RU183379U1 - COMPOSITE BRAKE TIRE OF THE CAR - Google Patents
COMPOSITE BRAKE TIRE OF THE CAR Download PDFInfo
- Publication number
- RU183379U1 RU183379U1 RU2017138916U RU2017138916U RU183379U1 RU 183379 U1 RU183379 U1 RU 183379U1 RU 2017138916 U RU2017138916 U RU 2017138916U RU 2017138916 U RU2017138916 U RU 2017138916U RU 183379 U1 RU183379 U1 RU 183379U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- car
- tire
- brake
- composite
- holes
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 title claims abstract description 23
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 11
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 11
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 claims abstract description 5
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 claims abstract description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 3
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 4
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N Alumina Chemical compound [O-2].[O-2].[O-2].[Al+3].[Al+3] PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 3
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 2
- TZCXTZWJZNENPQ-UHFFFAOYSA-L barium sulfate Chemical compound [Ba+2].[O-]S([O-])(=O)=O TZCXTZWJZNENPQ-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000004663 powder metallurgy Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000005245 sintering Methods 0.000 description 2
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 2
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 1
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010439 graphite Substances 0.000 description 1
- 210000003041 ligament Anatomy 0.000 description 1
- 238000010002 mechanical finishing Methods 0.000 description 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- CWQXQMHSOZUFJS-UHFFFAOYSA-N molybdenum disulfide Chemical compound S=[Mo]=S CWQXQMHSOZUFJS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052982 molybdenum disulfide Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001766 physiological effect Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к устройствам железнодорожного транспорта и предназначена для установки в устройствах регулирования скорости скатывания отцепов (вагонные замедлители) на механизированных и автоматизированных сортировочных горках. Задачей заявляемого технического решения является повышение эффективности торможения вагона и улучшение экологической обстановки в районе сортировочных горок.Технический результат, заключающийся в повышении технологичности изготовления тормозной шины, на основе отработанной шины, снижении уровня шумового загрязнения, в стабилизации коэффициента трения, снижение затрат на обслуживание сортировочных горок.Технический результат достигается композитной тормозной шиной вагонного замедлителя Г-образного профиля, имеющей изнашиваемую часть и подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя, выполненную в виде желоба, для размещения головок болтов крепления, с монтажными отверстиями, изнашиваемая часть выполнена в виде отдельных фрикционных элементов, при этом фрикционные элементы выполнены в виде стальных планок с отверстиями для установки композиционных элементов на вибропоглощающий полимерный материал холодного отверждения, содержащий связку и модифицированный наполнитель.The utility model relates to devices of railway transport and is intended for installation in devices for controlling the speed of rolling of cut-offs (car retarders) on mechanized and automated sorting slides. The objective of the proposed technical solution is to increase the braking efficiency of the car and improve the environmental situation in the area of sorting hills. The technical result is to increase the manufacturability of the brake tire, based on the used tire, reduce noise pollution, stabilize the friction coefficient, reduce the cost of servicing sorting slides . The technical result is achieved by the composite brake tire of the car retarder of the L-shaped profile, which has wear the part and the sole for mounting to the brake beam of the car moderator, made in the form of a gutter, for placing the heads of the mounting bolts, with mounting holes, the wearing part is made in the form of individual friction elements, while the friction elements are made in the form of steel strips with holes for installing composite elements on vibration-absorbing polymer material of cold curing containing a binder and a modified filler.
Description
олезная модель относится к устройствам железнодорожного транспорта и предназначено для установки в устройствах регулирования скорости скатывания отцепов (вагонов) на механизированных и автоматизированных сортировочных горках.The useful model relates to railway transport devices and is intended for installation in devices for regulating the speed of rolling off of trailers (cars) on mechanized and automated sorting slides.
Применяемые в настоящее время устройства регулирования скорости отцепов оборудованы тормозными балками, располагаемыми по обе стороны от рельсов, и осуществляют торможение за счет зажатия колес вагонов тормозными шинами, закрепленными на балках. Тормозные шины изготавливаются из стали 50ХГ ГОСТ 14959-79 по ТУ 14-1-3188-81 методом прокатки, в поперечном сечении имеют Г-образную форму и крепятся к балкам замедлителя шинными болтами. Шины используются в состоянии поставки. (Сагайтис В.С, Соколов В.Н. Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок: Справочник. - 2-е изд., перераб. и доп. - М: Транспорт, 1988. 132-133 с.).Currently used devices for controlling the speed of cut-offs are equipped with brake beams located on both sides of the rails and are braked by clamping the wheels of cars with brake tires fixed to the beams. Brake tires are made of steel 50XG GOST 14959-79 according to TU 14-1-3188-81 by rolling, in cross section they have a L-shape and are attached to the moderator beams with tire bolts. Tires are used as delivered. (Sagaitis V.S., Sokolov V.N. Devices of mechanized and automated sorting hills: Handbook. - 2nd ed., Revised and enlarged. - M: Transport, 1988. 132-133 p.).
Работа вагонных замедлителей совершается со значительными динамическими нагрузками, возникающими в узлах силовой системы и контакте «тормозная шина - обод колеса вагона». Динамические нагрузки носят пикообразный характер.The work of car moderators is performed with significant dynamic loads that occur in the nodes of the power system and the contact "brake tire - the rim of the car wheel." Dynamic loads are peak-like.
Для работы вагонных замедлителей важными являются две группы параметров: это параметры торможения вагонов, которые в значительной степени зависят от взаимодействия пары трения «тормозная шина - обод колеса вагона», основным из которых является коэффициент трения и параметры шумового загрязнения, зависящие от состояния трущихся поверхностей шины и колеса железнодорожного вагона (сухие, влажные, с наличием масла, наличие в изнашиваемой части тормозной шины композиционных материалов).For the operation of car retarders, two groups of parameters are important: these are the braking parameters of the cars, which largely depend on the interaction of the friction pair “brake tire - wheel rim of the car”, the main of which is the coefficient of friction and noise pollution parameters, depending on the condition of the rubbing surfaces of the tire and wheels of a railway carriage (dry, wet, with oil, presence of composite materials in the wear part of the brake tire).
Скорость входа отцепов на замедлитель на горках достигает 28-30 км/ч, усилия нажатия шин на колесо достигают 200 кН, а давление на их наружной поверхности - 30,0-50,0 МПа. В процессе торможения вагона контакт тормозных шин осуществляется с боковыми поверхностями последовательно набегающих колес, у которых согласно ГОСТ 9036-59 и 4835-59 внутренние поверхности бандажей обрабатываются по 3 классу чистоты, а наружные поверхности механической доводочной обработке вообще не подвергаются. В процессе эксплуатации на наружной боковой поверхности колес образуется накат до 5 мм большой твердости (НВ≈300). Поэтому в процессе взаимодействия колес вагона и тормозных шин происходит интенсивный износ последних и шумовое загрязнение окружающей среды. Шумовое загрязнение - это звуковые колебания, которые возникают в процессе торможения вагонов при их спуске с сортировочной горки и которые создают дискомфорт человеку. К ним относятся такие звуки как, свист и скрежет металла по металлу. По частотному диапазону различают шумы низко- (до 300 Гц), средне - (300÷1000 Гц) и высокочастотные (свыше 1000 Гц). Широко известно, что по физиологическому воздействию на человека наиболее опасен высокочастотный шум при уровне более 80 дБА. (особенно в диапазоне частот от 1000 до 4000 Гц), что подтверждается многочисленными опытами и отражено в существующих нормативных документах. Однако в условиях урбанизированных территорий, когда источник шума расположен не далеко от жилых кварталов, такие звуки как, свист и скрежет металла по металлу доставляют дискомфорт людям, (https://democrator.ru/petition/kruglosutochnyj-silnejshij-vizg-skrezhet-metalla-s).The speed of entry of the hooks on the retarder on the slides reaches 28-30 km / h, the tire pressing force on the wheel reaches 200 kN, and the pressure on their outer surface is 30.0-50.0 MPa. In the process of car braking, the brake tires contact with the side surfaces of successively running wheels, for which, according to GOST 9036-59 and 4835-59, the inner surfaces of the tires are treated according to
К недостаткам тормозных шин относится не эффективное использование материала шины. Изнашиваемая часть шины составляет менее 20% от всего объема шины, при выработке изнашиваемого участка тормозной шины не более 30 мм, тормозная шина выбраковываются целиком и заменяются новой.The disadvantages of brake tires include inefficient use of tire material. The wear part of the tire is less than 20% of the total tire volume; when the wear part of the brake tire is developed no more than 30 mm, the entire tire is rejected and replaced with a new one.
Известно техническое решение тормозной шиной вагонного замедлителя, состоящее из горячекатаного профиля Г-образной формы из стали, имеющего изнашиваемую часть и подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя выполненную в виде сплошного желоба, для размещения головок шинных болтов, с монтажными отверстиями, контактная поверхность изнашиваемой части образована фрикционными элементами из порошкового композиционного сплава, при этом контактная поверхность изнашиваемой части шины, образованная фрикционными элементами из порошкового композиционного сплава, составляет не более 80% от общей площади контактной поверхности, фрикционные элементы имеют форму тела вращения и закреплены в отверстиях, выполненных в изнашиваемой части шины, фрикционные элементы имеют коэффициент трения в пределах 0,1-0,6. композиционный сплав фрикционных элементов тормозной шины содержит мас. %:A technical solution is known for a car tire retarder brake tire consisting of a hot-rolled L-shaped steel profile having a wearing part and a sole for attaching to the car retarder brake beam in the form of a continuous groove for accommodating tire bolt heads with mounting holes, the contact surface of the tire parts formed by friction elements of a powder composite alloy, while the contact surface of the wear part of the tire formed by friction elements of the composite alloy powder is not more than 80% of the total area of the contact surface, the friction elements have a body of revolution shape and are secured in holes formed in the wear of the tire, the friction elements have a coefficient of friction in the range of 0.1-0.6. composite alloy friction elements of the brake tire contains wt. %:
размер зерен порошков находится в пределах 0,5-500 мкм, пористость сплава составляет не более 20%. Наличие композиционных вставок позволяет значительно повысить стойкость шины и снизить уровень шума на 10-15 дБА. (Патент на полезную модель №143886, заявка №2014111090 от 25.03.2014, МПК B61K 7/02, «Тормозная шина вагонного замедлителя)the grain size of the powders is in the range of 0.5-500 microns, the porosity of the alloy is not more than 20%. The presence of composite inserts can significantly increase tire durability and reduce noise by 10-15 dBA. (Utility Model Patent No. 144886, Application No. 2014111090 of 03.25.2014, IPC
Недостаток данного технического решения заключается в высокой стоимости шины, не технологичности установки композиционных элементов в изнашиваемую часть шины. Используется новая горячекатаная шина полного профиля. Композиционные элементы в отверстия устанавливаются с натягом. Это требует дополнительной механической обработки фрикционных элементов, после спекания и дополнительная чистовая механическая обработка отверстий в шине.The disadvantage of this technical solution is the high cost of the tire, not the adaptability of installing composite elements in the wear part of the tire. A new hot-rolled full-profile tire is used. Composite elements in the holes are installed with an interference fit. This requires additional machining of the friction elements, after sintering and additional finishing machining of the holes in the tire.
Известно техническое решение, в котором тормозная шина вагонного замедлителя, имеет профиль Г-образной формы, имеющий изнашиваемую часть и подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя, выполненную в виде желоба, для размещения головок болтов крепления, с монтажными отверстиями, изнашиваемая часть часть выполнена в виде отдельных фрикционных элементов из композиционного материала с коэффициентом трения в пределах (0,10-0,18) и/или (0,18-0,40). Подошва имеет резьбовые отверстия для крепления прижимных планок и два бурта, один служит для удержания фрикционного элемента, имеет ряд впадин для фиксации фрикционного элемента от смещения в продольном направлении, второй служит для упора прижимных планок, фрикционный элемент закреплен в сплошном желобе подошвы с помощью, не менее, двух прижимных планок, имеет в нижней части в поперечном сечении форму трапеции с углами наклона боковых поверхностей 3-35°, фрикционный элемент имеет выступ для фиксации в подошве от смещения в продольном направлении. (Патент на полезную модель №127023, Заявка №2012124548 от 14.06.2012, МПК B61K 7/02, «Тормозная шина вагонных замедлителей устанавливаемых на тормозных позициях сортировочных горок»). Данное техническое решение принято в качестве прототипаA technical solution is known in which the brake tire of the car retarder has an L-shaped profile having a wearing part and a sole for attaching to the brake beam of the car retarder, made in the form of a trough, for accommodating the heads of the mounting bolts, with mounting holes, the wearing part part is made in the form of individual friction elements made of composite material with a friction coefficient in the range of (0.10-0.18) and / or (0.18-0.40). The sole has threaded holes for fastening the clamping strips and two collars, one serves to hold the friction element, has a number of troughs to fix the friction element from displacement in the longitudinal direction, the second serves to stop the clamping strips, the friction element is fixed in the solid groove of the sole with, not less than two clamping strips, has a trapezoidal shape with angles of inclination of the lateral surfaces of 3-35 ° in the lower part in cross section, the friction element has a protrusion for fixing in the sole against displacement in board. (Utility Model Patent No. 127023, Application No. 2012124548 dated 06/14/2012, IPC
К недостаткам данного технического решения следует отнести не технологичность ее изготовления, в частности, крепление фрикционных элементов. Фрикционные элементы изготовляются методом порошковой металлургии, по технологическим условиям их длина ограничена, поэтому на тормозной шине, имеющей длину да 12 метров, необходимо закрепить большое количество фрикционных элементов. Кроме этого требуется дополнительная механическая обработка, как самих фрикционных элементов, так и мест установки прижимных элементов. Поэтому, даже использование изношенных шин в качестве основы, экономического эффекта не дает.The disadvantages of this technical solution should not include the manufacturability of its manufacture, in particular, the fastening of friction elements. Friction elements are manufactured by powder metallurgy; according to technological conditions, their length is limited, therefore, a large number of friction elements must be fixed on a brake tire with a length of 12 meters. In addition, additional machining is required, both of the friction elements themselves and of the mounting locations of the clamping elements. Therefore, even the use of worn tires as a basis does not give an economic effect.
Задачей заявляемого технического решения является повышение эффективности торможения вагона и улучшение экологической обстановки в районе сортировочных горок,The objective of the proposed technical solution is to increase the braking efficiency of the car and improve the environmental situation in the area of sorting slides,
В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в повышении технологичности изготовления тормозной шина, на основе отработанных шин, снижении уровня шумового загрязнения, стабилизации коэффициента трения, снижение затрат на обслуживание сортировочных горок.In the process of solving the problem, a technical result is achieved, which consists in increasing the manufacturability of the brake tire, based on used tires, reducing noise pollution, stabilizing the friction coefficient, reducing the cost of servicing sorting slides.
Технический результат достигается композитной тормозной шиной вагонного замедлителя, Г-образного профиля, имеющая изнашиваемую часть и подошву для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя, выполненную в виде желоба, для размещения головок болтов крепления, с монтажными отверстиями, изнашиваемая часть выполнена в виде отдельных фрикционных элементов при этом фрикционные элементы выполнены в виде стальных планок с отверстиями для установки композиционных элементов на вибропоглощающий полимерный материал холодного отверждения, содержащий связку и модифицированныйThe technical result is achieved by the composite brake tire of the car retarder, L-shaped profile having a wearing part and a sole for attaching to the brake beam of the car retarder, made in the form of a gutter, for placing the heads of the mounting bolts, with mounting holes, the wearing part is made in the form of separate friction elements the friction elements are made in the form of steel strips with holes for installing composite elements on vibration-absorbing polymeric material of cold cured material tions comprising modified ligament and
наполнитель. Кроме этого, стальные планки имеют отверстия с резьбой для крепления тормозной шине, со стороны, обращенной к балке вагонного замедлителя, и со стороны установки стальных планок имеет демпфирующие вибропоглощающие накладки.filler. In addition, the steel strips have threaded holes for mounting the brake tire, on the side facing the rail of the car retarder, and on the installation side of the steel strips has vibration damping absorbers.
Повышение технологичности изготовления тормозной шины, на основе уже отработанной шины достигается за счет того, что композиционные элементы первоначально устанавливаются в планки, затем планки крепятся болтами к тормозной шине. На тормозной шине, которая уже выработала весть объем изнашиваемой части, выполняется две операции, это фрезерование рабочей поверхности в плоскость и сверление отверстий под болты, для крепления планок. При установке фрикционных элементов в планки не требуется дополнительной обработки фрикционных элементов после спекания, так как они устанавливаются на вибропоглощающий полимерный материал холодного отверждения в отверстия заведомо большего диаметра.Improving the manufacturability of manufacturing a brake tire, based on an already used tire, is achieved due to the fact that the composite elements are initially installed in the strips, then the strips are bolted to the brake tire. On the brake tire, which has already worked out the volume of the wear part, two operations are performed, this is milling the working surface into a plane and drilling holes for bolts to fasten the slats. When installing the friction elements in the slats, additional processing of the friction elements after sintering is not required, since they are installed on the vibration-absorbing polymer material of cold curing in holes of a known larger diameter.
Снижение уровня шумового загрязнения и стабилизации коэффициента трения достигается за счет того, что кроме фрикционных композиционных элементов изготовленных методом порошковой металлургии, на контактной поверхности планок присутствует модифицированный наполнитель. Его состав подобран таким образом, что он выполняет одновременно две функции, это стабилизация коэффициента трения и снижение износа контактной поверхности. Наличие со стороны, обращенной к балке вагонного замедлителя, и со стороны установки стальных планок демпфирующих вибропоглощающих накладок, дополнительно приводит к снижению шума.A decrease in the level of noise pollution and stabilization of the friction coefficient is achieved due to the fact that in addition to the friction composite elements made by powder metallurgy, a modified filler is present on the contact surface of the slats. Its composition is selected in such a way that it performs two functions simultaneously, it is the stabilization of the coefficient of friction and the reduction of wear of the contact surface. The presence of damping vibration-absorbing plates on the side facing the beam of the car moderator and on the installation side of the steel bars additionally reduces noise.
Работа тормозной шины, у которой изнашиваемая часть имеет отверстия в которые установлены на вибропоглощающий полимерный материалом, холодного отверждения с модифицированным наполнителем, не будет бесшумной, но изменится частотный спектр шума, значительно уменьшается шумы высоких частот (визг), спектр шума будет состоять из более низких частот, которые менее вредны для человека, уменьшится общий уровень шума, за счет присутствия в модифицированном наполнителе фрикционных добавок.The operation of the brake tire, in which the wearing part has holes in which are mounted on a vibration-absorbing polymer material, of cold curing with a modified filler, will not be silent, but the frequency spectrum of noise will change, high-frequency noise will significantly decrease (screech), the noise spectrum will consist of lower frequencies that are less harmful to humans, the overall noise level will decrease due to the presence of friction additives in the modified filler.
Снижение шума обусловлено уменьшением свариваемости (схватывания), между трущимися поверхностями за счет наличия на поверхности контакта неметаллических образований, антифрикционных добавок. Предлагаемое техническое решение позволяет снизить физический износа за счет снижения процессов схватывания в трущейся паре «колесо - тормозная шина», и на 10-15 дБ, понизить уровень шума.The noise reduction is due to a decrease in weldability (setting) between the rubbing surfaces due to the presence on the contact surface of non-metallic formations, antifriction additives. The proposed technical solution allows to reduce physical wear by reducing the setting processes in the friction pair "wheel - brake tire", and by 10-15 dB, to reduce the noise level.
На фиг. 1 показана в плане композитная тормозная шина вагонного замедлителя, на фиг. 2 сечение А-А тормозной шины фиг. 1, на фиг. 3 сечение Б-Б тормозной шины фиг. 1.In FIG. 1 shows in plan a composite brake tire of a car retarder, FIG. 2, section AA of the brake tire of FIG. 1, in FIG. 3 section BB of the brake tire of FIG. one.
Тормозная шина имеет изнашиваемую часть состоящую из фрикционных элементов 1 и подошву 2 для крепления к тормозной балке вагонного замедлителя. Фрикционный элемент 1 выполнена в виде планки с установленными в нее композиционных элементов 4. Композиционные элементов 4 установлены на вибропоглощающий полимерный материал холодного отверждения 3, содержащий связку и модифицированный наполнитель. Фрикционный элемент имеет резьбовые отверстия для крепления болтами 5 к тормозной шине.. Со стороны, обращенной к балке вагонного замедлителя, и со стороны установки стальных фрикционный элементов имеются демпфирующие вибропоглощающие накладки 6 и 7.The brake tire has a wear part consisting of
Изготовлена опытная партия композитных тормозных шин для испытания в условия сортировочных горок.An experimental batch of composite brake tires was manufactured for testing in the conditions of sorting slides.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017138916U RU183379U1 (en) | 2017-11-09 | 2017-11-09 | COMPOSITE BRAKE TIRE OF THE CAR |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017138916U RU183379U1 (en) | 2017-11-09 | 2017-11-09 | COMPOSITE BRAKE TIRE OF THE CAR |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU183379U1 true RU183379U1 (en) | 2018-09-19 |
Family
ID=63580726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017138916U RU183379U1 (en) | 2017-11-09 | 2017-11-09 | COMPOSITE BRAKE TIRE OF THE CAR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU183379U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU186258U1 (en) * | 2018-09-21 | 2019-01-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | CAR TIRE REPAIR BRAKE TIRE, REPAIR |
| RU190780U1 (en) * | 2019-02-19 | 2019-07-11 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20030024608A1 (en) * | 1997-10-14 | 2003-02-06 | Camcast Industries Pty., Ltd. | Iron alloy containing molybdenum |
| US20100252372A1 (en) * | 2009-04-02 | 2010-10-07 | Aaa Sales & Engineering, Inc. | Securing Brake Shoes to Brake Beams in a Railroad Car Retarder |
| RU2504493C1 (en) * | 2012-05-22 | 2014-01-20 | Открытое акционерное общество "Объединенные электротехнические заводы" (ОАО "ЭЛТЕЗА") | Method of manufacture of brake tires of retarders mounted at brake positions at hump yards and brake tire for retarders |
| RU2554032C1 (en) * | 2014-03-25 | 2015-06-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Car decelerator brake shoe and powder composite iron-based alloy for friction elements of brake shoe |
-
2017
- 2017-11-09 RU RU2017138916U patent/RU183379U1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20030024608A1 (en) * | 1997-10-14 | 2003-02-06 | Camcast Industries Pty., Ltd. | Iron alloy containing molybdenum |
| US20100252372A1 (en) * | 2009-04-02 | 2010-10-07 | Aaa Sales & Engineering, Inc. | Securing Brake Shoes to Brake Beams in a Railroad Car Retarder |
| RU2504493C1 (en) * | 2012-05-22 | 2014-01-20 | Открытое акционерное общество "Объединенные электротехнические заводы" (ОАО "ЭЛТЕЗА") | Method of manufacture of brake tires of retarders mounted at brake positions at hump yards and brake tire for retarders |
| RU2554032C1 (en) * | 2014-03-25 | 2015-06-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Car decelerator brake shoe and powder composite iron-based alloy for friction elements of brake shoe |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU186258U1 (en) * | 2018-09-21 | 2019-01-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | CAR TIRE REPAIR BRAKE TIRE, REPAIR |
| RU190780U1 (en) * | 2019-02-19 | 2019-07-11 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU183379U1 (en) | COMPOSITE BRAKE TIRE OF THE CAR | |
| RU2554032C1 (en) | Car decelerator brake shoe and powder composite iron-based alloy for friction elements of brake shoe | |
| US8813655B2 (en) | Railroad car constant contact side bearing assembly | |
| RU167878U1 (en) | SILENT BRAKE TIRE OF THE CAR | |
| RU186258U1 (en) | CAR TIRE REPAIR BRAKE TIRE, REPAIR | |
| RU180872U1 (en) | CAR TIRE BRAKE TIRE WITH REDUCED NOISE | |
| RU143886U1 (en) | CAR TIRE BRAKE TIRE | |
| RU183456U1 (en) | FRICTION ELEMENT FOR BRAKE TIRES | |
| EA029533B1 (en) | Brake pad for a railway vehicle (embodiments) | |
| RU2309072C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| CA2851190C (en) | Track brake for rail vehicles | |
| RU180717U1 (en) | FRICTION ELEMENT FOR BRAKE RINKER BRAKE TIRE | |
| RU196665U1 (en) | TIRE BRAKE RESTORED | |
| RU196663U1 (en) | TIRE BRAKE ASSEMBLY | |
| Sebesan et al. | Rubber suspension, a solution of the future for railway vehicles | |
| RU190780U1 (en) | BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED | |
| RU169061U1 (en) | A node for connecting a side frame with a wheelset in a trolley of a freight railway car | |
| RU196946U1 (en) | CAR TYPE BRAKE TIRE RESTORED | |
| RU189252U1 (en) | Railway vehicle brake shoe | |
| RU133490U1 (en) | CARBON BRAKE SHOE COMPOSITION ON THE BASIS OF IRON | |
| RU196667U1 (en) | HIGH FREQUENCY TIRE BRAKE COMPOSITION WITH REDUCED NOISE | |
| RU199915U1 (en) | CAR RELAY BRAKE TIRE, ASSEMBLY | |
| RU220322U1 (en) | CAR REMEDER WITH REDUCED NOISE LEVEL | |
| RU167036U1 (en) | BRAKE SHOE COMPOSITION | |
| CN204828389U (en) | Automobile brake drum |