элемент 1
Фиг 4 - Вид А
Фиг 5 - Сеч Б - Б
Фиг 6 - Циклограмма 2-х тактного ДВС
На фиг 6 отражены процессы, происходящие в одном из цилиндров за один поворот коленчатого вала; от 0° до 140° - рабочий ход поршня в верхней камере и сжатие предварительно поступившего воздуха в нижнюю камеру при закрытом обратном клапане, от 140° до 220° открытие выпускного клапана и удаление сгоревших газов из верхней камеры при- перепуске сжатого воздуха из нижней камеры в верхнюю, от 220° до 360° - впрыск топлива, сжатие газо-воздушной смеси и поступление воздуха в нижнюю камеру за счет создавшегося низкого давления при открытом обратном клапане.
Согласно фиг 1-5 двигатель содержит картер разъемный из двух частей 1 и 2 с обратным клапаном 3, поддоном 4, головкой блока 5, поршнем 6 с жестко закрепленным на нем штоком 7, расположенным в цилиндре 8, разделенный поршнем 6 на верхнюю 9 и нижнюю 10 камеры с крышкой 11 с отверстием 12 для прохождения штока 7. При этом одно плечо коромысла контактирует с шарниром 13 посредством плоскостей 14 и 15, а другое плечо - через шатун 17 шарнирно соединено с коленом 18 коленчатого вала 19 с маховиком 20. На коленчатом валу 19 жестко закреплены кулачки 21, контактирующие через стержни 22, двухплечие рычаги 23 с подпружиненными выпускными клапанами 24. На головке блока 5 над каждым поршнем расположены форсунки 25 и свечи 26. В нижних частях цилиндров 8 выполнены продольные 27 и полукольцевые канавки для сообщения верхней и нижней камер.
Работает двигатель следующим образом. Рассмотрим положение поршня в верхнем положении в одном из цилиндров. Воздух вместе с бензиновой смесью в верхней камере 9 находится в сжатом состоянии, при этом предварительно производится впрыскивание бензина форсункой 25. При воспламении от свечи зажигания 26 происходит возгорание газовоздушной смеси и поршень 6 под воздействием высокого давления движется вниз и через шток 7, шарнир 13, коромысло 16, шатун 17. Рабочее усилие передается на коленчатый вал 19, при этом в нижней камере 10 происходит сжатие предварительно поступившего в цилиндр воздуха. В промежуточном положении поршня (фиг 6) от воздействия кулачка 21 на стержень 22, далее на двухплечий рычаг 23 и выпускной клапан 24 происходит его открытие и воздух из нижней камеры 10 через продольные 27 и полукольцевые 28 канавки вытесняет сгоревшие газы через выпускной клапан 24 в атмосферу.. В нижнем положении поршня процесс вытеснения газов продолжается уже при обратном движении поршня положения за счет инерции маховика 20. При достижении промежуточного положения поршня при обратном его ходе выпускной клапан 24 закрывается и происходит впрыскивание топлива и сжатие газовоздушной смеси в верхней камере 9, при этом под воздействием разрежения в нижней камере 10 происходит через обратный клапан 3 всасывание очередной порции воздуха до достижения верхнего положения поршня. Во втором цилиндре происходят те же процессы, только со сдвигом по фазе на 180 градусов.
Данная конструкция двигателя довольно проста в исполнении при минимальном количестве деталей, исключается применение распредвалов, ремней газораспределения в наборе со шкивами и натяжными устройствами, допускается применение подшипников качения, которые менее требовательны к смазке вместо подшипников скольжения, легко разбирается, не требует разборки головки блока при замене коленчатого вала с шатунами и коромысел, может найти применение для приводов насосов, электрогенераторов, для малолитражных автомобилей.
Claims (1)
- Двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, поршни, цилиндры, механизмы качающего и шатунных звеньев, отличающийся тем, что цилиндры разделены поршнями на верхнюю и нижнюю камеры и отделены от картера съемными крышками с отверстиями для прохождения штоков, с одной стороны жестко закрепленными на поршнях, а с другой через шарнир, коромысла и шатуны соединены с коленчатым валом, при этом для перемещения выпускных клапанов на коленчатом валу жестко закреплены кулачки, взаимодействующие через стержни и равноплечие рычаги с верхними концами выпускных клапанов, при этом выпускные клапаны выполнены с возможностью открытия при нижнем положении поршней, кроме этого в нижней части цилиндров выполнены продольные и полукольцевые канавки, сообщающие верхнюю и нижнюю камеры.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021110138A RU2769610C1 (ru) | 2021-04-12 | 2021-04-12 | Двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021110138A RU2769610C1 (ru) | 2021-04-12 | 2021-04-12 | Двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2769610C1 true RU2769610C1 (ru) | 2022-04-04 |
Family
ID=81075959
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021110138A RU2769610C1 (ru) | 2021-04-12 | 2021-04-12 | Двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2769610C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2786613C1 (ru) * | 2022-05-05 | 2022-12-22 | Юрий Иванович Терентьев | Двухтактный двухцилиндровый оппозитный двигатель внутреннего сгорания |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR757262A (fr) * | 1933-06-20 | 1933-12-22 | Moteur à combustion interne | |
WO1981003200A1 (fr) * | 1980-05-08 | 1981-11-12 | J Abeillon | Amplificateur de puissance pour moteurs thermiques ou autres |
RU2019721C1 (ru) * | 1992-07-15 | 1994-09-15 | Геня Те | Линейный двигатель внутреннего сгорания |
CN1950587A (zh) * | 2004-04-29 | 2007-04-18 | 弗朗西斯科·哈维尔·路易斯·马丁内兹 | 平衡旋转发动机 |
-
2021
- 2021-04-12 RU RU2021110138A patent/RU2769610C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR757262A (fr) * | 1933-06-20 | 1933-12-22 | Moteur à combustion interne | |
WO1981003200A1 (fr) * | 1980-05-08 | 1981-11-12 | J Abeillon | Amplificateur de puissance pour moteurs thermiques ou autres |
RU2019721C1 (ru) * | 1992-07-15 | 1994-09-15 | Геня Те | Линейный двигатель внутреннего сгорания |
CN1950587A (zh) * | 2004-04-29 | 2007-04-18 | 弗朗西斯科·哈维尔·路易斯·马丁内兹 | 平衡旋转发动机 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2786613C1 (ru) * | 2022-05-05 | 2022-12-22 | Юрий Иванович Терентьев | Двухтактный двухцилиндровый оппозитный двигатель внутреннего сгорания |
RU2796723C1 (ru) * | 2023-01-25 | 2023-05-29 | Юрий Иванович Терентьев | Двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания |
RU2803516C1 (ru) * | 2023-02-27 | 2023-09-14 | Юрий Иванович Терентьев | Цилиндропоршневая группа двигателя внутреннего сгорания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5146884A (en) | Engine with an offset crankshaft | |
JP2004278536A (ja) | 往復内燃エンジン、その作動方法および充填物交換バルブのストローク機能調整装置 | |
JP2004278536A5 (ru) | ||
JP6025705B2 (ja) | 2ストロークエンジン | |
EP0476010B1 (en) | Reciprocating piston engine with pumping and power cylinders | |
US7237542B2 (en) | Internal combustion engine | |
RU2769610C1 (ru) | Двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания | |
JP2820793B2 (ja) | ポンプシリンダと動力シリンダを備えたレシプロエンジン | |
US11028694B2 (en) | Valve train for opposed-piston four-stroke engine | |
KR970021677A (ko) | 내연기관 | |
US5983851A (en) | Method for lubricating a two-cycle internal combustion engine | |
JPH07305636A (ja) | オフセットエンジン | |
JPS6183456A (ja) | 往復運動形内燃機関 | |
KR900700728A (ko) | 내연 기관 | |
US7210446B2 (en) | V-twin configuration having rotary mechanical field assembly | |
RU2310080C2 (ru) | Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с принудительной продувкой | |
US5603291A (en) | Internal combustion engine with valve built into piston head | |
US10914205B2 (en) | Rotational valve for two stroke engine | |
WO2015088347A1 (en) | Combustion engine comprising a cylinder | |
JP2003083101A (ja) | 内燃機関 | |
US7188598B2 (en) | Rotary mechanical field assembly | |
RU2291309C2 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания без кривошипно-камерной продувки | |
WO2010069336A1 (en) | Four stroke cycle reciprocating engine works with out valves and camshaft | |
JPS61279710A (ja) | 内燃機関 | |
RU2231657C2 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания каменева |