RU186770U1 - RAILWAY BRAKE PAD - Google Patents
RAILWAY BRAKE PAD Download PDFInfo
- Publication number
- RU186770U1 RU186770U1 RU2018127955U RU2018127955U RU186770U1 RU 186770 U1 RU186770 U1 RU 186770U1 RU 2018127955 U RU2018127955 U RU 2018127955U RU 2018127955 U RU2018127955 U RU 2018127955U RU 186770 U1 RU186770 U1 RU 186770U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wire
- block
- frame
- frames
- directed
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 10
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожного колеса.The invention relates to brake pads of freight railway vehicles forming a friction pair with the rolling surface of a railway wheel.
Заявленная полезная модель решает проблему обеспечения эксплуатационной прочности колодки не только в исходном состоянии, но и в состоянии износа, близкого к максимально допустимому значению.The claimed utility model solves the problem of ensuring the operational strength of the block, not only in the initial state, but also in a state of wear close to the maximum allowable value.
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас. Каркас выполнен из соединенных между собой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части. Незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны внутренней боковой поверхности колодки, и концевые элементы проволоки направлены к внутренней боковой поверхности колодки. The brake pad of a railway vehicle includes a composite friction element, into the back of which a wire frame is pressed. The frame is made of interconnected frames having closed and open parts. The open parts of the frames are located on half of the wire frame from the side of the inner side surface of the block, and the end elements of the wire are directed to the inner side surface of the block.
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожного колеса (вагонов грузовых поездов).The inventive utility model relates to railway transport, and in particular to brake pads of freight railway vehicles forming a friction pair with the rolling surface of a railway wheel (freight train cars).
Аналогом заявляемой полезной модели является колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, выполненный из соединенных между собой двух проволочных рамок, выполненных с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки, при этом соединения концов проволоки расположены на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки (см. патент RU №2386561, МПК В61Н 7/02, 2010 г.). Существенные признаки аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, выполненный из соединенных между собой двух проволочных рамок, соединения концов проволоки расположены на половине проволочного каркаса в районе боковой поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a railway vehicle block, including a polymer composite friction element and a metal frame made of two wire frames interconnected, made with an increase in the thickness of the wire frame over the thickness of the block, while the connections of the ends of the wire are located on half of the wire frame in the region the outer side surface of the pads (see patent RU No. 2386561, IPC BH 7/02, 2010). The essential features of the analogue “polymer composite friction element, a metal frame made of two wire frames connected together, the ends of the wire are located on half of the wire frame in the area of the side surface of the block” coincide with the essential features of the claimed utility model.
Недостатком аналога является повышенная возможность разрушения тыльной части колодки при эксплуатационных воздействиях из-за снижения армированности в результате соединения именно концов проволоки (отсутствие незамкнутой части, образованной концами проволок), а также расположения соединения проволок рамок в районе наружной боковой поверхности колодки.The disadvantage of the analogue is the increased possibility of destruction of the back of the block during operational impacts due to a decrease in reinforcement as a result of connecting the ends of the wire (the absence of an open part formed by the ends of the wires), as well as the location of the connection of the wire frames in the area of the outer side surface of the block.
Другим аналогом заявляемой полезной модели является колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и проволочный каркас в виде двух замкнутых рамок, при этом соединение концов проволоки одной из рамок расположено на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки, а соединение концов проволоки другой рамки расположено на половине проволочного каркаса в районе внутренней боковой поверхности колодки (см. патент RU №2340805, МПК В61Н 1/00, 2008 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас в виде двух замкнутых рамок, при этом соединение концов проволоки одной из рамок расположено на половине проволочного каркаса в районе внутренней боковой поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.Another analogue of the claimed utility model is a railway vehicle block containing a composite friction element and a wire frame in the form of two closed frames, while the connection of the ends of the wire of one of the frames is located on half of the wire frame in the area of the outer side surface of the block, and the connection of the ends of the wire of another frame located on half of the wire frame in the region of the inner side surface of the block (see patent RU No. 2340805, IPC B61H 1/00, 2008). The essential features of the analogue “composite friction element, a wire frame in the form of two closed frames, while the connection of the ends of the wire of one of the frames is located on half of the wire frame in the region of the inner side surface of the block” coincides with the essential features of the claimed utility model.
Недостатком другого аналога также является повышенная возможность разрушения тыльной части колодки при эксплуатационных воздействиях из-за отсутствия незамкнутых частей рамок, образованных концами проволок, а также расположения соединения проволок одной из рамок на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки.The disadvantage of another analogue is also the increased possibility of destruction of the back of the block during operational impacts due to the absence of open parts of the frames formed by the ends of the wires, as well as the location of the wire connection of one of the frames on half of the wire frame in the region of the outer side surface of the block.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из соединенных между собой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части, при этом незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны наружной боковой поверхности колодки, и у каждой рамки один концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к наружной боковой поверхности, а другой концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к соответствующей торцевой боковой поверхности колодки (см. патент KZ №25606, МПК В61H 7/02, 2012 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, выполненный из соединенных между собой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части, у каждой рамки один концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к боковой поверхности колодки, а другой концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к соответствующей торцевой боковой поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The closest analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle, including a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of interconnected frames having closed and open parts, while the open parts of the frames are located on half of the wire frame with side of the outer side surface of the shoe, and each frame has one end element of the wire, forming an open part, directed outwardly side surface and the other end of the wire member constituting the unclosed part, directed towards the respective end side pad surface (see Fig. Patent KZ №25606, IPC V61H 7/02, 2012 YG). The essential features of the closest analogue are “composite friction element, wire frame made of interconnected frames having closed and open parts, each frame has one end wire element forming an open part directed to the side surface of the block, and the other wire end element, forming an open part, directed to the corresponding end side surface of the block "coincide with the essential features of the claimed utility model.
Недостатком наиболее близкого аналога является снижение армирующей способности проволочных рамок при износе колодок, близком к предельно допустимому, так как дополнительные армирующие элементы (концевые элементы проволок, образующих незамкнутые части) расположены на стороне наружной боковой поверхности колодки. Толщина колодки со стороны наружной боковой поверхности колодки существенно больше толщины колодки со стороны внутренней боковой поверхности как в исходном состоянии, так и в состоянии износа, близкого к максимально допустимому. В результате при износе колодки, близкому к максимально допустимому значению, возрастает вероятность разрушения колодки со стороны внутренней боковой поверхности при эксплуатационных нагрузках и механических воздействиях.The disadvantage of the closest analogue is the reduction in the reinforcing ability of the wire frames when the pads wear, close to the maximum permissible, since additional reinforcing elements (end elements of the wires forming open parts) are located on the side of the outer side surface of the block. The thickness of the pads on the side of the outer side surface of the pads is significantly greater than the thickness of the pads on the side of the inner side surface both in the initial state and in a state of wear close to the maximum allowable. As a result, when the wear of the shoe is close to the maximum allowable value, the probability of destruction of the shoe from the side of the inner side surface increases under operational loads and mechanical stresses.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение эксплуатационной прочности колодки не только в исходном состоянии, но и в состоянии износа, близкого к максимально допустимому.The task to which the claimed utility model is directed is to ensure the operational strength of the block, not only in the initial state, but also in a state of wear close to the maximum allowable.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из соединенных между собой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части, при этом у каждой рамки один концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к боковой поверхности колодки, а другой концевой элемент проволоки, образующий незамкнутую часть, направлен к соответствующей торцевой боковой поверхности колодки, незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны внутренней боковой поверхности колодки, и концевые элементы проволоки направлены к внутренней боковой поверхности колодки.To achieve the specified technical result in the brake shoe of a railway vehicle, which includes a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of interconnected frames having closed and open parts, with each frame having one end element of the wire forming an open the part is directed to the side surface of the block, and the other end element of the wire, forming an open part, is directed to the corresponding end sides the surface of the block, the open parts of the frames are located on half of the wire frame from the side of the inner side surface of the block, and the end elements of the wire are directed to the inner side surface of the block.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны внутренней боковой поверхности колодки, и концевые элементы проволоки направлены к внутренней боковой поверхности колодки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the claimed utility model “open parts of the frames are located on half of the wire frame from the side of the inner side surface of the block, and the end elements of the wire are directed to the inner side surface of the block” are distinctive from the signs of the closest analogue.
На фиг. представлен вид сверху тормозной колодки железнодорожного транспортного средства. Тормозная колодка включает композиционный фрикционный элемент 1, армированный проволочной рамкой 2, выполненный из соединенных между собой широкой рамки 3 и узкой рамки 4. Дополнительно тыльная часть колодки может быть армирована перфорированной изогнутой стальной полосой (на фиг. не показана). Проволока, образующая рамки 3 и 4 соединена сварными соединениями 5 и 6. В результате каждая из рамок имеет замкнутые части 7 и незамкнутые части 8. Незамкнутые части рамок образованы частями (концевыми элементами) проволоки, выходящими за пределы сварных соединений. Концы проволок, образующих рамки, не соединены и направлены к разным боковым поверхностям колодки: концы 9 направлены к внутренней боковой поверхности 10, а концы 11 - к торцевым боковым поверхностям 12. При этом незамкнутые части рамок расположены со стороны (на половине каркаса) внутренней боковой поверхности колодки. Колодка также имеет наружную боковую поверхность 13, при этом толщина колодки со стороны наружной боковой поверхности больше, чем со стороны внутренней боковой поверхности.In FIG. a top view of the brake pads of a railway vehicle is shown. The brake shoe includes a composite friction element 1, reinforced with a wire frame 2, made of interconnected wide frame 3 and a narrow frame 4. Additionally, the back of the shoe can be reinforced with a perforated curved steel strip (not shown in Fig.). The wire forming the frames 3 and 4 is connected by welded joints 5 and 6. As a result, each of the frames has closed parts 7 and open parts 8. Unclosed parts of the frames are formed by parts (end elements) of the wire that extend beyond the boundaries of the welded joints. The ends of the wires forming the frame are not connected and directed to different lateral surfaces of the shoe: the ends 9 are directed to the inner side surface 10, and the
Изготавливаться заявляемая колодка может известным способом на имеющемся оборудовании посредством необходимого позиционирования проволочной рамки в пресс-форме.The inventive block can be manufactured in a known manner on the existing equipment by the necessary positioning of the wire frame in the mold.
Повышение армирующей способности металлического каркаса в части колодки, которая становится наиболее тонкой ее частью при износе колодки, близком к предельно допустимому, препятствует разрушению этой части колодки при механических воздействиях в процессе эксплуатации. В результате повышается безопасность при использовании колодок со значительными износами.The increase in the reinforcing ability of the metal frame in the part of the block, which becomes its thinnest part when the block wear is close to the maximum allowable, prevents the destruction of this part of the block during mechanical stress during operation. The result is increased safety when using pads with significant wear.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018127955U RU186770U1 (en) | 2018-07-30 | 2018-07-30 | RAILWAY BRAKE PAD |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018127955U RU186770U1 (en) | 2018-07-30 | 2018-07-30 | RAILWAY BRAKE PAD |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU186770U1 true RU186770U1 (en) | 2019-01-31 |
Family
ID=65270062
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018127955U RU186770U1 (en) | 2018-07-30 | 2018-07-30 | RAILWAY BRAKE PAD |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU186770U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021118514A1 (en) * | 2019-12-13 | 2021-06-17 | Yefymenko Kostiantyn Oleksiiovych | A brake shoe for a railway rolling stock |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1074755A1 (en) * | 1999-08-06 | 2001-02-07 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with insert bonded to backing plate |
EP1096168A2 (en) * | 1999-10-25 | 2001-05-02 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with friction management |
RU2340805C1 (en) * | 2007-07-20 | 2008-12-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов", ОАО "ФРИТЕКС" | Brake block of railway vehicle |
RU76881U8 (en) * | 2008-03-19 | 2009-01-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" ОАО "ФРИТЕКС" | RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOES (OPTIONS) |
RU95768U1 (en) * | 2010-03-12 | 2010-07-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" | BRAKE SHOES OF RAILWAY ROLLING COMPOSITION |
RU97691U1 (en) * | 2010-04-05 | 2010-09-20 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" | RAIL VEHICLE BRAKE PAD |
-
2018
- 2018-07-30 RU RU2018127955U patent/RU186770U1/en active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1074755A1 (en) * | 1999-08-06 | 2001-02-07 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with insert bonded to backing plate |
EP1096168A2 (en) * | 1999-10-25 | 2001-05-02 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with friction management |
RU2340805C1 (en) * | 2007-07-20 | 2008-12-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов", ОАО "ФРИТЕКС" | Brake block of railway vehicle |
RU76881U8 (en) * | 2008-03-19 | 2009-01-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" ОАО "ФРИТЕКС" | RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOES (OPTIONS) |
RU95768U1 (en) * | 2010-03-12 | 2010-07-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" | BRAKE SHOES OF RAILWAY ROLLING COMPOSITION |
RU97691U1 (en) * | 2010-04-05 | 2010-09-20 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" | RAIL VEHICLE BRAKE PAD |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021118514A1 (en) * | 2019-12-13 | 2021-06-17 | Yefymenko Kostiantyn Oleksiiovych | A brake shoe for a railway rolling stock |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU95768U1 (en) | BRAKE SHOES OF RAILWAY ROLLING COMPOSITION | |
RU2427491C1 (en) | Railway vehicle braking clamp | |
RU186770U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU2691533C1 (en) | Brake shoe of railway vehicle | |
RU185423U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU185601U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU2309072C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
RU2691532C1 (en) | Brake block of railway vehicle | |
RU2691502C1 (en) | Brake shoe of railway vehicle | |
WO2020027690A1 (en) | Brake shoe for a rail vehicle | |
RU2691507C1 (en) | Brake shoe of railway vehicle | |
RU97691U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
RU2309073C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
CN212868252U (en) | High-phosphorus brake shoe back for railway vehicle | |
RU85873U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
RU2706680C1 (en) | Brake block of railway vehicle | |
RU45975U1 (en) | RAILWAY BRAKE | |
RU138394U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU158159U1 (en) | BRAKE SHOES FOR ROLLING COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT | |
RU56522U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
UA61367U (en) | Brake block of railway vehicle | |
RU2397897C2 (en) | Railroad vehicle braking clamp | |
RU158815U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU2364766C1 (en) | Railway vehicle block brake | |
RU56519U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190429 Effective date: 20190429 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner |