RU2653227C1 - Brake lining of disk brake of railway vehicle - Google Patents
Brake lining of disk brake of railway vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2653227C1 RU2653227C1 RU2016149268A RU2016149268A RU2653227C1 RU 2653227 C1 RU2653227 C1 RU 2653227C1 RU 2016149268 A RU2016149268 A RU 2016149268A RU 2016149268 A RU2016149268 A RU 2016149268A RU 2653227 C1 RU2653227 C1 RU 2653227C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lining
- width
- brake
- recesses
- length
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 3
- 230000008030 elimination Effects 0.000 abstract 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 2
- FUKFNSSCQOYPRM-JTQLQIEISA-N (1r)-2-(dimethylamino)-1-phenylethanol Chemical compound CN(C)C[C@H](O)C1=CC=CC=C1 FUKFNSSCQOYPRM-JTQLQIEISA-N 0.000 description 1
- FUKFNSSCQOYPRM-UHFFFAOYSA-N Ubine Natural products CN(C)CC(O)C1=CC=CC=C1 FUKFNSSCQOYPRM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 230000003749 cleanliness Effects 0.000 description 1
- 230000021615 conjugation Effects 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к накладкам тормозным для железнодорожных дисковых тормозов.The claimed invention relates to railway transport, in particular to brake linings for railway disc brakes.
Аналогом заявляемого изобретения является накладка тормозная дискового тормоза скоростного поезда, включающая металлический тыльник и фрикционный элемент, выполненный с тремя радиальными углублениями (см. Б.А. Ширяев. Производство тормозных колодок из композиционных материалов для железнодорожных вагонов. М., «Химия», 1982 г., сс. 81-82). Существенные признаки аналога «металлический тыльник, фрикционный элемент с тремя углублениями» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.An analogue of the claimed invention is a brake disc brake lining of a high-speed train, comprising a metal back and a friction element made with three radial recesses (see B. A. Shiryaev. Production of brake pads from composite materials for railway cars. M., "Chemistry", 1982 city, pp. 81-82). The essential features of the analogue "metal back, friction element with three recesses" coincide with the essential features of the claimed invention.
Недостатком аналога является недостаточно эффективная передача преобразованной энергии механического движения во внешнюю среду в трибосопряжении, а также недостаточно эффективное удаление продуктов износа из трибосистемы, что существенно снижает эксплуатационные характеристики накладки тормозной и дискового тормоза.A disadvantage of the analogue is the insufficiently efficient transfer of the converted energy of mechanical motion to the external environment in tribological conjugation, as well as the insufficiently effective removal of wear products from the tribosystem, which significantly reduces the operational characteristics of the brake and disc brake linings.
Наиболее близким аналогом заявляемого изобретения является накладка тормозная для дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащая закрепленные на металлическом тыльнике фрикционные элементы с углублениями, при этом фрикционные элементы представляют собой две отдельно взятые половины накладки, выполненные в виде зеркального отражения друг друга, каждая из половин накладки имеет хотя бы одно несквозное углубление по длине и одно несквозное углубление по ширине, а металлический тыльник каждой из половин накладки выполнен не на всю тыльную поверхность, а только в местах закрепления накладки в тормозном узле (см. патент RU №2551051, МПК B61H 5/00, 2015 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлический тыльник, фрикционный элемент с несквозными углублениями, одно несквозное углубление по длине и два несквозных углубления по ширине» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.The closest analogue of the claimed invention is a brake lining for a disk brake of a railway vehicle containing friction elements fixed with a metal back plate with recesses, while the friction elements are two separate halves of the lining made in the form of mirror reflection of each other, each of the lining halves has at least one through hole in length and one through hole in width, and a metal back of each half of the plates and made not on the entire back surface, but only in the places where the lining is fixed in the brake assembly (see patent RU No. 2551051, IPC B61H 5/00, 2015). The essential features of the closest analogue "metal back, friction element with not through recesses, one not through recess in length and two not through recesses in width" coincide with the essential features of the claimed invention.
Недостатком наиболее близкого аналога также является недостаточно эффективный отвод преобразованной энергии (тепла) и продуктов износа из зоны трибосопряжения, что обуславливает снижение эксплуатационных характеристик тормозной накладки.A disadvantage of the closest analogue is also the insufficiently efficient removal of converted energy (heat) and wear products from the tribo-conjugation zone, which leads to a decrease in the operational characteristics of the brake lining.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является улучшение эксплуатационных характеристик накладки тормозной путем обеспечения более эффективного отвода тепла и продуктов износа из рабочей зоны накладки (зоны трибосопряжения). Другим техническим результатом, получение которого может обеспечить заявляемое изобретение, является упрощение оборудования и технологии изготовления накладки тормозной.The task to which the invention is directed is to improve the operational characteristics of the brake lining by providing more efficient heat and wear products from the working area of the lining (tribo-conjugation zone). Another technical result, the receipt of which can be provided by the claimed invention, is the simplification of equipment and manufacturing technology of the brake lining.
Для достижения указанного технического результата в накладке тормозной дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, включающей металлический тыльник и фрикционный элемент с несквозными углублениями, причем два углубления выполнены по ширине накладки, а одно по длине, рабочая поверхность (поверхность трения) фрикционного элемента выполнена шероховатой, поверхности двух углублений, выполненных по ширине накладки, выполнены глянцевыми, при этом площадь двух углублений, выполненных по ширине накладки, уменьшается по их глубине, а поверхность одного углубления, выполненного по длине накладки, выполнена шероховатой с шероховатостью, равной или большей шероховатости рабочей поверхности накладки тормозной, при этом площадь одного углубления, выполненного по длине накладки, не изменяется по его глубине, а в начальный период эксплуатации накладки тормозной (при износе накладки тормозной, близком к нулю) ширина каждого из двух углублений, выполненных по ширине накладки, выбрана из соотношения: L=0,8÷1,2H; где L - ширина каждого из двух углублений, выполненных по ширине накладки тормозной, H - ширина углубления, выполненного по длине накладки тормозной.To achieve the specified technical result in the brake disc brake pad of a railway vehicle, including a metal boot and a friction element with non-through recesses, two recesses being made along the lining width, and one along the length, the working surface (friction surface) of the friction element is made rough, the surface of two recesses made across the width of the lining are made glossy, while the area of two recesses made across the width of the lining is reduced by their depth ubine, and the surface of one recess made along the length of the lining is made rough with a roughness equal to or greater than the roughness of the working surface of the brake lining, while the area of one recess made along the length of the lining does not change in depth, and in the initial period of operation of the brake lining (when the brake lining is worn close to zero) the width of each of the two recesses made along the width of the lining is selected from the ratio: L = 0.8 ÷ 1.2H; where L is the width of each of the two recesses made along the width of the brake lining, H is the width of the recess made along the length of the brake lining.
Существенные признаки заявляемого изобретения «рабочая поверхность фрикционного элемента выполнена шероховатой, поверхности двух углублений, выполненных по ширине накладки, выполнены глянцевыми, при этом площадь двух углублений, выполненных по ширине накладки, уменьшается по их глубине, а поверхность одного углубления, выполненного по длине накладки, выполнена шероховатой с шероховатостью, равной или большей шероховатости рабочей поверхности накладки тормозной, при этом площадь этого одного углубления не изменяется по его глубине, а в начальный период эксплуатации накладки тормозной (при износе накладки тормозной, близком к нулю) ширина каждого из двух углублений, выполненных по ширине накладки, выбрана из соотношения: L=0,8÷1,2H; где L - ширина каждого из двух углублений, выполненных по ширине накладки тормозной, H - ширина углубления, выполненного по длине накладки тормозной» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.Salient features of the claimed invention “the working surface of the friction element is roughened, the surface of two recesses made along the width of the lining is glossy, while the area of two recesses made across the width of the lining is reduced in depth, and the surface of one recess made along the length of the lining, made rough with a roughness equal to or greater than the roughness of the working surface of the brake lining, while the area of this one recess does not change in depth, in the initial period of operation of the brake linings (brake linings when worn, close to zero), the width of each of the two depressions formed on pad width, is selected from the relation: L = 0,8 ÷ 1,2H; where L is the width of each of the two recesses made along the width of the brake lining, H is the width of the recess made along the length of the brake lining "are distinctive from the features of the closest analogue.
На фиг. 1 представлена накладка тормозная, вид со стороны рабочей поверхности.In FIG. 1 shows the brake lining, view from the side of the working surface.
Накладка тормозная дискового тормоза железнодорожного транспортного средства включает металлический тыльник 1 (показан пунктиром) и фрикционный элемент 2 с несквозными углублениями 3, выполненными по ширине накладки, и несквозным углублением 4, выполненным по длине накладки. Фрикционный элемент выполнен из композиционного материала. Рабочая поверхность А фрикционного элемента выполнена шероховатой, поверхности Б углублений 3 выполнены глянцевыми, поверхность В углубления 4 выполнена шероховатой, при этом шероховатость рабочей поверхности меньше или равна шероховатости поверхности углубления 4. Ширина L углублений 3 составляет от 0,8 до 1,2 ширины H углубления 4. Площадь углублений 3 уменьшается по их глубине, площадь углубления 4 по его глубине остается неизменной.The brake lining of a disc brake of a railway vehicle includes a metal back 1 (shown by a dotted line) and a
Изготавливаться заявляемая накладка тормозная может известными методами, например приформовыванием фрикционного элемента к металлическому тыльнику в пресс-форме с последующей обработкой, при этом углубления 3 изготавливаются в процессе формования, а углубление 4 прорезается фрезой в процессе механической обработки.The inventive brake lining can be made by known methods, for example, by molding a friction element to a metal back in a mold with subsequent processing, while the recesses 3 are made during molding, and the
Выполнение накладки с заявляемой конструкцией рабочей поверхности и углублений фрикционного элемента в начальный период эксплуатации снижает возможность чрезмерного задержания продуктов износа в углублениях за счет выполнения поперечных (по ширине накладки) углублений с глянцевой поверхностью и способствует их ускоренному очищению. Это снижает возможность возгорания продуктов износа. По мере износа тормозной накладки снижению возможности возгорания продуктов износа способствует задержание продуктов износа в продольном углублении за счет шероховатости его поверхности, что снижает ширину углубления, а также за счет уменьшения площади глянцевых углублений, что, соответственно, снижает возможность обдува (подачи воздуха в зону трения), так как по мере износа накладка тормозная получает все большее количество тепла на единицу массы и сильнее перегревается. Снижение же обдува уменьшает вероятность возгорания. В результате улучшаются эксплуатационные характеристики накладки тормозной. Поскольку два углубления изготавливаются непосредственно при формовании, упрощается технология изготовления накладки тормозной, так как требуется не трехкратная прорезка углубления, а только однократная, что также упрощает и оборудование для прорезки. При этом упрощается и пресс-форма, так как пресс-форма для «скрещивающихся» углублений имеет существенно более сложную конструкцию, к ней предъявляются особые требования как по чистоте поверхностей, так и по свойствам применяемых материалов.The implementation of the lining with the claimed design of the working surface and the recesses of the friction element in the initial period of operation reduces the possibility of excessive retention of wear products in the recesses due to the transverse (across the width of the lining) recesses with a glossy surface and contributes to their accelerated cleaning. This reduces the risk of fire wear products. As the brake lining wears out, the possibility of wear products ignition is reduced by the retention of wear products in the longitudinal recess due to the roughness of its surface, which reduces the width of the recess, and also by reducing the area of the glossy recesses, which, accordingly, reduces the possibility of blowing (air supply to the friction zone ), since as the wear pad, the brake lining receives an increasing amount of heat per unit mass and overheats more. Reduced blowing reduces the likelihood of fire. As a result, the performance of the brake lining is improved. Since two recesses are made directly during molding, the technology for manufacturing the brake lining is simplified, since it is not required to triple grooves of the recess, but only once, which also simplifies the equipment for cutting. At the same time, the mold is also simplified, since the mold for “crossing” recesses has a significantly more complex design, special requirements are imposed on it both in terms of surface cleanliness and the properties of the materials used.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016149268A RU2653227C1 (en) | 2016-12-14 | 2016-12-14 | Brake lining of disk brake of railway vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016149268A RU2653227C1 (en) | 2016-12-14 | 2016-12-14 | Brake lining of disk brake of railway vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2653227C1 true RU2653227C1 (en) | 2018-05-07 |
Family
ID=62105697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016149268A RU2653227C1 (en) | 2016-12-14 | 2016-12-14 | Brake lining of disk brake of railway vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2653227C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU216902U1 (en) * | 2023-01-09 | 2023-03-06 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | BRAKE LINING FOR RAILWAY ROLLING STOCK DISC BRAKE |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU462754A1 (en) * | 1972-10-23 | 1975-03-05 | Ленинградский Ордена Ленина Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.Академика В.Н.Образцова | Brake disc brake pad |
| FR2733290A1 (en) * | 1995-04-24 | 1996-10-25 | Flertex Sa | DISC BRAKE PADS FOR RAILWAY |
| WO2006037831A1 (en) * | 2004-10-01 | 2006-04-13 | Metro De Madrid, S.A. | Wear detector for brake shoes or pads, preferably for railway car brakes |
| RU2427492C2 (en) * | 2005-07-26 | 2011-08-27 | Кнорр Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Rolling stock brake with self-stabilising brake shoes |
| RU2551051C2 (en) * | 2013-08-29 | 2015-05-20 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" | Rolling stock disc brake pad |
-
2016
- 2016-12-14 RU RU2016149268A patent/RU2653227C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU462754A1 (en) * | 1972-10-23 | 1975-03-05 | Ленинградский Ордена Ленина Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.Академика В.Н.Образцова | Brake disc brake pad |
| FR2733290A1 (en) * | 1995-04-24 | 1996-10-25 | Flertex Sa | DISC BRAKE PADS FOR RAILWAY |
| WO2006037831A1 (en) * | 2004-10-01 | 2006-04-13 | Metro De Madrid, S.A. | Wear detector for brake shoes or pads, preferably for railway car brakes |
| RU2427492C2 (en) * | 2005-07-26 | 2011-08-27 | Кнорр Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Rolling stock brake with self-stabilising brake shoes |
| RU2551051C2 (en) * | 2013-08-29 | 2015-05-20 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" | Rolling stock disc brake pad |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU216902U1 (en) * | 2023-01-09 | 2023-03-06 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | BRAKE LINING FOR RAILWAY ROLLING STOCK DISC BRAKE |
| RU218289U1 (en) * | 2023-03-06 | 2023-05-22 | Акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (АО "Завод АТИ") | BRAKE LINING FOR RAILWAY ROLLING STOCK DISC BRAKE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20080011562A1 (en) | Multiple layer friction material brake pad | |
| Linke | Dressing process model for vitrified bonded grinding wheels | |
| US5662192A (en) | Brake disk with built-in acoustic wear-warning device | |
| RU174773U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| RU2653227C1 (en) | Brake lining of disk brake of railway vehicle | |
| RU173547U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| RU2551051C2 (en) | Rolling stock disc brake pad | |
| RU172136U1 (en) | BRAKE LINING FOR DISC BRAKE OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION | |
| JP2017053485A (en) | Brake disc with wear indication means | |
| JP2015094419A (en) | Brake disc rotor | |
| RU171789U1 (en) | BRAKE LINING FOR DISC BRAKE OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION | |
| CN205479025U (en) | Novel automobile brake shoe | |
| US426072A (en) | Brake-shoe | |
| US277159A (en) | David pebw | |
| US543072A (en) | Farth | |
| US446570A (en) | Brake-shoe | |
| US838776A (en) | Brake-beam for railway and other cars. | |
| RU2608994C1 (en) | Railway vehicle brake shoe | |
| RU191841U1 (en) | COMB BRAKE SHOES | |
| RU2454576C2 (en) | Disc-type brake cheek of automobile | |
| JP6836984B2 (en) | Tread friction element | |
| US720167A (en) | Brake-shoe for railway-brakes. | |
| KR102653051B1 (en) | Disc apparatus for vehicle | |
| US150447A (en) | Improvement in car-wheels | |
| CN204419937U (en) | A kind of novel high speed brake disc |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner |