RU67947U1

RU67947U1 - RAILWAY BRAKE PAD

Info

Publication number: RU67947U1
Application number: RU2007106735/22U
Authority: RU
Inventors: Валерий Григорьевич Сафонов; Семен Михайлович Котляр; Иосиф Израильевич Шраер; Михаил Петрович Седов; Дмитрий Семенович Котляр; Евгений Валерьевич Сафонов
Original assignee: Открытое акционерное общество "ВАТИ"
Priority date: 2007-02-21
Filing date: 2007-02-21
Publication date: 2007-11-10

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструктивному выполнению укороченной тормозной колодки тормозов рельсовых транспортных средств.The utility model relates to railway transport, in particular to the constructive implementation of a shortened brake shoe brakes of rail vehicles.

Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик тормозной колодки.EFFECT: improved performance of a brake pad.

Для достижения указанного технического результата тормозная колодка, содержащая композиционный фрикционный элемент с выполненным в нем со стороны рабочей поверхности П-образным углублением, закрепленный на цельнометаллическом каркасе с П-образным выступом в центральной его части, выполненной в виде тыльника с отверстиями, состоящих из спинки и приваренной к ней в нижней ее части металлической пластине, длина каждого из двух участков тыльника, выходящих за пределы П-образного выступа выполнены не менее его ширины, а ширина металлической пластины выполнена не более половины ширины спинки и расположена в срединной нижней части спинки, при этом общая длина металлической пластины выполнена не менее 5,5 ширин П-образного выступа. Причем П-образный выступ металлического каркаса снабжен П-образной скобой, приваренной по контуру внутренней части П-образного выступа и металлической пластины. Кроме того на участках тыльника, выходящих за пределы П-образного выступа и приваренного к нему металлической пластины, выполнены просечки с заусенцами со стороны их внутренней поверхности.To achieve the technical result, a brake shoe containing a composite friction element with a U-shaped recess made in it on the side of the working surface, mounted on an all-metal frame with a U-shaped protrusion in its central part, made in the form of a back plate with holes consisting of a back and welded to it in its lower part a metal plate, the length of each of the two sections of the back of the butt, extending beyond the U-shaped protrusion made not less than its width, and the width of the metal th plate made not more than half the width of the backrest and disposed in the middle lower part of the back, the total length of the metal plate is formed at least 5.5 widths of the U-shaped protrusion. Moreover, the U-shaped protrusion of the metal frame is equipped with a U-shaped bracket welded along the contour of the inner part of the U-shaped protrusion and the metal plate. In addition, in areas of the back of the plate that extend beyond the U-shaped protrusion and the metal plate welded to it, notches with burrs on the side of their inner surface are made.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструктивному выполнению укороченной тормозной колодки тормозов рельсовых транспортных средств.The inventive utility model relates to railway transport, in particular to a structural embodiment of a shortened brake pad brake rail vehicles.

Аналогом и прототипом заявленной полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент с выполненным в нем со стороны рабочей поверхности П-образным углублением, закрепленный на цельнометаллическом каркасе с П-образном выступом в центральной его части, выполненный в виде тыльника с отверстиями, состоящего из спинки и приваренной к ней в нижней ее части металлической пластины (см. патент на полезную модель №52957, пп МПК F16D 65/04, опубл. 26.10.2005 г).An analogue and prototype of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element with a U-shaped recess made in it on the side of the working surface, mounted on an all-metal frame with a U-shaped protrusion in its central part, made in the form of a boot with holes , consisting of a back and a metal plate welded to it in its lower part (see utility model patent No. 52957, pp. IPC F16D 65/04, published on October 26, 2005).

Недостатком прототипа является недостаточная вибрационная прочность тормозной колодки в центральной части зоны бобышек, что в конечном итоге приводит к разрушению и износу пары колесо-колодка.The disadvantage of the prototype is the insufficient vibration strength of the brake pads in the central part of the boss area, which ultimately leads to the destruction and wear of the pair of wheel-block.

Предлагаемая тормозная колодка позволяет устранить недостатки известной и значительно улучшить эксплуатационные характеристики за счет укороченного цельно-металлического каркаса. Таким образом достигается новый технический результат - улучшаются эксплуатационные характеристики тормозной колодки.The proposed brake pad can eliminate the disadvantages of the known and significantly improve performance due to the shortened all-metal frame. Thus, a new technical result is achieved - the performance of the brake pad is improved.

Сущность предлагаемого конструктивного выполнения тормозной колодки поясняется чертежом, где на Фиг.1 - продольное изображение тормозной колодки, на Фиг.2 - в разрезе.The essence of the proposed design of the brake pads is illustrated by the drawing, where in Fig.1 is a longitudinal image of the brake pads, in Fig.2 is a sectional view.

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства состоит из композиционного фрикционного элемента 1 с П-образным углублением 2, цельнометаллического каркаса 3 с П-образным выступом 4 в центральной его части, выполненный в виде тыльника 5 с отверстиями 6, просечками 7 с заусенцами 8 для лучшего сцепления с фрикционным элементом 1, состоящего из спинки 9 и приваренной к спинке в нижней ее части металлической пластине 10 с выполненными на ее поверхности просечками 11 с заусенцами 12 для лучшего сцепления композиционного фрикционного элемента 1 с металлической пластиной 10. Причем длины 13 каждого из двух участков тыльника выполнены не менее ширины П-образного выступа 4, с той целью, чтобы обеспечить гарантированное соприкосновение каждого из участков тыльника с башмаком тормозного устройства, в котором крепится тормозная колодка. Для усиления прочности П-образного выступа 4 предусмотрена П-образная скоба 14, приваренная по контуру внутренней части П-образного выступа 4 и металлической пластины 10. Кроме того ширина пластины 10 выполнена не более половины ширины спинки 9, с целью снижения металлоемкости и обеспечения полного затекания композиционного фрикционного элемента над поверхностью металлического каркаса и расположена в ее срединной части, а общая длина металлической пластины 10 The brake pad of a railway vehicle consists of a composite friction element 1 with a U-shaped recess 2, an all-metal skeleton 3 with a U-shaped protrusion 4 in its central part, made in the form of a rear 5 with holes 6, notches 7 with burrs 8 for better traction a friction element 1, consisting of a back 9 and a metal plate 10 welded to the back in its lower part with cuts 11 made on its surface with burrs 12 for better adhesion of the composite friction element enta 1 with a metal plate 10. Moreover, the lengths of 13 of each of the two sections of the back are made not less than the width of the U-shaped protrusion 4, in order to ensure guaranteed contact of each of the sections of the back with the shoe of the brake device, in which the brake shoe is mounted. To enhance the strength of the U-shaped protrusion 4, a U-shaped bracket 14 is provided, welded along the contour of the inner part of the U-shaped protrusion 4 and the metal plate 10. In addition, the width of the plate 10 is made no more than half the width of the backrest 9, in order to reduce the metal consumption and ensure full the flow of the composite friction element over the surface of the metal frame and is located in its middle part, and the total length of the metal plate 10

выполнена не менее 5,5 ширин П-образного выступа 4, обеспечивающая, таким образом, надежность крепления композиционного элемента к металлическому каркасу 3, что приводит в свою очередь к улучшению эксплуатационных характеристик тормозной колодки.made at least 5.5 widths of the U-shaped protrusion 4, thus ensuring the reliability of fastening the composite element to the metal frame 3, which in turn leads to improved performance of the brake pads.

Изготавливается тормозная колодка способом прессования в пресс-форме. Для этого в пресс-форме формируется композиционный фрикционный элемент. Далее размещается металлический каркас и производится холодное прессование, затем горячее формование колодки и последующая термообработка известным способом.A brake shoe is made by pressing in a mold. For this, a composite friction element is formed in the mold. Next, the metal frame is placed and cold pressing is performed, then the pads are hot formed and then heat treated in a known manner.

Claims

1. The brake pad of a railway vehicle containing a composite friction element with a U-shaped recess made in it from the side of the working surface, mounted on an all-metal frame with a U-shaped protrusion in its central part, made in the form of a back plate with holes consisting of a back and welded to it in its lower part of the metal plate, characterized in that the lengths of each of the two sections of the back of the butt, extending beyond the U-shaped protrusion, are made not less than its width and width and the metal plate is made no more than half the width of the back and is located in the middle lower part of the back, while the total length of the metal plate is made at least 5.5 widths of the U-shaped protrusion.

2. The brake shoe of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the U-shaped protrusion of the metal frame is provided with a U-shaped bracket welded along the contour of the inner part of the U-shaped protrusion and the metal plate.

3. The brake pad of a railway rolling stock according to claim 1, characterized in that in sections of the back of the plate extending beyond the U-shaped protrusion and a metal plate welded to it, notches are made with burrs on the side of their inner surface.