JP2000145848A - Disc brake pad - Google Patents
Disc brake padInfo
- Publication number
- JP2000145848A JP2000145848A JP10320507A JP32050798A JP2000145848A JP 2000145848 A JP2000145848 A JP 2000145848A JP 10320507 A JP10320507 A JP 10320507A JP 32050798 A JP32050798 A JP 32050798A JP 2000145848 A JP2000145848 A JP 2000145848A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- grooves
- groove
- disc brake
- piston
- pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や産業機械
用ディスクブレーキに用いられるディスクブレーキパッ
ドに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake pad used for a disc brake for an automobile or an industrial machine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ディスクブレーキはその制動特性が優れ
ていることで自動車や産業機械等に幅広く用いられ、特
に乗用車の前輪にあっては、１００％に近くディスクブ
レーキが採用されている。ブレーキに要求される基本性
能である効きの安定性、強度、耐久性に関しては、ディ
スクブレーキは問題ないレベルと言えるが、制動時の低
周波の異音，高周波の鳴き等のノイズに関しては、未だ
改善の余地がある。2. Description of the Related Art Disc brakes are widely used in automobiles and industrial machines because of their excellent braking characteristics. In particular, nearly 100% of disc brakes are used for front wheels of passenger cars. Disc brakes can be said to be at a level with no problem with regard to the basic performance required for brakes, such as stability, strength, and durability. However, noise such as abnormal low-frequency noise and high-frequency squeal during braking has not yet been solved. There is room for improvement.
【０００３】ノイズの発生防止には、種々の対策が実施
されてきた。基本的にはその発生源をなくす手段とし
て、ディスクブレーキパッド(以下、単にパッドと称す)
とディスクロータ(以下、単にロータと称す)の界面にて
摩擦時に発生する振動が共振しない、若しくは、共振し
ても大きなエネルギーとならず、人に感じないように、
と対処されてきた。Various measures have been taken to prevent the occurrence of noise. Basically, as a means to eliminate the source, a disc brake pad (hereinafter simply referred to as a pad)
The vibration generated during friction at the interface between the disk rotor (hereinafter simply referred to as the rotor) does not resonate, or it does not become a large energy even if it resonates, so that people do not feel it,
And has been dealt with.
【０００４】対策の一つとして、パッドの摩擦面に溝を
設ける方法が試みられている。例えば、特開平―７１４
９５号公報では図９に示すように、ベンチレーティッド
ロータ１００の点線で示すフィン部１０１のピッチ寸法
をＬとすると、ベンチレーティッドロータ１００を挟ん
だ一方のパッド１０２には溝１０３を設け、反対側の他
方のパッド１０４には溝１０５を設けている。即ち、対
向するパッドの溝１０３と１０５はフィン部１０１のピ
ッチ寸法Ｌの１／２だけずらせて設けられている。これ
はベンチレーティッドロータ１００の温度が上昇した
時、ベンチレーティッドロータ１００のフィン部１０１
と腹部１０６に熱膨張による厚み差が生じるが、その厚
み差にパッドが共振しないようにして、低周波ノイズで
ある異音の発生を防止しようとするものである。As one of the countermeasures, a method of providing a groove on a friction surface of a pad has been attempted. For example, JP-A-714
In Japanese Unexamined Patent Publication No. 95, as shown in FIG. 9, when a pitch dimension of the fin portion 101 indicated by a dotted line of the ventilated rotor 100 is L, a groove 103 is provided in one pad 102 sandwiching the ventilated rotor 100 and the opposite side. The other pad 104 is provided with a groove 105. That is, the grooves 103 and 105 of the opposing pads are provided so as to be shifted by １ ／ of the pitch L of the fin portion 101. This is because when the temperature of the ventilated rotor 100 rises, the fin portion 101 of the ventilated rotor 100
The thickness difference due to thermal expansion occurs in the abdomen 106 and the pad, so that the pad does not resonate with the thickness difference to prevent the generation of abnormal noise as low frequency noise.
【０００５】又、実開昭―１６０３３３号公報では、図
１０に示すように、パッド１１０の摩擦面に斜めの溝１
１１を１本設け、制動時の振動モードをかえることによ
り、ノイズを押さえるということを開示している。In Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 160333, an oblique groove 1 is formed on a friction surface of a pad 110 as shown in FIG.
It discloses that noise is suppressed by providing one 11 and changing the vibration mode at the time of braking.
【０００６】その他、パッドの摩擦面に溝を設けること
により、摩擦面に堆積する摩耗粉を排除して異常摩耗の
防止を図る、或いは、降坂時の連続ブレーキによる熱フ
ェード現象(パッド原料に含まれる樹脂分が熱分解して
ガス化し、そのガスが摩擦界面に介在して制動力が低下
する現象)及びウォータフェード現象(雨天時に、雨水が
摩擦界面に介在して制動力が低下する現象)を防止しよ
うとするものがある。In addition, by providing a groove on the friction surface of the pad, wear powder deposited on the friction surface is eliminated to prevent abnormal wear, or a thermal fade phenomenon due to continuous braking during a downhill (for pad material). The contained resin is thermally decomposed and gasified, and the gas intervenes at the friction interface to reduce the braking force) and the water fade phenomenon (in rainy weather, rainwater intervenes at the friction interface to reduce the braking force) Some attempt to prevent).
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記したように、パッ
ドの摩擦面に溝を設ける技術は種々知られているが、い
ずれも全ての車種のノイズに共通的に効果があるもので
はなく、車種やロータの特性に合わせて試行し、対策を
講じる必要がある。即ち、ブレーキ型式が同じであって
も、車種が変われば、それに応じて溝の位置を変える必
要があり、パッドの種類が増え、製造工程管理・在庫管
理が大変である。As described above, various techniques for providing a groove on the friction surface of the pad are known, but none of them is effective in common to all types of vehicle noise. It is necessary to carry out trials and take measures according to the characteristics of the rotor and the rotor. That is, even if the brake type is the same, if the type of vehicle changes, it is necessary to change the position of the groove accordingly, the number of pads increases, and the production process management and inventory management are difficult.
【０００８】本発明は、パッドの摩擦面に溝を設けて、
ノイズを防止するのであるが、車種やロータの特性に合
わせて溝位置を決定する必要はなく、ディスクブレーキ
の形状で一律的に溝位置を決定し、ノイズを防止するこ
とである。併せて、パッドの摩擦面の溝により、熱フェ
ード及びウォータフェードの防止をするパッドを提供す
る。According to the present invention, a groove is provided on a friction surface of a pad,
To prevent noise, it is not necessary to determine the groove position in accordance with the type of vehicle or the characteristics of the rotor, but to determine the groove position uniformly by the shape of the disc brake to prevent noise. In addition, a pad for preventing thermal fade and water fade by providing grooves on the friction surface of the pad is provided.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、ディスクブレ
ーキの形状で一律的にパッドの溝位置を決定し、摩擦面
に溝を設け課題を解決した。その要点は、 シングルピストンに押圧されるディスクブレーキパッ
ドであって、その摩擦面に互いに平行な３本の溝を設け
る。中央の溝はピストンの押圧中心部を通り、且つ、デ
ィスクロータの半径方向に沿って設け、両側の２本の溝
はピストン押圧面のリーディング側(ロータの回入側)の
端部とトレーリング側(ロータの回出側)の端部を各々通
るように設ける、 シングルピストンの浮動型ディスクブレーキのアウタ
ー爪部に押圧されるディスクブレーキパッドであって、
その摩擦面に互いに平行な３本の溝を設ける。中央の溝
は２本の爪と爪の中間部を通り、且つ、ディスクロータ
の半径方向に沿って設け、両側の２本の溝は２本の爪の
先端乃至先端から内側寄りを各々通るように設ける、 ツインピストンに押圧されるディスクブレーキパッド
であって、その摩擦面に互いに平行な５本の溝を設け
る。中央の溝はツインピストンのピストンとピストンの
中間部を通り、且つ、ディスクロータの半径方向に沿っ
て設け、前記中央の溝に近い両側の２本の溝はピストン
の押圧中心部を各々通り、前記中央の溝に遠い両側の２
本の溝はリーディング側ピストンのリーディング側の端
部とトレーリング側ピストンのトレーリング側の端部を
各々通るように設ける、 ツインピストンの浮動型ディスクブレーキのアウター
爪部に押圧されるディスクブレーキパッドであって、そ
の摩擦面に互いに平行な５本の溝を設ける。中央の溝は
３本の爪のうち中央の爪の中心線部を通り、且つ、ディ
スクロータの半径方向に沿って設け、前記中央の溝に近
い両側の２本の溝は３本の爪の、爪と爪の中間部を各々
通り、前記中央の溝に遠い両側の２本の溝は外側の２本
の爪の先端乃至先端から内側寄りを各々通るように設け
る、 ことである。According to the present invention, the position of the groove of the pad is uniformly determined by the shape of the disk brake, and the groove is formed on the friction surface to solve the problem. The key point is a disc brake pad pressed by a single piston, and its friction surface is provided with three parallel grooves. The center groove is provided along the radial direction of the disk rotor, passing through the center of the piston pressing, and the two grooves on both sides are trailing with the end of the piston pressing surface on the leading side (rotor inflow side). A disc brake pad provided to pass through each end of the side (rotating side of the rotor), which is pressed by the outer claw portion of a single piston floating disc brake,
Three parallel grooves are provided on the friction surface. The central groove passes through the middle part between the two claws and is provided along the radial direction of the disk rotor, and the two grooves on both sides pass through the tips of the two claws or inward from the tips. The disc brake pad is pressed by the twin piston, and has five grooves parallel to each other on its friction surface. The central groove passes through the middle part between the piston and the piston of the twin piston, and is provided along the radial direction of the disk rotor, and the two grooves on both sides close to the central groove respectively pass through the pressing center part of the piston, 2 on both sides far from the central groove
The groove is provided so as to pass through the leading end of the leading piston and the trailing end of the trailing piston, respectively. A disc brake pad pressed by the outer claw portion of the twin piston floating type disc brake And five grooves parallel to each other are provided on the friction surface. The central groove is provided along the center line of the central claw of the three claws and along the radial direction of the disk rotor, and the two grooves on both sides close to the central groove have three claws. The two grooves on both sides, which pass through the middle part of the claw and the claw, and which are far from the central groove, are provided so as to pass from the tips of the two outer claws to the inside from the tips, respectively.
【００１０】前記パッドの摩擦面の溝の深さは、中央の
１本の溝の深さを摩擦材部分の厚みの８０％以上とし、
その他の数本の溝の深さをパッド摩擦材部分の厚みの４
０％以上とするのが好ましい。The depth of the groove on the friction surface of the pad is such that the depth of one central groove is 80% or more of the thickness of the friction material portion,
Set the depth of several other grooves to 4 times the thickness of the pad friction material.
Preferably, it is 0% or more.
【００１１】各溝の役割は、後記で詳述するが、パッド
中央の１本の溝の役割は、パッド摩擦面の中央部に堆積
する摩耗粉を除去し、主に低周波の異音を防止すると同
時に、熱フェード及びウォータフェード対策である。他
の数本の溝の役割は、パッドの面圧分布を分散し、主に
高周波の鳴きを防止するものである。尚、各溝の主な役
割は上記であるが、中央の１本の溝も寄与度は小さいが
高周波の鳴き防止に役立ち、他の数本の溝も寄与度は小
さいが低周波の異音防止、熱フェード及びウォータフェ
ード対策にも役立つ。The role of each groove will be described in detail later. The role of one groove at the center of the pad is to remove wear powder deposited on the center of the pad friction surface and mainly reduce low frequency noise. At the same time, it is a measure against heat fade and water fade. The role of the other grooves is to disperse the surface pressure distribution of the pad and to mainly prevent high frequency squeal. Although the main role of each groove is as described above, one groove at the center also has a small contribution but is useful for preventing high-frequency squeal, and several other grooves have a small contribution but low-frequency noise. Prevention, heat fade and water fade countermeasures.
【００１２】尚、パッドを押圧するピストンの数が３つ
以上の場合でも、同様にするのがよく、３つのピストン
の場合は７本の溝、即ち、(１＋２ｎ)本の溝となる。
(ｎはピストンの数)It is preferable that the same applies even when the number of pistons pressing the pad is three or more. In the case of three pistons, the number of grooves is seven, that is, (1 + 2n) grooves.
(n is the number of pistons)
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】本発明によるノイズ対策パッド
は、パッドの摩擦面に設ける複数の溝によるものであ
る。シングルピストン用とツインピストン用の溝のない
パッドを通常の方法で製作し、該溝の位置はディスクブ
レーキの形状で一律的に決め、溝は機械加工で設けた。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A noise suppression pad according to the present invention is formed by a plurality of grooves provided on a friction surface of the pad. Non-grooved pads for single pistons and twin pistons were manufactured in the usual way, the positions of the grooves were determined uniformly by the shape of the disc brake, and the grooves were machined.
【００１４】図１は、本発明の第一の実施例を示すパッ
ドの正面図で、図２はその下面図である。この第一実施
例のパッドは、シングルピストン用で対向型ディスクブ
レーキのインナー側とアウター側、及び浮動型ディスク
ブレーキのインナー側に用いるパッドである。パッド１
は摩擦材２と裏板３からなり、裏板３にピストン４が当
接している。摩擦材２に３本の溝を設けるが、中央の１
本の溝５はピストン４の押圧中心部を通り、ロータ(図
示せず)の半径方向に沿って設け、他の２本の溝６、６'
はピストン４のリーディング側の端部とトレーリング側
の端部を各々通り、且つ、前記１本の溝５と平行に設け
る。FIG. 1 is a front view of a pad showing a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a bottom view thereof. The pad of the first embodiment is a pad for a single piston, which is used on the inner side and the outer side of the opposed disc brake and on the inner side of the floating disc brake. Pad 1
Is composed of a friction material 2 and a back plate 3, and a piston 4 is in contact with the back plate 3. The friction material 2 is provided with three grooves.
The two grooves 5 are provided along the radial direction of the rotor (not shown) through the pressing center of the piston 4, and the other two grooves 6, 6 ′
Are provided respectively through the leading end and the trailing end of the piston 4 and in parallel with the one groove 5.
【００１５】中央の１本の溝５の役割について記す。パ
ッド１の摩耗につれて摩耗粉がパッド１の摩擦面とロー
タの間に堆積されるが、その場所は主に摩擦面の中央部
である。この摩耗粉は低周波の異音の要因になり易いの
で、これを除去するために設けたのが中央の１本の溝５
である。この溝５は摩耗粉を排出し、低周波の異音を防
止すると同時に、降坂時に摩擦面とロータ間の摩擦界面
に発生する高温のガスや雨天時の雨水を排出するので、
熱フェード及びウォータフェード対策ともなる。The role of one central groove 5 will be described. As the pad 1 wears, abrasion powder is deposited between the friction surface of the pad 1 and the rotor, the location being mainly in the center of the friction surface. Since this abrasion powder is likely to cause low-frequency abnormal noise, the central groove 5 is provided to remove the abrasion powder.
It is. This groove 5 discharges abrasion powder and prevents low frequency abnormal noise, and at the same time discharges high-temperature gas and rainwater generated in rainy weather generated at the friction interface between the friction surface and the rotor when going downhill.
It also provides countermeasures against heat fade and water fade.
【００１６】他の２本の溝６、６'の役割について記
す。パッド１は、最終工程で裏板３を基準に研磨され製
造されてはいるが、裏板３の打ち抜き加工時の反り、パ
ッド製造工程での熱処理等によるパッド１の反りの積み
重ねは除去されきれず、パッド１には微小な反りが残
り、反りの方向はパッド１の長手方向(図の矢印方向)に
出易い。ブレーキを掛けると、ピストン４が裏板３を押
圧し、パッド１は回転するロータに当接するが、残存す
るパッド１の反りにより、摩擦材２の摩擦面の面圧分布
は不均一で偏りがあるので、軽い制動時にパッド１が共
振を起こし、高周波の鳴きを誘発し易い。The role of the other two grooves 6, 6 'will be described. Although the pad 1 is manufactured by polishing the back plate 3 in the final step, the warpage of the back plate 3 during the punching process, and the accumulation of the warp of the pad 1 due to the heat treatment in the pad manufacturing process are completely removed. Instead, a slight warp remains on the pad 1, and the warp direction tends to appear in the longitudinal direction of the pad 1 (the direction of the arrow in the figure). When the brake is applied, the piston 4 presses the back plate 3 and the pad 1 comes into contact with the rotating rotor. However, due to the warpage of the remaining pad 1, the surface pressure distribution on the friction surface of the friction material 2 is uneven and uneven. Because of this, the pad 1 resonates during light braking, and it is easy to induce high frequency squeal.
【００１７】そこで、摩擦材２の摩擦面に２本の溝６、
６'を設け、摩擦面の面圧分布の偏りを除き鳴きを防止
するのである。即ち、ピストン４に押圧される箇所と、
ピストン４に押圧されない箇所の境界にあたるピストン
４のリーディング側の端面と、トレーリング側の端面に
溝６、６'を設け、パッド１の反りによる摩擦面の面圧
分布の偏りを除去し、鳴きを防止するのである。Therefore, two grooves 6 are formed on the friction surface of the friction material 2.
6 'is provided to prevent squeal except for deviation of the surface pressure distribution on the friction surface. That is, a portion pressed by the piston 4,
Grooves 6 and 6 'are provided on the leading end face of the piston 4 and the trailing end face which correspond to the boundary of the portion not pressed by the piston 4, to eliminate the bias of the surface pressure distribution on the friction surface due to the warpage of the pad 1 and squeal. Is to prevent it.
【００１８】尚、中央の１本の溝５の主な役割は、前述
の通り、パッド摩擦面の中央部に堆積する摩耗粉を排出
し、低周波の異音を防止するのと同時に熱フェード及び
ウォータフェード対策であるが、高周波の鳴き防止にも
寄与はする。又、他の２本の溝６、６'の主な役割は、
パッド１の反りによる摩擦面の面圧分布の偏りを除去
し、高周波の鳴きを防止することであるが、低周波の異
音防止と熱フェード及びウォータフェード対策にも寄与
はする。As described above, the main role of the central groove 5 is to discharge abrasion powder deposited on the central portion of the pad friction surface, thereby preventing low-frequency noise and thermal fade. And countermeasures against water fade, but also contribute to the prevention of high frequency squeal. The main role of the other two grooves 6, 6 'is
The purpose of the present invention is to eliminate the bias of the surface pressure distribution on the friction surface due to the warpage of the pad 1 and to prevent high-frequency squeal, but it also contributes to the prevention of low-frequency abnormal noise and the countermeasures against thermal fade and water fade.
【００１９】前記各溝の深さは、全てパッドの裏板迄の
深さとしてもよいが、中央の１本の溝５の深さは摩擦材
の厚みの８０％以上とし、他の２本の溝６、６'の深さ
は、摩擦材の厚みの４０％以上とするのが好ましい。中
央の１本の溝５を深くすることは、摩擦面に堆積する摩
耗粉の除去はパッドの摩耗限界時点迄必要であり、一
方、他の２本の溝６、６'は主としてパッド１の摩擦面
の面圧分布を分散し、高周波の鳴きを防止するのが目的
であるから、パッド１の摩擦材２の摩耗に従って、パッ
ドは振動し難くなるので、摩擦材２の厚みの４０％以上
あれば十分である。The depth of each of the grooves may be the depth to the back plate of the pad, but the depth of one central groove 5 is set to 80% or more of the thickness of the friction material, and the other two It is preferable that the depth of the grooves 6, 6 'is 40% or more of the thickness of the friction material. The deepening of the central one groove 5 requires that the removal of wear powder deposited on the friction surface be required until the wear limit of the pad, while the other two grooves 6, 6 'are mainly used for the pad 1. Since the purpose is to disperse the surface pressure distribution on the friction surface and to prevent high-frequency squeal, the pad is less likely to vibrate in accordance with the wear of the friction material 2 of the pad 1, so that the thickness of the friction material 2 is 40% or more. It is enough.
【００２０】図３は、本発明の第二の実施例を示すパッ
ドの正面図である。この第二実施例のパッドは、シング
ルピストンの浮動型ディスクブレーキのアウター側に用
いるパッドであり、このパッドにも３本の溝を設ける。
中央の１本の溝５はアウター側の２本の爪８の、爪と爪
の中間部を通り、ロータの半径方向に沿って設け、他の
２本の溝６、６'は２本の爪８の先端８ａ乃至先端から
内側寄りを各々通り、且つ、前記１本の溝５と平行に設
ける。FIG. 3 is a front view of a pad showing a second embodiment of the present invention. The pad of the second embodiment is a pad used on the outer side of a single-piston floating disc brake, and this pad is also provided with three grooves.
One central groove 5 is provided along the radial direction of the rotor, passing through an intermediate portion between the two claws 8 on the outer side, and the other two grooves 6, 6 'are provided with two grooves. The claws 8 are provided in parallel with the one groove 5, respectively passing from the tip 8 a to the tip of the claw 8 toward the inside.
【００２１】中央の１本の溝５を中央に設けた理由と役
割は、前述の第一実施例にて記載した通りである。又、
他の２本の溝６、６'を前記位置に設けた理由は、２本
の爪８の押圧力の各々の中心が爪８の先端８ａ乃至内側
寄りにあるので、該箇所に溝６、６'を設けた。尚、２本
の溝６、６'の役割は、前述の第一実施例にて記載した
通りである。The reason and the role of providing one central groove 5 at the center are as described in the first embodiment. or,
The other two grooves 6, 6 'are provided at the positions described above because the center of the pressing force of the two claws 8 is located at the tip 8a of the claw 8 or closer to the inside thereof. 6 'was provided. The role of the two grooves 6, 6 'is as described in the first embodiment.
【００２２】又、溝の深さは第一実施例と同じく、中央
の１本の溝５は摩擦材２の厚みの８０％以上とし、他の
２本の溝６、６'は４０％以上とするのが好ましいが、
この理由も前述の第一実施例にて記載した通りである。The depth of the groove is the same as in the first embodiment. One central groove 5 is at least 80% of the thickness of the friction material 2, and the other two grooves 6, 6 'are at least 40% of the thickness. Is preferred, but
The reason is as described in the first embodiment.
【００２３】図４は、本発明の第三の実施例を示すパッ
ドの正面図である。この第三実施例のパッドは、ツイン
ピストン用で対向型ディスクブレーキのインナー側とア
ウター側、及び浮動型ディスクブレーキのインナー側に
用いるパッドで、その摩擦面に５本の溝を設けた。中央
の１本の溝５はツインピストンのピストン４とピストン
４の中間部を通り、ロータの半径方向に沿って設け、他
の２本の溝６、６'は２つのピストン４の押圧中心部を
各々通り、且つ、前記１本の溝５と平行に設け、更に他
の２本の溝７、７'はリーディング側ピストン４のリー
ディング側の端部とトレーリング側ピストン４のトレー
リング側の端部を各々通り、且つ、前記１本の溝５と平
行に設ける。FIG. 4 is a front view of a pad showing a third embodiment of the present invention. The pad of the third embodiment is a pad for twin pistons which is used on the inner side and the outer side of the opposed disc brake and the inner side of the floating disc brake, and has five grooves on its friction surface. One central groove 5 is provided along the radial direction of the rotor, passing through the middle part between the pistons 4 of the twin piston, and the other two grooves 6, 6 'are the pressing central parts of the two pistons 4. And the other two grooves 7, 7 'are provided at the leading end of the leading piston 4 and at the trailing side of the trailing piston 4. It is provided in parallel with the one groove 5 through each end.
【００２４】中央の１本の溝５は、摩擦面の中央部に堆
積する摩耗粉を排出し、主に低周波の異音防止と熱フェ
ード及びウォータフェード対策となるのと同時に、高周
波の鳴き防止にも寄与する。又、他の４本の溝６、
６’、７、７’は、摩擦面の面圧分布の偏りを除き、主
に高周波の鳴きを防止すると同時に、低周波の異音防止
と熱フェード及びウォータフェード対策にも寄与する。The single groove 5 at the center discharges abrasion powder deposited on the center of the friction surface, and is mainly used to prevent low-frequency abnormal noise and countermeasures against thermal fade and water fade, and at the same time, to prevent high-frequency squeal. It also contributes to prevention. Also, the other four grooves 6,
6 ', 7, and 7' mainly prevent high-frequency squealing except for uneven surface pressure distribution on the friction surface, and also contribute to low-frequency abnormal noise prevention and measures against heat fade and water fade.
【００２５】中央の１本の溝５の深さは、摩擦材２の厚
みの８０％以上とし、他の４本の溝６、６’、７、７’
の深さは、摩擦材２の厚みの４０％以上とするのが好ま
しいが、この理由も前述の第一実施例にて記載した通り
である。The depth of one central groove 5 is 80% or more of the thickness of the friction material 2 and the other four grooves 6, 6 ', 7, 7'.
Is preferably 40% or more of the thickness of the friction material 2 for the same reason as described in the first embodiment.
【００２６】図５は、本発明の第四の実施例を示すパッ
ドの正面図である。この第四実施例のパッドは、ツイン
ピストンの浮動型ディスクブレーキのアウター側に用い
るパッドであり、このパッドにも５本の溝を設ける。中
央の１本の溝５は中央の爪９の中心線部を通り、ロータ
の半径方向に沿って設け、他の２本の溝６、６’は３本
爪の、爪８と爪９の中間部を各々通り、且つ、前記１本
の溝と平行に設け、更に他の２本の溝は外側の２本の爪
８の先端８ａ乃至先端から内側寄りを各々通り、且つ、
前記１本の溝と平行に設ける。FIG. 5 is a front view of a pad showing a fourth embodiment of the present invention. The pad of the fourth embodiment is a pad used on the outer side of a floating piston disc brake of twin pistons, and this pad is also provided with five grooves. One central groove 5 passes through the center line of the central pawl 9 and is provided along the radial direction of the rotor, and the other two grooves 6, 6 ′ have three pawls, namely, the pawl 8 and the pawl 9. Each of the intermediate portions is provided in parallel with the one groove, and the other two grooves respectively pass from the tips 8a to 8a of the outer two claws 8 toward the inside, and
It is provided in parallel with the one groove.
【００２７】中央の１本の溝５及び他の４本の溝６、
６’、７、７’を前記位置に設けた理由と各々の溝の役
割は、今まで記載してきた通りである。尚、溝の深さ
は、第三実施例と同じく、中央の１本の溝５は摩擦材２
の厚みの８０％以上とし、他の４本の溝６、６'、７、
７’は４０％以上とするのが好ましいが、その理由も今
まで記載してきた通りである。One central groove 5 and the other four grooves 6,
The reason why the 6 ', 7, 7' are provided at the above positions and the role of each groove are as described above. The depth of the groove is the same as that of the third embodiment.
80% or more of the thickness of the other four grooves 6, 6 ', 7,
7 'is preferably set to 40% or more, for the same reason as described above.
【００２８】上記に記載した実施例パッドの摩擦面への
溝は、全て機械加工で設け製作した。尚、シングルピス
トン用でインナー側に用いる溝深さの浅い実施例５のパ
ッドも製作したが、それらを表１に示す。The grooves on the friction surface of the pad of the embodiment described above were all provided by machining. The pad of Example 5 having a shallow groove depth for use on the inner side for a single piston was also manufactured, and these are shown in Table 1.
【００２９】[0029]
【表１】 [Table 1]
【００３０】図６、図７、図８は、第一、第二、第三の
比較例を示すパッドの正面図で、各々溝の位置が実施例
と異なるものである。溝の設けかたは、実施例と同じく
通常のパッドを製作後、機械加工で溝を設けた。それら
を表２に示す。FIGS. 6, 7 and 8 are front views of pads showing first, second and third comparative examples, in which the positions of the grooves are different from those of the embodiment. The grooves were formed by forming a normal pad as in the example and then machining the grooves. They are shown in Table 2.
【００３１】[0031]
【表２】 [Table 2]
【００３２】実施例１〜５、比較例１〜３のパッドを用
いて、鳴きダイナモメータ試験機にて鳴き評価試験を実
施した。試験条件は普通乗用車相当のイナーシャＩ＝５
kgf・m・sec2にて、５００回の摺り合せ後、下記条件の組
合せ、各２回、計２５２回の制動時の鳴き発生率を比較
評価した。 初速：２０、５０km/h（２段階） 制動前温度：５０、１００、１５０、２００、２５０℃ （昇温、降温 含め ９段階） 液圧：３、５、１０、１５、２０、２５、３０kgf/cm2 （７段階） インナー側とアウター側に用いるパッドの組合わせと試
験結果を表３に示す。尚、ブレーキは浮動型ディスクブ
レーキを使用した。Using the pads of Examples 1 to 5 and Comparative Examples 1 to 3, a squeal dynamometer tester was used to perform a squeal evaluation test. The test conditions are inertia I = 5 equivalent to a normal passenger car.
After rubbing 500 times at kgf · m · sec 2 , a combination of the following conditions and a squealing rate at the time of braking 252 times in total were compared and evaluated twice. Initial speed: 20, 50km / h (2 steps) Temperature before braking: 50, 100, 150, 200, 250 ° C (9 steps including heating and cooling) Fluid pressure: 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30kgf / cm 2 (7 levels) Table 3 shows the combinations of the pads used for the inner side and the outer side and the test results. The brake used was a floating disc brake.
【００３３】[0033]
【表３】 [Table 3]
【００３４】試験Ｎo．１、２はインナー側パッド（ピ
ストンに押圧されるパッド）、アウター側パッド（アウ
ター爪部に押圧されるパッド）共に、実施例のパッドを
用いた試験で、鳴き発生率は低い。Test No. 1 and 2, both the inner pad (pad pressed by the piston) and the outer pad (pad pressed by the outer claw portion) are tests using the pads of the examples, and the squealing rate is low.
【００３５】溝の深さを浅くした実施例５のパッドを用
いた試験Ｎo．３の鳴き発生率は、溝の深さが深い実施
例パッドの組合わせである試験Ｎo．１、２に比べると
少し高い。しかし、溝の深さは深いが、溝位置が本発明
と異なる比較例パッドを用いた試験Ｎo．４、５、６の
鳴き発生率に比べると十分に低くノイズ対策の効果はあ
る。即ち、溝位置と溝深さのファクターの内、鳴きへの
影響は溝位置の方が大きく、重要である。Test No. 5 using the pad of Example 5 in which the depth of the groove was reduced. The squeal occurrence rate of the test No. 3 which is a combination of the embodiment pads having a deep groove is shown in FIG. Slightly higher than 1 and 2. However, a test No. using a comparative example pad having a deep groove but a groove position different from that of the present invention. This is sufficiently lower than the squealing occurrence rates of 4, 5, and 6 and has an effect of noise suppression. That is, among the factors of the groove position and the groove depth, the influence on the squeal is greater at the groove position and is important.
【００３６】上記の鳴き試験結果は、シングルピスト
ン、ツインピストンの浮動型ディスクブレーキを用いて
の試験であるが、シングルピストン、ツインピストンの
対向型ディスクブレーキを用いての鳴き試験を実施し
た。即ち、実施例１のパッドを、シングルピストンの対
向型ディスクブレーキに用いた試験の鳴き発生率は２％
で、実施例３のパッドを、ツインピストンの対向型ディ
スクブレーキに用いた試験の鳴き発生率は４％で、いず
れも良好な試験結果を得た。(表３には記載していな
い。)The results of the squealing test described above are tests using a single piston and twin piston floating type disc brake, and a squealing test was performed using a single piston and twin piston opposed type disc brake. That is, in the test using the pad of Example 1 for a single piston opposed type disc brake, the squealing rate was 2%.
In the test using the pad of Example 3 for a twin-piston opposed disc brake, the squealing rate was 4%, and good test results were obtained in each case. (Not shown in Table 3.)
【００３７】[0037]
【発明の効果】本発明は、ディスクブレーキの形状で一
律的にパッドの摩擦面に溝を設けることにより、低周波
の異音及び高周波の鳴きを防止するのと同時に、熱フェ
ード及びウォータフェード対策が出来る。尚、本発明は
車種やロータの特性に合わせて、その都度溝位置を変更
する必要がないので、パッドの種類は増えず、製造工程
管理・在庫管理が容易である。According to the present invention, a low-frequency noise and a high-frequency squeal can be prevented by providing grooves uniformly on the friction surface of the pad in the shape of a disk brake, and at the same time, measures against thermal fade and water fade are provided. Can be done. According to the present invention, it is not necessary to change the groove position each time according to the characteristics of the vehicle type and the rotor, so that the number of types of pads does not increase, and manufacturing process management and inventory management are easy.
【図１】本発明の実施例を示すディスクブレーキパッド
の正面図である。FIG. 1 is a front view of a disc brake pad showing an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施例を示すディスクブレーキパッド
の下面図である。FIG. 2 is a bottom view of the disc brake pad showing the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の他の実施例を示すディスクブレーキパ
ッドの正面図である。FIG. 3 is a front view of a disc brake pad showing another embodiment of the present invention.
【図４】本発明の他の実施例を示すディスクブレーキパ
ッドの正面図である。FIG. 4 is a front view of a disc brake pad showing another embodiment of the present invention.
【図５】本発明の他の実施例を示すディスクブレーキパ
ッドの正面図である。FIG. 5 is a front view of a disc brake pad showing another embodiment of the present invention.
【図６】本発明の比較例を示すディスクブレーキパッド
の正面図である。FIG. 6 is a front view of a disc brake pad showing a comparative example of the present invention.
【図７】本発明の他の比較例を示すディスクブレーキパ
ッドの正面図である。FIG. 7 is a front view of a disc brake pad showing another comparative example of the present invention.
【図８】本発明の他の比較例を示すディスクブレーキパ
ッドの正面図である。FIG. 8 is a front view of a disc brake pad showing another comparative example of the present invention.
【図９】従来技術の実施形態の一組のパッドに設ける溝
位置を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing groove positions provided on a set of pads according to the embodiment of the prior art.
【図１０】従来技術の他の実施形態の正面図である。FIG. 10 is a front view of another embodiment of the prior art.
１；ディスクブレーキパッド ２；摩擦材 ３；裏板 ４；ピストン ６．６'．７．７'．；溝 ８；爪 ８ａ；爪の先端 ９；爪 ３５．３６．３６'．４５．４６．４６'．５５．５６．
５６'．；溝1: Disc brake pad 2: Friction material 3: Back plate 4: Piston 6.6 '. 7.7 '. Groove 8; claw 8a; claw tip 9; claw 35.36.36 '. 45.46.46 '. 55.56.
56 '. ;groove
Claims (5)
ブレーキパッドであって、その摩擦面に３本の溝が設け
られており、中央の溝はピストンの押圧中心部を通り、
ディスクロータの半径方向に沿って設けられており、両
側の２本の溝はピストン押圧面のリーディング側(ディ
スクロータの回入側)の端部とトレーリング側(ディスク
ロータの回出側)の端部を各々通り、且つ、前記中央の
溝と平行に設けられていることを特徴とするディスクブ
レーキパッド。1. A disc brake pad pressed by a single piston, wherein three grooves are provided on a friction surface thereof, and a center groove passes through a pressing center portion of the piston.
The two grooves on both sides are provided along the radial direction of the disk rotor. The two grooves on the both sides of the piston pressing surface on the leading side (disk rotor inflow side) end and trailing side (disk rotor outflow side) A disc brake pad provided through each end and parallel to the central groove.
ーキのアウター爪部に押圧されるディスクブレーキパッ
ドであって、その摩擦面に３本の溝が設けられており、
中央の溝は２本の爪と爪の中間部を通り、ディスクロー
タの半径方向に沿って設けられており、両側の２本の溝
は２本の爪の先端乃至先端から内側寄りを各々通り、且
つ、前記中央の溝と平行に設けられていることを特徴と
するディスクブレーキパッド。2. A disc brake pad pressed against an outer claw portion of a single piston floating type disc brake, wherein three grooves are provided on a friction surface thereof.
The center groove is provided along the radial direction of the disk rotor, passing through the intermediate portion between the two claws, and the two grooves on both sides pass from the tips of the two claws to the inside from the tips, respectively. And a disc brake pad provided in parallel with the central groove.
レーキパッドであって、その摩擦面に５本の溝が設けら
れており、中央の溝はツインピストンのピストンとピス
トンの中間部を通り、ディスクロータの半径方向に沿っ
て設けられており、前記中央の溝に近い両側の２本の溝
はピストンの押圧中心部を各々通り、且つ、前記中央の
溝と平行に設けられており、前記中央の溝に遠い両側の
２本の溝はリーディング側ピストンのリーディング側の
端部とトレーリング側ピストンのトレーリング側の端部
を各々通り、且つ、前記中央の溝と平行に設けられてい
ることを特徴とするディスクブレーキパッド。3. A disk brake pad pressed by a twin piston, wherein five grooves are provided on a friction surface of the disk brake pad, and a central groove passes through an intermediate portion between the pistons of the twin piston and a disk rotor. The two grooves on both sides near the central groove respectively pass through the pressing center of the piston, and are provided in parallel with the central groove. The two grooves on both sides far from the groove pass through the leading end of the leading piston and the trailing end of the trailing piston, respectively, and are provided in parallel with the central groove. Features disc brake pads.
キのアウター爪部に押圧されるディスクブレーキパッド
であって、その摩擦面に５本の溝が設けられており、中
央の溝は３本の爪のうち中央の爪の中心線部を通り、デ
ィスクロータの半径方向に沿って設けられており、前記
中央の溝に近い両側の２本の溝は３本の爪の、爪と爪の
中間部を各々通り、且つ、前記中央の溝と平行に設けら
れており、前記中央の溝に遠い両側の２本の溝は外側の
２本の爪の先端乃至先端から内側寄りを各々通り、且
つ、前記中央の溝と平行に設けられていることを特徴と
するディスクブレーキパッド。4. A disc brake pad pressed against an outer claw portion of a twin-piston floating type disc brake, wherein five grooves are provided on a friction surface thereof, and a center groove is provided with three claw portions. The groove is provided along the radial direction of the disk rotor, passing through the center line of the center claw, and the two grooves on both sides close to the center groove are provided between the three claws and the middle part between the claws. Each of which is provided in parallel with the central groove, and the two grooves on both sides far from the central groove respectively pass inward from the tips or tips of the two outer claws, and A disc brake pad provided parallel to the central groove.
が、中央の溝はパッド摩擦材部分の厚みの８０％以上で
あり、他の溝の深さは、パッド摩擦材部分の厚みの４０
％以上であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれ
か１項に記載のディスクブレーキパッド。5. The depth of the groove of the disc brake pad is 80% or more of the thickness of the pad friction material portion in the central groove, and the depth of the other groove is 40% of the thickness of the pad friction material portion.
%. The disc brake pad according to any one of claims 1 to 4, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10320507A JP2000145848A (en) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | Disc brake pad |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10320507A JP2000145848A (en) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | Disc brake pad |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145848A true JP2000145848A (en) | 2000-05-26 |
Family
ID=18122228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10320507A Pending JP2000145848A (en) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | Disc brake pad |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000145848A (en) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007237979A (en) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | Yanmar Co Ltd | Crawler guide |
| RU2454576C2 (en) * | 2008-01-24 | 2012-06-27 | Троя Кэпитал Групп Корп. | Disc-type brake cheek of automobile |
| RU2461749C1 (en) * | 2011-03-31 | 2012-09-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ТРВ Аутомотив" (ООО "ТРВ Аутомотив") | Friction element |
| RU2464460C1 (en) * | 2011-03-31 | 2012-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ТРВ Аутомотив" (ООО "ТРВ Аутомотив") | Friction item |
| RU2478843C1 (en) * | 2011-10-06 | 2013-04-10 | Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") | Friction item |
| JP2013177908A (en) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Nissin Kogyo Co Ltd | Friction pad for disk brake, and disk brake device |
| RU171789U1 (en) * | 2016-10-10 | 2017-06-16 | Акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (АО "Завод АТИ") | BRAKE LINING FOR DISC BRAKE OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION |
| RU172136U1 (en) * | 2016-10-10 | 2017-06-29 | Акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (АО "Завод АТИ") | BRAKE LINING FOR DISC BRAKE OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION |
| KR20170086067A (en) * | 2015-01-13 | 2017-07-25 | 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼 | Brake device and elevator system |
| RU2640381C2 (en) * | 2015-10-27 | 2017-12-28 | Акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (АО "Завод АТИ") | Brake pad for buses and trucks |
| JP2018013237A (en) * | 2016-07-08 | 2018-01-25 | 曙ブレーキ工業株式会社 | Brake pad for disc brake device, disc brake device and disc brake unit |
| JPWO2017069140A1 (en) * | 2015-10-21 | 2018-10-18 | 新日鐵住金株式会社 | Railway vehicle brake lining and disc brake equipped with the same |
| US10724587B2 (en) | 2017-06-28 | 2020-07-28 | Federal-Mogul Motorparts Llc | Disc brake pad for a vehicle |
| US10962072B2 (en) | 2015-12-17 | 2021-03-30 | Federal-Mogul Motorparts Llc | Friction lining and brake pad for a braking system |
-
1998
- 1998-11-11 JP JP10320507A patent/JP2000145848A/en active Pending
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4724020B2 (en) * | 2006-03-09 | 2011-07-13 | ヤンマー株式会社 | Crawler guide |
| JP2007237979A (en) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | Yanmar Co Ltd | Crawler guide |
| RU2454576C2 (en) * | 2008-01-24 | 2012-06-27 | Троя Кэпитал Групп Корп. | Disc-type brake cheek of automobile |
| RU2461749C1 (en) * | 2011-03-31 | 2012-09-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ТРВ Аутомотив" (ООО "ТРВ Аутомотив") | Friction element |
| RU2464460C1 (en) * | 2011-03-31 | 2012-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ТРВ Аутомотив" (ООО "ТРВ Аутомотив") | Friction item |
| RU2478843C1 (en) * | 2011-10-06 | 2013-04-10 | Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") | Friction item |
| JP2013177908A (en) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Nissin Kogyo Co Ltd | Friction pad for disk brake, and disk brake device |
| CN103291780A (en) * | 2012-02-28 | 2013-09-11 | 日信工业株式会社 | Disc brake friction pad and disc brake device |
| TWI553241B (en) * | 2012-02-28 | 2016-10-11 | 日信工業股份有限公司 | Friction pad for disk brake and disk brake apparatus |
| CN103291780B (en) * | 2012-02-28 | 2017-04-12 | 日信工业株式会社 | Disc brake device used for disc brake |
| KR20170086067A (en) * | 2015-01-13 | 2017-07-25 | 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼 | Brake device and elevator system |
| KR101955136B1 (en) * | 2015-01-13 | 2019-03-06 | 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼 | Brake device and elevator system |
| JPWO2017069140A1 (en) * | 2015-10-21 | 2018-10-18 | 新日鐵住金株式会社 | Railway vehicle brake lining and disc brake equipped with the same |
| US10670094B2 (en) | 2015-10-21 | 2020-06-02 | Nippon Steel Corporation | Brake lining for a railway vehicle and disc brake equipped with the same |
| RU2640381C2 (en) * | 2015-10-27 | 2017-12-28 | Акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (АО "Завод АТИ") | Brake pad for buses and trucks |
| US10962072B2 (en) | 2015-12-17 | 2021-03-30 | Federal-Mogul Motorparts Llc | Friction lining and brake pad for a braking system |
| JP2018013237A (en) * | 2016-07-08 | 2018-01-25 | 曙ブレーキ工業株式会社 | Brake pad for disc brake device, disc brake device and disc brake unit |
| RU172136U1 (en) * | 2016-10-10 | 2017-06-29 | Акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (АО "Завод АТИ") | BRAKE LINING FOR DISC BRAKE OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION |
| RU171789U1 (en) * | 2016-10-10 | 2017-06-16 | Акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (АО "Завод АТИ") | BRAKE LINING FOR DISC BRAKE OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION |
| US10724587B2 (en) | 2017-06-28 | 2020-07-28 | Federal-Mogul Motorparts Llc | Disc brake pad for a vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000145848A (en) | Disc brake pad | |
| CA2796092C (en) | Hybrid brake pad | |
| US2821271A (en) | Liquid cooled brake with copper friction surfaces | |
| CZ270893A3 (en) | Friction lining and process for producing thereof | |
| US4732240A (en) | Drum brake assembly, brake shoes for same, and method | |
| CN208138357U (en) | A kind of wear-resistant brake disc of automobile | |
| CN107143594A (en) | A kind of heat radiating type automobile brake disc | |
| Doi et al. | Brake judder reduction technology–brake design technique including friction material formulation | |
| JP2007024286A (en) | Disc brake pad | |
| JPH0989016A (en) | Disk brake pad | |
| JPS61112834A (en) | Braking unit | |
| JP2002295549A (en) | Disk brake | |
| JP2881350B2 (en) | Method of manufacturing friction pad for vehicle disk brake | |
| Kulkarni et al. | Impact of design factors of disc brake rotor on braking performance | |
| US2818941A (en) | Motor vehicle brake construction | |
| KR101359241B1 (en) | Disk rotor of break for vehicle | |
| Florea et al. | Automotive Brake Disc Materials | |
| JP3485817B2 (en) | Brake discs for railway vehicles | |
| US2741340A (en) | Abrasive brake shoe | |
| JP2557898Y2 (en) | Disk rotor | |
| RU212627U1 (en) | BRAKE SHOE OF RAILWAY VEHICLE | |
| JPS61252925A (en) | Soundproof pad for disc brake | |
| CN211715598U (en) | Steel backing for composite brake shoe | |
| KR100674117B1 (en) | Friction brake apparatus using functionally graded materials | |
| KR100580036B1 (en) | Brake disc structure for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050419 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070629 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070807 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070920 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20071213 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20071225 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20071225 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080513 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080930 |