RU137245U1

RU137245U1 - RAILWAY BRAKE PAD

Info

Publication number: RU137245U1
Application number: RU2013143748/11U
Authority: RU
Inventors: Валерий Григорьевич Сафонов; Михаил Петрович Седов; Иосиф Израильевич Шраер
Original assignee: Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий"
Priority date: 2013-09-26
Filing date: 2013-09-26
Publication date: 2014-02-10

Abstract

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, отличающаяся тем, что масса вставки составляет от 8 до 17% массы колодки.A brake pad of a railway vehicle comprising a composite friction element, a metal frame and a cast iron insert, characterized in that the insert mass is from 8 to 17% of the pad weight.

Description

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например, тормозным колодкам пассажирских и грузовых вагонов, электропоездов, локомотивов, другого рельсового транспорта.The inventive utility model relates to brake pads of railway vehicles, for example, brake pads of passenger and freight cars, electric trains, locomotives, and other rail vehicles.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая композиционный фрикционный элемент и фрикционную абразивную вставку из чугуна, защемленную в проволочном каркасе и запрессованную в композиционном фрикционном элементе, при этом вставка в верхней нерабочей части снабжена выемками, уступами или заплечиками для позиционирования проволоки каркаса по толщине вставки (см. патент RU №95768, МПК F16D 65/04, 2010 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, вставка из чугуна» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway rolling stock containing a composite friction element and a friction abrasive insert made of cast iron, pinched in a wire frame and pressed into a composite friction element, while the insert in the upper non-working part is provided with recesses, ledges or shoulders for positioning the wire of the frame by the thickness of the insert (see patent RU No. 95768, IPC F16D 65/04, 2010). The essential features of the analogue “composite friction element, wire frame, insert made of cast iron” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является снижение стойкости колодки к ударным нагрузкам в процессе эксплуатации из-за недостаточной массы вставки, что приводит к перегреву вставки и обуславливает неравномерность распределения термических нагрузок по колодке.A disadvantage of the analogue is a decrease in the resistance of the block to shock loads during operation due to the insufficient mass of the insert, which leads to overheating of the insert and causes uneven distribution of thermal loads over the block.

Прототипом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, представляющий собой впрессованные в композиционный фрикционный элемент тыльной стороны колодки по периметру колодки две замкнутые рамки, внутренние части которых взаимно перекрыты и отогнуты наружу тыльной части колодки, образуя ушко для пропуска чеки, чугунную вставку, расположенную в центральной части колодки и запрессованную в композиционный фрикционный элемент, при этом колодка с тыльной ее стороны содержит металлическую сетку или перфорированную жесть, впрессованную в композиционный фрикционный элемент, вставка в верхней нерабочей части имеет паз с ее тыльной стороны, запрессованный фрикционным композиционным материалом с отверстием для пропуска чеки, и консоли, симметрично расположенные по длине вставки с каждой ее стороны, причем верхняя нерабочая часть вставки вставлена в более узкую рамку проволочного каркаса и защемлена в ней (см. патент RU №2340805, МПК B61H 1/00, 2008 г.). Существенные признаки прототипа «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, чугунная вставка» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The prototype of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame, which are two closed frames pressed into the composite friction element of the back side of the block around the block perimeter, the inner parts of which are mutually overlapped and bent outward of the back of the block, forming an eye for skipping checks, a cast-iron insert located in the central part of the block and pressed into the composite friction the element, while the block on its rear side contains a metal mesh or perforated sheet pressed into the composite friction element, the insert in the upper non-working part has a groove on its rear side, pressed into the friction composite material with a hole for passing the checks, and consoles symmetrically located along the length of the insert on each of its sides, the upper non-working part of the insert being inserted into a narrower frame of the wire frame and pinched in it (see RU patent No. 2340805, IPC B61H 1/00, 2008). The essential features of the prototype “composite friction element, metal frame, cast-iron insert” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком прототипа также является снижение стойкости колодки к ударным термическим нагрузкам при эксплуатации из-за неравномерности распределения термических и механических нагрузок по колодке вследствие того, что вставка имеет неоптимальную массу.The disadvantage of the prototype is also a decrease in the resistance of the block to thermal shock loads during operation due to the uneven distribution of thermal and mechanical loads across the block due to the fact that the insert has a non-optimal mass.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение стойкости колодки к ударным термическим нагрузкам при эксплуатации путем обеспечения оптимальной массы вставки в колодке.The problem to which the claimed utility model is directed is to increase the resistance of the shoe to thermal shock during operation by ensuring the optimal mass of the insert in the shoe.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, содержащей композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, масса вставки составляет 8÷17% от массы колодки.To achieve the specified technical result in the brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element, a metal frame and a cast iron insert, the mass of the insert is 8 ÷ 17% of the mass of the shoe.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «масса вставки составляет 8÷17% от массы колодки» являются отличительными от признаков прототипа.The essential features of the claimed utility model "the mass of the insert is 8 ÷ 17% of the mass of the pads" are distinctive from the features of the prototype.

Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и вставку из чугуна. Масса вставки не менее 0,08 массы колодки, и не более 0,17 массы колодки.The block of a railway vehicle includes a composite friction element, a metal frame and an insert made of cast iron. The mass of the insert is not less than 0.08 mass pads, and not more than 0.17 mass pads.

Конкретным примером заявляемой полезной модели является колодка тормозная полуметаллическая с сетчато-проволочным каркасом и чугунной вставкой, дет.126-12-58-01. Масса вставки составляет ≈0,6 кг; масса колодки ≈5,0 кг (или ≈4,7 кг для дет. 126-12-58).A specific example of the claimed utility model is a semi-metal brake shoe with a wire mesh frame and a cast-iron insert, detail 126-12-58-01. The mass of the insert is ≈0.6 kg; the mass of the block is ≈5.0 kg (or ≈4.7 kg for det. 126-12-58).

Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами.The claimed block can be made by known methods.

Выполнение вставки с массой, составляющей не менее 8% массы колодки, обеспечивает оптимально необходимую теплоемкость вставки, что снижает перегрев полимерного фрикционного композита, контактирующего со вставкой. Однако, при массе вставки более 17% возможно чрезмерное аккумулирование тепла во вставке, что может привести к деформациям колодки в результате разницы в коэффициентах термического расширения материалов вставки и полимерного композита. В результате выбранное соотношение является оптимальным и повышает стойкость колодки к ударным термическим нагрузкам при эксплуатации.The implementation of the insert with a mass of at least 8% of the mass of the block provides the optimum heat capacity of the insert, which reduces the overheating of the polymer friction composite in contact with the insert. However, if the mass of the insert is more than 17%, excessive heat accumulation in the insert is possible, which can lead to deformation of the block as a result of the difference in the thermal expansion coefficients of the materials of the insert and the polymer composite. As a result, the selected ratio is optimal and increases the resistance of the shoe to thermal shock during operation.

Claims

A brake pad of a railway vehicle comprising a composite friction element, a metal frame and a cast iron insert, characterized in that the insert mass is from 8 to 17% of the pad weight.