RU137246U1

RU137246U1 - RAILWAY BRAKE PAD

Info

Publication number: RU137246U1
Application number: RU2013143749/11U
Authority: RU
Inventors: Валерий Григорьевич Сафонов; Михаил Петрович Седов; Иосиф Израильевич Шраер
Original assignee: Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий"
Priority date: 2013-09-26
Filing date: 2013-09-26
Publication date: 2014-02-10

Abstract

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, высота которой соответствует толщине колодки, отличающаяся тем, что вставка выполнена с шириной консольной части, выбранной из соотношения:, где- высота вставки,- ширина консольной части вставки, и с шириной рабочей части вставки, выбранной из соотношения:, где- ширина рабочей части вставки.The brake pad of a railway vehicle containing a composite friction element, a metal frame and a cast-iron insert, the height of which corresponds to the thickness of the pad, characterized in that the insert is made with the width of the cantilever part selected from the ratio: where is the height of the insert is the width of the cantilever part of the insert, and with the width of the working part of the insert selected from the relation :, where is the width of the working part of the insert.

Description

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например, тормозным колодкам пассажирских и грузовых вагонов, электропоездов, локомотивов, другого рельсового транспорта.The inventive utility model relates to brake pads of railway vehicles, for example, brake pads of passenger and freight cars, electric trains, locomotives, and other rail vehicles.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая композиционный фрикционный элемент и фрикционную абразивную вставку из чугуна, защемленную в проволочном каркасе и запрессованную в композиционном фрикционном элементе, при этом вставка в верхней нерабочей части снабжена выемками, уступами или заплечиками для позиционирования проволоки каркаса по толщине вставки, при этом высота вставки соответствует (равна или незначительно отличается) толщине колодки в зоне центральной бобышки, а ширина вставки меньше высоты вставки (см. патент RU №95768, МПК F16D 65/04, 2010 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, вставка из чугуна, при этом высота вставки соответствует толщине колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway rolling stock containing a composite friction element and a friction abrasive insert made of cast iron, pinched in a wire frame and pressed into a composite friction element, while the insert in the upper non-working part is provided with recesses, ledges or shoulders for positioning the wire of the frame the thickness of the insert, while the height of the insert corresponds to (equal to or slightly differs) the thickness of the pad in the central zone the lug and the width smaller insert insertion height (cm. Patent RU №95768, IPC F16D 65/04, 2010 YG). The essential features of the analogue “composite friction element, wire frame, insert made of cast iron, while the insert height corresponds to the thickness of the block” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является снижение стойкости колодки к ударным нагрузкам в процессе эксплуатации из-за недостаточной ширины вставки, что не обеспечивает четкого позиционирования вставки и обуславливает неравномерность распределения нагрузок по каркасу колодки.A disadvantage of the analogue is a decrease in the resistance of the block to shock loads during operation due to the insufficient width of the insert, which does not provide a clear positioning of the insert and causes uneven distribution of loads across the frame of the block.

Прототипом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, представляющий собой впрессованные в композиционный фрикционный элемент тыльной стороны колодки по периметру колодки две замкнутые рамки, внутренние части которых взаимно перекрыты и отогнуты наружу тыльной части колодки, образуя ушко для пропуска чеки, чугунную вставку, расположенную в центральной части колодки и запрессованную в композиционный фрикционный элемент, при этом колодка с тыльной ее стороны содержит металлическую сетку или перфорированную жесть, впрессованную в композиционный фрикционный элемент, вставка в верхней нерабочей части имеет паз с ее тыльной стороны, запрессованный фрикционным композиционным материалом с отверстием для пропуска чеки, и консоли, симметрично расположенные по длине вставки с каждой ее стороны, причем верхняя нерабочая часть вставки вставлена в более узкую рамку проволочного каркаса и защемлена в ней, при этом высота вставки соответствует толщине колодки в зоне центральной бобышки, а ширина консольной части вставки соответствует высоте вставки (см. патент RU №2340805, МПК B61H 1/00, 2008 г.). Существенные признаки прототипа «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, чугунная вставка, высота вставки соответствует толщине колодки в зоне центральной бобышки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The prototype of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame, which are two closed frames pressed into the composite friction element of the back side of the block around the block perimeter, the inner parts of which are mutually overlapped and bent outward of the back of the block, forming an eye for skipping checks, a cast-iron insert located in the central part of the block and pressed into the composite friction the element, while the block on its rear side contains a metal mesh or perforated sheet pressed into the composite friction element, the insert in the upper non-working part has a groove on its rear side, pressed into the friction composite material with a hole for passing the checks, and consoles symmetrically located along the length of the insert on each side of it, with the upper non-working part of the insert inserted into a narrower frame of the wire frame and pinched in it, while the height of the insert corresponds to the thickness of the ki in the central area of the lug and the width of the cantilevered portion of the insert corresponds to the height of the insert (see. RU patent No. 2340805, IPC B61H 1/00, 2008). The essential features of the prototype "composite friction element, metal frame, cast-iron insert, insert height corresponds to the thickness of the pads in the area of the central boss" coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком прототипа также является снижение стойкости колодки к ударным нагрузкам при эксплуатации из-за неравномерности распределения термических и механических нагрузок по тыльной части колодки вследствие того, что вставка имеет недостаточную длину по длине колодки, что не обеспечивает достаточного позиционирования вставки.The disadvantage of the prototype is also a decrease in the resistance of the block to shock loads during operation due to the uneven distribution of thermal and mechanical loads on the back of the block due to the fact that the insert has an insufficient length along the length of the block, which does not provide sufficient positioning of the insert.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение стойкости колодки к ударным нагрузкам при эксплуатации путем обеспечения более четкого позиционирования вставки в колодке за счет увеличения ширины вставки.The task to which the claimed utility model is directed is to increase the resistance of the shoe to impact loads during operation by providing a clearer positioning of the insert in the shoe by increasing the width of the insert.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, содержащей композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку с консолями, высота которой соответствует толщине колодки в зоне центральной бобышки, вставка выполнена с шириной консольной части, большей высоты вставки и ширины рабочей части вставки, при этом ширина консольной части выбрана из соотношения: H=0,6÷0,8 В и B=4÷6b, где B - ширина консольной части вставки, H - высота вставки, b - ширина рабочей части вставки.To achieve the specified technical result in the brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element, a metal frame and a cast-iron insert with consoles, the height of which corresponds to the thickness of the shoe in the zone of the central boss, the insert is made with the width of the cantilever part, the greater the height of the insert and the width of the working part of the insert while the width of the cantilever part is selected from the relation: H = 0.6 ÷ 0.8 V and B = 4 ÷ 6b, where B is the width of the cantilever part of the insert, H is the height of the insert, b is the width of the working part in bids.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «вставка выполнена с шириной консольной части, большей высоты вставки и ширины рабочей части вставки, при этом ширина консольной части выбрана из соотношения: H=0,6÷0,8 В и B=4÷6b, где B - ширина консольной части вставки, H - высота вставки, b - ширина рабочей части вставки» являются отличительными от признаков прототипа.The essential features of the claimed utility model “the insert is made with the width of the cantilever part, the greater the height of the insert and the width of the working part of the insert, while the width of the cantilever part is selected from the ratio: H = 0.6 ÷ 0.8 V and B = 4 ÷ 6b, where B - the width of the cantilever part of the insert, H - the height of the insert, b - the width of the working part of the insert "are distinctive from the features of the prototype.

На фиг. представлена заявляемая колодка, вид с боку, пунктиром показана чугунная вставка.In FIG. presents the inventive block, side view, the dotted line shows a cast-iron insert.

Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1, металлический каркас 2, включающий соединенные сваркой проволочные рамки и перфорированный тыльник. Вставка 3, имеющая консоли 4, изготовлена из чугуна, высота H вставки меньше ширины консольной части B вставки, при этом H=0,6÷0,8 В. Ширина консольной части вставки больше ширины ее рабочей части (части вставки, истираемой в процессе эксплуатации), при этом B=4÷6b.The block of a railway vehicle includes a composite friction element 1, a metal frame 2, including welded wire frames and a perforated back. The insert 3 having consoles 4 is made of cast iron, the height H of the insert is less than the width of the cantilever part B of the insert, with H = 0.6 ÷ 0.8 V. The width of the cantilever part of the insert is greater than the width of its working part (part of the insert abraded during operation), with B = 4 ÷ 6b.

Конкретным примером заявляемой полезной модели является колодка тормозная полуметаллическая с сетчато-проволочным каркасом и чугунной вставкой, дет.126-12-58-01. Высота H вставки составляет ≈70 мм; ширина В консольной части вставки составляет ≈100 мм, ширина в рабочей части вставки ≈20 мм.A specific example of the claimed utility model is a semi-metal brake shoe with a wire mesh frame and a cast-iron insert, detail 126-12-58-01. The insertion height H is ≈70 mm; the width in the cantilever part of the insert is ≈100 mm, the width in the working part of the insert is ≈20 mm.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами.The claimed block can be made by known methods.

Выполнение вставки с шириной консольной части, превышающей высоту вставки и ширину рабочей части вставки в указанных соотношениях, снижает возможную подвижность вставки и обеспечивает лучшую теплопередачу. В результате повышается стойкость колодки к ударным термическим и механическим нагрузкам.The implementation of the insert with a width of the cantilever part exceeding the height of the insert and the width of the working part of the insert in the indicated ratios, reduces the possible mobility of the insert and provides better heat transfer. As a result, the pad resistance to thermal and mechanical shock increases.

Claims

Brake pad of a railway vehicle containing a composite friction element, a metal frame and a cast-iron insert, the height of which corresponds to the thickness of the pad, characterized in that the insert is made with the width of the cantilever part selected from the ratio: N = 0.6 ÷ 0.8V , where N is the height of the insert, B is the width of the cantilever part of the insert, and with the width of the working part of the insert selected from the ratio: B = 4 ÷ 6b , where b is the width of the working part of the insert.