RU45975U1

RU45975U1 - RAILWAY BRAKE

Info

Publication number: RU45975U1
Application number: RU2005102205/22U
Authority: RU
Inventors: О.З. Габриэль; А.С. Дмитриев; В.А. Перминов; В.Н. Огуенко
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Производственная фирма "Универсал"
Priority date: 2005-01-31
Filing date: 2005-01-31
Publication date: 2005-06-10

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается тормозных средств и может быть использовано на железных дорогах для торможения локомотивов и других видов подвижного состава колодочным тормозом. Техническим результатом являются повышение безопасности движения, повышение надежности, упрощение технологии и снижение трудоемкости изготовления и установки на локомотивы тормозной колодки. В тормозе железнодорожного транспортного средства, содержащем фрикционную пару, состоящую из колеса с гребнем и, соединенной посредством чеки с башмаком, тормозной колодки, включающей тело с гребневой частью, спинку и скобу, выполненный в гребневой части продольный ручей с чередующимися профильными и свободными участками со сквозными окнами по ширине ручья для взаимодействия с гребнем колеса, равномерным начальным зазором по периметру гребня на профильных участках и переменным боковым зазором между ответными поверхностями наклонной части гребня и ручья по длине свободных участков, спинка выполнена с увеличенным напуском на гребневую часть тела колодки и дополнительными захватами вдоль кромки спинки, расположенной в гребневой части, а скоба жестко закреплена к спинке и снабжена направляющими для беспрепятственной установки чеки.The utility model relates to railway transport, relates to brake means and can be used on railways to brake locomotives and other types of rolling stock with a block brake. The technical result is to increase traffic safety, increase reliability, simplify technology and reduce the complexity of manufacturing and installing brake pads on locomotives. In the brake of a railway vehicle containing a friction pair, consisting of a wheel with a ridge and connected via a check to a shoe, a brake pad including a body with a ridge part, a back and a bracket, a longitudinal stream made in the ridge part with alternating profile and free sections with through windows along the width of the brook for interaction with the wheel flange, a uniform initial gap along the flange perimeter in profile sections and a variable lateral gap between the inclined counter surfaces Asti ridge along the length of the stream and the free sites, back is made with an increased overlap of the body spine part pads and additional grippers along a back edge, located in the ridge portion, and the bracket is rigidly attached to the backrest and is provided with guides for smooth installation checks.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается тормозных средств и может быть использовано на железных дорогах для торможения локомотивов и других видов подвижного состава колодочным тормозом.The utility model relates to railway transport, relates to brake means and can be used on railways to brake locomotives and other types of rolling stock with a block brake.

Известен тормоз железнодорожного транспортного средства (а. с. СССР №1572889, Кл. В 61 Н 1/00 от 04.03.88), содержащий фрикционную пару, состоящую из колеса с гребнем и тормозной колодки, в теле которой имеется продольный ручей переменной глубины для взаимодействия с гребнем колеса. На одних участках (профильных) ручей выполнен с глубиной, равной высоте гребня, а на других - свободных, чередующихся с профильными, глубина ручья больше толщины предельно изнашиваемой части колодки. Длина профильных участков при этом не превышает половины длины колодки.Known brake of a railway vehicle (a. With. The USSR No. 1572889, CL. 61 N 1/00 of 04.03.88) containing a friction pair consisting of a wheel with a ridge and brake pads, in the body of which there is a longitudinal stream of variable depth for interactions with the wheel flange. In some sections (profile) the stream is made with a depth equal to the height of the ridge, and in others - free, alternating with profile, the depth of the stream is greater than the thickness of the extremely wearing part of the block. The length of the profile sections does not exceed half the length of the block.

Недостатками известного тормоза являются:The disadvantages of the known brakes are:

- профильные участки ручья выполнены без зазора с гребнем колеса, в связи с чем при недостаточно полной очистке ручья от формовочной земли и неудовлетворительном распределении тормозного усилия в начальный период приработки колодки будут наблюдаться повышенный износ гребней колес и их повреждение;- profile sections of the brook are made without clearance with the wheel flange, and therefore, if the brook is not completely cleaned of molding earth and the braking force is not distributed adequately during the initial run-in period of the block, increased wear of the wheel flanges and their damage will be observed;

- в процессе эксплуатации при торможениях углубления в ручье (свободные участи) заполняются продуктами износа и грязью, накапливающейся на бандаже и колодке в перерывах между торможениями, - during operation during braking, the grooves in the stream (empty parts) are filled with wear products and dirt that accumulates on the brace and block during breaks between brakes,

теплоотвод от гребня ухудшится, что также приведет к повышенному износу и повреждениям гребней колес;the heat sink from the ridge will deteriorate, which will also lead to increased wear and damage to the wheel flanges;

- из-за отсутствия бокового зазора в период приработки тормозная колодка своей галтелью малого радиуса активно вырабатывает на колесе ответную переходную часть от поверхности катания бандажа к наклонной поверхности гребня.- due to the lack of lateral clearance during the running-in period, the brake shoe actively generates a mating adapter part on the wheel from the tread surface of the bandage to the inclined surface of the ridge on its wheel.

Известен также принятый за прототип тормоз железнодорожного транспортного средства (патент РФ №2090408, кл. В 61 Н 1/00 от 27.07.95), содержащий фрикционную пару, состоящую из колеса с гребнем и тормозной колодки, в теле которой размещен ручей с чередующимися профильными и свободными участками для взаимодействия с гребнем колеса, при этом длина профильных участков составляет не более половины длины колодки, профильные участки ручья выполнены с равномерным начальным зазором по периметру гребня, боковой зазор между ответными поверхностями наклонной части гребня и ручья на длине свободного участка имеет переменную величину, образованную дугой с выпуклостью в тело колодки, и на длине каждого свободного участка по ширине ручья выполнены сквозные окна.Also known is the brake of a railway vehicle adopted as a prototype (RF patent No. 2090408, class B 61 N 1/00 dated 07/27/95), containing a friction pair consisting of a wheel with a flange and a brake pad, in the body of which there is a brook with alternating profile and free sections for interaction with the wheel flange, while the length of the profile sections is not more than half the length of the block, the profile sections of the stream are made with a uniform initial clearance along the perimeter of the ridge, the lateral gap between the counter surfaces is inclined ridge portion and on a free portion of the stream has a variable length, is formed with arc convexity in the pad body, and on the length of every free portion of the stream width are made through the window.

- малый напуск стальной спинки на гребневой части чугунной колодки, в результате чего при близком к предельному износе колодки от ее гребневой части нередко при торможении отламываются куски чугуна, что представляет опасность попадания их на путь и особенно в стрелочные переводы;- a small inlet of the steel back on the ridge of the cast-iron block, resulting in pieces of cast iron breaking off when braking close to the wear limit of the block, which is a danger of them falling into the path and especially in turnouts;

- сложная технология закладки и фиксирования скобы в спинке при отливке колодки;- sophisticated technology for laying and fixing the staples in the back when casting pads;

- нередко тормозные колодки бракуются и остаются неиспользованными из-за невозможности постановки зазора между ушком - often brake pads are rejected and remain unused due to the impossibility of setting a gap between the ear

скобы и телом колодки (это общий недостаток аналога и прототипа). Для установки таких колодок на локомотив (при их остром дефиците) требуются большие непроизводительные затраты ручного труда, необходимого для увеличения указанного выше зазора.staples and body pads (this is a common drawback of analog and prototype). To install such pads on a locomotive (with their acute shortage), large overhead costs of manual labor are required, which is necessary to increase the gap indicated above.

Техническим результатом изобретения являются повышение безопасности движения, повышение надежности, упрощение технологии и снижение трудоемкости изготовления и установки на локомотивы тормозной колодки.The technical result of the invention is to increase traffic safety, increase reliability, simplify technology and reduce the complexity of manufacturing and installing brake pads on locomotives.

Указанный технический результат достигается тем, что в тормозе железнодорожного транспортного средства, содержащем фрикционную пару, состоящую из колеса с гребнем и, соединенной посредством чеки с башмаком, тормозной колодки, включающей тело с гребневой частью, спинку и скобу, выполненный в гребневой части продольный ручей с чередующимися профильными и свободными участками со сквозными окнами по ширине ручья для взаимодействия с гребнем колеса, равномерным начальным зазором по периметру гребня на профильных участках и переменным боковым зазором между ответными поверхностями наклонной части гребня и ручья по длине свободных участков, спинка выполнена с увеличенным напуском на гребневую часть тела колодки и дополнительными захватами вдоль кромки спинки, расположенной в гребневой части, а скоба жестко закреплена к спинке и снабжена направляющими для беспрепятственной установки чеки.The specified technical result is achieved by the fact that in the brake of a railway vehicle containing a friction pair consisting of a wheel with a ridge and connected via a check to a shoe, a brake pad including a body with a ridge part, a back and a bracket made in the ridge part of a longitudinal stream with alternating profile and free sections with through windows along the width of the stream for interaction with the wheel flange, a uniform initial clearance along the ridge perimeter in the profile sections and variable side the gap between the counter surfaces of the inclined part of the ridge and the stream along the length of the free sections, the back is made with an increased inlet on the ridge part of the body of the shoe and additional grips along the edge of the back located in the ridge part, and the bracket is rigidly fixed to the back and provided with guides for the easy installation of checks .

На фиг.1 показан общий вид тормоза в поперечном разрезе (бандаж колеса не заштрихован), на фиг.2 - развертка спинки колодки, на фиг.3 - скоба: вид с торца колодки 3, а; вид в плане (на спинку колодки) 3, б и разверстка скобы 3, в.In Fig.1 shows a General view of the brake in cross section (the wheel bandage is not shaded), Fig.2 - scan of the back of the pads, Fig.3 - bracket: view from the end of the pads 3, a; plan view (on the back of the block) 3, b and the layout of the bracket 3, c.

Тормоз содержит фрикционную пару, состоящую из колеса, имеющего бандаж 1 с гребнем 2, отлитое из модифицированного серого чугуна, The brake contains a friction pair, consisting of a wheel having a bandage 1 with a ridge 2, cast from a modified gray cast iron,

стальной каркас (спинку) 4 (согласно ГОСТ 30249-97, п.4.7 эти термины в данном случае адекватны), скобу 5 и ручей 6 с чередующимися профильными и свободными участками со сквозными окнами по ширине ручья.steel frame (back) 4 (according to GOST 30249-97, clause 4.7, these terms are adequate in this case), bracket 5 and creek 6 with alternating profile and free sections with through windows along the width of the creek.

Стальная спинка 4 служит для придания чугунному телу колодки изгибной прочности и сохранения целостности всех ее частей, особенно при износе колодки, близком к предельному.Steel back 4 serves to give the cast iron body pads flexural strength and preserve the integrity of all its parts, especially when the wear pads are close to the limit.

С этой целью спинка 4 имеет увеличенный напуск 7 (на фиг.1 показан жирными линиями) на тело 3 в гребневой части колодки и снабжена дополнительными захватами 8, соединяющими в одно целое тело колодки в гребневой части со стальной спинкой при отливке колодки.To this end, the backrest 4 has an enlarged inlet 7 (shown in bold lines in FIG. 1) on the body 3 in the crest of the block and is provided with additional grippers 8 that connect the block body in the comb part to the steel back during casting of the block.

Скоба 5 предназначена для закрепления тормозной колодки к башмаку с помощью специальной чеки (на чертеже не показано). Скоба включает две стойки 9, направляющие 10 для захода чеки и ушко 11. Скоба штампуется из стального листа и жестко крепится к спинке 4, например, посредством электросварки. Скоба крепится к спинке после придания последней окончательной формы, показанной на фиг.1.The bracket 5 is designed to secure the brake pads to the shoe using a special check (not shown in the drawing). The bracket includes two racks 9, guides 10 for the entry of the check and the eye 11. The bracket is stamped from a steel sheet and rigidly attached to the back 4, for example, by electric welding. The bracket is attached to the back after giving the final final shape, shown in figure 1.

Кроме того, благодаря такому способу закрепления скобы к спинке, повышается прочность самой спинки и колодки на излом за счет отмены выполненного в средней части спинки отверстия большого размера, необходимого для установки скобы при существующей технологии изготовления тормозных колодок.In addition, thanks to this method of securing the caliper to the back, the back itself and the shoe pads for kink are increased due to the cancellation of the large hole made in the middle of the back, which is necessary to install the bracket with the existing brake pad manufacturing technology.

Таким образом, предложенные технические решения - увеличенный напуск спинки на гребневую часть колодки, выполненные в гребневой части спинки дополнительные захваты, соединяющие в одно целое спинку и тело колодки, жесткое закрепление скобы к спинке, применение направляющих для чеки - в полной мере решают поставленную задачу повышения Thus, the proposed technical solutions - increased back filling on the crest of the pad, additional grips made in the crest of the back, connecting the pad and the pad body in one piece, rigidly securing the staples to the back, application of guides for checks - fully solve the problem of increasing

безопасности движения, надежности, упрощения технологии и снижения трудоемкости изготовления и установки на локомотивы тормозной колодки.traffic safety, reliability, simplifying technology and reducing the complexity of manufacturing and installing brake pads on locomotives.

Claims

A brake of a railway vehicle containing a friction pair consisting of a wheel with a ridge and connected via a check to a shoe, a brake pad including a body with a ridge, a back and a bracket, a longitudinal brook made in the ridge part with alternating profile and free sections with through windows along the width of the brook for interaction with the wheel flange, a uniform initial clearance along the flange perimeter in the profile sections and a variable lateral clearance between the counter surfaces of the inclined hour the ridge and stream along the length of the free sections, the back is made with increased overflow on the ridge part of the block body and additional grips along the edge of the back located in the ridge part, and the bracket is rigidly fixed to the back and provided with guides for entering the check.