RU138394U1

RU138394U1 - RAILWAY BRAKE PAD

Info

Publication number: RU138394U1
Application number: RU2013147573/11U
Authority: RU
Inventors: Михаил Захарович Левит; Евгений Григорьевич Пивень
Original assignee: Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР")
Priority date: 2013-10-24
Filing date: 2013-10-24
Publication date: 2014-03-10

Abstract

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, представляющий собой две соединенные замкнутые рамки, и расположенную в центральной части колодки чугунную вставку, нерабочая часть которой вставлена в проволочный каркас, отличающаяся тем, что каждая рамка имеет Х-образную форму.The brake pad of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame, which is two connected closed frames, and a cast-iron insert located in the central part of the block, the non-working part of which is inserted into the wire frame, characterized in that each frame has an X-shape.

Description

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например, тормозным колодкам пассажирских и грузовых вагонов, электропоездов, локомотивов, другого рельсового транспорта.The inventive utility model relates to brake pads of railway vehicles, for example, brake pads of passenger and freight cars, electric trains, locomotives, and other rail vehicles.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая композиционный фрикционный элемент и фрикционную абразивную вставку из чугуна, защемленную в проволочном каркасе и запрессованную в композиционном фрикционном элементе, при этом вставка в верхней нерабочей части снабжена выемками, уступами или заплечиками для позиционирования проволоки каркаса по толщине вставки (см. патент RU №95768, МПК F16D 65/04, 2010 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, вставка из чугуна, защемленная в проволочном каркасе, и запрессованная в композиционном фрикционном элементе, вставка в верхней нерабочей части снабжена выемками, уступами или заплечиками для позиционирования проволоки каркаса по толщине вставки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway rolling stock containing a composite friction element and a friction abrasive insert made of cast iron, pinched in a wire frame and pressed into a composite friction element, while the insert in the upper non-working part is provided with recesses, ledges or shoulders for positioning the wire of the frame by the thickness of the insert (see patent RU No. 95768, IPC F16D 65/04, 2010). The essential features of the analogue “composite friction element, wire frame, insert made of cast iron pinched in the wire frame, and pressed into the composite friction element, the insert in the upper non-working part is provided with recesses, ledges or shoulders for positioning the wire frame on the thickness of the insert” coincide with the essential features claimed utility model.

Недостатком аналога является снижение стойкости колодки к ударным нагрузкам в процессе изготовления и эксплуатации из-за явной недостаточности усилия «защемления» вставки в прямоугольном проволочном каркасе по сравнению с реальными нагрузками на изделие при изготовлении и эксплуатации, что обуславливает возможность смещения вставки относительно проволочного каркаса и нарушения позиционирования вставки.A disadvantage of the analogue is a decrease in the resistance of the block to impact loads during manufacturing and operation due to the apparent inadequacy of the “pinching” force of the insert in a rectangular wire frame compared to the actual load on the product during manufacture and operation, which makes it possible to displace the insert relative to the wire frame and disruption insertion positioning.

Прототипом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, представляющий собой впрессованные в композиционный фрикционный элемент тыльной стороны колодки по периметру колодки две замкнутые рамки, внутренние части которых взаимно перекрыты и отогнуты наружу тыльной части колодки, образуя ушко для пропуска чеки, чугунную вставку, расположенную в центральной части колодки и запрессованную в композиционный фрикционный элемент, при этом колодка с тыльной ее стороны содержит металлическую сетку или перфорированную жесть, впрессованную в композиционный фрикционный элемент, вставка в верхней нерабочей части имеет паз с ее тыльной стороны, запрессованный фрикционным композиционным материалом с отверстием для пропуска чеки, и консоли, симметрично расположенные по длине вставки с каждой ее стороны, причем верхняя нерабочая часть вставки вставлена в более узкую рамку проволочного каркаса и защемлена в ней (см. патент RU №2340805, МПК B61H 1/00, 2008 г.). Существенные признаки прототипа «композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, представляющий две соединенные замкнутые рамки, чугунная вставка, расположенная в центральной части колодки, верхняя нерабочая часть вставки вставлена в проволочный каркас» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The prototype of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame, which are two closed frames pressed into the composite friction element of the back side of the block around the block perimeter, the inner parts of which are mutually overlapped and bent outward of the back of the block, forming an eye for skipping checks, a cast-iron insert located in the central part of the block and pressed into the composite friction the element, while the block on its rear side contains a metal mesh or perforated sheet pressed into the composite friction element, the insert in the upper non-working part has a groove on its rear side, pressed into the friction composite material with a hole for passing the checks, and consoles symmetrically located along the length of the insert on each of its sides, the upper non-working part of the insert being inserted into a narrower frame of the wire frame and pinched in it (see RU patent No. 2340805, IPC B61H 1/00, 2008). The essential features of the prototype “composite friction element, wire frame, representing two connected closed frames, a cast-iron insert located in the central part of the block, the upper non-working part of the insert is inserted into the wire frame” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком прототипа также является снижение стойкости колодки к ударным нагрузкам при изготовлении и эксплуатации из-за «защемления» вставки в прямоугольном каркасе, причем только в более узкой части каркаса, вследствие чего вставка может легко смещаться при изготовлении и эксплуатации колодки, поскольку вставка недостаточно зафиксирована в проволочном каркасе.The disadvantage of the prototype is also a decrease in the resistance of the block to impact loads during manufacture and operation due to the "jamming" of the insert in a rectangular frame, and only in a narrower part of the frame, as a result of which the insert can easily be displaced during the manufacture and operation of the block, since the insert is not sufficiently fixed in wire frame.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение стойкости колодки к ударным нагрузкам при изготовлении и эксплуатации путем обеспечения надежной фиксации и позиционирования вставки в колодке.The task to which the claimed utility model is directed is to increase the impact resistance of a shoe to impact loads during manufacture and operation by ensuring reliable fixation and positioning of the insert in the shoe.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, содержащей композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, представляющий собой две соединенные замкнутые рамки и расположенную в центральной части колодки чугунную вставку, нерабочая часть которой вставлена в проволочный каркас, при этом каждая рамка имеет X-образную форму.To achieve the specified technical result, in the brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame, which is two connected closed frames and a cast-iron insert located in the central part of the shoe, the non-working part of which is inserted into the wire frame, each frame has an X- shaped shape.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «каждая рамка имеет X-образную форму» являются отличительными от признаков прототипа.The essential features of the claimed utility model “each frame is X-shaped” are distinctive from the features of the prototype.

На фиг. представлена железнодорожная тормозная колодка, вид со стороны тыльной части (пунктиром показаны чугунная вставка и проволочный каркас).In FIG. railway brake pad is shown, view from the rear side (the dashed line shows the cast-iron insert and wire frame).

Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный полимерный фрикционный элемент 1, чугунную вставку 2 и проволочный каркас 3. Проволочный каркас изготовлен из двух сваренных между собой рамок: широкой рамки 4 и узкой рамки 5. Рамки замкнуты посредством сварки проволоки, из которой они изготовлены, и имеют Х-образную форму (конфигурацию). Чугунная вставка вставлена в центральную часть проволочного каркаса, при этом вставка удерживается от смещения как узкой, так и широкой рамкой. Тыльная часть колодки может содержать металлическую сетку или перфорированную жесть.The rail of a railway vehicle includes a composite polymer friction element 1, a cast-iron insert 2 and a wire frame 3. The wire frame is made of two frames welded together: a wide frame 4 and a narrow frame 5. The frames are closed by welding the wire from which they are made and have X-shape (configuration). A cast-iron insert is inserted into the central part of the wire frame, while the insert is kept from displacement by both a narrow and a wide frame. The back of the block may contain a metal mesh or perforated sheet.

Изготавливаться колодка может известными способами, при этом используется проволочный каркас из рамок необходимой конфигурации.The block can be made by known methods, using a wire frame from the frames of the required configuration.

Выполнение колодки с металлическим каркасом из рамок X-образной формы исключает подвижность чугунной вставки в каркасе, так как такой подвижности препятствует сама форма рамок, а не только усилие «защемления». В результате удается практически полностью исключить смещение вставки относительно проволочного каркаса, то есть повысить стойкость колодки к нагрузкам при изготовлении колодки и ее эксплуатации.The implementation of the pads with a metal frame from the X-shaped frames eliminates the mobility of the cast-iron insert in the frame, since the form of the frames itself impedes such mobility, and not just the “pinching” force. As a result, it is possible to almost completely eliminate the displacement of the insert relative to the wire frame, that is, to increase the resistance of the shoe to the stresses in the manufacture of the shoe and its operation.

Claims

The brake pad of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame, which is two connected closed frames, and a cast-iron insert located in the central part of the block, the non-working part of which is inserted into the wire frame, characterized in that each frame has an X-shape.