RU2377153C2 - Railway vehicle brake shoe - Google Patents
Railway vehicle brake shoe Download PDFInfo
- Publication number
- RU2377153C2 RU2377153C2 RU2008106505/11A RU2008106505A RU2377153C2 RU 2377153 C2 RU2377153 C2 RU 2377153C2 RU 2008106505/11 A RU2008106505/11 A RU 2008106505/11A RU 2008106505 A RU2008106505 A RU 2008106505A RU 2377153 C2 RU2377153 C2 RU 2377153C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- length
- perforated
- shoe
- railway vehicle
- brake shoe
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава.The claimed invention relates to railway transport, and in particular to brake pads of railway rolling stock.
Аналогом заявляемого изобретения является железнодорожная тормозная колодка, содержащая полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом каркасе, выполненном в виде перфорированного тыльника, совмещенного с проволочной рамкой, при этом длина тыльника больше длины проволочной рамки и асимптотически приближается к длине колодки (см. патент РФ №2253056, МПК7 F16D 65/04, 2005 г.). Существенные признаки аналога «металлический каркас, перфорированный тыльник» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.An analogue of the claimed invention is a railway brake pad containing a polymer friction element mounted on a metal frame made in the form of a perforated boot combined with a wire frame, while the length of the boot is longer than the length of the wire frame and asymptotically approaches the length of the shoe (see RF patent No. 2253056 IPC 7 F16D 65/04, 2005). The essential features of the analogue "metal frame, perforated back" coincide with the essential features of the claimed invention.
Недостатком аналога является отсутствие промышленной применимости, а именно невозможность осуществления изобретения, поскольку термин «асимптотический» означает «неограниченно приближающийся». Поэтому термин «асимптотически приближается» означает «неограниченно приближающийся приближается» и не имеет ни смыслового, ни технического содержания.The disadvantage of the analogue is the lack of industrial applicability, namely the impossibility of carrying out the invention, since the term "asymptotic" means "unlimited approaching." Therefore, the term “asymptotically approaching” means “infinitely approaching approaching” and has neither semantic nor technical content.
Прототипом заявляемого изобретения является железнодорожная тормозная колодка, состоящая из фрикционного полимерного материала и металлического каркаса, включающего перфорированный тыльник, длина которого соответствует длине тыльной части колодки (см. патент РФ №2045431, МПК7 В61Н 7/02, 1995 г.). Существенные признаки прототипа «фрикционный полимерный материал, металлический каркас, перфорированный тыльник, длина тыльника, длина колодки» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.The prototype of the claimed invention is a railway brake pad, consisting of a friction polymer material and a metal frame, including a perforated boot, the length of which corresponds to the length of the back of the shoe (see RF patent No. 2045431, IPC 7 B61H 7/02, 1995). The essential features of the prototype "friction polymer material, metal frame, perforated back, the length of the back, the length of the pads" coincide with the essential features of the claimed invention.
Недостатком прототипа является низкая технологичность изделия, обусловленная соответствием длины перфорированного тыльника и длины колодки. В результате в процессе производства образуется большой процент брака изделий по причине смещений, деформаций и т.п. тыльника.The disadvantage of the prototype is the low manufacturability of the product, due to the correspondence of the length of the perforated back and the length of the pads. As a result, in the manufacturing process a large percentage of product defects is formed due to displacements, deformations, etc. the back of the head.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение технологичности изделия за счет снижения количества брака путем изменения соотношения длин перфотыльника и колодки.The problem to which the invention is directed, is to increase the manufacturability of the product by reducing the number of defects by changing the ratio of the length of the punch and shoe.
Для достижения указанного технического результата в железнодорожной тормозной колодке, содержащей полимерный фрикционный материал и металлический каркас, включающий перфорированный тыльник, длина тыльника меньше длины тыльной части колодки на величину от 1 мм до 50 мм. Существенные признаки заявляемого изобретения «длина перфорированного тыльника меньше длины тыльной части колодки на величину от 1 мм до 50 мм» являются отличительными от признаков прототипа.To achieve the specified technical result in a railway brake pad containing a polymer friction material and a metal frame including a perforated boot, the length of the boot is less than 1 mm to 50 mm longer than the length of the back of the shoe. The essential features of the claimed invention “the length of the perforated back is less than the length of the back of the block by a value of from 1 mm to 50 mm” are distinctive from the features of the prototype.
На чертеже представлена заявляемая железнодорожная тормозная колодка.The drawing shows the inventive railway brake pad.
Колодка имеет фрикционный элемент 1, который выполнен из полимерного фрикционного композита. К фрикционному элементу с тыльной стороны колодки приформован металлический каркас 2 из содержащей отверстия (перфорированной) металлической полосы (перфорированный тыльник), который может быть совмещен с проволочной рамкой (не показана). Длина колодки L больше длины l перфорированного тыльника на величину А, которая может изменяться от 1 мм до 50 мм. При этом расстояние от краев 3 колодки до краев 4 тыльника может быть одинаковым для обоих краев колодки и равняться (показано на чертеже) или быть неодинаковым вплоть до совпадения одного из краев тыльника с одним из краев колодки. В любом из этих случаев разность между L и l будет равна А.The pad has a friction element 1, which is made of a polymer friction composite. A metal frame 2 of a hole containing a (perforated) metal strip (perforated back plate), which can be combined with a wire frame (not shown), is molded to the friction element from the back of the shoe. The block length L is longer than the length l of the perforated back by an amount A, which can vary from 1 mm to 50 mm. In this case, the distance from the edges 3 of the pads to the edges 4 of the back can be the same for both edges of the pads and equal (shown in the drawing) or be different until one of the edges of the back of the coincides with one of the edges of the pads. In any of these cases, the difference between L and l will be equal to A.
Конкретным примером заявляемого изобретения является железнодорожная колодка, у которой расстояние А составляет 20 мм.A specific example of the claimed invention is a railway block, in which the distance A is 20 mm.
Изготавливаться заявляемая железнодорожная колодка может известными методами.The inventive railway block can be made by known methods.
Выполнение перфорированного тыльника колодки с длиной, меньшей на 1÷50 мм длины тыльной части колодки, позволяет снизить вероятность брака изделий по тыльнику колодки и в то же время обеспечивает в процессе эксплуатации колодки достаточную защиту перфотыльником тыльной части колодки.Performing a perforated shoe back with a length shorter by 1 ÷ 50 mm of the length of the back of the shoe allows you to reduce the likelihood of defective products on the boot of the shoe and at the same time provides sufficient protection during use of the shoe with a shoe of the shoe.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008106505/11A RU2377153C2 (en) | 2008-02-19 | 2008-02-19 | Railway vehicle brake shoe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008106505/11A RU2377153C2 (en) | 2008-02-19 | 2008-02-19 | Railway vehicle brake shoe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008106505A RU2008106505A (en) | 2009-08-27 |
RU2377153C2 true RU2377153C2 (en) | 2009-12-27 |
Family
ID=41149337
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008106505/11A RU2377153C2 (en) | 2008-02-19 | 2008-02-19 | Railway vehicle brake shoe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2377153C2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU197809U1 (en) * | 2019-09-12 | 2020-05-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | RAIL VEHICLE BRAKE PAD |
RU202516U1 (en) * | 2020-11-10 | 2021-02-20 | Публичное акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" | RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOE |
RU202541U1 (en) * | 2020-11-10 | 2021-02-24 | Публичное акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ПАО "УралАТИ") | RAIL VEHICLE BRAKE SHOE |
-
2008
- 2008-02-19 RU RU2008106505/11A patent/RU2377153C2/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Крылов В.И. и др. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник. - М.: Транспорт, 1989, с.363, рис.294. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU197809U1 (en) * | 2019-09-12 | 2020-05-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | RAIL VEHICLE BRAKE PAD |
RU202516U1 (en) * | 2020-11-10 | 2021-02-20 | Публичное акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" | RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOE |
RU202541U1 (en) * | 2020-11-10 | 2021-02-24 | Публичное акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ПАО "УралАТИ") | RAIL VEHICLE BRAKE SHOE |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2008106505A (en) | 2009-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2377153C2 (en) | Railway vehicle brake shoe | |
DE60019560D1 (en) | BACK PLATE FOR A BRAKE LINING AND METHOD AND APPARATUS FOR THE PRODUCTION THEREOF | |
RU180535U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
BR112015013992A2 (en) | method for fabricating aircraft aluminum alloy molded component and aircraft molded component | |
RU157868U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU2329909C2 (en) | Rolling stock brake block | |
RU2563526C2 (en) | Railway vehicle composite brake shoe producing abrasive nanoparticles in tribocontact | |
DE502006003075D1 (en) | Disc brake, in particular for a commercial vehicle | |
RU173155U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU141621U1 (en) | BRAKE PAD OF ROLLING ROLLING COMPOSITION | |
RU157918U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU138480U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU191842U1 (en) | COMB BRAKE SHOES | |
RU158815U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU2453456C1 (en) | Railway vehicle braking clamp | |
RU173184U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU2414368C1 (en) | Railway vehicle braking clamp | |
RU191841U1 (en) | COMB BRAKE SHOES | |
RU2550781C2 (en) | Brake shoe of railway transport vehicle | |
RU64578U1 (en) | COMPOSITE BRAKE PAD FOR RAILWAY MOBILE COMPOSITION | |
RU2432282C2 (en) | Railway vehicle braking clamp | |
RU92398U1 (en) | COMPOSITION BRAKE SHOES OF RAILWAY TRANSPORT | |
RU92399U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
RU137244U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU85872U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20160114 |
|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20190401 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner |