RU205004U1

RU205004U1 - RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOE

Info

Publication number: RU205004U1
Application number: RU2021100121U
Authority: RU
Inventors: Михаил Захарович Левит; Кирилл Михайлович Левит; Евгений Григорьевич Пивень
Original assignee: Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР")
Priority date: 2021-01-11
Filing date: 2021-01-11
Publication date: 2021-06-22

Abstract

Полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является снижение возможности смещения колодки относительно чеки под действием предельно допустимых ударных нагрузок в процессе эксплуатации колодки.Для достижения указанного технического результата тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент и металлический каркас из стальной полосы. Каркас выполнен с центральной бобышкой, в боковых частях которой выполнены отверстия, а в центральной части выполнен выступ в сторону тыльной поверхности колодки. Нижняя точка выступа и верхние точки контуров отверстий лежат на одной прямой.Заявляемое соотношение размеров выступа и отверстий обеспечивает контакт чеки как с краями отверстий, так и с вершиной выступа, чем обеспечивает дополнительную зону контакта чеки с центральной бобышкой. Это позволяет минимизировать возможные смещения чеки относительно центральной бобышки колодки, что повышает эксплуатационную надежность колодки.The utility model relates to the brake pads of railway vehicles. The task to be solved by the claimed utility model is to reduce the possibility of displacement of the pads relative to the check under the influence of the maximum permissible shock loads during the operation of the pads. To achieve the specified technical result, the brake pad of a railway vehicle includes a composite friction element and steel strip metal frame. The frame is made with a central boss, in the lateral parts of which holes are made, and in the central part there is a protrusion towards the rear surface of the shoe. The lower point of the protrusion and the upper points of the contours of the holes lie on the same straight line. The stated ratio of the sizes of the protrusion and the holes ensures contact of the cotter with both the edges of the holes and the apex of the protrusion, which provides an additional contact zone of the cotter with the central boss. This minimizes possible displacement of the cotter pin relative to the central boss of the pad, which increases the operational reliability of the pad.

Description

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта.The claimed utility model relates to the brake pads of railway vehicles and other rail vehicles.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, выполненный в виде стальной полосы с центральной бобышкой, в боковых частях которой выполнены отверстия, а в центральной части выполнен выступ, обращенный к тыльной поверхности колодки (см. патент РФ №181200, МПК F16D 65/06, 2018 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас в виде стальной полосы, центральная бобышка с отверстиями в боковых частях, выступ в центральной части бобышки, обращенной к тыльной поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle, which includes a composite friction element and a metal frame made in the form of a steel strip with a central boss, in the lateral parts of which holes are made, and in the central part there is a protrusion facing the rear surface of the shoe (see. RF patent No. 181200, IPC F16D 65/06, 2018). The essential features of the analogue "a composite friction element, a metal frame in the form of a steel strip, a central boss with holes in the side parts, a protrusion in the central part of the boss facing the rear surface of the shoe" coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является повышенная возможность смещения колодки относительно чеки, фиксирующей колодку в башмаке, при ударных эксплуатационных нагрузках (например, аварийном торможении состава), что ухудшает эксплуатационные характеристики колодки.The disadvantage of the analogue is the increased possibility of displacement of the shoe relative to the check that fixes the shoe in the shoe under shock operating loads (for example, emergency braking of the train), which degrades the operational characteristics of the shoe.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент и цельнометаллический каркас, выполненный в виде полосы с центральной бобышкой, в боковых частях которой выполнены отверстия, а в центральной части выполнен выступ в сторону тыльной поверхности колодки (см. патент РФ №2317906, МПК F16D 65/04, 2008 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас в виде полосы с центральной бобышкой, в боковых частях которой выполнены отверстия, выступ в сторону тыльной поверхности колодки в центральной части центральной бобышки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The closest analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle, which includes a composite friction element and an all-metal frame made in the form of a strip with a central boss, in the lateral parts of which holes are made, and in the central part there is a protrusion towards the rear surface of the shoe (see. RF patent No. 2317906, IPC F16D 65/04, 2008). The essential features of the closest analogue "a composite friction element, a metal frame in the form of a strip with a central boss, in the lateral parts of which holes are made, a protrusion towards the back surface of the shoe in the central part of the central boss" coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком наиболее близкого аналога также является возможность смещения колодки относительно фиксирующей чеки из-за неоптимальных размеров выступа, не обеспечивающих достаточную фиксацию колодки чекой, что снижает эксплуатационную надежность колодки.The disadvantage of the closest analogue is also the possibility of displacement of the block relative to the fixing pin due to the non-optimal dimensions of the protrusion, which do not provide sufficient fixation of the block by the check, which reduces the operational reliability of the shoe.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение эксплуатационной надежности путем снижения возможности смещения колодки относительно чеки под действием предельно-допустимых ударных нагрузок в процессе эксплуатации колодки за счет оптимизации размеров выступа в центральной бобышке.The problem to be solved by the claimed utility model is to increase the operational reliability by reducing the possibility of displacement of the block relative to the check under the influence of the maximum permissible shock loads during the operation of the block by optimizing the size of the protrusion in the central boss.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей композиционный фрикционный элемент и металлический каркас из стальной полосы, выполненной с центральной бобышкой, в боковых частях которой выполнены отверстия, а в центральной части выполнен выступ в сторону тыльной поверхности колодки, нижняя точка выступа и верхние точки контуров отверстий лежат на одной прямой.To achieve the specified technical result in a brake shoe of a railway vehicle, including a composite friction element and a metal frame made of a steel strip made with a central boss, in the side parts of which holes are made, and in the central part there is a protrusion towards the back surface of the shoe, the lower point of the protrusion and the top points of the contours of the holes lie on one straight line.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «нижняя точка выступа и верхние точки контуров отверстий лежат на одной прямой» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the claimed utility model "the lower point of the protrusion and the upper points of the contours of the holes lie on the same straight line" are distinctive from the features of the closest analogue.

На фигуре представлена часть колодки с центральной бобышкой, продольный разрез.The figure shows a part of the shoe with a central boss, longitudinal section.

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1. Композиционный фрикционный элемент выполнен из композита, включающего полимерную матрицу и различные дисперсные, в том числе волокнистые, наполнители. Композиционный фрикционный элемент зафиксирован с металлическим каркасом 2, выполненным из стальной полосы 3. В центральной части колодки с ее тыльной стороны размещена центральная бобышка 4, образованная изгибом стальной полосы металлического каркаса. На боковых поверхностях 5 центральной бобышки выполнены отверстия 6. Отверстия могут иметь различную форму, например форму овала, гиперовала, суперэллипса и пр. В центральной части 7 центральной бобышки выполнен выступ 8, обращенный к тыльной поверхности 9 колодки. Высота выступа Н соответствует высоте L каждого из отверстий, в результате чего нижняя точка выступа и верхние точки контуров отверстий лежат на одной прямой.The brake shoe of a railway vehicle includes a composite friction element 1. The composite friction element is made of a composite comprising a polymer matrix and various dispersed, including fibrous, fillers. The composite friction element is fixed with a metal frame 2 made of a steel strip 3. In the central part of the shoe, on its back side, there is a central boss 4 formed by bending the steel strip of the metal frame. On the side surfaces 5 of the central boss, holes 6 are made. The holes can have various shapes, for example, the shape of an oval, hyperoval, superellipse, etc. In the central part 7 of the central boss there is a protrusion 8 facing the back surface 9 of the shoe. The height of the protrusion H corresponds to the height L of each of the holes, as a result of which the lower point of the protrusion and the upper points of the contours of the holes are collinear.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами, например приформовыванием композиционного фрикционного элемента к металлическому каркасу.The inventive block can be manufactured by known methods, for example, by molding a composite friction element to a metal frame.

Заявляемое соотношение размеров выступа и отверстий обеспечивает контакт чеки как с краями отверстий, так и с вершиной выступа, чем обеспечивает дополнительную зону контакта чеки с центральной бобышкой. Это позволяет минимизировать возможные смещения чеки относительно центральной бобышки колодки, что повышает эксплуатационную надежность колодки.The claimed ratio of the dimensions of the protrusion and the holes ensures contact of the pin both with the edges of the holes and with the apex of the protrusion, which provides an additional contact zone of the pin with the central boss. This minimizes possible displacement of the cotter pin relative to the central boss of the pad, which increases the operational reliability of the pad.

Claims

A brake shoe of a railway vehicle, including a composite friction element and a metal frame made of a steel strip, made with a central boss, in the side parts of which holes are made, and in the central part there is a protrusion towards the back surface of the shoe, characterized in that the lower point of the protrusion and the upper the points of the contours of the holes lie on one straight line.