RU2454576C2 - Disc-type brake cheek of automobile - Google Patents
Disc-type brake cheek of automobile Download PDFInfo
- Publication number
- RU2454576C2 RU2454576C2 RU2008102004/11A RU2008102004A RU2454576C2 RU 2454576 C2 RU2454576 C2 RU 2454576C2 RU 2008102004/11 A RU2008102004/11 A RU 2008102004/11A RU 2008102004 A RU2008102004 A RU 2008102004A RU 2454576 C2 RU2454576 C2 RU 2454576C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- working surface
- friction lining
- pads
- brake
- section
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Предлагаемое техническое решение относится к транспортному машиностроению и может быть применено при изготовлении и использовании тормозных и фрикционных накладок, колодок дисковых тормозов автомобилей.The proposed technical solution relates to transport engineering and can be used in the manufacture and use of brake and friction linings, disc brake pads of cars.
Уровень техникиState of the art
Чем больше автомобиль тормозит, тем больше нагреваются тормозной диск и колодка дискового тормоза. Далее в тексте наряду с термином колодка дискового тормоза будут употребляться термины: тормозные колодки, колодки. Чрезмерное нагревание колодки приводит к уменьшению коэффициента трения, потере свойств фрикционной накладки, а также передаче тепла на гидравлические элементы тормозов. А следовательно, ухудшаются эксплуатационные характеристики колодки.The more the car slows down, the more the brake disc and disc brake shoe heat up. Further in the text, along with the term disk brake pad, the following terms will be used: brake pads, pads. Excessive heating of the pads leads to a decrease in the coefficient of friction, loss of friction lining properties, as well as heat transfer to the hydraulic elements of the brakes. Therefore, the performance of the pads is deteriorating.
Таким образом, главными проблемами при работе колодок дискового тормоза являются:Thus, the main problems with the operation of disc brake pads are:
- отвод тепла от колодки и недопущение снижения коэффициента трения;- heat removal from the pads and preventing the reduction of the coefficient of friction;
- недопущение передачи тепла через колодку к гидравлическим элементам тормозов, прогреву рабочей жидкости в гидроцилиндре(ах) прижима колодки к тормозному диску.- Prevention of heat transfer through the block to the hydraulic elements of the brakes, heating of the working fluid in the hydraulic cylinder (s) of pressing the block to the brake disc.
Для решения проблем необходимо или создать фрикционный материал не проводящий тепло (плохо проводящий тепло), или организовать эффективный съем или отвод тепла с колодки.To solve the problems, it is necessary either to create a friction material that does not conduct heat (poorly conductive heat), or organize effective removal or removal of heat from the block.
Аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного подвижного состава /Полезная модель РФ №16120 с датой публикации 10.12.2000 г./, содержащая композиционную полимерную фрикционную накладку и металлический каркас, армирующий тыльную часть колодки. Колодка дискового тормоза на границе продольного сечения рабочей поверхности фрикционной накладки содержит вогнутый П-образный участок. Углубление расположено поперек колодки и поперек вектора скорости движения тормозного диска относительно колодки. Недостатком аналога является плохой теплоотвод от фрикционного материала колодки.An analogue of the claimed invention is a brake shoe of a railway rolling stock / Utility Model of the Russian Federation No. 16120 with a publication date of December 10, 2000 / containing a composite polymer friction lining and a metal frame reinforcing the back of the shoe. The disk brake pad at the longitudinal section of the working surface of the friction lining contains a concave U-shaped section. The recess is located across the pads and across the vector of the speed of movement of the brake disc relative to the pads. The disadvantage of an analogue is poor heat dissipation from the friction material of the pads.
Другим аналогом является чугунная тормозная колодка /АС СССР №81376, заявленное 01.07.1949 г./, содержащая несколько поперечных канавок на своей рабочей поверхности, делящих тело колодки на несколько частей. Благодаря такой конструкции при нагревании колодки во время ее работы каждая часть колодки расширяется отдельно, а общая кривизна поверхности колодки не изменяется. Поперечные канавки улучшают отвод тепла от колодки.Another analogue is a cast-iron brake shoe / USSR AS No. 81376, declared July 1, 1949 /, containing several transverse grooves on its working surface, dividing the body of the shoe into several parts. Thanks to this design, when the block is heated during its operation, each part of the block expands separately, and the general curvature of the surface of the block does not change. Cross grooves improve heat dissipation from the shoe.
Углубления, как и в предыдущем аналоге, расположены поперек колодки и поперек вектора скорости движения колеса относительно колодки. Недостатком аналога является плохой теплоотвод от фрикционного материала колодки.The recesses, as in the previous analogue, are located across the block and across the vector of the speed of the wheel relative to the block. The disadvantage of an analogue is poor heat dissipation from the friction material of the pads.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению, взятому в качестве прототипа, является техническое решение, в котором колодка дискового тормоза автомобиля содержит фрикционную накладку, каркас, при этом колодка дискового тормоза на границе поперечного сечения рабочей поверхности фрикционной накладки содержит вогнутости /патент JP 62209235, опубликованный 14.09.1987/.Closest to the claimed technical solution, taken as a prototype, is a technical solution in which the brake disk block of a car contains a friction lining, a frame, while the disk brake block at the cross section of the working surface of the friction lining contains concavities / patent JP 62209235, published 14.09 .1987 /.
Недостатками прототипа являются:The disadvantages of the prototype are:
А. Недостаточный отвод тепла от срединной области рабочей поверхности фрикционной накладки в поток воздуха, движущийся по углублению в условиях, когда колодка прижата к тормозному диску.A. Insufficient heat removal from the middle region of the working surface of the friction lining to the air flow moving along the recess in the conditions when the block is pressed against the brake disc.
Б. Малая надежность выравнивания давления между зонами повышенного и пониженного давления на стенках колодки в условиях, когда колодка прижата к тормозному диску.B. Low reliability of pressure equalization between the zones of high and low pressure on the walls of the block under conditions when the block is pressed against the brake disc.
В. Недостаточный унос нагретого абразива и расплавленного связующего от срединной области рабочей поверхности фрикционной накладки в поток воздуха, движущийся по углублению в условиях, когда колодка прижата к тормозному диску.B. Inadequate ablation of the heated abrasive and the molten binder from the middle region of the working surface of the friction lining into the air stream moving along the recess under conditions when the shoe is pressed against the brake disc.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Задачей изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик колодки.The objective of the invention is to improve the operational characteristics of the pads.
Поставленная задача решается тем, что колодка дискового тормоза автомобиля содержит фрикционную накладку, каркас, при этом колодка дискового тормоза на границе поперечного сечения рабочей поверхности фрикционной накладки содержит вогнутости, и от прототипа отличается тем, чтоThe problem is solved in that the brake disk block of the car contains a friction lining, a frame, while the disk brake block at the cross section of the working surface of the friction lining contains concavities, and differs from the prototype in that
глубину вогнутости, расположенной на границе поперечного сечения у края рабочей поверхности, выполняют меньшей, чем глубину вогнутости, расположенной на границе поперечного сечения в срединной области рабочей поверхности.the depth of concavity located on the border of the cross section at the edge of the working surface is less than the depth of concavity located on the border of the cross section in the middle region of the working surface.
Продольные углубления, выполненные по изобретению, решают следующие технические задачи:The longitudinal recesses made according to the invention solve the following technical problems:
- отвод тепла от фрикционной накладки в поток воздуха, движущийся по углублениям в условиях, когда колодка прижата к тормозному диску;- heat removal from the friction lining into the air stream moving along the recesses in the conditions when the block is pressed against the brake disc;
- выравнивание давления между зоной повышенного давления (по сравнению с давлением окружающей среды) на стенке 23 (см. фиг.6) и зоной разрежения, образующейся за стенкой 24 (см. фиг.6) при прижатии колодки к тормозному диску;- pressure equalization between the zone of increased pressure (compared with the ambient pressure) on the wall 23 (see Fig.6) and the rarefaction zone formed behind the wall 24 (see Fig.6) when the pads are pressed against the brake disc;
- обеспечение уноса нагретого абразива и расплавленного связующего потоком воздуха, движущимся по углублениям в условиях, когда колодка прижата к тормозному диску.- providing entrainment of the heated abrasive and the molten binder with a stream of air moving through the recesses in the conditions when the block is pressed against the brake disc.
Техническими результатами изобретения являются:The technical results of the invention are:
А. Отвод тепла в большей степени от срединной области рабочей поверхности фрикционной накладки в поток воздуха, движущийся по углублению в условиях, когда колодка прижата к тормозному диску.A. Heat removal to a greater extent from the middle region of the working surface of the friction lining into the air flow moving along the recess in the conditions when the shoe is pressed against the brake disc.
Б. Повышение надежности выравнивания давления между зоной повышенного давления, образующейся в набегающем воздушном потоке перед стенкой 23 (см. фиг.6), и зоной разрежения, образующейся в воздушном потоке за стенкой 24 (см. фиг.6) при прижатии колодки к тормозному диску.B. Improving the reliability of pressure equalization between the zone of high pressure formed in the incoming air flow in front of the wall 23 (see Fig.6), and the rarefaction zone formed in the air flow behind the wall 24 (see Fig.6) when the pads are pressed against the brake drive.
Повышенное давление на стенке 23 (см. фиг.6) и пониженное давление, действующее на стенку 24, дают в сумме результирующую силу, совпадающую по направлению с силой, действующей от вращающегося тормозного диска на тормозную колодку.The increased pressure on the wall 23 (see FIG. 6) and the reduced pressure acting on the wall 24 give a total resulting force that coincides in direction with the force acting from the rotating brake disc on the brake shoe.
Выравнивание давления уменьшает аэродинамическое воздействие на колодку, когда она прижата к тормозному диску. Что, в свою очередь, уменьшает нагрузки на устройство удержания тормозной колодки.The equalization of pressure reduces the aerodynamic effect on the shoe when it is pressed against the brake disc. Which, in turn, reduces the load on the brake pad holding device.
Повышение надежности выравнивания давления в условиях, когда продольные углубления могут забиваться нагретым абразивом и расплавленным связующим, обеспечивается выполнением более глубоким продольного углубления, проходящего через срединную область рабочей поверхности, чем продольного углубления, проходящего у края рабочей поверхности.Improving the reliability of pressure equalization under conditions when the longitudinal recesses can become clogged with a heated abrasive and the molten binder is ensured by performing a deeper longitudinal recess passing through the middle region of the working surface than the longitudinal recess passing at the edge of the working surface.
В. Обеспечение уноса нагретого абразива и расплавленного связующего в большей степени от срединной области рабочей поверхности фрикционной накладки в поток воздуха, движущийся по углублению в условиях, когда колодка прижата к тормозному диску.B. Ensuring that the heated abrasive and the molten binder are carried away to a greater extent from the middle region of the working surface of the friction lining into the air stream moving along the recess under conditions when the shoe is pressed against the brake disc.
Г. Повышение прочности фрикционной накладки, предотвращение сколов ее краев.G. Increasing the strength of the friction lining, preventing chipping of its edges.
При анализе изобретательского уровня сравнивалась отличительная часть формулы заявленного изобретения с признаками заявки-аналога JP 2000145848, опубликованной 26.05.2000.When analyzing the inventive step, the distinctive part of the claims of the claimed invention was compared with the features of the analogue application JP 2000145848, published on 05.26.2000.
Ни один из вышеприведенных технических результатов не достигается колодкой-аналогом, описанной в заявке JP 2000145848.None of the above technical results is achieved by the analog block described in JP 2000145848.
У колодки-аналога (заявка JP 2000145848) выполнены поперечные углубления.An analog block (application JP 2000145848) has transverse recesses.
Когда колодка-аналог прижата к тормозному диску, воздух в поперечных углублениях не движется и быстро нагревается, что не способствует охлаждению фрикционной накладки.When the analog block is pressed against the brake disc, the air in the transverse recesses does not move and quickly heats up, which does not contribute to the cooling of the friction lining.
Как указывалось выше, поперечные углубления колодки-аналога не соединяют между собой зону повышенного давления на стенке 23 и зону разрежения, образующуюся за стенкой 24, когда колодка-аналог прижата к тормозному диску и поэтому не выравнивают давление. Повышенное давление и разрежение на стенках колодки дают в сумме результирующую силу, совпадающую по направлению с силой, действующей от вращающегося тормозного диска на тормозную колодку. А это увеличивает нагрузки на устройство удержания тормозной колодки.As mentioned above, the transverse recesses of the analog block do not connect the pressure zone on the wall 23 and the rarefaction zone formed behind the wall 24 when the analog block is pressed against the brake disc and therefore does not equalize the pressure. Increased pressure and rarefaction on the walls of the pads give in total the resultant force that coincides in direction with the force acting from the rotating brake disc on the brake pad. And this increases the load on the brake pad holding device.
Ниже подробнее опишем механизм отвода тепла от фрикционной накладки в поток воздуха, движущийся по продольным углублениям в условиях, когда колодка прижата к тормозному диску.Below we describe in more detail the mechanism of heat removal from the friction lining into the air flow moving along the longitudinal recesses in the conditions when the shoe is pressed against the brake disc.
Проходя по продольным углублениям в серединной области рабочей поверхности (в условиях, когда колодка прижата к тормозному диску), воздух получает тепло от поверхности фрикционной накладки. Проходя по продольным углублениям у края рабочей поверхности, воздух также получает тепло от поверхности фрикционной накладки. Так как глубину вогнутости, расположенной у края рабочей поверхности, выполняют меньшей, чем глубину вогнутости, расположенной в серединной области рабочей поверхности, количество тепла, отводимое от срединной области, больше, чем количество тепла, отводимое от края рабочей поверхности. А это очень важно, так как срединная область при работе колодки нагревается больше, чем края. Кроме того, предотвращается возможность скола края фрикционной накладки. Прочность фрикционной накладки и в целом колодки повышается, и тем самым повышается надежность работы колодки.Passing along the longitudinal recesses in the middle region of the working surface (in the conditions when the block is pressed against the brake disc), the air receives heat from the surface of the friction lining. Passing along the longitudinal recesses at the edge of the working surface, the air also receives heat from the surface of the friction lining. Since the depth of concavity located at the edge of the working surface is less than the depth of concavity located in the middle region of the working surface, the amount of heat removed from the middle region is greater than the amount of heat removed from the edge of the working surface. And this is very important, since the middle area during the work of the block heats up more than the edges. In addition, the possibility of chipping the edge of the friction lining is prevented. The strength of the friction lining and the pad as a whole increases, and thereby the reliability of the pad increases.
В условиях, когда колодка прижата к тормозному диску, скорость движения воздуха в углублениях (канавках, каналах, впадинах) высока и приблизительно равна окружной скорости диска в месте контакта диска с колодкой.Under conditions when the block is pressed against the brake disk, the air velocity in the recesses (grooves, channels, depressions) is high and approximately equal to the peripheral speed of the disk at the point of contact of the disk with the block.
Колодка дискового тормоза автомобиля является основным исполнительным элементом тормоза автомобиля и предназначена для передачи усилия от тормозного цилиндра на дисковый тормоз через свою рабочую поверхность. При контакте рабочей поверхности колодки с вращающимся тормозным диском на поверхности его контакта с колодкой появляется сила трения, направленная против вращения тормозного диска, а следовательно, и против вращения колеса автомобиля. Таким образом осуществляется торможение автомобиля во время его движения.The car’s disc brake pads are the main actuator for the car’s brake and are designed to transfer force from the brake cylinder to the disc brake through their working surface. When the working surface of the shoe comes in contact with a rotating brake disc, a friction force appears on the surface of its contact with the shoe against the rotation of the brake disc and, therefore, against the rotation of the car wheel. Thus, the car is braked during its movement.
Колодки дискового тормоза должны охлаждаться, но, в отличие от дисков, они не должны пропускать тепло через себя. Тепло через фрикционную накладку передается каркасу, после чего тепло передается на гидравлические элементы тормозов, в частности тормозные цилиндры и тормозную жидкость в них. Если жидкость в цилиндре нагреется и закипит, эффективность торможения уменьшится, и тормоза перестанут работать. Поэтому очень важно обеспечить отвод тепла от фрикционной накладки колодки. Для этого у заявленной колодки выполнены продольные углубления, по которым проходит воздух, движущийся совместно с тормозным диском и обдувающий материал фрикционной накладки.Disc brake pads must be cooled, but unlike discs, they must not let heat through them. Heat is transferred through the friction pad to the frame, after which heat is transferred to the hydraulic elements of the brakes, in particular the brake cylinders and brake fluid in them. If the fluid in the cylinder heats up and boils, the braking performance will decrease and the brakes will stop working. Therefore, it is very important to ensure heat removal from the friction lining of the pads. To do this, the claimed pads are made of longitudinal recesses through which air passes, moving together with the brake disc and blowing the material of the friction lining.
Когда тормозная колодка отведена от тормозного диска, фрикционная накладка отдает тепло в окружающую среду через всю свою поверхность.When the brake shoe is diverted from the brake disc, the friction lining releases heat to the environment through its entire surface.
Дадим определения.We give definitions.
Рабочая поверхность фрикционной накладки - поверхность накладки, осуществляющая фрикционный контакт с тормозным диском.The working surface of the friction lining - the surface of the lining, making frictional contact with the brake disc.
Поверхность фрикционной накладки - общая поверхность накладки, определяющая форму фрикционной накладки. Поверхность фрикционной накладки включает рабочую поверхность фрикционной накладки и поверхности углублений.The surface of the friction lining - the total surface of the lining, which determines the shape of the friction lining. The surface of the friction lining includes the working surface of the friction lining and the surface of the recesses.
Тыльная поверхность фрикционной накладки - поверхность накладки, противоположная поверхности, осуществляющей фрикционный контакт с тормозным диском. Как правило, тыльная поверхность фрикционной накладки соединена с каркасом.The back surface of the friction lining - the surface of the lining, opposite to the surface making frictional contact with the brake disc. As a rule, the back surface of the friction lining is connected to the frame.
Рабочей поверхностью колодки является рабочая поверхность фрикционной накладки.The working surface of the block is the working surface of the friction lining.
В источниках /1, 2/ дается определение вогнутому участку границы сечения, приведена подробная методика определения характеристик кривизны.The sources / 1, 2 / define the concave section of the boundary of the section, a detailed methodology for determining the characteristics of curvature is given.
Срединная область поверхности фрикционной накладки - область внутри поверхности фрикционной накладки. Граница срединной области поверхности фрикционной накладки проходит на расстоянии «L» от внешней границы поверхности фрикционной накладки. Параметр «L» определяется по формуле:The middle area of the friction lining surface is the area inside the surface of the friction lining. The boundary of the middle region of the surface of the friction lining extends at a distance "L" from the outer boundary of the surface of the friction lining. The parameter "L" is determined by the formula:
L=0.25В,L = 0.25V,
где В - ширина поверхности фрикционной накладки.where B is the width of the surface of the friction lining.
Центр тяжести рабочей поверхности колодки - точка пересечения центральных осей поверхности колодки или точка пересечения центральных осей сечения, проведенного через фрикционную накладку параллельно плоскости касательной к рабочей поверхности колодки /источник 3, стр.108-119/.The center of gravity of the working surface of the block is the point of intersection of the central axes of the surface of the block or the point of intersection of the central axis of the section drawn through the friction lining parallel to the plane tangent to the working surface of the block /
Сопоставительный анализ с прототипом позволяет заявить, что предлагаемое техническое решение имеет ряд конструктивных изменений, позволяющих достигнуть поставленной задачи и технического результата, что соответствует таким критериям изобретения, как "новизна" и "изобретательский уровень".Comparative analysis with the prototype allows us to state that the proposed technical solution has a number of design changes that allow us to achieve the task and technical result, which meets the criteria of the invention, such as "novelty" and "inventive step".
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
На фигурах представлены конкретные примеры выполнения заявляемого изобретения. На фиг.1 представлена колодка с продольным вырезом. На фиг.2 представлено поперечное сечение А-А колодки. На границе поперечного сечения расположен вогнутый участок. На фиг.3 показано поперечное сечение колодки с несколькими вогнутыми участками на границе рабочей поверхности фрикционной накладки. На фиг.4 показана колодка в работе при торможении тормозного диска. На фиг.5 представлено поперечное сечение колодки с тормозным диском. Колодка рабочей поверхностью прижата к тормозному диску. На фиг.6 показан продольный разрез колодки и тормозного диска. Через продольный канал движется воздух, осуществляющий съем тепла с поверхности фрикционной накладки. На фиг.7, 8 и 9 представлены фотографии трех опытных колодок с продольными углублениями на рабочих поверхностях.The figures show specific examples of the implementation of the claimed invention. Figure 1 shows the block with a longitudinal cut. Figure 2 presents a cross section aa pads. A concave section is located at the cross-sectional boundary. Figure 3 shows a cross section of a block with several concave sections at the boundary of the working surface of the friction lining. Figure 4 shows the block in operation when braking the brake disc. Figure 5 presents the cross section of the brake pads. The working surface is pressed against the brake disc. Figure 6 shows a longitudinal section of the pads and brake disc. Air moves through the longitudinal channel, removing heat from the surface of the friction lining. Figures 7, 8, and 9 show photographs of three test blocks with longitudinal recesses on the working surfaces.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Колодка дискового тормоза автомобиля (см. фиг.1 и 2) содержит фрикционную накладку 1, каркас 2. Колодка дискового тормоза на границе поперечного сечения поверхности 3 фрикционной накладки 1 содержит вогнутый участок 4. Вогнутых участков на рабочей поверхности может быть не только один, но и несколько, в частности три, обозначенные позициями 5, 6 и 7 (см. фиг.3).The disk brake pad of a car (see FIGS. 1 and 2) contains a friction lining 1,
Изготавливаться заявляемая колодка может, например, известными методами формования в пресс-форме с последующей механической обработкой поверхностей и углублений. Фрикционная накладка выполнена в виде полимерного композиционного фрикционного элемента. Каркас выполнен металлическим и соединен с тыльной поверхностью фрикционной накладки, в частности впрессован в тыльную поверхность фрикционной накладки.The inventive block can be made, for example, by known methods of molding in a mold with subsequent mechanical processing of surfaces and recesses. The friction lining is made in the form of a polymer composite friction element. The frame is made of metal and is connected to the rear surface of the friction lining, in particular, is pressed into the back surface of the friction lining.
В частном случае изготовления колодки толщина каркаса равна 25% от толщины фрикционной накладки.In the particular case of manufacturing pads, the thickness of the frame is 25% of the thickness of the friction lining.
Целесообразно, чтобы толщина каркаса составляла величину от 25 до 50% от толщины фрикционной накладки. Хотя толщина каркаса может принимать и другие значения.It is advisable that the thickness of the frame was from 25 to 50% of the thickness of the friction lining. Although the thickness of the frame may take other values.
На опытных образцах колодок канавки выполняли методом прессования и методом механического фрезерования.On the prototype pads, the grooves were made by pressing and by mechanical milling.
В частном случае колодка дискового тормоза может содержать вогнутый участок или вогнутые участки на границе поперечного сечения в срединной области поверхности фрикционной накладки, при этом поперечное сечение проведено через центр тяжести рабочей поверхности колодки или поперечное сечение проведено параллельно поперечному сечению, проходящему через центр тяжести рабочей поверхности колодки (см. фиг.7 и 8).In a particular case, the disk brake shoe may contain a concave portion or concave sections at the cross-section boundary in the middle region of the friction lining surface, while the cross-section is drawn through the center of gravity of the working surface of the shoe or the cross-section is parallel to the cross-section passing through the center of gravity of the shoe's working surface (see Fig.7 and 8).
В частном случае колодка дискового тормоза может содержать вогнутый участок или вогнутые участки на границе поперечного сечения в приграничной области поверхности фрикционной накладки, при этом поперечное сечение проведено через центр тяжести рабочей поверхности колодки или поперечное сечение проведено параллельно поперечному сечению, проходящему через центр тяжести рабочей поверхности колодки (см. фиг.2).In a particular case, the disk brake shoe may contain a concave portion or concave sections at the cross-sectional boundary in the border region of the surface of the friction lining, while the cross-section is drawn through the center of gravity of the working surface of the shoe or the cross-section is parallel to the cross-section passing through the center of gravity of the shoe's working surface (see figure 2).
В частном случае колодка дискового тормоза может содержать вогнутый участок или вогнутые участки на границе поперечного сечения в срединной области и приграничной области (у края рабочей поверхности) поверхности фрикционной накладки, при этом поперечное сечение проведено через центр тяжести рабочей поверхности колодки или поперечное сечение проведено параллельно поперечному сечению, проходящему через центр тяжести рабочей поверхности колодки (см. фиг.3, 9).In a particular case, the disk brake shoe may contain a concave portion or concave sections at the cross-sectional border in the middle region and the border region (at the edge of the working surface) of the friction lining surface, while the cross section is drawn through the center of gravity of the working surface of the shoe or the cross section is parallel to the transverse section passing through the center of gravity of the working surface of the pads (see figure 3, 9).
Работа заявленной колодки поясняется на фиг.4.The operation of the claimed pads is illustrated in figure 4.
Во время торможения колодка, содержащая фрикционную накладку 9, каркас 8 прижимается к тормозному диску 10. Вектор силы 11 прижатия колодки к диску 10 перпендикулярен диску. Направление вращения диска 10 показано стрелкой 12.During braking, the block containing the friction lining 9, the frame 8 is pressed against the
На рабочей поверхности колодки (фрикционной накладки 9) выполнены продольные углубления 13 и 14. При контакте рабочей поверхности колодки с вращающимся тормозным диском 10 на поверхности диска в месте контакта с колодкой появляется сила трения, направленная против вращения тормозного диска, а следовательно, и против вращения колеса автомобиля. При движении автомобиля и его торможении колодка и тормозной диск разогреваются до значительных температур, а именно до 300°С и выше, в зависимости от скорости движения автомобиля и частоты торможения.On the working surface of the shoe (friction lining 9),
Фрикционная накладка - это твердая смесь, содержащая абразивное вещество, наполнитель, связующее. В качестве наполнителя используют графит, медь, бронзу, оксиды и сульфаты металлов. В качестве связующего используют полимер, например фенолоальдегидный полимер. Такая колодка имеет низкую теплопроводность и поэтому для нормальной работы требуется принятие мер к ее охлаждению.Friction pad is a solid mixture containing an abrasive substance, a filler, a binder. As a filler, graphite, copper, bronze, metal oxides and sulfates are used. As a binder, a polymer is used, for example a phenol-aldehyde polymer. Such a block has a low thermal conductivity and, therefore, for normal operation, it is necessary to take measures to cool it.
Охлаждается колодка следующим образом.The block is cooled as follows.
А) Если колодка прижата к тормозному диску, то воздух, увлекаемый вращающимся диском, проходит через продольные углубления на рабочей поверхности фрикционной накладки, создавая турбулентные воздушные потоки 15 и 16 (см. фиг.4). Тепловой поток 17 от фрикционной накладки 18 (см. фиг.6) передается воздушным потокам 20. Воздушные потоки 15 и 16 (см. фиг.4), а также поток 20 (см. фиг.6) нагреваются, соответственно охлаждается фрикционная накладка, а также тормозной диск. После чего нагретые потоки передают тепло в окружающий воздух, имеющий значительно меньшую температуру, чем потоки, прошедшие по каналам в фрикционной накладке. Как правило, высокая скорость вращения тормозного диска обеспечивает высокую линейную скорость потоков, проходящих по продольным каналам 13 и 14. Таким образом, обеспечивается улучшение теплоотвода от поверхности фрикционной накладки в воздух. Фрикционная накладка охлаждается, что не позволяет снижаться коэффициенту трения фрикционной накладки о тормозной диск.A) If the shoe is pressed against the brake disc, then the air carried by the rotating disc passes through the longitudinal recesses on the working surface of the friction lining, creating turbulent air flows 15 and 16 (see figure 4). The heat flux 17 from the friction lining 18 (see FIG. 6) is transferred to the air flows 20. The air flows 15 and 16 (see FIG. 4), as well as the flow 20 (see FIG. 6) are heated, the friction lining is cooled accordingly, as well as a brake disc. Then the heated streams transfer heat to the surrounding air, which has a significantly lower temperature than the streams that passed through the channels in the friction lining. Typically, a high rotational speed of the brake disc provides a high linear velocity of the flows passing through the
Кроме того, наличие продольных углублений, как и у второго аналога, уменьшает общую деформацию фрикционной накладки.In addition, the presence of longitudinal recesses, as in the second analogue, reduces the overall deformation of the friction lining.
Б) Если колодка не прижата к тормозному диску, то воздух, увлекаемый вращающимся диском, обдувает всю поверхность колодки, а также обдувает продольные углубления на поверхности фрикционной накладки. Из-за наличия углублений, поверхность теплообмена между фрикционной накладкой и воздухом увеличивается, по сравнению с прототипом, что приводит к улучшению теплоотвода от поверхности фрикционной накладки в воздух.B) If the shoe is not pressed against the brake disc, then the air carried away by the rotating disc blows around the entire surface of the shoe, and also blows the longitudinal recesses on the surface of the friction lining. Due to the presence of recesses, the heat transfer surface between the friction lining and the air increases, compared with the prototype, which leads to improved heat dissipation from the surface of the friction lining into the air.
Продольная ось углубления параллельна или проходит под углом до 45 градусов к продольной оси рабочей поверхности колодки. Если угол больше 45 градусов, то скорость движения воздуха в углублении резко падает. Если углубление выполнено поперечным, как у аналога /Полезная модель РФ №16120 с датой публикации 10.12.2000 г./, то скорость движения воздуха по нему близка к нулю. Эффект улучшения теплосъема у этого аналога может наблюдаться только тогда, когда колодка не прижата к тормозному диску. Из-за наличия поперечного углубления, поверхность теплообмена между фрикционной накладкой и воздухом увеличивается, по сравнению с прототипом, что приводит к улучшению теплоотвода от поверхности фрикционной накладки в воздух.The longitudinal axis of the recess is parallel or extends at an angle of up to 45 degrees to the longitudinal axis of the working surface of the block. If the angle is greater than 45 degrees, then the air velocity in the recess sharply decreases. If the recess is made transverse, as in the analogue / Utility Model of the Russian Federation No. 16120 with a publication date of 10.12.2000 /, then the air velocity along it is close to zero. The effect of improving the heat removal of this analogue can be observed only when the shoe is not pressed against the brake disc. Due to the presence of a transverse recess, the heat transfer surface between the friction lining and the air increases, compared with the prototype, which leads to improved heat removal from the surface of the friction lining into the air.
Глубина вогнутости на границе поперечного сечения (или глубина углубления на поверхности колодки) не превышает величины «G» (см. фиг.3, позиция 21). Ширина вогнутости (углубления) обозначена позицией 22 на фиг.3. Величина «G» - толщина рабочего слоя фрикционной накладки. Данная толщина меньше или равна толщине фрикционной накладки.The concavity depth at the cross-sectional boundary (or the depth of the recess on the surface of the block) does not exceed the “G” value (see FIG. 3, position 21). The width of the concavity (recess) is indicated by 22 in FIG. 3. The value of "G" is the thickness of the working layer of the friction lining. This thickness is less than or equal to the thickness of the friction lining.
Глубина и ширина углубления определяют геометрические характеристики канала (углубления), по которому движется охлаждающий воздух.The depth and width of the recess determine the geometric characteristics of the channel (recess) along which the cooling air moves.
Опытная отработка заявленной колодки в ООО «Даниил» (г.Новосибирск) показала, что глубина вогнутости на границе поперечного сечения может выполняться так, чтобы не превышать величины «U». Величина «U» - величина максимальной упругой деформации материала фрикционной накладки. Опытная отработка фрикционных накладок современных тормозных колодок показала, что относительная упругая деформация у них не превышает величины 15% от толщины фрикционной накладки. Например, для колодок производства СП «Dafmi», использующихся в отечественных автомобилях, при толщине фрикционной накладки 12 мм величина максимальной упругой деформации материала фрикционной накладки составляет 1.8 мм.Pilot testing of the claimed block at Daniil LLC (Novosibirsk) showed that the concavity depth at the cross-section boundary can be performed so as not to exceed the “U” value. The value of "U" is the value of the maximum elastic deformation of the material of the friction lining. Experimental testing of friction linings of modern brake pads showed that their relative elastic deformation does not exceed 15% of the thickness of the friction linings. For example, for pads manufactured by Dafmi JV used in domestic cars, with a friction lining thickness of 12 mm, the maximum elastic deformation of the friction lining material is 1.8 mm.
Продольные углубления могут быть выполнены с глубиной, равной величине «U». Эффект от этого следующий. При работе тормозных колодок в условиях больших нагрузок, например при резком торможении автомобиля на большой скорости, тормозные колодки быстро разогреваются, и их поверхность покрывается коркой нагара фрикционного материала. Если этот нагар не снять, то колодка перестанет тормозить, так как коэффициент трения у корки нагара на порядок ниже, чем у фрикционного материала без корки. Для съема корки на тормозных дисках выполняют всевозможные отверстия, канавки с острыми краями, шлицы и т.п. Края канавок, при вращении тормозного дичка, взаимодействуют с коркой, разрушая последнюю. Однако корка очень прочна и плохо разрушается. Для ее разрушения на тормозном диске выполняют большое количество отверстий и канавок, что позволяет эффективно разрушать корку, но при этом если корки нет, то более интенсивно стирается фрикционная накладка.Longitudinal recesses can be made with a depth equal to the value of "U". The effect of this is as follows. When the brake pads work under heavy loads, for example, when the car brakes abruptly at high speed, the brake pads quickly warm up and their surface is covered with a crust of friction material. If this carbon deposit is not removed, the block will stop braking, since the coefficient of friction of the carbon crust is an order of magnitude lower than that of the friction material without the crust. To remove the crust on the brake discs, various holes are made, grooves with sharp edges, splines, etc. The edges of the grooves, during the rotation of the brake ditch, interact with the crust, destroying the latter. However, the crust is very strong and poorly destroyed. To destroy it, a large number of holes and grooves are made on the brake disc, which allows you to effectively destroy the crust, but if there is no crust, the friction lining is more intensely erased.
В опытах было замечено, что если углубления на рабочей поверхности колодки выполнены с глубиной, равной или менее величины «U», то колодка при торможении работает несколько иначе, чем если бы на колодке не было углублений или они были бы выполнены с глубиной, равной величине «G». При торможении (прижатии тормозной колодки к тормозному диску) первоначально работает только рабочая поверхность колодки, затем прижимается к диску и дно углубления. При этом фрикционный материал рабочей поверхности работает при больших деформациях, чем фрикционный материал на дне углубления. Фрикционный материал рабочей поверхности в большей степени сжат, чем материал дна углубления. При сильном прижатии колодки на ее рабочей поверхности, а также на поверхности дна углубления появляется корка нагара фрикционного материала. После отжатия колодки от тормозного диска фрикционный материал рабочей поверхности принимает свой прежний размер. Фрикционный материал рабочей поверхности разжимается, и его поверхность удаляется от поверхности дна углубления, при этом корка растрескивается и ломается. После очередного прижатия тормозной колодки к вращающемуся тормозному диску корка легко отслаивается и удаляется с рабочей поверхности колодки.In experiments, it was noted that if the recesses on the working surface of the block are made with a depth equal to or less than the value “U”, then when braking, the block works slightly differently than if there were no recesses on the block or they would be made with a depth equal to "G". When braking (pressing the brake shoe against the brake disk), only the working surface of the shoe initially works, then the bottom of the recess is pressed against the disk. In this case, the friction material of the working surface works at greater deformations than the friction material at the bottom of the recess. The friction material of the working surface is more compressed than the material of the bottom of the recess. With a strong pressing of the block on its working surface, as well as on the surface of the bottom of the recess, a carbon crust of the friction material appears. After squeezing the pads from the brake disc, the friction material of the working surface assumes its previous size. The friction material of the working surface is expanded, and its surface is removed from the surface of the bottom of the recess, while the crust cracks and breaks. After the brake pad is pressed again against the rotating brake disc, the crust easily peels off and is removed from the working surface of the pad.
Кроме того, торможение колодками, на рабочей поверхности которых выполнены продольные углубления с глубиной не более величины «U», более плавное, чем у прототипа. Плавность торможения объясняется тем, что в процессе прижатия увеличивается площадь контакта колодки с диском. Сначала она равна площади рабочей поверхности колодки, а затем площадь контакта увеличивается на величину площади дна углублений. Если площадь дна углублений равна площади рабочей поверхности колодки, то в процессе прижатия колодки к диску сила трения колодки о диск увеличится вдвое за счет увеличения площади контакта колодки с диском. Это позволит решить проблему резкого торможения автомобиля в гололед, а именно повысить плавность торможения.In addition, the braking pads on the working surface of which are made longitudinal recesses with a depth of not more than the value of "U", smoother than that of the prototype. The smoothness of braking is explained by the fact that in the process of pressing, the contact area of the pad with the disk increases. First, it is equal to the area of the working surface of the block, and then the contact area increases by the size of the bottom area of the recesses. If the bottom area of the recesses is equal to the area of the working surface of the block, then in the process of pressing the block against the disk, the friction force of the block on the disk will double by increasing the area of contact between the block and the disk. This will solve the problem of sudden braking of the car in icy conditions, namely to increase the smoothness of braking.
Для экспериментов колодки изготавливались с продольными углублениями методом прессования. Кроме того, в экспериментах использовали колодки-аналоги, применяющиеся в настоящее время. На таких колодках продольные углубления выполняли фрезерованием.For experiments, pads were made with longitudinal depressions by pressing. In addition, in the experiments used pads-analogues, currently used. On such blocks, longitudinal recesses were performed by milling.
На фотографиях (фиг.7, 8 и 9) показаны опытные образцы колодок с различным количеством и характеристиками продольных углублений.The photographs (Figs. 7, 8 and 9) show the prototype pads with different numbers and characteristics of longitudinal recesses.
На опытных образцах колодок за счет наличия продольных углублений площадь рабочей поверхности уменьшалась на 10-35%. Углубления выполнялись глубиной: в 50% толщины фрикционной накладки; в 30% толщины фрикционной накладки; в 10% толщины фрикционной накладки. Для сравнительного анализа были выполнены аналогичные колодки без продольных углублений. В экспериментах тормозной диск вращался с узловой скоростью 1500 об/мин, колодки прижимались с усилием, равным 550 Н. Замерялась температура с тыльной стороны каркаса через определенные промежутки времени. Установлено, что колодки с продольными углублениями медленнее прогреваются, чем колодки-аналоги без углублений. Чем больше углублений и больше их глубина, тем большая разница в скорости нагрева по сравнению с аналогами без углублений.On the prototype pads due to the presence of longitudinal recesses, the area of the working surface decreased by 10-35%. Depths were carried out with depth: in 50% of the thickness of the friction lining; 30% of the thickness of the friction lining; in 10% of the thickness of the friction lining. For comparative analysis, similar pads were made without longitudinal recesses. In the experiments, the brake disc rotated at a nodal speed of 1500 rpm, the pads were pressed with a force of 550 N. The temperature was measured from the back of the frame at certain intervals. It was found that pads with longitudinal recesses warm up more slowly than analog pads without recesses. The more recesses and the greater their depth, the greater the difference in heating rate compared to analogues without recesses.
При отжатых от тормозного диска колодках быстрее охлаждаются колодки с продольными углублениями. Как и следовало ожидать, скорость охлаждения колодки напрямую зависит от величины поверхности фрикционной накладки. При увеличении поверхности фрикционной накладки за счет выполнения углублений увеличивается и скорость охлаждения. И даже не глубокие углубления на поверхности колодки (см. фиг.9) приводят к заметному увеличению скорости охлаждения.With pads pressed from the brake disc, pads with longitudinal recesses cool faster. As expected, the cooling rate of the pads directly depends on the size of the friction lining surface. By increasing the surface of the friction lining due to the implementation of the recesses, the cooling rate also increases. And even not deep recesses on the surface of the block (see Fig. 9) lead to a noticeable increase in the cooling rate.
Для другой серии экспериментов были изготовлены три колодки. На рабочей поверхности каждой колодки были выполнены углубления различной глубины, не превышающие величины 15% от толщины фрикционной накладки. В плане углубления выполнялись в форме окружностей различного диаметра (5, 7, 10 мм). Располагались углубления в шахматном порядке. Общая площадь поверхностей углублений в плане составляла 10, 30 и 50% от площади рабочей поверхности колодки. Установлено, что при отжатых от тормозного диска колодках быстрее охлаждаются колодки с углублениями, чем аналогичные колодки без углублений. Скорость охлаждения колодки также напрямую зависела от величины площади поверхности фрикционной накладки, увеличенной у заявленной колодки, за счет выполнения углублений.For another series of experiments, three pads were made. Recesses of various depths were made on the working surface of each block, not exceeding 15% of the thickness of the friction lining. In terms of recesses were made in the form of circles of various diameters (5, 7, 10 mm). The cavities were staggered. The total surface area of the recesses in the plan was 10, 30 and 50% of the area of the working surface of the pads. It is established that when pads are pressed out from the brake disc, pads with recesses are cooled faster than similar pads without recesses. The cooling rate of the pads also directly depended on the surface area of the friction lining, increased at the declared pads, due to the implementation of the recesses.
Проведенные исследования и опытная отработка заявленной колодки позволяют сформулировать частные варианты выполнения колодки:Conducted research and experimental testing of the claimed pads allow us to formulate private options for the implementation of the pads:
колодка дискового тормоза в поперечном сечении на границе сечения содержит вогнутый участок, причем глубина вогнутости не превышает величины «G»;the disk brake pad in cross section at the cross-section boundary contains a concave portion, the concavity depth not exceeding the “G” value;
колодка дискового тормоза в поперечном сечении на границе сечения содержит вогнутый участок, причем глубина вогнутости не превышает величины «U»;the disk brake pad in cross section at the cross-section boundary contains a concave portion, the concavity depth not exceeding the “U” value;
колодка дискового тормоза в поперечном сечении на границе сечения содержит вогнутые участки, причем глубина вогнутости каждого участка не превышает величины «G»;the disk brake block in cross section at the boundary of the section contains concave sections, and the depth of concavity of each section does not exceed the value of "G";
колодка дискового тормоза в поперечном сечении на границе сечения содержит вогнутые участки, причем глубина вогнутости каждого участка не превышает величины «U»;the disk brake block in cross section at the boundary of the section contains concave sections, and the depth of concavity of each section does not exceed the value "U";
колодка дискового тормоза в поперечном сечении на границе сечения содержит два вогнутых участка, причем глубина вогнутости одного участка больше глубины вогнутости другого участка, и при этом глубина вогнутости каждого участка не превышает величины «G»;the disk brake block in cross section at the section boundary contains two concave sections, the concave depth of one section being greater than the concavity of the other section, and the concavity depth of each section does not exceed the value “G”;
колодка дискового тормоза в поперечном сечении на границе сечения содержит два вогнутых участка, причем глубина вогнутости одного участка больше глубины вогнутости другого участка, и при этом глубина вогнутости каждого участка не превышает величины «U»;the disk brake block in cross section at the section boundary contains two concave sections, the concave depth of one section being greater than the concavity of the other section, and the concavity depth of each section does not exceed the value “U”;
Различная глубина вогнутостей границы поперечного сечения выбирается из прочностных соображений. В частности, глубину вогнутости, расположенной у края рабочей поверхности, выполняют меньшей, чем глубину вогнутости, расположенной в срединной области рабочей поверхности.Different depths of concavities of the cross-sectional boundary are selected from strength considerations. In particular, the depth of concavity located at the edge of the working surface is less than the depth of concavity located in the middle region of the working surface.
Внесенные конструктивные изменения, отличающие изобретение от прототипа позволяют достичь все указанные выше технические результаты.The structural changes that distinguish the invention from the prototype make it possible to achieve all of the above technical results.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы колодки и улучшение теплоотвода от поверхности фрикционной накладки в воздух, увлекаемый вращающимся тормозным диском и проходящим между диском и фрикционной накладкой по продольным углублениям на поверхности фрикционной накладки. Проходя по продольным углублениям в серединной области рабочей поверхности, воздух получает тепло от поверхности фрикционной накладки. Проходя по продольным углублениям у края рабочей поверхности, воздух также получает тепло от поверхности фрикционной накладки. Так как глубину вогнутости, расположенной у края рабочей поверхности, выполняют меньшей, чем глубину вогнутости, расположенной в серединной области рабочей поверхности, количество тепла, отводимое от срединной области, больше, чем количество тепла, отводимое от края рабочей поверхности. Прочность фрикционной накладки и в целом колодки повышается, и тем самым повышается надежность работы колодки.The technical result of the invention is to increase the reliability of the pads and improve heat dissipation from the surface of the friction lining into the air, carried away by the rotating brake disc and passing between the disk and the friction lining along the longitudinal recesses on the surface of the friction lining. Passing along the longitudinal recesses in the middle region of the working surface, the air receives heat from the surface of the friction lining. Passing along the longitudinal recesses at the edge of the working surface, the air also receives heat from the surface of the friction lining. Since the depth of concavity located at the edge of the working surface is less than the depth of concavity located in the middle region of the working surface, the amount of heat removed from the middle region is greater than the amount of heat removed from the edge of the working surface. The strength of the friction lining and the pad as a whole increases, and thereby the reliability of the pad increases.
Напротив, если глубину вогнутости, расположенной у края рабочей поверхности, выполняют большей, чем глубину вогнутости, расположенной в серединной области рабочей поверхности, то количество тепла, отводимое от края рабочей поверхности больше, чем количество тепла, отводимое от срединной области, однако в этом случае уменьшается прочность колодки у края рабочей поверхности. Появляется возможность скола края фрикционной накладки. Надежность работы такой колодки уменьшается.On the contrary, if the depth of concavity located at the edge of the working surface is greater than the depth of concavity located in the middle region of the working surface, then the amount of heat removed from the edge of the working surface is greater than the amount of heat removed from the middle area, however, in this case the strength of the shoe at the edge of the work surface decreases. There is the possibility of chipping the edge of the friction lining. The reliability of such a shoe is reduced.
При реализации изобретения будет достигнуто повышение надежности выравнивания давления между зоной повышенного давления, образующейся в набегающем воздушном потоке перед стенкой 23 (см. фиг.6), и зоной разрежения, образующейся в воздушном потоке за стенкой 24 (см. фиг.6) при прижатии колодки к тормозному диску.When implementing the invention, an increase in the reliability of pressure equalization between the zone of high pressure formed in the incoming air flow in front of the wall 23 (see Fig.6) and the rarefaction zone formed in the air flow behind the wall 24 (see Fig.6) when pressed pads to the brake disc.
Такое выравнивание давления уменьшает аэродинамическое воздействие на колодку, когда она прижата к тормозному диску. По оценке автора, таким образом может быть уменьшена нагрузка на устройство удержания тормозной колодки более чем на 5%.This pressure equalization reduces the aerodynamic effect on the shoe when it is pressed against the brake disc. According to the author, in this way the load on the brake pad holding device can be reduced by more than 5%.
Также обеспечивается повышение надежности выравнивания давления в условиях, когда продольные углубления могут забиваться нагретым абразивом и расплавленным связующим, обеспечивается выполнением более глубоким продольного углубления, проходящего через срединную область рабочей поверхности, чем продольного углубления, проходящего у края рабочей поверхности.It also provides increased reliability of pressure equalization under conditions where the longitudinal recesses can become clogged with a heated abrasive and the molten binder, provides a deeper longitudinal recess passing through the middle region of the working surface than the longitudinal recess passing at the edge of the working surface.
При реализации изобретения будет обеспечен унос нагретого абразива и расплавленного связующего в большей степени от срединной области рабочей поверхности фрикционной накладки в поток воздуха, движущийся по углублению в условиях, когда колодка прижата к тормозному диску. А это важно для охлаждения колодки.During the implementation of the invention, the ablation of the heated abrasive and the molten binder to a greater extent from the middle region of the working surface of the friction lining to the air flow moving along the recess under conditions when the shoe is pressed against the brake disc will be ensured. And this is important for cooling the pads.
Кроме того, будет достигнуто повышение прочности фрикционной накладки, предотвращение сколов ее краев.In addition, an increase in the strength of the friction lining, prevention of chipping of its edges will be achieved.
Источники информацииInformation sources
1. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по высшей математике для инженеров и учащихся втузов. - М.: Наука, 1981. - 718 с.1. Bronstein I.N., Semendyaev K.A. Handbook of higher mathematics for engineers and students of technical colleges. - M .: Nauka, 1981. - 718 p.
2. Выгодский М.Я. Справочник по элементарной математике. - М.: Наука, 1973. - 293 с.2. Vygodsky M.Ya. Handbook of elementary mathematics. - M .: Nauka, 1973.- 293 p.
3. Феодосьев В.И. Сопротивление материалов. - 8-е изд., стереотип. - М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1979. - 560 с.3. Feodosiev V.I. Strength of materials. - 8th ed., Stereotype. - M .: Science. The main edition of the physical and mathematical literature, 1979. - 560 p.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008102004/11A RU2454576C2 (en) | 2008-01-24 | 2008-01-24 | Disc-type brake cheek of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008102004/11A RU2454576C2 (en) | 2008-01-24 | 2008-01-24 | Disc-type brake cheek of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008102004A RU2008102004A (en) | 2009-07-27 |
| RU2454576C2 true RU2454576C2 (en) | 2012-06-27 |
Family
ID=41047940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008102004/11A RU2454576C2 (en) | 2008-01-24 | 2008-01-24 | Disc-type brake cheek of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2454576C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2710132C1 (en) * | 2018-12-20 | 2019-12-24 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Горский государственный аграрный университет" | Disc brake pad |
| RU223656U1 (en) * | 2023-11-21 | 2024-02-28 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и Разработки" (АО "ТИИР") | DISC BRAKE PADS |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1319637A (en) * | 1961-04-12 | 1963-03-01 | Girling Ltd | Friction pad for disc brake |
| FR2733290A1 (en) * | 1995-04-24 | 1996-10-25 | Flertex Sa | DISC BRAKE PADS FOR RAILWAY |
| JP2000145848A (en) * | 1998-11-11 | 2000-05-26 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Disc brake pad |
| US6119828A (en) * | 1994-08-26 | 2000-09-19 | Brake Technologies Pty. Ltd. | Wet disc brake |
| US20040226787A1 (en) * | 2003-05-14 | 2004-11-18 | Haruhisa Baba | Disk brake devices |
-
2008
- 2008-01-24 RU RU2008102004/11A patent/RU2454576C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1319637A (en) * | 1961-04-12 | 1963-03-01 | Girling Ltd | Friction pad for disc brake |
| US6119828A (en) * | 1994-08-26 | 2000-09-19 | Brake Technologies Pty. Ltd. | Wet disc brake |
| FR2733290A1 (en) * | 1995-04-24 | 1996-10-25 | Flertex Sa | DISC BRAKE PADS FOR RAILWAY |
| JP2000145848A (en) * | 1998-11-11 | 2000-05-26 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Disc brake pad |
| US20040226787A1 (en) * | 2003-05-14 | 2004-11-18 | Haruhisa Baba | Disk brake devices |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Проспект-Каталог дисковых тормозных колодок для легковых автомобилей зарубежного производства. - Ярославль: Открытое акционерное общество «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ АСБЕСТОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ - ФИРМА ТИИР», 2000; с.169, 181, 184, 185. BREMBO, «PRESENTAZIONE TECNICA», MOSCA, 15/16 GIUGNO 1989, "Disc brake opposite pistons caliper, Disc brake floating caliper". * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2710132C1 (en) * | 2018-12-20 | 2019-12-24 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Горский государственный аграрный университет" | Disc brake pad |
| RU223656U1 (en) * | 2023-11-21 | 2024-02-28 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и Разработки" (АО "ТИИР") | DISC BRAKE PADS |
| RU223656U9 (en) * | 2023-11-21 | 2024-03-29 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | DISC BRAKE PADS |
| RU227220U1 (en) * | 2024-03-20 | 2024-07-11 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | BRAKE SHOES FOR BUSES AND TRUCKS |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008102004A (en) | 2009-07-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9033118B2 (en) | Carbon-ceramic brake disk | |
| Chen et al. | Experimental investigation of influential factors on adhesion between wheel and rail under wet conditions | |
| Talati et al. | Investigation of heat transfer phenomena in a ventilated disk brake rotor with straight radial rounded vanes | |
| RU76089U1 (en) | CAR DISC BRAKE PAD | |
| CN105252962B (en) | Bicycle rim with brake rail | |
| JP2020034160A (en) | Back plate for brake pad of disc brake assembly and manufacturing method thereof | |
| EP2816250B1 (en) | Brake lining for railway vehicle, and disc brake equipped with the same | |
| EP3277975B1 (en) | Brake disc | |
| RU2454576C2 (en) | Disc-type brake cheek of automobile | |
| JP2000145848A (en) | Disc brake pad | |
| JP5861687B2 (en) | Brake disc rotor and disc brake device | |
| TW201945230A (en) | Brake disc | |
| KR101341621B1 (en) | Improvement of braking distance, and dust ventilator and radiation heating type disk brake | |
| GB2540361A (en) | Brake pad and system | |
| JP6389485B2 (en) | Casting method using chill metal | |
| CN103591191A (en) | Automatic-cleaning disc-type brake pad | |
| CN103591188A (en) | Automatic-cleaning wear-resistant brake pad | |
| TWI807729B (en) | Brake discs for railway vehicles | |
| Umale et al. | Analysis and optimization of disc brake rotor | |
| KR100580036B1 (en) | Brake disc structure for vehicle | |
| CN214698907U (en) | High-heat-dissipation wear-resistant automobile brake disc | |
| RU2653227C1 (en) | Brake lining of disk brake of railway vehicle | |
| JP2018135940A (en) | Disc brake | |
| CN2813997Y (en) | Self-radiating braking drum | |
| JPH0717864Y2 (en) | Disc brake device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120623 |