RU173547U1

RU173547U1 - RAILWAY BRAKE PAD

Info

Publication number: RU173547U1
Application number: RU2016146051U
Authority: RU
Inventors: Артем Юрьевич Шамков; Роман Николаевич Кондратьев; Михаил Сергеевич Некрасов; Игорь Евгеньевич Картавых
Original assignee: Акционерное общество "Барнаульский завод асбестовых технических изделий" (АО "Барнаульский завод АТИ")
Priority date: 2016-11-23
Filing date: 2016-11-23
Publication date: 2017-08-30

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к колодкам тормозным, работающим в контакте с поверхностью качения колеса.Предложенная конструкция колодки позволяет улучшить различительную способность степени износа колодки, особенно в темное время суток. Это достигается увеличением индикатора износа. Также снижается возможность заполнения индикатора загрязняющими веществами.The utility model relates to railway transport, in particular to brake pads operating in contact with the rolling surface of the wheel. The proposed design of the block allows to improve the distinguishing ability of the degree of wear of the block, especially in the dark. This is achieved by increasing the wear indicator. The ability to fill the indicator with pollutants is also reduced.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к колодкам тормозным, работающим в контакте с поверхностью качения колеса.The inventive utility model relates to railway transport, in particular to brake pads operating in contact with the rolling surface of the wheel.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, две плоские торцевые поверхности и плоскую боковую поверхность, при этом на границах плоских торцевых поверхностей и плоской боковой поверхности в зонах, соответствующих не истираемой в процессе эксплуатации части колодки, выполнены выемки (см. патент RU 158605, МПК В61Н 1/00, 2016 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, две плоские торцевые поверхности, плоская боковая поверхность, выемки, выполненные в зоне, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle, including a composite friction element, a metal frame, two flat end surfaces and a flat side surface, while at the boundaries of the flat end surfaces and the flat side surface in areas corresponding to the non-abrasive part of the block , notches were made (see patent RU 158605, IPC B61H 1/00, 2016). The essential features of the analogue “composite friction element, metal frame, two flat end surfaces, a flat side surface, recesses made in the area corresponding to the non-abrasive part of the block during operation” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является недостаточная различительная способность степени износа колодки, особенно в темное время суток, связанная с небольшим размером индикатора износа, а также возможностью его заполнения продуктами износа колодки и другими загрязняющими веществами в процессе эксплуатации колодки.The disadvantage of the analogue is the insufficient distinguishing ability of the degree of wear of the pads, especially in the dark, due to the small size of the wear indicator, as well as the possibility of filling it with wear products of the pads and other contaminants during operation of the pads.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, тыльную поверхность с двумя выступами, размещенными на краях тыльной поверхности колодки, и с одним выступом, размещенным в центральной части тыльной поверхности колодки, две плоские торцевые поверхности и плоскую боковую поверхность, при этом на тыльной поверхности в районах выступов, размещенных на краях, выполнены скосы, размещенные в зоне, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки (см. патент RU 157918, МПК F16D 66/02, 2015 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, тыльная поверхность, два выступа, размещенные на краях тыльной поверхности колодки, один выступ, размещенный в центральной части тыльной поверхности колодки, две плоские торцевые поверхности, плоская боковая поверхность» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The closest analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle, including a composite friction element, a metal frame, a back surface with two protrusions located on the edges of the back surface of the block, and with one protrusion located in the central part of the back surface of the block, two flat end surface and a flat side surface, while on the back surface in the areas of the protrusions located on the edges, bevels are placed in the area with the corresponding part of the block that is not abradable during operation (see patent RU 157918, IPC F16D 66/02, 2015). The essential features of the closest analogue “composite friction element, metal frame, back surface, two protrusions located on the edges of the back surface of the block, one protrusion located in the central part of the back surface of the block, two flat end surfaces, a flat side surface” coincide with the essential features claimed utility model.

Недостатком наиболее близкого аналога также является недостаточная различительная способность степени износа колодки, особенно в темное время суток, как из-за небольшого размера скосов, являющихся индикаторами износа, так и из-за возможности их заполнения в процессе эксплуатации продуктами износа и другими загрязняющими веществами.The disadvantage of the closest analogue is also the lack of distinctiveness of the degree of wear of the pads, especially in the dark, both because of the small size of the bevels, which are indicators of wear, and because of the possibility of filling them with wear products and other pollutants during operation.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение различительной способности степени износа колодки, в том числе в темное время суток, как путем увеличения индикатора износа, так и за счет снижения возможности заполнения его загрязняющими веществами.The task to which the claimed utility model is directed is to improve the distinguishing ability of the degree of wear of the pads, including in the dark, both by increasing the wear indicator and by reducing the possibility of filling it with pollutants.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, тыльную поверхность с двумя выступами, размещенными на краях тыльной поверхности, и с одним выступом, размещенным в центральной части тыльной поверхности, две плоские торцевые поверхности и плоскую боковую поверхность, сопряжение тыльной поверхности с плоской боковой поверхностью вне зоны одного выступа, размещенного в центральной части тыльной поверхности, выполнено в виде углубления, поверхность которого является глянцевой и включает плоскую часть и часть, выполненную в виде части цилиндрической поверхности.To achieve the technical result in the brake pad of a railway vehicle, including a composite friction element, a metal frame, a rear surface with two protrusions located on the edges of the rear surface, and with one protrusion located in the Central part of the rear surface, two flat end surfaces and a flat lateral surface, conjugation of the back surface with a flat side surface outside the area of one protrusion located in the central part of the back surface st, made in the form of a recess, the surface of which is glossy and includes a flat part and a part made in the form of a part of a cylindrical surface.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «сопряжение тыльной поверхности с плоской боковой поверхностью вне зоны одного выступа, размещенного в центральной части тыльной поверхности, выполнено в виде углубления, поверхность которого является глянцевой и включает плоскую часть и часть, выполненную в виде части цилиндрической поверхности» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the claimed utility model “conjugation of the back surface with a flat side surface outside the area of one protrusion located in the central part of the back surface, is made in the form of a recess, the surface of which is glossy and includes a flat part and a part made as part of a cylindrical surface” are distinctive from signs of the closest analogue.

На фиг. представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, вид со стороны плоской боковой поверхности.In FIG. The brake pad of a railway vehicle is shown, view from the side of a flat side surface.

Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1, металлический каркас (на фиг. не показан), тыльную поверхность 2. На тыльной поверхности выполнены два выступа 3, размещенные на краях тыльной поверхности. В центральной части тыльной поверхности размещен выступ 4. Колодка имеет две плоские торцевые поверхности 5 и плоскую боковую поверхность 6. Сопряжение тыльной поверхности с плоской боковой поверхностью вне зоны выступа, размещенного в центральной части тыльной поверхности, выполнено в виде углубления 7. Поверхность углубления выполнена глянцевой и включает плоскую часть 8, а также выполненную в виде части цилиндрической поверхности часть 9. Между частью 8 и частью 9 поверхность углубления выполнена в виде скругления. Размер плоской части углубления соответствует размеру той части колодки, которая не истирается в процессе нормальной эксплуатации (определяет разрешенную для эксплуатации остаточную толщину колодки). Все части поверхности углубления выполнены глянцевыми.The block of a railway vehicle includes a composite friction element 1, a metal frame (not shown in FIG.), A rear surface 2. On the rear surface there are two protrusions 3 located at the edges of the rear surface. A protrusion is located in the central part of the back surface 4. The block has two flat end surfaces 5 and a flat side surface 6. The back surface is mated with the flat side surface outside the protrusion zone located in the central part of the back surface 7. The surface of the recess is made glossy and includes a flat part 8, as well as part 9 made as a part of a cylindrical surface. Between the part 8 and part 9, the surface of the recess is made in the form of a rounding. The size of the flat part of the recess corresponds to the size of that part of the block that does not wear out during normal operation (determines the residual thickness of the block allowed for operation). All parts of the surface of the recess are made glossy.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, при этом углубление выполняется в процессе формования колодки.The inventive block can be made by known methods, while the recess is performed in the process of forming the block.

Выполнение колодки с заявленными параметрами углубления позволяет визуально оценить степень износа колодки и обеспечивает возможность своевременного снятия колодки. При этом большая длина углубления повышает различительную способность, особенно в темное время суток. Глянцевая поверхность углубления препятствует накоплению в нем загрязнений (они легче удаляются потоками воздуха при эксплуатации), что также повышает различительную способность.The implementation of the pads with the declared parameters of the recess allows you to visually assess the degree of wear of the pads and provides the ability to timely remove the pads. Moreover, the large length of the recess increases the distinguishing ability, especially in the dark. The glossy surface of the recess prevents the accumulation of contaminants in it (they are more easily removed by air flows during operation), which also increases the distinguishing ability.

Claims

The brake pad of a railway vehicle, including a composite friction element, a metal frame, a rear surface with two protrusions located on the edges of the rear surface, and with one protrusion located in the Central part of the rear surface, two flat end surfaces and a flat side surface, characterized in that the conjugation of the back surface with a flat side surface outside the area of one protrusion located in the Central part of the back surface is made in the form of a recess Whose surface is glossy and comprises a flat portion and a portion formed as a portion of the cylindrical surface.