RU2601768C1

RU2601768C1 - Brake shoe of railway vehicle

Info

Publication number: RU2601768C1
Application number: RU2015131361/11A
Authority: RU
Inventors: Михаил Захарович Левит; Евгений Григорьевич Пивень; Михаил Валентинович Уланов; Владислав Альбертович Никитин
Original assignee: Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР"); Ооо "Афд Фрикцион"; Закрытое акционерное общество "Экспортно-промышленная фирма "Судотехнология" (ЗАО "ЭПФ "Судотехнология")
Priority date: 2015-07-28
Filing date: 2015-07-28
Publication date: 2016-11-10

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to railway transport, in particular, to railway vehicles brake pads, for example, cars, electrical trains and other rail transport brake pads. Braking pad comprises composite friction element, metal frame and flat side surface. On part of flat side surface, corresponding to pad part not abradable during operation in metal frame area, two grooves are made.

EFFECT: possibility to visually define minimum allowed thickness of pad during entire pad service life, as well as preventing operation of pad beyond permissible thickness and enabling timely pad decommissioning, besides, obtaining possibility of determining timely pad removal in case of its wear with misalignment.

1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.The invention relates to brake pads of railway vehicles, for example brake pads of wagons, electric trains and other rail vehicles.

Аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом минимальная толщина колодки, разрешенная для эксплуатации, составляет 14 мм для стального штампованного каркаса и 10 мм для сетчато-проволочного каркаса (см. патент RU 2386561, МПК В61Н 1/00, 2010 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.An analogue of the claimed invention is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element and a metal frame, while the minimum shoe thickness allowed for operation is 14 mm for a stamped steel frame and 10 mm for a wire mesh frame (see patent RU 2386561, IPC B61H 1/00, 2010). The essential features of the analogue "composite friction element, metal frame" coincide with the essential features of the claimed invention.

Недостатком аналога является крайняя сложность определения достижения колодкой разрешенной для эксплуатации толщины в процессе эксплуатации, поскольку необходимы замеры каждой колодки состава с использованием специальных инструментов, что в процессе реальной эксплуатации затруднительно. В результате колодки фактически выводятся из эксплуатации при толщинах более 14 мм (см. аналог, строки 10÷30 стр. 6 описания), то есть преждевременно, что увеличивает эксплуатационные затраты из-за увеличения расхода колодок.The disadvantage of the analogue is the extreme difficulty in determining whether the block reaches the thickness allowed for operation during operation, since it is necessary to measure each block of the composition using special tools, which is difficult during actual operation. As a result, the pads are actually decommissioned at thicknesses greater than 14 mm (see analogue, lines 10–30 p. 6 of the description), that is, prematurely, which increases operating costs due to increased consumption of pads.

Прототипом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом колодка снабжена боковой нерабочей поверхностью, на которую нанесена маркировка в виде линии, обозначающей минимально допустимую толщину колодки в эксплуатации (см. ТУ 2571-123-05766936-2007 «Колодки тормозные полуметаллические с сетчато-проволочным каркасом и чугунными вставками для железнодорожных вагонов», п. 1.11.2., лист 5). Существенные признаки прототипа «композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, боковая поверхность колодки» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.The prototype of the claimed invention is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element and a metal frame, while the shoe is equipped with a lateral non-working surface, which is marked in the form of a line indicating the minimum allowable thickness of the shoe in operation (see TU 2571-123-05766936 -2007 “Semi-metallic brake shoes with wire mesh frame and cast-iron inserts for railway cars”, paragraph 1.11.2., Sheet 5). The essential features of the prototype "composite friction element and metal frame, the side surface of the pads" coincide with the essential features of the claimed invention.

Недостатком прототипа является утрата возможности визуального определения маркировочной линии в процессе эксплуатации колодки из-за загрязнения боковой поверхности, деструкции красителя маркировки под действием внешних условий и из-за перегревов колодки при трибоконтактах с колесом и т.п. Следствием этого является или преждевременный вывод колодки из эксплуатации, или ее эксплуатация за пределом разрешенной толщины.The disadvantage of the prototype is the loss of the ability to visually determine the marking line during operation of the pads due to contamination of the side surface, degradation of the dye marking under the influence of external conditions and due to overheating of the pads during tribocontacts with the wheel, etc. The consequence of this is either a premature decommissioning of the block, or its operation beyond the permitted thickness.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является обеспечение возможности визуального определения минимально разрешенной толщины колодки в течение всего периода реальной эксплуатации колодки, что не допускает эксплуатацию колодки за пределом разрешенной толщины и обеспечивает своевременный (а не преждевременный) вывод колодки из эксплуатации как при штатном износе колодки, так и при ее износе с «перекосом».The task to which the claimed invention is directed is to provide the ability to visually determine the minimum permitted thickness of the block during the entire period of the actual operation of the block, which does not allow the use of the block beyond the permitted thickness and ensures timely (rather than premature) decommissioning of the block as in wear pads, and when it is worn with a "warp".

Для достижения указанного технического результата тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и плоскую боковую поверхность, при этом на части плоской боковой поверхности, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки в зоне металлического каркаса, выполнены две выемки.To achieve the specified technical result, the brake shoe of a railway vehicle includes a composite friction element, a metal frame and a flat side surface, while two recesses are made on the part of the flat side surface corresponding to the non-abrasive part of the shoe in the area of the metal frame.

Существенные признаки заявляемого изобретения «на части плоской боковой поверхности, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки в зоне металлического каркаса, выполнены две выемки», являются отличительными от признаков прототипа.The essential features of the claimed invention "on the part of a flat side surface corresponding to the part of the block that is not abradable during operation in the area of the metal frame, two recesses are made" are distinctive from the features of the prototype.

На фиг. 1 представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, вариант с сетчато-проволочным каркасом. На фиг. 2 представлен конкретный пример заявляемой колодки.In FIG. 1 shows a brake shoe of a railway vehicle, an embodiment with a wire mesh frame. In FIG. 2 presents a specific example of the inventive pads.

Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1 и металлический каркас 2. Колодка имеет неплоскую боковую поверхность (не показана) и плоскую боковую поверхность 3. На плоской боковой поверхности выполнены две выемки 4 в разных частях плоской боковой поверхности колодки. При этом выемки размещены в зоне металлического каркаса только на той части боковой поверхности колодки, которая не истирается в процессе нормальной эксплуатации (определяет разрешенную для эксплуатации остаточную толщину колодки). На боковой поверхности, соответствующей рабочей толщине колодки, истираемой в процессе допустимой эксплуатации, выемки не выполняются. Размер и конфигурация выемок могут быть различны, например прямые выемки на всю толщину неистираемой части колодки.The block of a railway vehicle includes a composite friction element 1 and a metal frame 2. The block has a non-planar side surface (not shown) and a flat side surface 3. On the flat side surface, two recesses 4 are made in different parts of the flat side surface of the block. In this case, the recesses are located in the area of the metal frame only on that part of the side surface of the block that does not wear out during normal operation (determines the residual thickness of the block allowed for operation). On the side surface corresponding to the working thickness of the pads, abrasion during the process of acceptable operation, the notches are not performed. The size and configuration of the grooves can be different, for example, direct grooves over the entire thickness of the indelible part of the block.

Конкретным примером заявляемого изделия является колодка железнодорожная тормозная дет. 25610 из композита ТИИР-300. Колодка имеет две выемки (в левой и правой частей колодки). Глубина выемок 3÷6 мм.A specific example of the inventive product is a railway brake pad children. 25610 from the TIIR-300 composite. The block has two recesses (in the left and right parts of the block). The depth of the notches is 3 ÷ 6 mm.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, при этом выемки могут выполняться после формования колодки ее механической обработкой.The inventive block can be made by known methods, while the recesses can be performed after the block is molded by machining.

Выполнение колодки с выемками на плоской боковой поверхности (эта поверхность визуально доступна при эксплуатации колодки) позволяет визуально оценить степень износа колодки и обеспечивает возможность своевременного снятия колодки (не преждевременного и не за пределом разрешенной толщины). Наличие двух выемок в левой и правой частях колодки позволяет определить возможность своевременного снятия колодки при ее неравномерном износе (с «перекосом», когда износ одной из сторон колодки больше износа другой).The implementation of the pads with recesses on a flat side surface (this surface is visually accessible during the operation of the pads) allows you to visually assess the degree of wear of the pads and provides the ability to timely remove the pads (not premature and not beyond the limit of the allowed thickness). The presence of two recesses in the left and right parts of the block makes it possible to determine the possibility of timely removal of the block in case of uneven wear (with a “skew” when the wear on one side of the block is greater than the wear on the other).

Claims

The brake pad of a railway vehicle, including a composite friction element, a metal frame and a flat side surface, characterized in that two recesses are made in the area of the metal frame on a part of the flat side surface corresponding to the non-abrasive part of the block.