RU186770U1

RU186770U1 - RAILWAY BRAKE PAD

Info

Publication number: RU186770U1
Application number: RU2018127955U
Authority: RU
Inventors: Виталий Валериевич Романенко; Евгений Альбертович Сухарев
Original assignee: Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ")
Priority date: 2018-07-30
Filing date: 2018-07-30
Publication date: 2019-01-31

Abstract

Полезная модель относится к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожного колеса.The invention relates to brake pads of freight railway vehicles forming a friction pair with the rolling surface of a railway wheel.

Заявленная полезная модель решает проблему обеспечения эксплуатационной прочности колодки не только в исходном состоянии, но и в состоянии износа, близкого к максимально допустимому значению.The claimed utility model solves the problem of ensuring the operational strength of the block, not only in the initial state, but also in a state of wear close to the maximum allowable value.

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас. Каркас выполнен из соединенных между собой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части. Незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны внутренней боковой поверхности колодки, и концевые элементы проволоки направлены к внутренней боковой поверхности колодки.

The brake pad of a railway vehicle includes a composite friction element, into the back of which a wire frame is pressed. The frame is made of interconnected frames having closed and open parts. The open parts of the frames are located on half of the wire frame from the side of the inner side surface of the block, and the end elements of the wire are directed to the inner side surface of the block.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожного колеса (вагонов грузовых поездов).The inventive utility model relates to railway transport, and in particular to brake pads of freight railway vehicles forming a friction pair with the rolling surface of a railway wheel (freight train cars).

Аналогом заявляемой полезной модели является колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, выполненный из соединенных между собой двух проволочных рамок, выполненных с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки, при этом соединения концов проволоки расположены на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки (см. патент RU №2386561, МПК В61Н 7/02, 2010 г.). Существенные признаки аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, выполненный из соединенных между собой двух проволочных рамок, соединения концов проволоки расположены на половине проволочного каркаса в районе боковой поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a railway vehicle block, including a polymer composite friction element and a metal frame made of two wire frames interconnected, made with an increase in the thickness of the wire frame over the thickness of the block, while the connections of the ends of the wire are located on half of the wire frame in the region the outer side surface of the pads (see patent RU No. 2386561, IPC BH 7/02, 2010). The essential features of the analogue “polymer composite friction element, a metal frame made of two wire frames connected together, the ends of the wire are located on half of the wire frame in the area of the side surface of the block” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является повышенная возможность разрушения тыльной части колодки при эксплуатационных воздействиях из-за снижения армированности в результате соединения именно концов проволоки (отсутствие незамкнутой части, образованной концами проволок), а также расположения соединения проволок рамок в районе наружной боковой поверхности колодки.The disadvantage of the analogue is the increased possibility of destruction of the back of the block during operational impacts due to a decrease in reinforcement as a result of connecting the ends of the wire (the absence of an open part formed by the ends of the wires), as well as the location of the connection of the wire frames in the area of the outer side surface of the block.

Другим аналогом заявляемой полезной модели является колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и проволочный каркас в виде двух замкнутых рамок, при этом соединение концов проволоки одной из рамок расположено на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки, а соединение концов проволоки другой рамки расположено на половине проволочного каркаса в районе внутренней боковой поверхности колодки (см. патент RU №2340805, МПК В61Н 1/00, 2008 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас в виде двух замкнутых рамок, при этом соединение концов проволоки одной из рамок расположено на половине проволочного каркаса в районе внутренней боковой поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.Another analogue of the claimed utility model is a railway vehicle block containing a composite friction element and a wire frame in the form of two closed frames, while the connection of the ends of the wire of one of the frames is located on half of the wire frame in the area of the outer side surface of the block, and the connection of the ends of the wire of another frame located on half of the wire frame in the region of the inner side surface of the block (see patent RU No. 2340805, IPC B61H 1/00, 2008). The essential features of the analogue “composite friction element, a wire frame in the form of two closed frames, while the connection of the ends of the wire of one of the frames is located on half of the wire frame in the region of the inner side surface of the block” coincides with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком другого аналога также является повышенная возможность разрушения тыльной части колодки при эксплуатационных воздействиях из-за отсутствия незамкнутых частей рамок, образованных концами проволок, а также расположения соединения проволок одной из рамок на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки.The disadvantage of another analogue is also the increased possibility of destruction of the back of the block during operational impacts due to the absence of open parts of the frames formed by the ends of the wires, as well as the location of the wire connection of one of the frames on half of the wire frame in the region of the outer side surface of the block.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из соединенных между собой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части, при этом незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны наружной боковой поверхности колодки, и у каждой рамки один концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к наружной боковой поверхности, а другой концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к соответствующей торцевой боковой поверхности колодки (см. патент KZ №25606, МПК В61H 7/02, 2012 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, выполненный из соединенных между собой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части, у каждой рамки один концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к боковой поверхности колодки, а другой концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к соответствующей торцевой боковой поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The closest analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle, including a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of interconnected frames having closed and open parts, while the open parts of the frames are located on half of the wire frame with side of the outer side surface of the shoe, and each frame has one end element of the wire, forming an open part, directed outwardly side surface and the other end of the wire member constituting the unclosed part, directed towards the respective end side pad surface (see Fig. Patent KZ №25606, IPC V61H 7/02, 2012 YG). The essential features of the closest analogue are “composite friction element, wire frame made of interconnected frames having closed and open parts, each frame has one end wire element forming an open part directed to the side surface of the block, and the other wire end element, forming an open part, directed to the corresponding end side surface of the block "coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком наиболее близкого аналога является снижение армирующей способности проволочных рамок при износе колодок, близком к предельно допустимому, так как дополнительные армирующие элементы (концевые элементы проволок, образующих незамкнутые части) расположены на стороне наружной боковой поверхности колодки. Толщина колодки со стороны наружной боковой поверхности колодки существенно больше толщины колодки со стороны внутренней боковой поверхности как в исходном состоянии, так и в состоянии износа, близкого к максимально допустимому. В результате при износе колодки, близкому к максимально допустимому значению, возрастает вероятность разрушения колодки со стороны внутренней боковой поверхности при эксплуатационных нагрузках и механических воздействиях.The disadvantage of the closest analogue is the reduction in the reinforcing ability of the wire frames when the pads wear, close to the maximum permissible, since additional reinforcing elements (end elements of the wires forming open parts) are located on the side of the outer side surface of the block. The thickness of the pads on the side of the outer side surface of the pads is significantly greater than the thickness of the pads on the side of the inner side surface both in the initial state and in a state of wear close to the maximum allowable. As a result, when the wear of the shoe is close to the maximum allowable value, the probability of destruction of the shoe from the side of the inner side surface increases under operational loads and mechanical stresses.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение эксплуатационной прочности колодки не только в исходном состоянии, но и в состоянии износа, близкого к максимально допустимому.The task to which the claimed utility model is directed is to ensure the operational strength of the block, not only in the initial state, but also in a state of wear close to the maximum allowable.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из соединенных между собой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части, при этом у каждой рамки один концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к боковой поверхности колодки, а другой концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к соответствующей торцевой боковой поверхности колодки, незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны внутренней боковой поверхности колодки, и концевые элементы проволоки направлены к внутренней боковой поверхности колодки.To achieve the specified technical result in the brake shoe of a railway vehicle, which includes a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of interconnected frames having closed and open parts, with each frame having one end element of the wire forming an open the part is directed to the side surface of the block, and the other end element of the wire, forming an open part, is directed to the corresponding end sides the surface of the block, the open parts of the frames are located on half of the wire frame from the side of the inner side surface of the block, and the end elements of the wire are directed to the inner side surface of the block.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны внутренней боковой поверхности колодки, и концевые элементы проволоки направлены к внутренней боковой поверхности колодки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the claimed utility model “open parts of the frames are located on half of the wire frame from the side of the inner side surface of the block, and the end elements of the wire are directed to the inner side surface of the block” are distinctive from the signs of the closest analogue.

На фиг. представлен вид сверху тормозной колодки железнодорожного транспортного средства. Тормозная колодка включает композиционный фрикционный элемент 1, армированный проволочной рамкой 2, выполненный из соединенных между собой широкой рамки 3 и узкой рамки 4. Дополнительно тыльная часть колодки может быть армирована перфорированной изогнутой стальной полосой (на фиг. не показана). Проволока, образующая рамки 3 и 4 соединена сварными соединениями 5 и 6. В результате каждая из рамок имеет замкнутые части 7 и незамкнутые части 8. Незамкнутые части рамок образованы частями (концевыми элементами) проволоки, выходящими за пределы сварных соединений. Концы проволок, образующих рамки, не соединены и направлены к разным боковым поверхностям колодки: концы 9 направлены к внутренней боковой поверхности 10, а концы 11 - к торцевым боковым поверхностям 12. При этом незамкнутые части рамок расположены со стороны (на половине каркаса) внутренней боковой поверхности колодки. Колодка также имеет наружную боковую поверхность 13, при этом толщина колодки со стороны наружной боковой поверхности больше, чем со стороны внутренней боковой поверхности.In FIG. a top view of the brake pads of a railway vehicle is shown. The brake shoe includes a composite friction element 1, reinforced with a wire frame 2, made of interconnected wide frame 3 and a narrow frame 4. Additionally, the back of the shoe can be reinforced with a perforated curved steel strip (not shown in Fig.). The wire forming the frames 3 and 4 is connected by welded joints 5 and 6. As a result, each of the frames has closed parts 7 and open parts 8. Unclosed parts of the frames are formed by parts (end elements) of the wire that extend beyond the boundaries of the welded joints. The ends of the wires forming the frame are not connected and directed to different lateral surfaces of the shoe: the ends 9 are directed to the inner side surface 10, and the ends 11 to the end side surfaces 12. At the same time, the open parts of the frames are located on the side (on the half of the frame) of the inner side pad surface. The block also has an outer side surface 13, while the thickness of the pads on the side of the outer side surface is greater than on the side of the inner side surface.

Изготавливаться заявляемая колодка может известным способом на имеющемся оборудовании посредством необходимого позиционирования проволочной рамки в пресс-форме.The inventive block can be manufactured in a known manner on the existing equipment by the necessary positioning of the wire frame in the mold.

Повышение армирующей способности металлического каркаса в части колодки, которая становится наиболее тонкой ее частью при износе колодки, близком к предельно допустимому, препятствует разрушению этой части колодки при механических воздействиях в процессе эксплуатации. В результате повышается безопасность при использовании колодок со значительными износами.The increase in the reinforcing ability of the metal frame in the part of the block, which becomes its thinnest part when the block wear is close to the maximum allowable, prevents the destruction of this part of the block during mechanical stress during operation. The result is increased safety when using pads with significant wear.

Claims

The brake pad of a railway vehicle, including a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of interconnected frames having closed and open parts, with each frame having one end element of the wire forming an open part directed to the side surface pads, and the other end element of the wire forming the open part is directed to the corresponding end side surface of the pads, characterized in that the open the narrow parts of the frames are located on half of the wire frame from the side of the inner side surface of the block, and the end elements of the wire are directed to the inner side surface of the block.