RU158159U1 - BRAKE SHOES FOR ROLLING COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT - Google Patents
BRAKE SHOES FOR ROLLING COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT Download PDFInfo
- Publication number
- RU158159U1 RU158159U1 RU2015109906/11U RU2015109906U RU158159U1 RU 158159 U1 RU158159 U1 RU 158159U1 RU 2015109906/11 U RU2015109906/11 U RU 2015109906/11U RU 2015109906 U RU2015109906 U RU 2015109906U RU 158159 U1 RU158159 U1 RU 158159U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frames
- wire
- metal frame
- interconnected
- brake shoe
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам для подвижного состава железнодорожного транспорта. Тормозная колодка для подвижного состава железнодорожного транспорта включает композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого запрессован металлический каркас, состоящий из двух соединенных между собой узкой и широкой рамок, изготовленных из проволоки, внутренние части которых взаимно перекрыты и отогнуты наружу тыльной части колодки, образовывая ушко для пропускания чеки, при этом обе рамки изготовлены из низкоуглеродистой стальной проволоки диаметром 3,5-4 мм и стойкостью к разрыву 600-900 кгс/мм2 путем изгибания проволоки и соединения ее концов под углом 90в в точках соприкосновения с образованием замкнутых частей в обеих рамках, причем обе рамки не содержат выступающих наружу концов проволоки. The utility model relates to railway transport, namely, brake pads for rolling stock of railway transport. The brake shoe for railway rolling stock includes a composite friction element, a metal frame is pressed into the back of it, consisting of two narrow and wide frames interconnected, made of wire, the inner parts of which are mutually overlapped and bent outward of the back of the block, forming an eye for transmission checks, while both frames are made of low-carbon steel wire with a diameter of 3.5-4 mm and tensile strength of 600-900 kgf / mm 2 by bending the wire and connecting its ends at an angle of 90 at the points of contact with the formation of closed parts in both frames, and both frames do not contain protruding outward ends of the wire.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам для подвижного состава железнодорожного транспорта.The utility model relates to railway transport, namely, brake pads for rolling stock of railway transport.
В данное время в системах торможения подвижного состава железнодорожного транспорта - вагонов, электровозов, тепловозов применяют преимущественно тормозные колодки, в которых для контактирования с поверхностью колеса используют тормозной элемент из композиционного фрикционного материала.At present, in brake systems of rolling stock of railway transport - wagons, electric locomotives, diesel locomotives, brake pads are mainly used, in which a brake element made of composite friction material is used to contact the wheel surface.
Такие колодки включают металлический каркас, запрессованный в тормозной фрикционный материал. Они характеризуются значительно большим коэффициентом трения, более высокой износоустойчивостью, обеспечивая при этом бесшумное и плавное торможение железнодорожных вагонов.Such pads include a metal frame pressed into the brake friction material. They are characterized by a significantly higher coefficient of friction, higher wear resistance, while ensuring silent and smooth braking of railway cars.
Обычно металлический каркас представляет собой две соединенные между собой под углом изготовленные из проволоки рамки, внутренние части которых взаимно перекрыты и отогнуты наружу тыльной части колодки, образовывая ушко для пропускания чеки.Usually a metal frame is two frames connected from each other at an angle, made of wire, the inner parts of which are mutually overlapped and bent outward of the back of the block, forming an eyelet for passing checks.
Известна тормозная колодка для железнодорожное транспортного средства, которая включает композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого запрессован проволочный каркас, изготовленный из соединенных между собой широкой и узкой рамок, каждая с которых согнута из проволоки с образованием замкнутой и незамкнутой частей, при этом концы проволоки не соединены между собой, а один конец проволоки каждой рамки направлен к внешней боковой поверхности колодки, а другой конец - к соответствующей торцевой боковой поверхности колодки, причем площади незамкнутых рамок выбраны с соотношением: P1/P2=0,04÷48, где P1 - площадь незамкнутой части широкой рамки, P2 - площадь незамкнутой части узкой рамки (патент RU 2397092, МПК B61H 1/00, 2010 г.).A brake shoe for a railway vehicle is known, which includes a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of interconnected wide and narrow frames, each of which is bent from a wire to form closed and open parts, while the ends of the wire are not interconnected, and one end of the wire of each frame is directed to the outer side surface of the block, and the other end to the corresponding end side surface of the block, Rich unclosed space frames selected with the relation: P 1 / P 2 = 0,04 ÷ 48, where P 1 - area of an open portion of the general frame, P 2 - an open area portion narrower frame (patent RU 2397092, IPC
Недостатком известного технического решения является наличие на рамках незамкнутых частей с концами проволоки, направленных к торцевой боковой поверхности колодки, которая увеличивает общую длину металлического каркаса и не исключает возможности выхода концов проволоки за границы колодки при ее изготовлении в случае даже незначительных смещений металлического каркаса в процессе производства, что приводит к изготовлению бракованных колодок.A disadvantage of the known technical solution is the presence on the part of open parts with wire ends directed to the end side surface of the block, which increases the total length of the metal frame and does not exclude the possibility of the ends of the wire beyond the boundaries of the block during its manufacture in case of even slight displacements of the metal frame during production , which leads to the manufacture of defective pads.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является тормозная колодка для подвижного состава железнодорожного транспорта, включающая металлический каркас, запрессованный в композиционный фрикционный элемент, где указанный металлический каркас включает две соединенные между собой рамки, одна из которых изготовлена из проволоки с образованием замкнутой части и незамкнутой части, а вторая рамка выполнена с образованием незамкнутой части, при этом концы проволоки не соединены, а в рамке, выполненной с замкнутой частью и незамкнутой частями, один конец проволоки направлен к внешней боковой поверхности колодки, а в рамке, выполненной с образованием замкнутой части, один конец проволоки направлен к внешней части колодки, при этом рамка выполнена с образованием замкнутой части без образования незамкнутой части, и один из концов этой рамки не выходит за пределы замкнутой части рамки (патент РФ №138491, МПК B61H 1/00, F16D 65/06, F16D 69/02, опубл. 20.03.2014 г.).Closest to the claimed technical solution is a brake shoe for rolling stock of railway transport, including a metal frame, pressed into a composite friction element, where the specified metal frame includes two interconnected frames, one of which is made of wire with the formation of a closed part and an open part, and the second frame is made with the formation of an open part, while the ends of the wire are not connected, but in a frame made with a closed part and not closed In parts, one end of the wire is directed to the outer side surface of the shoe, and in the frame made to form a closed part, one end of the wire is directed to the outer part of the shoe, and the frame is made to form a closed part without forming an open part, and one of the ends of this the framework does not go beyond the closed part of the framework (RF patent No. 138491, IPC
Недостатком известной из уровня техники тормозной колодки является недостаточно высокая прочность металлического каркаса, высокий процент брака при изготовлении колодок, обусловленный присутствием незамкнутой части в одной из рамок и наличием концов проволоки, которые не соединены между собой, что может привести к оголению металлического каркаса в готовом изделии и, соответственно, к выпуску бракованных изделий.The disadvantage of the brake pad known from the prior art is the insufficiently high strength of the metal frame, the high percentage of defects in the manufacture of pads, due to the presence of an open part in one of the frames and the presence of wire ends that are not interconnected, which can lead to exposure of the metal frame in the finished product and, accordingly, the release of defective products.
Задачей полезной модели является создание тормозной колодки для подвижного состава железнодорожного транспорта с повышенной прочностью металлического каркаса, невозможностью оголения металлического каркаса в готовом изделии и улучшенными характеристиками композиционного фрикционного элемента.The objective of the utility model is to create a brake shoe for rolling stock of railway vehicles with increased strength of the metal frame, the inability to expose the metal frame in the finished product and improved characteristics of the composite friction element.
Поставленная задача достигается тем, что в тормозной колодке для подвижного состава железнодорожного транспорта, которая включает композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого запрессован металлический каркас, состоящий из двух соединенных между собой узкой и широкой рамок, изготовленных из проволоки, внутренние части которых взаимно перекрыты и отогнуты наружу тыльной части колодки, образовывая ушко для пропускания чеки, согласно полезной модели, обе рамки изготовлены из низкоуглеродистой стальной проволоки диаметром 3,5-4 мм и стойкостью к разрыву 600-900 кгс/мм2 путем изгибания проволоки и соединения ее концов под углом 90в в точках соприкосновения с образованием замкнутых частей в обеих рамках, причем обе рамки не содержат выступающих наружу концов проволоки.The problem is achieved in that in the brake shoe for rolling stock of railway transport, which includes a composite friction element, a metal frame is pressed into the back of it, consisting of two narrow and wide frames interconnected, made of wire, the internal parts of which are mutually overlapped and bent outward of the back of the block, forming an eyelet for passing checks, according to a utility model, both frames are made of low-carbon steel
Кроме того, композиционный фрикционный элемент представляет собой композит на основе каучукового связующего материала, который содержит дисперсные и волокнистые наполнители и имеет следующие физико-механические показатели: твердость по Бринеллю 1,1-3,1, коэффициент трения в паре со сталью 0,3-0,7, линейная изнашиваемость в паре со сталью не более 0,15 мм, предел прочности не менее 15,0 Мпа.In addition, the composite friction element is a composite based on rubber binder material, which contains dispersed and fibrous fillers and has the following physical and mechanical parameters: Brinell hardness 1.1-3.1, friction coefficient in pair with steel 0.3- 0.7, linear wear paired with steel not more than 0.15 mm, tensile strength not less than 15.0 MPa.
Кроме того, рамки соединены между собой в местах контакта отогнутых наружу внутренних частей узкой и широкой замкнутых рамок.In addition, the frames are interconnected at the contact points of the outwardly bent outward parts of the narrow and wide closed frames.
Кроме того, соединение концов проволоки обеих рамок и рамок между собой выполнено методом контактной сварки.In addition, the connection of the ends of the wire of both frames and frames to each other is performed by the resistance welding method.
Заявленный металлический каркас изготовляют из двух соединенных между собой широкой и узкой рамок, изготовленных из низкоуглеродистой стальной проволоки диаметром 3,5-4 мм и стойкостью к разрыву 600-900 кгс/мм2 Такая проволока выдерживает до 4 циклов изгибания и разгибания без разрушения проволоки. Проволоку получали непосредственно от производителя - ПАТ “Днипрометиз”. Соединение концов проволоки в обеих рамках выполнено под углом 90в в точке соприкосновения и обе рамки не содержат выступающих наружу концов проволоки.The claimed metal frame is made of two interconnected wide and narrow frames made of low-carbon steel wire with a diameter of 3.5-4 mm and tensile strength of 600-900 kgf / mm 2 This wire can withstand up to 4 cycles of bending and bending without breaking the wire. The wire was received directly from the manufacturer - PAT "Dniprometiz". The connection of the ends of the wire in both frames is made at an angle of 90 at the point of contact and both frames do not contain protruding outward ends of the wire.
Изготовленный таким образом металлический каркас полностью исключает возможность появления бракованных изделий в процессе изготовления колодок и оголения металлического каркаса в готовой колодке.A metal frame made in this way completely eliminates the possibility of the appearance of defective products in the process of manufacturing pads and exposing the metal frame in the finished block.
Композиционный фрикционный элемент, который используют для изготовления колодки, представляет собой композит на основе каучукового связующего материала, содержащего дисперсные и волокнистые наполнители и имеет следующие физико-механические показатели: твердость по Бринеллю 1,1-3,1, коэффициентом трения в паре со сталью 0,3-0,7, линейной изнашиваемостью в паре со сталью не более 0,15 мм, пределом прочности - не менее 15,0 Мпа.The composite friction element used for the manufacture of the block is a composite based on a rubber binder material containing dispersed and fibrous fillers and has the following physical and mechanical properties: Brinell hardness 1.1-3.1, friction coefficient in pair with steel 0 , 3-0.7, linear wear paired with steel not more than 0.15 mm, tensile strength - not less than 15.0 MPa.
Для лучшего понимания полезной модели приводятся следующие графические материалы.The following graphic materials are provided for a better understanding of the utility model.
Фиг. 1 - общий вид тормозной колодки с запрессованным в композиционный фрикционный элемент металлическим каркасом;FIG. 1 - general view of the brake pads with a metal frame pressed into the composite friction element;
Фиг. 2 - вид сверху тормозной колодки;FIG. 2 - top view of the brake pads;
Фиг. 3 - вид сверху металлического каркаса тормозной колодки для подвижного состава железнодорожного транспорта после его формирования с концами проволоки, выходящими за пределы рамок;FIG. 3 is a top view of a metal frame of a brake pad for a rolling stock of a railway vehicle after its formation with wire ends extending outside the framework;
Фиг. 4 вид сверху металлического каркаса тормозной колодки для подвижного состава железнодорожного транспорта с удаленными концами проволоки;FIG. 4 is a top view of the metal frame of the brake pad for rolling stock of railway vehicles with the removed ends of the wire;
Фиг. 5 - вид сбоку металлического каркаса тормозной колодки для подвижного состава железнодорожного транспорта;FIG. 5 is a side view of a metal frame of a brake pad for a rolling stock of a railway vehicle;
На Фиг. 1 представлен общий вид тормозной колодки для подвижного состава железнодорожного транспорта, которая включает металлический каркас 1, запрессованный в композиционный фрикционный элемент 2.In FIG. 1 shows a general view of a brake shoe for a rolling stock of a railway vehicle, which includes a
На Фиг. 2 показан вид тормозной колодки сверху, где пунктирной линией показан металлический каркас 1.In FIG. 2 shows a top view of the brake pad, where the dashed line shows the
На фиг. 3 представлен вид сверху металлического каркаса 1 тормозной колодки для подвижного состава железнодорожного транспорта.In FIG. 3 is a top view of a
Металлический каркас 1, предназначенный для армирования композиционного фрикционного элемента, получают из соединенных между собой узкой рамки 3 и широкой рамки 4. Концы проволоки, которые образовывает рамки 3 и 4, соединены между собой в точках соприкосновения 5 и 6 путем наложения одного конца проволоки на другой и соединения их между собой методом контактной сварки.The
На Фиг. 3 видно, что концы проволоки соединены между собой под углом 90°.In FIG. 3 it is seen that the ends of the wire are interconnected at an angle of 90 °.
В результате в каждой из рамок образовываются лишь замкнутые части 7 и 8.As a result, only closed
Рамки получают путем изгибания проволоки на специальном технологическом оборудовании.Frames are obtained by bending wire on special technological equipment.
Металлический каркас, показанный на Фиг. 3, содержит концы проволоки 9 и 10, которые остались после технологической операции изгибания проволоки и выступают за границы рамок 3 и 4.The metal frame shown in FIG. 3, contains the ends of the
На Фиг. 4 показан готовый к запрессовке в композиционный фрикционный элемент металлический каркас 1, в котором выступающие концы проволоки удалены.In FIG. 4 shows a
Наилучшие результаты получают, когда для изготовления рамок 3 и 4 используют низкоуглеродистую стальную проволоку диаметром 3,5-4 мм и стойкостью к разрыву 600-900 кгс/мм2. Такая проволока может выдержать до 4 циклов изгибания и разгибания. Это делает невозможным разрушение проволоки в процессе ее изгибания во время изготовления рамок 3 и 4.The best results are obtained when low-carbon steel wire with a diameter of 3.5-4 mm and tensile strength of 600-900 kgf / mm 2 are used for the manufacture of
На Фиг. 5 представлен вид сбоку металлического каркаса, который состоит из соединенных между собой узкой рамки 3 и широкой рамки 4 в точке соприкосновения 11.In FIG. 5 is a side view of a metal frame, which consists of a
Наличие в рамках лишь замкнутых частей и отсутствие выступающих за границы рамок концов проволоки позволяет повысить прочность каркаса и делает невозможным выход концов проволоки металлического каркаса за пределы фрикционного элемента, а также позволяет избежать нежелательных деформаций каркаса в процессе изготовления тормозной колодки, что кроме того экономит расход проволоки при изготовлении рамок.The presence of only closed parts and the absence of protruding wire ends beyond the borders of the frame allows to increase the strength of the frame and makes it impossible for the ends of the wire of the metal frame to go beyond the friction element, and also helps to avoid unwanted deformation of the frame during the manufacture of the brake pads, which also saves wire consumption in the manufacture of frames.
Понятно, что приведенный выше пример выполнения металлического каркаса тормозной колодки является лишь иллюстративным и не ограничивает объем прав полезной модели, который определяется приведенной ниже формулой полезной модели.It is clear that the above example of the implementation of the metal frame of the brake pads is only illustrative and does not limit the scope of rights of the utility model, which is determined by the formula of the utility model given below.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
UAU201501741U UA102172U (en) | 2015-02-27 | 2015-02-27 | Brake block for railway rolling stock |
UAU201501741 | 2015-02-27 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU158159U1 true RU158159U1 (en) | 2015-12-20 |
Family
ID=54773657
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015109906/11U RU158159U1 (en) | 2015-02-27 | 2015-03-23 | BRAKE SHOES FOR ROLLING COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU158159U1 (en) |
UA (1) | UA102172U (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
UA125148C2 (en) | 2019-12-13 | 2022-01-19 | Костянтин Олексійович Єфименко | Brake pad for rolling stock of railway transport |
-
2015
- 2015-02-27 UA UAU201501741U patent/UA102172U/en unknown
- 2015-03-23 RU RU2015109906/11U patent/RU158159U1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
UA102172U (en) | 2015-10-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU95768U1 (en) | BRAKE SHOES OF RAILWAY ROLLING COMPOSITION | |
RU158159U1 (en) | BRAKE SHOES FOR ROLLING COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT | |
RU2427491C1 (en) | Railway vehicle braking clamp | |
RU2397092C1 (en) | Braking clamp | |
RU137245U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU138480U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU2691533C1 (en) | Brake shoe of railway vehicle | |
RU186770U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
JP6013707B2 (en) | Rubber crawler manufacturing method | |
JPS6021881B2 (en) | Railway vehicle wheels | |
RU2691532C1 (en) | Brake block of railway vehicle | |
RU185601U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
CN107662086A (en) | A kind of manufacture method of automotive door hinge | |
RU185423U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
CN205589015U (en) | Ears wedge clamp | |
RU147034U1 (en) | BRAKE PAD COMPOSITION (COMPOSITION WITH INSERTS) FOR RAILWAY VEHICLE | |
RU97691U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
RU2691502C1 (en) | Brake shoe of railway vehicle | |
RU2691507C1 (en) | Brake shoe of railway vehicle | |
RU158815U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU27553U1 (en) | COMPOSITION BRAKE SHOES OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION | |
RU2550781C2 (en) | Brake shoe of railway transport vehicle | |
US1520704A (en) | Piston packing | |
RU85873U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
RU2569207C1 (en) | Rolling stock composite brake shoe with inserts |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170324 |