Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции тормозных накладок дисковых тормозов.The invention relates to the field of railway transport and relates to the design of brake linings of disc brakes.
Ближайшим аналогом заявляемого технического решения является принятая в качестве прототипа тормозная накладка дискового тормоза (см. авторское свидетельство СССР №462754, опубл. 03.05.1975 г., БИ №9.) Тормозная накладка дискового тормоза преимущественно для железнодорожного подвижного состава содержит закрепленные на тыльнике отдельные фрикционные сегментные элементы с каналами между ними. Каналы расположены наклонно к радиальной кромке сегмента, а в местах расположения каналов на тыльнике выполнены сквозные отверстия. Выполнение накладки из отдельных сегментных элементов, закрепленных на общем металлическом тыльнике в процессе эксплуатации, особенно вследствие многократных нагреваний, охлаждений и ударов при включении тормоза, приводит к растрескиванию и разрушению крепления отдельных сегментов и снижению общей прочности накладки, что приводит к преждевременному разрушению накладки.The closest analogue of the proposed technical solution is adopted as a prototype of the brake lining of the disk brake (see USSR author's certificate No. 462754, publ. 05/03/1975, BI No. 9.) The brake lining of the disk brake mainly for railway rolling stock contains individual mounted on the rear friction segment elements with channels between them. The channels are located obliquely to the radial edge of the segment, and through holes are made in the locations of the channels on the back of the channel. The implementation of the lining of individual segment elements fixed to a common metal back during operation, especially due to repeated heating, cooling and shock when the brake is applied, leads to cracking and destruction of the fastening of individual segments and a decrease in the overall strength of the lining, which leads to premature destruction of the lining.
Техническим результатом заявляемого изобретения является повышение эксплуатационной долговечности и надежности накладки при снижении температурного воздействия на тормозной диск.The technical result of the claimed invention is to increase the operational durability and reliability of the lining while reducing the temperature effect on the brake disc.
Для достижения технического результата тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава содержит закрепленные на металлическом тыльнике фрикционные элементы с пазами. Фрикционные элементы представляют собой две отдельно взятые половины накладки, выполненные в виде зеркального отражения друг друга. Каждая из половин накладки имеет хотя бы один несквозной паз по длине и один несквозной паз по ширине. Это приводит к увеличению общей прочности изделия за счет целостности конструкции и снижению локальных температурных перегревов поверхности тормозного диска, в результате чего увеличивается эксплуатационная долговечность. Паз по длине накладки выполнен с отклонением 3-15° от оси крепления накладки. Это позволяет снизить локальные температурные перегревы поверхности тормозного диска, уменьшить износ композиционного фрикционного элемента накладки за счет более полного выведения продуктов износа из зоны трения. В результате происходит повышение эксплуатационной долговечности и надежности накладки. Металлический тыльник каждой из половин накладки выполнен не на всю тыльную поверхность, а только в местах закрепления накладки в тормозном узле. Таким образом, достигнуто снижение металлоемкости и веса готового изделия, повышение вибростойкости изделия за счет увеличения площади контакта композиционного фрикционного элемента с блоком тормоза. В результате также происходит повышение эксплуатационной долговечности и надежности накладки.To achieve a technical result, a brake lining for a disk brake of a railway rolling stock comprises friction elements fixed with a metal backing with grooves. Friction elements are two separately taken half of the lining, made in the form of a mirror reflection of each other. Each of the lining halves has at least one non-through groove in length and one non-through groove in width. This leads to an increase in the overall strength of the product due to the integrity of the design and a decrease in local temperature overheating of the surface of the brake disc, resulting in increased operational durability. The groove along the length of the lining is made with a deviation of 3-15 ° from the axis of attachment of the lining. This allows you to reduce local temperature overheating of the surface of the brake disc, to reduce the wear of the composite friction lining element due to a more complete removal of the wear products from the friction zone. The result is an increase in operational durability and reliability of the lining. The metal back of each of the lining halves is not made on the entire back surface, but only in the places where the lining is fixed in the brake assembly. Thus, a reduction in the metal consumption and weight of the finished product, an increase in the vibration resistance of the product due to an increase in the contact area of the composite friction element with the brake unit are achieved. The result also is an increase in operational durability and reliability of the lining.
На фиг.1 изображена тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава, на фиг.2 изображена тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава, вид сбоку, на фиг.3 изображена тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава, разрез А-А.Figure 1 shows a brake lining for a disk brake of a railway rolling stock, figure 2 shows a brake lining for a disk brake of a railway rolling stock, a side view, figure 3 shows a brake lining for a disk brake of a railway rolling stock, section A-A.
Тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава содержит фрикционные элементы, представляющие собой две отдельные половины накладки 1 и 2, закрепленные на металлических тыльниках 3. Каждая из половин тормозной накладки для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава является зеркальным отражением друг друга. Обе половины тормозной накладки для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава, выполненные из композиционного фрикционного элемента на полимерном связующем с использованием порошковых и волокнистых наполнителей. Каждая из половин тормозной накладки для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава имеет хотя бы один несквозной паз 4 по длине накладки и хотя бы один несквозной паз 5 по ширине. Паз 4 по длине тормозной накладки для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава выполнен с отклонением 3-15° от оси крепления накладки. Пазы выполнены методом формования или механической обработки. Композиционный фрикционный элемент может быть выполнен как однослойным, так и из двух слоев, различающихся по теплопроводности. Менее теплопроводный слой выполнен из композиционного фрикционного материала, имеющего большие адгезию к металлу и прочность, по сравнению со слоем, расположенным с рабочей поверхности накладки. Толщина менее теплопроводного слоя меньше минимальной толщины накладки, разрешенной для эксплуатации, но больше толщины слоя от тыльной поверхности накладки. Металлический тыльник 3 выполнен не на всю тыльную поверхность половин тормозной накладки для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава, а только в местах закрепления в тормозном узле.The brake lining for a disk brake of a railway rolling stock contains friction elements, which are two separate halves of the lining 1 and 2, mounted on metal rear 3. Each of the halves of the brake lining for a disk brake of a railway rolling stock is a mirror image of each other. Both halves of a brake lining for a disk brake of a railway rolling stock made of a composite friction element on a polymer binder using powder and fibrous fillers. Each of the halves of the brake lining for the disk brake of railway rolling stock has at least one non-through groove 4 along the length of the lining and at least one non-through groove 5 in width. A groove 4 along the length of the brake lining for the disk brake of railway rolling stock is made with a deviation of 3-15 ° from the axis of attachment of the lining. The grooves are made by molding or machining. Composite friction element can be made as single-layer, or of two layers that differ in thermal conductivity. A less heat-conducting layer is made of a composite friction material having greater adhesion to metal and strength, compared with a layer located on the working surface of the lining. The thickness of the less heat-conducting layer is less than the minimum thickness of the lining allowed for use, but more than the thickness of the layer from the back surface of the lining. The metal back 3 is made not on the entire back surface of the halves of the brake lining for the disk brake of the railway rolling stock, but only at the attachment points in the brake assembly.
При торможении достигается снижение локальных температурных перегревов поверхности тормозного диска, уменьшение износа композиционного фрикционного элемента накладки за счет более полного выведения продуктов износа из зоны трения, увеличение общей прочности конструкции. В результате также происходит повышение эксплуатационной долговечности и надежности накладки.During braking, a decrease in local temperature overheating of the surface of the brake disc, a decrease in the wear of the composite friction lining element due to a more complete removal of the wear products from the friction zone, and an increase in the overall structural strength are achieved. The result also is an increase in operational durability and reliability of the lining.
Заявляемая тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава может быть выполнена имеющимися техническими средствами на имеющемся оборудовании.The inventive brake lining for the disk brake of railway rolling stock can be performed by available technical means on existing equipment.
