RU174773U1

RU174773U1 - RAILWAY BRAKE PAD

Info

Publication number: RU174773U1
Application number: RU2017102828U
Authority: RU
Inventors: Артем Юрьевич Шамков; Роман Николаевич Кондратьев; Михаил Сергеевич Некрасов; Игорь Евгеньевич Картавых
Original assignee: Акционерное общество "Барнаульский завод асбестовых технических изделий" (АО "Барнаульский завод АТИ")
Priority date: 2017-01-27
Filing date: 2017-01-27
Publication date: 2017-11-01

Abstract

Полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.Изготавливается тормозная колодка, содержащая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и плоскую боковую поверхность.Плоская боковая поверхность выполнена глянцевой. На плоской боковой поверхности в зоне, соответствующей границе истираемой и не истираемой в процессе эксплуатации частями колодки, по всей длине колодки выполнено углубление. Поверхности углубления выполнены шероховатыми, а ширина углубления уменьшается по его глубине.Наличие углубления по всей длине колодки позволяет определить возможность своевременного снятия колодки при ее износе с «перекосом» (износ на одной из сторон колодки больше, чем на другой).The invention relates to brake pads of railway vehicles, for example brake pads of cars, electric trains, and other rail vehicles. A brake shoe is made comprising a composite friction element, a metal frame and a flat side surface. The flat side surface is glossy. On the flat lateral surface in the area corresponding to the boundary of the blocks abradable and not abradable during use by the parts of the block, a recess is made along the entire length of the block. The surface of the recess is made rough, and the width of the recess decreases along its depth. The presence of the recess along the entire length of the block allows you to determine the possibility of timely removal of the block when it is worn with a “warp” (the wear on one side of the block is greater than on the other).

Description

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.The inventive utility model relates to brake pads of railway vehicles, for example brake pads of wagons, electric trains and other rail vehicles.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом минимальная толщина колодки, разрешенная для эксплуатации, составляет 14 мм для стального штампованного каркаса и 10 мм для сетчато-проволочного каркаса (см. патент RU 2386561, МПК В61Н 1/00, 2010 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a brake pad of a railway vehicle containing a composite friction element and a metal frame, while the minimum thickness of the pad allowed for operation is 14 mm for a stamped steel frame and 10 mm for a wire mesh frame (see patent RU 2386561 , IPC B61H 1/00, 2010). The essential features of the analogue “composite friction element, metal frame” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является крайняя сложность определения в процессе эксплуатации момента достижения колодкой разрешенной для эксплуатации толщины, поскольку необходимы замеры каждой колодки состава с использованием специальных инструментов, что в процессе реальной эксплуатации затруднительно. В результате колодки фактически выводятся из эксплуатации при толщинах более 14 мм (или более 10 мм), что увеличивает эксплуатационные затраты из-за увеличения расхода колодок.The disadvantage of the analogue is the extreme complexity of determining during operation the moment when the block reaches the thickness allowed for operation, since it is necessary to measure each block of the composition using special tools, which is difficult during actual operation. As a result, pads are actually decommissioned at thicknesses greater than 14 mm (or more than 10 mm), which increases operating costs due to increased consumption of pads.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом колодка снабжена тыльной поверхностью, рабочей поверхностью, двумя плоскими торцевыми поверхностями и плоской боковой поверхностью, на которую нанесена маркировка в виде линии, обозначающей минимально допустимую толщину колодки в эксплуатации (см. ТУ 2571-123-05766936-2007 «Колодки тормозные полуметаллические с сетчато-проволочным каркасом и чугунными вставками для железнодорожных вагонов», п. 1.11.2., лист 5). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, тыльная поверхность, рабочая поверхность, две плоские торцевые поверхности, плоская боковая поверхность колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The closest analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element and a metal frame, while the shoe is provided with a rear surface, a working surface, two flat end surfaces and a flat side surface, which is marked in the form of a line indicating the minimum permissible block thickness in operation (see TU 2571-123-05766936-2007 "Semi-metal brake shoes with mesh wire frame and h with carbon inserts for railway cars ”, clause 1.11.2., sheet 5). The essential features of the closest analogue “composite friction element, metal frame, back surface, work surface, two flat end surfaces, flat side surface of the block” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком наиболее близкого аналога является утрата возможности визуального определения маркировочной линии в процессе эксплуатации колодки из-за загрязнений, деструкции красителя маркировки под действием внешних условий и из-за перегревов колодки при трибоконтактах с колесом и т.п. Следствием этого является или преждевременный вывод колодки из эксплуатации, или ее эксплуатация за пределом разрешений толщины.The disadvantage of the closest analogue is the loss of the ability to visually determine the marking line during operation of the shoe due to contamination, destruction of the dye marking under the influence of external conditions and due to overheating of the shoe during tribological contacts with the wheel, etc. The consequence of this is either the premature decommissioning of the block, or its operation beyond the limit of the thickness permissions.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение возможности визуального определения минимально разрешенной толщины колодки в течение всего периода реальной эксплуатации колодки, что не допускает эксплуатацию колодки за пределом разрешенной толщины и обеспечивает своевременный (а не преждевременный) вывод колодки из эксплуатации, в том числе в случае несимметричного износа колодки (с «перекосом»).The task to which the claimed utility model is directed is to provide the ability to visually determine the minimum allowed thickness of the block during the entire period of the actual operation of the block, which does not allow the operation of the block beyond the permitted thickness and ensures timely (and not premature) decommissioning of the block, in including in the case of asymmetric wear of the pads (with a “skew”).

Для достижения указанного технического результата тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, тыльную поверхность, рабочую поверхность, две плоские торцевые поверхности и плоскую боковую поверхность, при этом плоская боковая поверхность выполнена глянцевой, на плоской боковой поверхности в зоне, соответствующей границе между истираемой в процессе эксплуатации частью колодки и не истираемой в процессе эксплуатации частью колодки, радиально рабочей поверхности по всей длине колодки выполнено углубление, поверхности которого не ортогональны плоской боковой поверхности, при этом поверхности углубления выполнены шероховатыми, а ширина углубления уменьшается по его глубине.To achieve the technical result, the brake shoe of a railway vehicle includes a composite friction element, a metal frame, a rear surface, a work surface, two flat end surfaces and a flat side surface, while the flat side surface is made glossy on a flat side surface in the area corresponding to the border between the part of the block that is abraded during operation and the part of the block that is not abradable during operation and which surface along the entire length of the pads made a recess, the surface of which is not orthogonal to the flat side surface, while the surface of the recess is made rough, and the width of the recess decreases in depth.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «плоская боковая поверхность выполнена глянцевой, на плоской боковой поверхности в зоне, соответствующей границе между истираемой в процессе эксплуатации частью колодки и не истираемой в процессе эксплуатации частью колодки, радиально рабочей поверхности по всей длине колодки выполнено углубление, поверхности которого не ортогональны плоской боковой поверхности, при этом поверхности углубления выполнены шероховатыми, а ширина углубления уменьшается по его глубине» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the claimed utility model “a flat side surface is made glossy, on a flat side surface in the area corresponding to the boundary between the part of the block that is abraded during operation and the part of the block that is not abrased during operation, a groove is made radially along the entire length of the block, the surface of which is not orthogonal to the flat side surface, while the surface of the recess is made rough, and the width of the recess decreases in depth ”are distinguished lnymi signs of the closest analogue.

На фиг. представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, вариант с сетчато-проволочным каркасом.In FIG. The brake pad of a railway vehicle is presented, an option with a wire mesh frame.

Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1 и металлический каркас (на фиг не показан). Колодка имеет неплоскую боковую поверхность (на фиг. не показана) и плоскую боковую поверхность 2, тыльную поверхность 3, рабочую поверхность 4, а также плоские торцевые поверхности 5 (на фиг. показана одна из поверхностей). Плоская боковая поверхность выполнена глянцевой, при этом в зоне, соответствующей границе максимально возможного износа колодки, то есть на границе истираемой при эксплуатации частью колодки с не истираемой при эксплуатации частью колодки, выполнено углубление 6. Углубление выполнено по всей длине колодки и имеет шероховатые поверхности (шероховатую поверхность). Площадь углубления уменьшается по его глубине, то есть боковые поверхности углубления не ортогональны плоской боковой поверхности. Ширина углубления на плоской боковой поверхности может составлять от 3 до 6 мм. Углубление выполнено радиально рабочей поверхности колодки.The rail of a railway vehicle includes a composite friction element 1 and a metal frame (not shown in FIG.). The block has a non-planar lateral surface (not shown in FIG.) And a flat lateral surface 2, a rear surface 3, a working surface 4, as well as flat end surfaces 5 (one of the surfaces is shown in FIG.). The flat lateral surface is made glossy, while in the area corresponding to the border of the maximum possible wear of the block, that is, at the boundary of the block abraded during operation with the block part that is not abraded during operation, a recess is made 6. The recess is made along the entire length of the block and has rough surfaces ( rough surface). The area of the recess decreases in depth, that is, the lateral surfaces of the recess are not orthogonal to the flat side surface. The width of the recess on a flat side surface can be from 3 to 6 mm. The recess is made radially to the working surface of the block.

Конкретным примером заявляемого изделия является колодка железнодорожная тормозная дет. 25610-Н из композита ТИИР-300. Колодка имеет на плоской боковой поверхности радиальное углубление шириной 5 мм.A specific example of the inventive product is a railway brake pad children. 25610-N from the TIIR-300 composite. The block has a 5 mm wide radial recess on a flat side surface.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, при этом углубление выполняется абразивным инструментом или резцом (фрезой) при механической обработке колодки.The inventive block can be made by known methods, while the recess is performed by an abrasive tool or a cutter (milling cutter) during mechanical processing of the block.

Выполнение колодки с заявляемой прорезью (углублением) позволяет визуально оценить степень износа колодки и обеспечивает возможность своевременного снятия колодки (не преждевременного и не за пределом разрешенной толщины) даже в ночное время суток (при освещении фонарем), поскольку глянцевая и шероховатая поверхности по-разному отражают свет. Это обеспечивает различимость индикатора износа даже при заполнении его загрязнениями (поверхность загрязнений тоже не глянцевая), хотя форма углубления (уменьшение ширины по глубине) способствует освобождению углубления от загрязнений. Наличие прорези на всей длине колодки позволяет определить необходимость своевременного снятия колодки, в том числе при ее износе с «перекосом» (износ на одной из сторон колодки больше, чем на другой).The implementation of the pads with the claimed slot (recess) allows you to visually assess the degree of wear of the pads and provides the ability to timely remove the pads (not premature and not beyond the permitted thickness) even at night (when illuminated by a flashlight), since glossy and rough surfaces reflect in different ways shine. This ensures that the wear indicator is distinguishable even when it is filled with contaminants (the surface of the contaminants is also not glossy), although the shape of the recess (reducing the width in depth) helps to free the recess from contamination. The presence of a slot along the entire length of the block allows you to determine the need for timely removal of the block, including when it is worn with a “skew” (wear on one side of the block is greater than on the other).

Claims

The brake pad of a railway vehicle, including a composite friction element, a metal frame, a rear surface, a work surface, two flat end surfaces and a flat side surface, characterized in that the flat side surface is made glossy on a flat side surface in the area corresponding to the boundary between the abrasion during operation, part of the shoe and not abrased during operation by part of the shoe, radially working surface along the entire length of the shoe ying recess surface which is not orthogonal to the flat side surface, wherein the roughened surface of the recess, and the width of the recess decreases in depth.