RU85873U1

RU85873U1 - RAIL VEHICLE BRAKE PAD

Info

Publication number: RU85873U1
Application number: RU2009116215/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Евгеньевич Васильев
Priority date: 2009-04-28
Filing date: 2009-04-28
Publication date: 2009-08-20

Abstract

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки с образованием замкнутой части, отличающаяся тем, что каждая из рамок соединена с образованием дополнительной незамкнутой части, а концы проволоки каждой из рамок не соединены, при этом для каждой рамки один конец проволоки направлен к наружной боковой поверхности колодки, а другой конец - к соответствующей торцевой боковой поверхности колодки.A brake pad of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of two interconnected frames, each of which is bent from a wire to form a closed part, characterized in that each of the frames is connected to form an additional open parts, and the ends of the wire of each of the frames are not connected, while for each frame one end of the wire is directed to the outer side surface of the block, and the other to the end c - to the corresponding end side surface of the pads.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам тормозов железнодорожного транспортного средства.The utility model relates to railway transport, namely to brake pads of brakes of a railway vehicle.

Известна тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессованы перфорированная изогнутая стальная полоса и проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых состоит из проволоки, концы которой соединены, при этом соединения концов проволоки выполнены без увеличения толщины проволочного каркаса по толщине колодки (патент RU 76881, пункт 1, В61Н 7/02, 2008 г.).A brake shoe of a railway vehicle is known, comprising a composite friction element, a perforated curved steel strip and a wire frame made of two interconnected frames, each of which consists of a wire, the ends of which are connected, are pressed into the back part of it, while the ends of the wire are made without increasing the thickness of the wire frame along the thickness of the pads (patent RU 76881, paragraph 1, BH 7/02, 2008).

Недостатком такой колодки является то, что проволока, образующая рамки, соединена именно концами, в результате чего рамки имеют только замкнутые части и не имеют незамкнутых частей. Это существенно снижает армирующую способность рамок, что, в свою очередь, ослабляет прочностные свойства тыльной части композиционного фрикционного элемента, особенно к деформационным воздействиям в районах боковых бобышек.The disadvantage of such a block is that the wire forming the frames is connected precisely by the ends, as a result of which the frames have only closed parts and do not have open parts. This significantly reduces the reinforcing ability of the frames, which, in turn, weakens the strength properties of the back of the composite friction element, especially to deformation effects in the areas of the side bosses.

Наиболее близким аналогом - прототипом заявляемой полезной модели является известное из уровня техники решение, а именно тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, концы которой соединены, при этом соединения концов проволоки выполнены с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки и расположены на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки (патент RU 76881, пункт 4, В61Н 7/02, 2008 г.).The closest analogue is the prototype of the claimed utility model is a solution known from the prior art, namely the brake pad of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of two interconnected frames, each of which is bent from a wire , the ends of which are connected, while the connections of the ends of the wire are made with an increase in the thickness of the wire frame along the thickness of the block and are located at half wire frame in the area of the outer side surface of the pads (patent RU 76881, paragraph 4, B61H 7/02, 2008).

Недостатком такой колодки также является то, что проволока, образующая рамки, соединена именно концами, и, поэтому, рамки имеют только замкнутые части. Отсутствие у рамок незамкнутых частей способствует возможности частичного или полного вырыва рамок из тыльной части композиционного фрикционного элемента, что снижает армирующую способность рамок. Кроме того, отсутствует дополнительное армирование колодки в районах боковых бобышек, которые подвергаются наибольшему деформационному воздействию со стороны тормозного башмака.A drawback of such a block is also that the wire forming the frames is connected by the ends, and therefore, the frames have only closed parts. The absence of open parts in the framework contributes to the possibility of partial or complete tearing of the frames from the back of the composite friction element, which reduces the reinforcing ability of the frames. In addition, there is no additional reinforcement of the pads in the areas of the side bosses, which are subjected to the greatest deformation impact from the side of the brake shoe.

Задача заявляемой полезной модели - улучшение армирования тыльной части фрикционного элемента, особенно в районах боковых бобышек колодки, в результате чего повышаются эксплуатационные свойства колодки в целом. При этом технический результат - снижение возможности разрушения тыльной части колодки при эксплуатационных механических воздействиях, что увеличивает эксплуатационный ресурс и ходимость колодки.The objective of the claimed utility model is to improve the reinforcement of the rear of the friction element, especially in the areas of the side bosses of the block, resulting in improved performance properties of the block as a whole. In this case, the technical result is a reduction in the possibility of destruction of the back of the block during operational mechanical stresses, which increases the service life and mileage of the block.

Указанный технический результат достигается тем, что рамки согнуты из проволок, которые соединены с образованием на каждой рамке замкнутой и не замкнутой частей, незамкнутая часть каждой рамки образована двумя проволочными элементами (двумя кусками проволоки), расположенными за пределами замкнутой части рамки, при этом одни из концов проволок незамкнутых частей рамок направлены в сторону наружной боковой поверхности колодки, а другие концы проволок незамкнутых частей рамок направлены в сторону торцевых боковых поверхностей колодки.The specified technical result is achieved in that the frames are bent from wires that are connected to form closed and non-closed parts on each frame, the open part of each frame is formed by two wire elements (two pieces of wire) located outside the closed part of the frame, while one of the ends of the wires of the open parts of the frames are directed towards the outer side surface of the pads, and the other ends of the wires of the open parts of the frames are directed towards the end faces of the pads.

На фиг. представлен вид сверху тормозной колодки железнодорожного транспортного средства (часть колодки в одной из зон соединения проволоки удалена). Тормозная колодка включает композиционный фрикционный элемент 1, армированный проволочной рамкой 2, выполненной из соединенных между собой рамок 3 и 4. Дополнительно тыльная часть колодки может быть армирована перфорированной изогнутой стальной полосой (на фиг. не показана). Проволока, образующая рамки 3 и 4 соединена сварными соединениями 5 и 6. В результате каждая из рамок имеет замкнутые части 7, и незамкнутые части 8. Незамкнутые части рамок образованы частями проволоки, выходящими за пределы сварных соединений. Концы проволок, образующих рамки, не соединены и направлены к разным боковым поверхностям колодки: концы 9 направлены к наружной боковой поверхности 10, а концы 11 к торцевым боковым поверхностям 12.In FIG. a top view of the brake pads of a railway vehicle is shown (part of the pads in one of the wire connection zones is removed). The brake shoe includes a composite friction element 1 reinforced with a wire frame 2 made of interconnected frames 3 and 4. Additionally, the back of the shoe can be reinforced with a perforated curved steel strip (not shown in Fig.). The wire forming the frames 3 and 4 is connected by welded joints 5 and 6. As a result, each of the frames has closed parts 7, and open parts 8. Unclosed parts of the frames are formed by parts of the wire that extend beyond the boundaries of the welded joints. The ends of the wires forming the frame are not connected and directed to different lateral surfaces of the block: the ends 9 are directed to the outer side surface 10, and the ends 11 to the end side surfaces 12.

Изготовление предлагаемой колодки может быть легко произведено на действующем оборудовании предприятий - изготовителей тормозных композиционных колодок и каркасов для них без принципиального изменения существующих технологий.The manufacture of the proposed pads can be easily done on the existing equipment of enterprises manufacturing brake pads and frames for them without fundamentally changing the existing technologies.

Изготовление тормозных композиционных колодок для железнодорожного транспорта предлагаемой конструкции позволит без увеличения стоимости колодок обеспечить дополнительную армировку районов боковых бобышек с наружной стороны колодки, наиболее уязвимой в процессе эксплуатации. Как следствие, повышается безопасность эксплуатации подвижного состава и обеспечивается получение дополнительной прибыли железными дорогами за счет меньшего количества колодок, разрушенных при механических воздействиях в процессе эксплуатации.The manufacture of composite brake pads for railway transport of the proposed design will allow, without increasing the cost of the pads, to provide additional reinforcement of the side boss areas on the outside of the pads, the most vulnerable during operation. As a result, the operating safety of the rolling stock is increased and additional profits are secured by the railways due to the smaller number of pads destroyed during mechanical stress during operation.

Claims

A brake pad of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of two interconnected frames, each of which is bent from a wire to form a closed part, characterized in that each of the frames is connected to form an additional open parts, and the ends of the wire of each of the frames are not connected, while for each frame one end of the wire is directed to the outer side surface of the block, and the other to the end c - to the corresponding end side surface of the pads.