RU2377153C2 - Railway vehicle brake shoe - Google Patents

Railway vehicle brake shoe Download PDF

Info

Publication number
RU2377153C2
RU2377153C2 RU2008106505/11A RU2008106505A RU2377153C2 RU 2377153 C2 RU2377153 C2 RU 2377153C2 RU 2008106505/11 A RU2008106505/11 A RU 2008106505/11A RU 2008106505 A RU2008106505 A RU 2008106505A RU 2377153 C2 RU2377153 C2 RU 2377153C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
length
perforated
shoe
railway vehicle
brake shoe
Prior art date
Application number
RU2008106505/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2008106505A (en
Inventor
Михаил Захарович Левит (RU)
Михаил Захарович Левит
Евгений Григорьевич Пивень (RU)
Евгений Григорьевич Пивень
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" (ОАО "ВАТИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" (ОАО "ВАТИ") filed Critical Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" (ОАО "ВАТИ")
Priority to RU2008106505/11A priority Critical patent/RU2377153C2/en
Publication of RU2008106505A publication Critical patent/RU2008106505A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2377153C2 publication Critical patent/RU2377153C2/en

Links

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport.
SUBSTANCE: invention relates to railway transport, particularly to brake shoes. Proposed brake show comprises polymer friction material and metal carcass comprising perforated rear ledge with its length smaller than that of shoe rear part by 1 to 9 mm and 11 mm to 50 mm.
EFFECT: ease of manufacture.
1 dwg

Description

Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава.The claimed invention relates to railway transport, and in particular to brake pads of railway rolling stock.

Аналогом заявляемого изобретения является железнодорожная тормозная колодка, содержащая полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом каркасе, выполненном в виде перфорированного тыльника, совмещенного с проволочной рамкой, при этом длина тыльника больше длины проволочной рамки и асимптотически приближается к длине колодки (см. патент РФ №2253056, МПК7 F16D 65/04, 2005 г.). Существенные признаки аналога «металлический каркас, перфорированный тыльник» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.An analogue of the claimed invention is a railway brake pad containing a polymer friction element mounted on a metal frame made in the form of a perforated boot combined with a wire frame, while the length of the boot is longer than the length of the wire frame and asymptotically approaches the length of the shoe (see RF patent No. 2253056 IPC 7 F16D 65/04, 2005). The essential features of the analogue "metal frame, perforated back" coincide with the essential features of the claimed invention.

Недостатком аналога является отсутствие промышленной применимости, а именно невозможность осуществления изобретения, поскольку термин «асимптотический» означает «неограниченно приближающийся». Поэтому термин «асимптотически приближается» означает «неограниченно приближающийся приближается» и не имеет ни смыслового, ни технического содержания.The disadvantage of the analogue is the lack of industrial applicability, namely the impossibility of carrying out the invention, since the term "asymptotic" means "unlimited approaching." Therefore, the term “asymptotically approaching” means “infinitely approaching approaching” and has neither semantic nor technical content.

Прототипом заявляемого изобретения является железнодорожная тормозная колодка, состоящая из фрикционного полимерного материала и металлического каркаса, включающего перфорированный тыльник, длина которого соответствует длине тыльной части колодки (см. патент РФ №2045431, МПК7 В61Н 7/02, 1995 г.). Существенные признаки прототипа «фрикционный полимерный материал, металлический каркас, перфорированный тыльник, длина тыльника, длина колодки» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.The prototype of the claimed invention is a railway brake pad, consisting of a friction polymer material and a metal frame, including a perforated boot, the length of which corresponds to the length of the back of the shoe (see RF patent No. 2045431, IPC 7 B61H 7/02, 1995). The essential features of the prototype "friction polymer material, metal frame, perforated back, the length of the back, the length of the pads" coincide with the essential features of the claimed invention.

Недостатком прототипа является низкая технологичность изделия, обусловленная соответствием длины перфорированного тыльника и длины колодки. В результате в процессе производства образуется большой процент брака изделий по причине смещений, деформаций и т.п. тыльника.The disadvantage of the prototype is the low manufacturability of the product, due to the correspondence of the length of the perforated back and the length of the pads. As a result, in the manufacturing process a large percentage of product defects is formed due to displacements, deformations, etc. the back of the head.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение технологичности изделия за счет снижения количества брака путем изменения соотношения длин перфотыльника и колодки.The problem to which the invention is directed, is to increase the manufacturability of the product by reducing the number of defects by changing the ratio of the length of the punch and shoe.

Для достижения указанного технического результата в железнодорожной тормозной колодке, содержащей полимерный фрикционный материал и металлический каркас, включающий перфорированный тыльник, длина тыльника меньше длины тыльной части колодки на величину от 1 мм до 50 мм. Существенные признаки заявляемого изобретения «длина перфорированного тыльника меньше длины тыльной части колодки на величину от 1 мм до 50 мм» являются отличительными от признаков прототипа.To achieve the specified technical result in a railway brake pad containing a polymer friction material and a metal frame including a perforated boot, the length of the boot is less than 1 mm to 50 mm longer than the length of the back of the shoe. The essential features of the claimed invention “the length of the perforated back is less than the length of the back of the block by a value of from 1 mm to 50 mm” are distinctive from the features of the prototype.

На чертеже представлена заявляемая железнодорожная тормозная колодка.The drawing shows the inventive railway brake pad.

Колодка имеет фрикционный элемент 1, который выполнен из полимерного фрикционного композита. К фрикционному элементу с тыльной стороны колодки приформован металлический каркас 2 из содержащей отверстия (перфорированной) металлической полосы (перфорированный тыльник), который может быть совмещен с проволочной рамкой (не показана). Длина колодки L больше длины l перфорированного тыльника на величину А, которая может изменяться от 1 мм до 50 мм. При этом расстояние от краев 3 колодки до краев 4 тыльника может быть одинаковым для обоих краев колодки и равняться

Figure 00000001
(показано на чертеже) или быть неодинаковым вплоть до совпадения одного из краев тыльника с одним из краев колодки. В любом из этих случаев разность между L и l будет равна А.The pad has a friction element 1, which is made of a polymer friction composite. A metal frame 2 of a hole containing a (perforated) metal strip (perforated back plate), which can be combined with a wire frame (not shown), is molded to the friction element from the back of the shoe. The block length L is longer than the length l of the perforated back by an amount A, which can vary from 1 mm to 50 mm. In this case, the distance from the edges 3 of the pads to the edges 4 of the back can be the same for both edges of the pads and equal
Figure 00000001
(shown in the drawing) or be different until one of the edges of the back of the coincides with one of the edges of the pads. In any of these cases, the difference between L and l will be equal to A.

Конкретным примером заявляемого изобретения является железнодорожная колодка, у которой расстояние А составляет 20 мм.A specific example of the claimed invention is a railway block, in which the distance A is 20 mm.

Изготавливаться заявляемая железнодорожная колодка может известными методами.The inventive railway block can be made by known methods.

Выполнение перфорированного тыльника колодки с длиной, меньшей на 1÷50 мм длины тыльной части колодки, позволяет снизить вероятность брака изделий по тыльнику колодки и в то же время обеспечивает в процессе эксплуатации колодки достаточную защиту перфотыльником тыльной части колодки.Performing a perforated shoe back with a length shorter by 1 ÷ 50 mm of the length of the back of the shoe allows you to reduce the likelihood of defective products on the boot of the shoe and at the same time provides sufficient protection during use of the shoe with a shoe of the shoe.

Claims (1)

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая полимерный фрикционный материал и металлический каркас, включающий перфорированный тыльник, отличающаяся тем, что длина перфорированного тыльника меньше длины тыльной части колодки на величину от 1 до 9 мм и от 11 до 50 мм. A brake pad of a railway vehicle containing a polymer friction material and a metal frame including a perforated back, characterized in that the length of the perforated back is less than the length of the back of the pad by 1 to 9 mm and 11 to 50 mm.
RU2008106505/11A 2008-02-19 2008-02-19 Railway vehicle brake shoe RU2377153C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008106505/11A RU2377153C2 (en) 2008-02-19 2008-02-19 Railway vehicle brake shoe

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008106505/11A RU2377153C2 (en) 2008-02-19 2008-02-19 Railway vehicle brake shoe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008106505A RU2008106505A (en) 2009-08-27
RU2377153C2 true RU2377153C2 (en) 2009-12-27

Family

ID=41149337

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008106505/11A RU2377153C2 (en) 2008-02-19 2008-02-19 Railway vehicle brake shoe

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2377153C2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU197809U1 (en) * 2019-09-12 2020-05-29 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAIL VEHICLE BRAKE PAD
RU202516U1 (en) * 2020-11-10 2021-02-20 Публичное акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOE
RU202541U1 (en) * 2020-11-10 2021-02-24 Публичное акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ПАО "УралАТИ") RAIL VEHICLE BRAKE SHOE

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Крылов В.И. и др. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник. - М.: Транспорт, 1989, с.363, рис.294. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU197809U1 (en) * 2019-09-12 2020-05-29 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAIL VEHICLE BRAKE PAD
RU202516U1 (en) * 2020-11-10 2021-02-20 Публичное акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOE
RU202541U1 (en) * 2020-11-10 2021-02-24 Публичное акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ПАО "УралАТИ") RAIL VEHICLE BRAKE SHOE

Also Published As

Publication number Publication date
RU2008106505A (en) 2009-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2377153C2 (en) Railway vehicle brake shoe
DE60019560D1 (en) BACK PLATE FOR A BRAKE LINING AND METHOD AND APPARATUS FOR THE PRODUCTION THEREOF
RU180535U1 (en) RAILWAY BRAKE PAD
BR112015013992A2 (en) method for fabricating aircraft aluminum alloy molded component and aircraft molded component
RU157868U1 (en) RAILWAY BRAKE PAD
RU2329909C2 (en) Rolling stock brake block
RU2563526C2 (en) Railway vehicle composite brake shoe producing abrasive nanoparticles in tribocontact
DE502006003075D1 (en) Disc brake, in particular for a commercial vehicle
RU173155U1 (en) RAILWAY BRAKE PAD
RU141621U1 (en) BRAKE PAD OF ROLLING ROLLING COMPOSITION
RU157918U1 (en) RAILWAY BRAKE PAD
RU138480U1 (en) RAILWAY BRAKE PAD
RU191842U1 (en) COMB BRAKE SHOES
RU158815U1 (en) RAILWAY BRAKE PAD
RU2453456C1 (en) Railway vehicle braking clamp
RU173184U1 (en) RAILWAY BRAKE PAD
RU2414368C1 (en) Railway vehicle braking clamp
RU191841U1 (en) COMB BRAKE SHOES
RU2550781C2 (en) Brake shoe of railway transport vehicle
RU64578U1 (en) COMPOSITE BRAKE PAD FOR RAILWAY MOBILE COMPOSITION
RU2432282C2 (en) Railway vehicle braking clamp
RU92398U1 (en) COMPOSITION BRAKE SHOES OF RAILWAY TRANSPORT
RU92399U1 (en) RAIL VEHICLE BRAKE PAD
RU137244U1 (en) RAILWAY BRAKE PAD
RU85872U1 (en) RAIL VEHICLE BRAKE PAD

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20160114

PC43 Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions

Effective date: 20190401

PD4A Correction of name of patent owner