KR20130114854A - Brake lining for railway vehile indicated the wearing limit - Google Patents

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KR20130114854A
KR20130114854A KR1020120037211A KR20120037211A KR20130114854A KR 20130114854 A KR20130114854 A KR 20130114854A KR 1020120037211 A KR1020120037211 A KR 1020120037211A KR 20120037211 A KR20120037211 A KR 20120037211A KR 20130114854 A KR20130114854 A KR 20130114854A
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박규한
김동환
김성호
김권행
성현종
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한국철도공사
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Abstract

PURPOSE: A brake lining for a railway vehicle on which an abrasion limit is indicated is provided to contribute to safety driving and fixed time driving of a train and prevent the waste of costs caused by unnecessary changes by allowing an inspector to objectively and accurately determine whether the brake lining should be changed or not due to the abrasion of the brake lining by looking only the brake lining. CONSTITUTION: A brake lining for a railway vehicle on which an abrasion limit is indicated includes a concave groove (12), an inclined groove (13), a dovetail (15), and an abrasion limit indicating unit (14). The concave groove is transversely formed on a compression surface (11) to radiate frictional heat to the outside. The inclined groove is vertically formed to the concave groove and penetrates a block unit (17) in order to emit frictional heat. The dovetail protrudes from the bottom surface of the brake lining to connect the brake lining to a lining head. The abrasion limit indicating unit is formed in a L shape in order to have a step in an inner direction along the corner of the outer circumference on the bottom surface of the brake lining.

Description

마모한도부가 표시된 철도차량용 브레이크 라이닝{Brake lining for railway vehile indicated the wearing limit}Brake lining for railway vehile indicated the wearing limit}

본 발명은 철도차량용 브레이크 라이닝에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 차량 검수자가 브레이크 라이닝의 두께를 일일이 측정하지 않고 차량에 취부되어 있는 브레이크 라이닝만 보고도 브레이크 라이닝의 마모로 인한 교환 여부를 객관적이고 정확히 판단할 수 있도록 한 마모한도부가 표시된 철도차량용 브레이크 라이닝에 관한 것이다.
The present invention relates to a brake lining for a railroad car, and more particularly, the vehicle inspector can objectively and accurately check whether the brake lining is replaced by wearing only the brake lining attached to the vehicle without measuring the thickness of the brake lining. It relates to a brake lining for a railway vehicle marked with a wear limit for judgment.

철도차량의 제동장치는 차륜과 동일축상에 배치된 브레이크 디스크에 마찰력이 우수한 재질로 제작한 브레이크 라이닝이 압착되면서 마찰력에 의해 제동력을 얻을 수 있도록 구성되어 있다. 따라서 브레이크 디스크의 양 측면에 접촉되는 브레이크 라이닝은 브레이크 디스크에 접촉되는 과정에서 마모되고, 브레이크 라이닝의 마모된 정도에 따라 제동력이 달라져서 안전문제와 직결되기 때문에 열차 안전운행을 위해 수시로 라이닝의 마모 정도를 정밀하게 점검하여야 한다.
The braking device of a railway vehicle is configured to obtain a braking force by a frictional force as the brake lining made of a material having excellent frictional force is pressed on a brake disc disposed on the same axis as the wheel. Therefore, the lining of the brake lining that comes into contact with both sides of the brake disc is worn out in contact with the brake disc, and the braking force varies depending on the degree of wear of the brake lining. Check carefully.

도 1에 도시한 바와 같이, 브레이크 라이닝은 차축(2)의 양단에 위치하는 각 차륜(1)의 내측으로 브레이크 디스크(3)가 고정 설치되어 있고, 각 브레이크 디스크의 양측을 라이닝 헤드(4)에 삽입된 브레이크 라이닝이 압축공기를 공급받아 압착하여 차륜을 정지시키도록 설치되어 있다. 또한, 지금까지 사용하고 있는 브레이크 라이닝(5, 5')은 도 2에 도시한 바와 같이, 좌우 대칭형의 브레이크 라이닝 표면에 횡방향으로 요홈(5b, 5b')이 형성되어 있고, 다수개의 경사홈(5c, 5c')이 요홈에 대하여 수직하게 형성되어 있으며, 저면에는 라이닝 헤드(4)의 가이드홈(4a)에 체결되는 도브테일(5a, 5a')이 형성되어 구성되며, 가이드홈(4a)에 도브테일(5a, 5a')을 체결한 후에 잠금쇠(4b)를 체결하여 브레이크 라이닝(5, 5')이 이탈되지 않도록 고정시키게 된다.
As shown in Fig. 1, the brake lining is provided with brake discs 3 fixed to the inside of each wheel 1 positioned at both ends of the axle 2, and both sides of each brake disc are provided with lining heads 4. A brake lining inserted into the brake lining is provided to compress the air by compressed air to stop the wheel. In addition, the brake linings 5 and 5 'used so far have grooves 5b and 5b' formed transversely on the symmetrical brake lining surface, as shown in FIG. (5c, 5c ') is formed perpendicular to the groove, the bottom surface is formed by the dovetail (5a, 5a') is fastened to the guide groove (4a) of the lining head 4, the guide groove (4a) After the dovetails 5a and 5a 'are fastened to the fasteners 4b, the brake linings 5 and 5' are fixed so as not to be separated.

그런데, 브레이크 라이닝은 두께가 5㎜까지 사용할 수 있도록 철도공사에서 내부적으로 규정하고 있지만, 브레이크 라이닝은 차량의 하부에 취부되어 있기 때문에 검수자가 차량 하부로 기어 들어가서 관찰하여 판단해야 하므로 실제 현장에서는 철도차량의 제동장치에 취부된 브레이크 라이닝의 교환시기를 판단할 때, 브레이크 라이닝의 남은 두께를 측정한 다음 교환 여부를 결정하는 것이 아니라 경험치에 의해 임의적으로 판단하여 교환 여부를 결정하여 교환하고 있다.
By the way, the brake lining is internally defined by the railway construction so that the thickness can be used up to 5mm.Because the brake lining is mounted on the lower part of the vehicle, the inspector must crawl into the lower part of the vehicle to observe and judge. When determining the replacement timing of the brake lining mounted on the braking device of the brake, the remaining thickness of the brake lining is measured, and then it is not determined whether or not to replace the brake lining, but is determined arbitrarily based on the experience value to determine the replacement.

그러므로 교환해야 할 브레이크 라이닝을 교환하지 않았을 경우에는 제동력 약화로 인해 열차의 안전운행과 정시운행에 막대한 지장을 줄 뿐만 아니라 또한, 마모 한도까지는 마모되지 않아 교환할 필요가 없는 것인데도 불구하고 교환함으로써 인력과 시간의 낭비는 물론 사용 가능한 브레이크 라이닝을 폐기시키게 되어 불필요하게 많은 예산이 낭비된다는 문제가 있다.
Therefore, if the brake lining that needs to be replaced is not replaced, the braking force will not only greatly affect the safe operation and on-time operation of the train, but also it will not wear out until the wear limit, so it is not necessary to replace it. The waste of time, as well as the waste of the available brake lining is a problem of unnecessary waste of budget.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 차량 검수자가 브레이크 라이닝의 두께를 일일이 측정하지 않고 차량에 취부되어 있는 브레이크 라이닝만 보고도 브레이크 라이닝의 마모로 인한 교환 여부를 객관적이고 정확히 판단할 수 있어서, 열차의 안전운행과 정시운행에 기여하고 불필요한 교환으로 인한 예산 낭비를 방지할 수 있는 마모한도부가 표시된 철도차량용 브레이크 라이닝을 제공하기 위한 것이다.
The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention, the vehicle inspector does not measure the thickness of the brake lining, but only by looking at the brake lining is mounted on the vehicle replacement due to wear of the brake lining The objective of the present invention is to provide a brake lining for railway vehicles marked with wear limits that can be objectively and accurately judged, which contributes to the safe operation and on-time operation of the train and prevents waste of money due to unnecessary exchanges.

상기와 같은 과제 해결을 위하여 본 발명에 따른 마모한도부가 표시된 철도차량용 브레이크 라이닝은, 좌우 대칭으로 제작된 한 쌍이 체결되어 브레이크 디스크를 압착하여 제동하는데, 외주연에 볼록부, 내주연에 오목부가 형성된 브레이크 라이닝 한 쌍이 체결되었을 때 전체적으로 외측방향으로 만곡된 형상이며, 상기 각 브레이크 라이닝은, 마찰시 발생하는 열발산을 위해 압착면에 횡방향으로 형성된 요홈; 마찰시 발생하는 열발산을 위해 압착면에 상기 요홈과 수직방향으로 형성된 경사홈; 라이닝 헤드에 체결시키기 위해 저면에 형성한 도브테일(dovetail); 저면의 외주연 모서리를 따라 내측방향으로 '┗' 형상으로 단(段)이지도록 형성된 마모한도 표시부를 구비하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
In order to solve the above problems, a brake lining for a railway vehicle marked with a wear limit according to the present invention has a pair of left and right symmetrical fastenings and brakes by pressing a brake disc, wherein a convex portion is formed on the outer circumference and a concave portion is formed on the inner circumference. When the pair of brake lining is engaged, the overall shape is curved outwardly, each of the brake lining, grooves formed in the transverse direction on the pressing surface for heat dissipation generated during friction; An inclined groove formed on the pressing surface in a direction perpendicular to the groove for heat dissipation generated during friction; A dovetail formed on the bottom surface to be fastened to the lining head; It is characterized in that it comprises a wear limit indicator formed so as to be stepped in a '┗' shape inwardly along the outer peripheral edge of the bottom surface.

바람직하게는, 브레이크 라이닝 한 쌍을 체결했을 때 요홈은 횡방향의 단부(端部) 일정 부분까지만 형성되어 있고, 경사홈은 볼록부 쪽으로는 관통되게 형성되며, 오목부 쪽으로는 오목부의 단부로부터 일정 거리만큼 이격된 부분까지만 형성되고, 경사홈의 바닥면이 오목부 쪽으로부터 볼록부 쪽으로는 경사지게 형성되어 있으며, 경사홈은 요홈보다 폭이 넓게 형성된다.
Preferably, when a pair of brake linings are engaged, the groove is formed only up to a predetermined portion in the transverse direction, the inclined groove is formed to penetrate toward the convex portion, and is fixed from the end of the concave portion toward the concave portion. Only a part spaced apart by a distance is formed, the bottom surface of the inclined groove is formed to be inclined toward the convex portion from the concave portion, the inclined groove is formed wider than the groove.

바람직하게는, 마모한도 표시부의 저면으로부터의 높이는 5㎜이며, 경사홈이 관통 형성된 볼록부 쪽에서 경사홈의 바닥면은 마모한도 표시홈의 면과 일치하도록 형성된다.
Preferably, the height from the bottom of the wear limit display portion is 5 mm, and the bottom surface of the inclined groove is formed to coincide with the surface of the wear limit display groove on the side of the convex portion through which the inclined groove is formed.

제동횟수에 따라 다르겠지만 평균적으로 약 2만㎞ 주행했을 때 브레이크 라이닝이 1㎜ 마모하는 것으로 조사되었고, 브레이크 라이닝의 두께가 5㎜까지 사용할 수 있도록 철도공사에서 내부적으로 규정하고 있는바, 본 발명에 따른 마모한도부가 표시된 철도차량용 브레이크 라이닝은 육안으로 확인할 수 있도록 5㎜ 부분에 단(段)이 진 홈을 형성해 두었기 때문에 차량 검수자가 브레이크 라이닝의 두께를 일일이 측정하지 않고 차량에 취부되어 있는 브레이크 라이닝만 보고도 브레이크 라이닝의 마모로 인한 교환 여부를 객관적이고 정확히 판단할 수 있어서 열차의 안전운행과 정시운행에 기여함은 물론 사용 가능함에도 불구하고 교환함으로써 발생하게 되는 불필요한 예산 낭비를 방지할 수 있다.
Although it depends on the number of braking, on average, the brake lining wears 1mm when it travels about 20,000km, and it is internally defined by the railway construction so that the thickness of the brake lining can be used up to 5mm. Brake linings for railway vehicles marked with wear limits according to the wear limits are provided with grooves in the 5mm section for visual confirmation, so the vehicle inspector does not measure the thickness of the brake linings, but the brake linings are mounted on the vehicle. It is possible to determine objectively and accurately whether replacement due to wear of the brake lining can contribute to the safe operation and on-time operation of the train, and to prevent unnecessary budget waste caused by the replacement even though it is available.

도 1은 철도차량의 디스크 브레이크장치가 설치된 상태를 도시한 도면이다.
도 2a와 2b는 종래의 브레이크 라이닝과 라이닝 헤드의 분해도 및 브레이크 라이닝의 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 한 쌍의 브레이크 라이닝의 전면과 후면을 도시한 도면이다.1 is a view showing a state in which a disk brake device of a railway vehicle is installed.
2A and 2B are exploded views and cross-sectional views of a conventional brake lining and lining head.
3 is a view showing the front and rear of a pair of brake lining according to the present invention.

본 발명에 따른 철도차량용 브레이크 라이닝의 가장 큰 기술적 특징은, 차량 검수자가 브레이크 라이닝의 두께를 일일이 측정하지 않고도 차량에 취부되어 있는 브레이크 라이닝만 보고 교환 여부를 객관적이고 정확히 판단할 수 있도록 마모한도(5㎜) 부분에 마모한도 표시홈을 형성함으로써, 열차의 안전운행과 정시운행에 기여하고 불필요한 교환으로 인한 예산 낭비를 방지할 수 있게 했다는 점이다.
The most technical feature of the brake lining for railroad cars according to the present invention is the wear limit so that the vehicle inspector can objectively and accurately determine whether or not to replace the brake lining attached to the vehicle without measuring the thickness of the brake lining (5). By forming the wear limit marking groove in the part of ㎜), it contributed to the safe operation and on-time operation of the train and prevented budget waste due to unnecessary exchange.

브레이크 디스크를 압착하여 제동하는 본 발명의 브레이크 라이닝(10)은 좌우 대칭으로 제작된 한 쌍이 체결되어 브레이크 디스크의 양 측면을 압착하여 제동하게 되는데, 브레이크 라이닝(10)은 외주연은 볼록부(17), 내주연은 오목부(16)로 형성되어 있어서 한 쌍을 체결했을 때는 원형의 브레이크 디스크 형상과 같은 외측방향으로 만곡된 형상이며, 두께는 약 35㎜로 제작된 것이다.
The brake lining 10 of the present invention for pressing and braking the brake disc is fastened to a pair of left and right symmetrically coupled and brakes by pressing both sides of the brake disc, the outer periphery of the brake lining 10 is a convex portion 17 ), The inner circumference is formed by the concave portion 16, and when the pair is fastened, the inner circumference is curved in the outward direction such as a circular brake disc shape, and the thickness is about 35 mm.

각 브레이크 라이닝(10)은, 브레이크 디스크와 브레이크 라이닝이 마찰하면서 발생하는 열을 발산시키기 위하여 요홈(12)과 경사홈(13)이 형성되어 있다. 요홈(12)은 압착면(11)에 횡방향(즉, 브레이크 라이닝의 길이방향)으로 형성되는데, 요홈(12)은 브레이크 라이닝(10) 한 쌍을 체결했을 때 횡방향의 단부(端部) 일정 부분까지만 형성되어 있다(도 3a 참조). 만일 횡방향의 단부까지 관통되게 요홈(12)을 형성하면 브레이크 라이닝이 상부와 하부로 분리되게 되어 강도 및 내구성에 문제가 발생하므로 관통되게 형성하지 않고 일정 부분까지만 형성한다.
Each brake lining 10 is provided with a groove 12 and an inclined groove 13 so as to dissipate heat generated while the brake disc and the brake lining friction. The groove 12 is formed in the pressing direction 11 in the transverse direction (ie, the longitudinal direction of the brake lining), the groove 12 is the end of the transverse direction when the pair of brake lining 10 is fastened It is formed only up to a certain portion (see FIG. 3A). If the groove 12 is formed to penetrate to the end portion in the lateral direction, the brake lining is separated into the upper and lower portions, which causes problems in strength and durability, so that only a portion is formed without penetrating.

경사홈(13)은 요홈(12)과 수직방향으로 형성되는데, 경사홈(13)은 볼록부(17) 쪽으로는 관통되게 형성되고, 오목부(16) 쪽으로는 오목부(16)의 단부로부터 일정 거리만큼 이격된 부분까지만 형성되며, 경사홈(13)의 바닥면이 오목부(16) 쪽으로부터 볼록부(17) 쪽으로는 경사지게 형성되고, 경사홈이 관통 형성된 볼록부 쪽에서 경사홈의 바닥면은 마모한도 표시부(14)의 면과 일치하도록 형성한다(도 3a, 3b 참조).
The inclined groove 13 is formed in the direction perpendicular to the recess 12, the inclined groove 13 is formed to penetrate toward the convex portion 17, and toward the concave portion 16 from the end of the concave portion 16 Only a part spaced apart by a predetermined distance, the bottom surface of the inclined groove 13 is formed to be inclined toward the convex portion 17 from the concave portion 16, the bottom surface of the inclined groove in the convex portion formed through the inclined grooves Is formed to coincide with the face of the wear limit indicator 14 (see FIGS. 3A and 3B).

경사홈(13)은 마찰열이 외부로 잘 발산될 수 있도록 체결시 외측에 위치하게 되는 볼록부(17) 쪽으로는 관통되게 형성하는데, 만일 볼록부(17)로부터 오목부(16)까지 관통되게 경사홈(13)을 형성하면 마찰면적에도 영향을 주지만 브레이크 라이닝이 분리되게 되어 강도에 영향을 미쳐 내구성에 영향을 줄 수 있으므로 관통되게 형성하지 않고 오목부(16)의 단부로 부터 일정 부분까지만 형성하여야 한다.
The inclined groove 13 is formed to penetrate toward the convex portion 17 which is located at the outer side when fastened so that the frictional heat can be easily dissipated to the outside. If the inclined groove 13 is inclined to penetrate from the convex portion 17 to the concave portion 16, If the groove 13 is formed, it also affects the friction area, but the brake lining may be separated, which may affect the strength, which may affect the durability. Therefore, the groove 13 should be formed only from a part of the concave portion 16 to a predetermined portion without penetrating. do.

경사홈(13)은 볼록부(17) 쪽으로 관통되게 형성되어 있어서 열 발산이 더 쉬우므로, 경사홈(13)의 폭을 요홈(12)의 폭보다 넓게 형성하며, 요홈(12)은 하나만 형성하지만 경사홈(13)은 복수 개 형성한다. 이와 같이 경사홈(13)이 요홈(12)보다 폭이 넓게 형성되고 볼록부(17)로 관통되며 그 바닥면이 관통된 볼록부(17) 쪽으로 경사지게 형성되어져 있어서 마찰하면서 발생된 고온의 공기가 외부로 팽창하면서 신속하게 배출됨과 아울러 경사홈(13)들이 요홈(12)을 통해 서로 연결되어져 상대적으로 고온부에서 저온부로 공기가 확산 배출되도록 되어 있다.
Since the inclined groove 13 is formed to penetrate toward the convex portion 17, heat dissipation is easier, so that the width of the inclined groove 13 is wider than the width of the groove 12, and only one groove 12 is formed. However, a plurality of inclined grooves 13 are formed. As such, the inclined groove 13 is formed to be wider than the concave groove 12 and penetrates through the convex portion 17, and its bottom surface is inclined toward the convex portion 17 through which the hot air generated while friction is generated. The inclined grooves 13 are connected to each other through the recesses 12 while expanding to the outside, and air is diffused and discharged from the relatively high temperature portion to the low temperature portion.

도브테일(dovetail, 15)은 브레이크 라이닝(10)을 라이닝 헤드에 체결시키기 위해 브레이크 라이닝(10)의 저면에 돌출되도록 형성한 구성인데, 체결을 위하여 철제로 형성하며, 브레이크 라이닝의 제조시 일체로 형성한다.
Dovetail (dovetail) 15 is configured to protrude on the bottom of the brake lining 10 to fasten the brake lining 10 to the lining head, is formed of steel for fastening, integrally formed in the manufacture of the brake lining do.

본 발명의 가장 큰 특징부인 마모한도 표시부(14)는 브레이크 라이닝(10) 저면의 외주연 모서리를 따라 내측방향으로 단(段)이지도록 '┗' 형상으로 형성된 구성이다. 현재 철도공사에서 사용하고 있는 브레이크 라이닝은 두께가 35㎜로 제작되어 있으며, 브레이크 라이닝의 두께가 5㎜까지 사용하도록 규정되어 있으므로 마모한도 표시부(14)의 저면으로부터 단(段)까지의 높이는 5㎜로 형성하는 것이 바람직하다.
The wear limit indicator 14, which is the biggest feature of the present invention, is formed in a '┗' shape so as to be stepped inward along the outer circumferential edge of the bottom of the brake lining 10. The brake linings currently used in railway construction are manufactured with a thickness of 35 mm, and the thickness of the brake linings is specified to be up to 5 mm, so the height from the bottom of the wear limit display section 14 to the end is 5 mm. It is preferable to form.

브레이크 라이닝은 차축당 4개씩 취부되어 있고, 브레이크 라이닝이 취부된 위치에 따라 브레이크 라이닝의 볼록부(17) 또는 오목부(16)만을 검수자가 볼 수 있도록 되어 있다. 따라서, 만일 오목부(16) 쪽으로 마모한도 표시부(14)가 형성되어 있지 않다면 두께를 측정해 보기까지는 마모한도 도달 여부를 알 수 없는데, 본 발명에서는 상기와 같이 브레이크 라이닝(10) 저면의 외주연 모서리를 따라 마모한도 표시부(14)를 형성해 두었기 때문에, 검수자가 취부된 위치에 상관없이 브레이크 라이닝을 보고 교환 여부를 간편하고 정확하게 판단할 수 있다.
Four brake linings are mounted per axle, and only the convex portion 17 or the concave portion 16 of the brake lining can be viewed by the inspector according to the position where the brake lining is mounted. Therefore, if the wear limit display portion 14 is not formed toward the recessed portion 16, it is not known whether the wear limit is reached until the thickness is measured. In the present invention, as described above, the outer circumference of the bottom of the brake lining 10 is as described above. Since the wear limit display unit 14 is formed along the edge, it is possible to easily and accurately determine whether to replace the brake lining by looking at the brake lining regardless of the position where the inspector is mounted.

이상의 설명은 본 발명의 기술사상을 예시적으로 설명한 것에 불과하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 갖는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 명세서에 게시된 실시예들은 본 발명의 기술사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이런 실시예에 의하여 본 발명의 기술사상 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 균등한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Therefore, the embodiments disclosed herein are for the purpose of describing rather than limiting the technical spirit of the present invention, and the technical scope of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents thereof should be construed as falling within the scope of the present invention.

10 : 브레이크 라이닝 11 : 압착면
12 : 요홈 13 : 경사홈
14 : 마모한도 표시부 15 : 도브테일(dovetail)
16 : 오목부 17 : 볼록부10: brake lining 11: pressing surface
12: groove 13: inclined groove
14 wear limit display unit 15 dovetail
16 concave portion 17 convex portion

Claims (6)

좌우 대칭으로 제작된 한 쌍이 체결되어 브레이크 디스크를 압착하여 제동하는 브레이크 라이닝에 있어서,
외주연에 볼록부, 내주연에 오목부가 형성된 브레이크 라이닝 한 쌍이 체결되었을 때 전체적으로 외측방향으로 만곡된 형상이며, 상기 각 브레이크 라이닝은,
마찰시 발생하는 열발산을 위해 압착면에 횡방향으로 형성된 요홈;
마찰시 발생하는 열발산을 위해 압착면에 상기 요홈과 수직방향으로 형성된 경사홈;
라이닝 헤드에 체결시키기 위해 저면에 형성된 도브테일(dovetail);
저면의 외주연 모서리를 따라 내측방향으로 '┗' 형상으로 단(段)이 지도록 형성된 마모한도 표시부;
을 구비하여 구성되는 것을 특징으로 하는 마모한도부가 표시된 철도차량용 브레이크 라이닝.
In the brake lining that a pair of symmetrical pairs are fastened and pressed to brake the brake disc,
When a pair of brake linings with convex portions formed on the outer circumference and recesses on the inner circumference is fastened, the shape is curved outwardly as a whole.
Grooves formed transversely on the pressing surface for heat dissipation generated during friction;
An inclined groove formed on the pressing surface in a direction perpendicular to the groove for heat dissipation generated during friction;
A dovetail formed on the bottom surface to be fastened to the lining head;
A wear limit display unit formed to have a step in a '┗' shape inwardly along an outer circumferential edge of the bottom;
Brake lining for railway vehicles, characterized in that the wear limit portion is configured to include.
제1항에 있어서,
상기 브레이크 라이닝 한 쌍을 체결했을 때, 상기 요홈은 횡방향의 단부(端部) 일정 부분까지만 형성되어 있고,
상기 경사홈은 상기 볼록부 쪽으로는 관통되게 형성되고, 오목부 쪽으로는 오목부의 단부로부터 일정 거리만큼 이격된 부분까지만 형성되며, 경사홈의 바닥면이 오목부 쪽으로부터 볼록부 쪽으로는 경사지게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 마모한도부가 표시된 철도차량용 브레이크 라이닝.
The method of claim 1,
When the pair of brake linings are fastened, the grooves are formed only up to a predetermined portion in the transverse direction.
The inclined groove is formed to penetrate toward the convex portion, the concave portion is formed only to a portion spaced apart from the end of the concave portion by a predetermined distance, and the bottom surface of the inclined groove is inclined toward the convex portion from the concave portion. Brake lining for railway vehicles marked with wear limits, characterized in that.
제1항에 있어서,
상기 경사홈은 요홈보다 폭이 넓게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 마모한도부가 표시된 철도차량용 브레이크 라이닝.
The method of claim 1,
The inclined groove is wider than the groove is a brake lining for a railway vehicle marked with a wear limit, characterized in that the width is formed.
제1항에 있어서,
상기 마모한도 표시부의 저면으로부터 단(段)까지의 높이는 5㎜인 것을 특징으로 하는 마모한도부가 표시된 철도차량용 브레이크 라이닝.
The method of claim 1,
A brake lining for a railway vehicle in which a wear limit is indicated, wherein the height from the bottom of the wear limit display to the end is 5 mm.
제2항에 있어서,
상기 경사홈이 관통 형성된 볼록부 쪽에서 경사홈의 바닥면은 마모한도 표시부의 면과 일치하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 마모한도부가 표시된 철도차량용 브레이크 라이닝.
3. The method of claim 2,
Brake lining for railway cars marked with a wear limit, characterized in that the bottom surface of the inclined groove is formed so as to coincide with the surface of the wear limit display portion in the convex portion formed through the inclined groove.
제1항에 있어서,
상기 도브테일은 철제로 형성되어, 브레이크 라이닝과 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 마모한도부가 표시된 철도차량용 브레이크 라이닝.The method of claim 1,
The dovetail is formed of iron, brake linings for railway vehicles, characterized in that the wear limit is formed integrally with the brake lining.
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