RU74361U1

RU74361U1 - BRAKE SHOE

Info

Publication number: RU74361U1
Application number: RU2008101358/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Константинович Киселев; Сергей Георгиевич Свердлов; Равис Гилаевич Ахметов; Борис Васильевич Фомин; Юрий Федорович Шульгин; Наталья Васильевна Пахомова
Original assignee: Открытое акционерное общество "Завод Универсал"
Priority date: 2008-01-09
Filing date: 2008-01-09
Publication date: 2008-06-27

Abstract

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно: к гребневым чугунным тормозным колодкам тормозного оборудования тягового подвижного состава магистральных железных дорог. Предлагаемое изобретение решает задачу снижение трудоемкости ее изготовления и снижение выхода брака, получаемого при изготовлении каркасов основного и профильного участков, имеющих сложные криволинейные поверхности во взаимно перпендикулярных плоскостях. Задача решается тем, что для основного и профильного участков каркас выполнен из двух элементов, соединенных друг с другом сваркой.The invention relates to railway transport, namely: to ridge cast-iron brake pads for brake equipment of traction rolling stock of main railways. The present invention solves the problem of reducing the complexity of its manufacture and reducing the yield of marriage obtained in the manufacture of frames of the main and profile sections having complex curved surfaces in mutually perpendicular planes. The problem is solved in that for the main and profile sections the frame is made of two elements connected to each other by welding.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к гребневым чугунным тормозным колодкам тормозного оборудования тягового подвижного состава магистральных железных дорог.The invention relates to railway transport, and in particular to ridge cast-iron brake pads for brake equipment of traction rolling stock of main railways.

Известна тормозная колодка (патент РФ на изобретение №2153994 [1]), содержащая стальной каркас, чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков с выполненным в нем кольцевой выемкой и снабженной цилиндрическими вставками, заложенными рядами в тело колодки со стороны рабочей трущейся поверхности и установлены в кольцевой выемке колодки, с возможностью охватывания и взаимодействия с гребневым бандажом колес.A known brake pad (RF patent for the invention No. 2153994 [1]), comprising a steel frame, a cast-iron arc-shaped body, consisting of a main and profile sections with an annular recess made therein and provided with cylindrical inserts laid in rows in the block body from the side of the working friction surface and installed in the annular recess of the pads, with the possibility of covering and interaction with the ridge bandage of the wheels.

Известное [1] устройство является прототипом к заявленному по технической сущности и достигаемому результату.The known [1] device is a prototype of the claimed technical essence and the achieved result.

Однако в известном техническом решении цельный каркас для основного и профильного участков, представляющего собой тело со сложными криволинейными плоскостями во взаимно перпендикулярных плоскостях. Изготовление такого каркаса представляет собой сложную технологическую проблему и сопряжено с большим выходом брака. Изготовление такого цельного каркаса практически невозможно, т.к. длина развертки спинки основного каркаса больше длины развертки профильного участка.However, in the known technical solution, a solid frame for the main and profile sections, which is a body with complex curved planes in mutually perpendicular planes. The manufacture of such a frame is a complex technological problem and is associated with a large yield of marriage. The manufacture of such an integral frame is almost impossible, because the scan length of the back of the main frame is greater than the scan length of the profile section.

Целью изобретения является снижение трудоемкости изготовления и снижение выхода брака.The aim of the invention is to reduce the complexity of manufacturing and reducing the yield of marriage.

Технический результат достигается тем, что в предлагаемой тормозной колодке, содержащей стальной каркас, чугунное дугообразное тело, состоящее из основного и профильного участков, которые снабжены каркасом, выполненным из двух элементов, соединенных друг с другом сваркой. Раздельное изготовление каркасов позволило практически полностью исключить брак продукции.The technical result is achieved by the fact that in the proposed brake shoe containing a steel frame, a cast-iron arcuate body consisting of the main and profile sections, which are equipped with a frame made of two elements connected to each other by welding. Separate manufacture of frames made it possible to almost completely eliminate product defects.

На фиг.1 представлен главный вид тормозной колодки.Figure 1 presents the main view of the brake pads.

На фиг.2 представлен вид Б-Б на фиг.1.Figure 2 presents a view of BB in figure 1.

На фиг.3 представлен общий вид объединенного каркаса основного и профильного участков.Figure 3 presents a General view of the combined frame of the main and profile sections.

Тормозная колодка (фиг.1) содержит чугунное тело 1 и стальные каркасы 2, 3 для основного участка 4 и профильного участка 5. Тело колодки имеет прилив 6 с отверстиями для крепления чекой к башмаку тормоза. Рабочая трущаяся поверхность колодки состоит из вставок 7 и поверхности 8 профильного участка.The brake pad (Fig. 1) contains a cast-iron body 1 and steel frames 2, 3 for the main section 4 and the profile section 5. The body of the block has a tide 6 with holes for attaching a check to the brake shoe. The working rubbing surface of the block consists of inserts 7 and the surface 8 of the profile section.

При фиксации вставок сваркой на стальном каркасе основного участка и заливке комплекта вставок чугуном профильного участка образуется рабочая поверхность колодки, взаимодействующая при торможении с поверхностью колес локомотива. Стальной каркас 2 и прилив 6 с отверстием для крепления колодки клиновой чекой образуют поверхность колодки для монтажа ее в башмак.When fixing the inserts by welding on the steel frame of the main section and filling the set of inserts with cast iron of the profile section, the working surface of the block is formed, which interacts with the surface of the wheels of the locomotive during braking. Steel frame 2 and tide 6 with a hole for mounting the pads with a wedge pin form the surface of the pads for mounting it in the shoe.

Работа тормозной колодки выполняется прижатием ее рабочей поверхности к колесу локомотива. Полученное взаимодействие обеспечивает трение между ними и торможение локомотива.The work of the brake pads is performed by pressing its working surface to the locomotive wheel. The resulting interaction provides friction between them and braking of the locomotive.

Предлагаемое техническое решение снижает трудоемкость изготовления и сборки каркаса основного и профильного участков колодки.The proposed solution reduces the complexity of manufacturing and assembling the frame of the main and profile sections of the pads.

Claims

A brake shoe comprising a steel frame, a cast-iron arc-shaped body consisting of a main and a profile with an annular recess of sections that are provided with a solid frame for the main and profile sections, characterized in that for the main and profile sections the frame is made of two elements connected to each other by welding.