RU204969U1

RU204969U1 - RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOE

Info

Publication number: RU204969U1
Application number: RU2020143778U
Authority: RU
Inventors: Михаил Захарович Левит; Кирилл Михайлович Левит; Евгений Григорьевич Пивень
Original assignee: Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР")
Priority date: 2020-12-28
Filing date: 2020-12-28
Publication date: 2021-06-21

Abstract

Полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является снижение возможности деформирования центральной бобышки под действием предельно допустимых ударных нагрузок в процессе эксплуатации колодки.Для достижения указанного технического результата тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент и металлический каркас из стальной полосы. Каркас выполнен с содержащей углубление центральной бобышкой. Глубина углубления в центральной бобышке выбрана из соотношения: Н=0,9÷1,1L; где Н - глубина углубления, L - толщина стальной полосы.Заявляемое соотношение максимального размера углубления с толщиной стальной полосы металлического каркаса позволяет минимизировать возможные деформации верхней части центральной бобышки, что повышает эксплуатационную надежность колодки.The utility model relates to the brake pads of railway vehicles. The task to be solved by the claimed utility model is to reduce the possibility of deformation of the central boss under the action of the maximum permissible shock loads during the operation of the pad. To achieve the specified technical result, the brake pad of a railway vehicle includes a composite frictional element and metal frame made of steel strip. The frame is made with a central boss containing a depression. The depth of the deepening in the central boss is selected from the ratio: H = 0.9 ÷ 1.1L; where H is the depth of the recess, L is the thickness of the steel strip. The stated ratio of the maximum size of the recess to the thickness of the steel strip of the metal frame minimizes possible deformations of the upper part of the central boss, which increases the operational reliability of the pad.

Description

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта.The claimed utility model relates to the brake pads of railway vehicles and other rail vehicles.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, выполненный в виде стальной полосы с центральной бобышкой, на поверхности которой выполнено размещенное поперек колодки углубление (см. патент РФ №181200, МПК F16D 65/06, 2018 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас в виде стальной полосы, центральная бобышка, размещенное поперек колодки углубление» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle, which includes a composite friction element and a metal frame made in the form of a steel strip with a central lug, on the surface of which a recess located across the shoe is made (see RF patent No. 181200, IPC F16D 65/06, 2018). The essential features of the analogue "a composite friction element, a metal frame in the form of a steel strip, a central boss, a recess located across the shoe" coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является повышенная возможность деформирования центральной бобышки, фиксирующей колодку в башмаке, при ударных эксплуатационных нагрузках (например, аварийном торможении состава).The disadvantage of the analogue is the increased possibility of deformation of the central boss fixing the block in the shoe under shock operating loads (for example, emergency braking of the train).

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент и цельнометаллический каркас, выполненный в виде полосы с центральной бобышкой, в которой поперечно колодке выполнено углубление (см. патент РФ №2317906, МПК F16D 65/04, 2008 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас в виде полосы с центральной бобышкой, углубление в центральной бобышке» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The closest analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle, which includes a composite friction element and an all-metal frame made in the form of a strip with a central boss, in which a recess is made transversely to the shoe (see RF patent No. 2317906, IPC F16D 65/04, 2008 g.). The essential features of the closest analogue "a composite friction element, a metal frame in the form of a strip with a central boss, a recess in the central boss" coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком наиболее близкого аналога также является возможность деформирования центральной бобышки из-за неоптимальных размеров углубления, не обеспечивающих достаточную компенсацию возможных эксплуатационных деформаций, что снижает эксплуатационную надежность колодки.The disadvantage of the closest analogue is also the possibility of deformation of the central boss due to non-optimal dimensions of the recess, which do not provide sufficient compensation for possible operational deformations, which reduces the operational reliability of the pad.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение эксплуатационной надежности путем снижения возможности деформирования центральной бобышки под действием предельно-допустимых ударных нагрузок в процессе эксплуатации колодки за счет оптимизации размеров компенсационного углубления в центральной бобышке.The problem to be solved by the claimed utility model is to increase the operational reliability by reducing the possibility of deformation of the central boss under the influence of the maximum permissible shock loads during the operation of the pad by optimizing the dimensions of the compensation recess in the central boss.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей композиционный фрикционный элемент и металлический каркас из стальной полосы, выполненной с содержащей углубление центральной бобышкой, глубина углубления в центральной бобышке выбрана из соотношения: H=0,9÷1,1L; где Н - глубина углубления, L - толщина стальной полосы.To achieve the specified technical result in a brake shoe of a railway vehicle, including a composite friction element and a metal frame made of a steel strip made with a central boss containing a depression, the depth of the depression in the central boss is selected from the ratio: H = 0.9 ÷ 1.1L; where H is the depth of the recess, L is the thickness of the steel strip.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «глубина углубления в центральной бобышке выбрана из соотношения: H=0,9÷1,1L; где H - глубина углубления, L - толщина стальной полосы» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.Essential features of the claimed utility model “the depth of the deepening in the central boss is selected from the ratio: H = 0.9 ÷ 1.1L; where H is the depth of the deepening, L is the thickness of the steel strip "are distinctive from the features of the closest analogue.

На фиг. представлена часть колодки с центральной бобышкой, продольный разрез.FIG. a part of a block with a central boss is shown, a longitudinal section.

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1. Композиционный фрикционный элемент выполнен из композита, включающего полимерную матрицу и различные дисперсные, в том числе волокнистые, наполнители. Композиционный фрикционный элемент зафиксирован с металлическим каркасом 2, выполненным из стальной полосы 3. В центральной части колодки с ее тыльной стороны размещена центральная бобышка 4, образованная изгибом стальной полосы металлического каркаса. На поверхности 5 («верхней» поверхности) центральной бобышки, противоположной тыльной поверхности 6 колодки, выполнено углубление 7. Максимальная глубина H углубления составляет от 0,9 до 1,1 от толщины L стальной полосы металлического каркаса, т.е. H=0,9÷1,1L.The brake shoe of a railway vehicle includes a composite friction element 1. The composite friction element is made of a composite comprising a polymer matrix and various dispersed, including fibrous, fillers. The composite friction element is fixed with a metal frame 2 made of a steel strip 3. In the central part of the shoe, on its back side, there is a central boss 4 formed by bending the steel strip of the metal frame. On the surface 5 ("upper" surface) of the central boss, opposite the rear surface 6 of the shoe, a recess 7 is made. The maximum depth H of the recess is from 0.9 to 1.1 of the thickness L of the steel strip of the metal frame, i.e. H = 0.9 ÷ 1.1L.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами, например, приформовыванием композиционного фрикционного элемента к металлическому каркасу.The inventive block can be manufactured by known methods, for example, by molding a composite friction element to a metal frame.

Конкретным примером заявляемой полезной модели является колодка, где максимальная глубина углубления составляет ≈ 3 мм и толщина стальной полосы ≈ 3 мм.A specific example of the claimed utility model is a shoe, where the maximum depth of the recess is ≈ 3 mm and the thickness of the steel strip is ≈ 3 mm.

Заявляемое соотношение максимального размера углубления с толщиной стальной полосы металлического каркаса позволяет минимизировать возможные деформации верхней части центральной бобышки, что повышает эксплуатационную надежность колодки.The claimed ratio of the maximum size of the recess to the thickness of the steel strip of the metal frame makes it possible to minimize possible deformations of the upper part of the central boss, which increases the operational reliability of the shoe.

Claims

A brake shoe of a railway vehicle, including a composite friction element and a metal frame made of a steel strip, made with a central boss containing a depression, characterized in that the depth of the depression in the central boss is selected from the ratio: H = 0.9 ÷ 1.1L; where H is the depth of the recess, L is the thickness of the steel strip.