RU185601U1 - RAILWAY BRAKE PAD - Google Patents

RAILWAY BRAKE PAD Download PDF

Info

Publication number
RU185601U1
RU185601U1 RU2018132385U RU2018132385U RU185601U1 RU 185601 U1 RU185601 U1 RU 185601U1 RU 2018132385 U RU2018132385 U RU 2018132385U RU 2018132385 U RU2018132385 U RU 2018132385U RU 185601 U1 RU185601 U1 RU 185601U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
block
frame
frames
parts
directed
Prior art date
Application number
RU2018132385U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Михаил Захарович Левит
Кирилл Михайлович Левит
Евгений Григорьевич Пивень
Original Assignee
Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") filed Critical Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР")
Priority to RU2018132385U priority Critical patent/RU185601U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU185601U1 publication Critical patent/RU185601U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожного колеса.Заявленная полезная модель решает проблему обеспечения эксплуатационной прочности колодки не только в исходном состоянии, но и в состоянии износа, близкого к максимально допустимому значению.Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас. Каркас выполнен из соединенных между собой широкой и узкой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части. Незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны внутренней боковой поверхности колодки. Концевые части каждого бокового элемента, продольного соответствующей торцевой боковой поверхности колодки, направлены к внутренней боковой поверхности колодки.В зонах сопряжения замкнутых и незамкнутых частей рамок концевые части боковых элементов, направленные к наружной боковой поверхности колодки, наложены на концевые части боковых элементов, направленных к торцевой боковой поверхности колодки, со стороны рабочей поверхности колодки у широкой рамки и со стороны тыльной поверхности колодки у узкой рамки.The utility model relates to brake pads of freight railway vehicles forming a friction pair with the rolling surface of a railway wheel. The claimed utility model solves the problem of ensuring the operational strength of the pads not only in the initial state, but also in a state of wear close to the maximum allowable value. the vehicle includes a composite friction element, in the back of which is pressed wire frame. The frame is made of interconnected wide and narrow frames having closed and open parts. The open parts of the frames are located on half of the wire frame from the side of the inner side surface of the block. The end parts of each side element longitudinal corresponding to the end side surface of the block are directed to the inner side surface of the block. In the conjugation zones of closed and open parts of the frames, the end parts of the side elements directed to the outer side surface of the block are superimposed on the end parts of the side elements directed to the end the side surface of the block, from the side of the working surface of the block near the wide frame and from the back surface of the block near the narrow frame.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожного колеса (вагонов грузовых поездов).The inventive utility model relates to railway transport, and in particular to brake pads of freight railway vehicles forming a friction pair with the rolling surface of a railway wheel (freight train cars).

Аналогом заявляемой полезной модели является колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, выполненный из соединенных между собой наружной и внутренней проволочных рамок, выполненных с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки, при этом соединения концов проволоки расположены на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки (см. патент RU №2386561, МПК В61Н 7/02,2010 г.). Существенные признаки аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, выполненный из соединенных между собой наружной и внутренней проволочных рамок, соединения концов проволоки расположены на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a railway vehicle block, including a polymer composite friction element and a metal frame made of interconnected outer and inner wire frames made with an increase in the thickness of the wire frame over the thickness of the block, while the connections of the ends of the wire are located on half of the wire frame in the area of the outer lateral surface of the pads (see patent RU No. 2386561, IPC B61H 7/02, 2010). The essential features of the analogue "polymer composite friction element, a metal frame made of interconnected outer and inner wire frames, the connections of the ends of the wire are located on half of the wire frame in the region of the outer side surface of the block" coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является повышенная возможность разрушения тыльной части колодки при эксплуатационных воздействиях из-за снижения армированности в результате соединения именно концов проволоки (отсутствие незамкнутой части, образованной концами проволок).The disadvantage of the analogue is the increased possibility of destruction of the back of the block during operational impacts due to a decrease in reinforcement as a result of connecting just the ends of the wire (the absence of an open part formed by the ends of the wires).

Другим аналогом заявляемой полезной модели является колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и проволочный каркас в виде наружной и внутренней замкнутых рамок, при этом соединение концов проволоки одной из рамок расположено на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки, а соединение концов проволоки другой рамки расположено на половине проволочного каркаса в районе внутренней боковой поверхности колодки (см. патент RU №2340805, МПК В61Н 1/00, 2008 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас в виде наружной и внутренней замкнутых рамок, при этом соединение концов проволоки одной из рамок расположено на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.Another analogue of the claimed utility model is a railway vehicle block containing a composite friction element and a wire frame in the form of an outer and inner closed frame, while the connection of the ends of the wire of one of the frames is located on half of the wire frame in the region of the outer side surface of the block, and the connection of the ends of the wire another frame is located on half of the wire frame in the region of the inner side surface of the block (see patent RU No. 2340805, IPC B61H 1/00, 2008). The essential features of the analogue “composite friction element, a wire frame in the form of an outer and inner closed frames, while the connection of the ends of the wire of one of the frames is located on half of the wire frame in the area of the outer side surface of the block” coincides with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком другого аналога также является повышенная возможность разрушения тыльной части колодки при эксплуатационных воздействиях из-за отсутствия незамкнутых частей рамок, образованных концами проволок, а также расположения соединения проволок одной из рамок на половине проволочного каркаса в районе внутренней боковой поверхности колодки.The disadvantage of another analogue is also the increased possibility of destruction of the back of the block during operational impacts due to the lack of open parts of the frames formed by the ends of the wires, as well as the location of the wire connection of one of the frames on half of the wire frame in the region of the inner side surface of the block.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из соединенных между собой широкой и узкой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части, где каждая рамка включает центральный элемент, боковой элемент, продольный наружной боковой поверхности колодки, боковой элемент, продольный внутренней боковой поверхности колодки, и боковой элемент, продольный торцевой боковой поверхности колодки, при этом незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны наружной боковой поверхности колодки, и у каждой рамки концевая часть бокового элемента, продольного торцевой боковой поверхности колодки, образующая незамкнутую часть рамки, направлена к наружной боковой поверхности колодки, а концевая часть бокового элемента, продольного наружной боковой поверхности колодки, образующая незамкнутую часть рамки, направлена к соответствующей торцевой боковой поверхности колодки (см. патент РФ №85873, МПК В61Н 7/02, 2009 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, выполненный из соединенных между собой широкой и узкой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части, каждая рамка включает центральный элемент, боковой элемент, продольный наружной боковой поверхности колодки, боковой элемент, продольный внутренней боковой поверхности колодки, и боковой элемент, продольный торцевой боковой поверхности колодки, у каждой рамки концевая часть бокового элемента, продольного торцевой боковой поверхности колодки, образующая незамкнутую часть рамки, направлена к наружной боковой поверхности колодки, а концевая часть бокового элемента, продольного боковой поверхности колодки, образующая незамкнутую часть рамки, направлена к соответствующей торцевой боковой поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The closest analogue of the claimed utility model is the brake shoe of a railway vehicle, comprising a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of interconnected wide and narrow frames having closed and open parts, where each frame includes a central element, a side an element longitudinal to the outer side surface of the block, a lateral element longitudinal to the inner side surface of the block, and a lateral element longitudinal the end side surface of the block, while the open parts of the frames are located on half of the wire frame from the side of the outer side surface of the block, and at each frame the end part of the side element, the longitudinal end side surface of the block, forming the open part of the frame, is directed to the outer side surface of the block, and the end part of the side element, the longitudinal outer side surface of the shoe, forming an open part of the frame, is directed to the corresponding end side surface of the count Odki (see RF patent No. 85873, IPC B61H 7/02, 2009). Salient features of the closest analogue: “composite friction element, wire frame made of interconnected wide and narrow frames having closed and open parts, each frame includes a central element, a side element, a longitudinal outer side surface of the shoe, a side element, a longitudinal inner side the surface of the shoe, and the side element, the longitudinal end face of the side of the shoe, at each frame, the end part of the side element, the longitudinal end side surface STI pads forming the unclosed part of the frame, directed to the outer side surface of the pad, and an end portion of the side member, the longitudinal side pad surface forming the unclosed part of the frame, directed toward the corresponding end side surface pads "coincide with essential features of the claimed utility model.

Недостатком наиболее близкого аналога является снижение армирующей способности проволочных рамок при износе колодок, близком к предельно допустимому, так как дополнительные армирующие элементы (концевые элементы проволок, образующих незамкнутые части) симметрично наложены друг на друга на стороне наружной боковой поверхности колодки и у широкой, и у узкой рамки, что снижает общую толщину металлического каркаса. В результате при износе колодки, близкому к максимально допустимому значению, возрастает вероятность разрушения колодки при эксплуатационных нагрузках и механических воздействиях.The disadvantage of the closest analogue is the reduction in the reinforcing ability of the wire frames during wear of the pads, which is close to the maximum permissible, since additional reinforcing elements (end elements of wires forming non-closed parts) are symmetrically superposed on each other on the side of the outer side surface of the block for both wide and narrow frame, which reduces the overall thickness of the metal frame. As a result, when the wear of the shoe is close to the maximum allowable value, the likelihood of destruction of the shoe increases under operational loads and mechanical stresses.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является обеспечение эксплуатационной прочности колодки не только в исходном состоянии, но и в состоянии износа, близкого к максимально допустимому.The task to which the invention is directed is to ensure the operational strength of the pads not only in the initial state, but also in a state of wear close to the maximum allowable.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из соединенных между собой широкой и узкой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части, где каждая рамка включает центральный элемент, боковой элемент, продольный наружной боковой поверхности колодки, боковой элемент, продольный внутренней боковой поверхности колодки, и боковой элемент, продольный торцевой боковой поверхности колодки, при этом у каждой рамки концевая часть бокового элемента, продольного торцевой боковой поверхности колодки, образующая незамкнутую часть, направлена к наружной боковой поверхности колодки, а концевая часть бокового элемента, продольного наружной боковой поверхности колодки, образующая незамкнутую часть, направлена к соответствующей торцевой боковой поверхности колодки, при этом в зонах сопряжения замкнутых и незамкнутых частей рамок концевые части боковых элементов, направленных к наружной боковой поверхности колодки, наложены на концевые части боковых элементов, направленных к торцевым боковым поверхностям колодки, со стороны рабочей поверхности колодки у широкой рамки и со стороны тыльной поверхности колодки у узкой рамки.To achieve the specified technical result in the brake shoe of a railway vehicle, including a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of interconnected wide and narrow frames having closed and open parts, where each frame includes a central element, a side element , longitudinal outer side surface of the block, side element, longitudinal inner side surface of the block, and side element, longitudinal end face b the shackle’s surface, and at each frame, the end part of the side element, the longitudinal end side surface of the block, forming an open part, is directed to the outer side surface of the block, and the end part of the side element, the longitudinal outer side surface of the block, forming an open part, is directed to the corresponding the end side surface of the pads, while in the mating zones of closed and open parts of the frames, the end parts of the side elements directed to the outer side on top pads, superimposed on the end parts of the side elements directed to the end side surfaces of the pads, from the side of the working surface of the pads at the wide frame and from the back surface of the pads at the narrow frame.

Существенные признаки заявляемого изобретения «в зонах сопряжения замкнутых и незамкнутых частей рамок концевые части боковых элементов, направленных к наружной боковой поверхности колодки, наложены на концевые части боковых элементов, направленных к торцевым боковым поверхностям колодки, со стороны рабочей поверхности колодки у широкой рамки и со стороны тыльной поверхности колодки у узкой рамки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the claimed invention “in the mating zones of closed and open parts of the frames, the end parts of the side elements directed to the outer side surface of the block are superimposed on the end parts of the side elements directed to the end side surfaces of the block, from the side of the working surface of the block near the wide frame and from the side the back surface of the pads in a narrow frame "are distinctive from the signs of the closest analogue.

На фиг. 1 представлен вид сверху тормозной колодки железнодорожного транспортного средства. На фиг. 2 представлен вид с боковой торцевой поверхности, где размещена широкая рамка, часть материала колодки удалена.In FIG. 1 is a top view of a brake pad of a railway vehicle. In FIG. 2 is a view from the side end surface where the wide frame is placed, a part of the pad material is removed.

Тормозная колодка включает композиционный фрикционный элемент, армированный проволочной рамкой 1, выполненный из соединенных между собой в центральных частях (зоне центральных элементов 2) широкой рамки 3 (наружной рамки) и узкой рамки 4 (внутренней рамки). Дополнительно тыльная часть колодки может быть армирована перфорированной изогнутой стальной полосой (на фигурах не показана). Проволока, образующая рамки 3 и 4 соединена сварными соединениями 5 и 6. В результате каждая из рамок имеет замкнутые части 7 и незамкнутые части 8. Каждая рамка включает элементы, выполненные за счет сгибания проволоки: центральный элемент 9, боковой элемент 10, продольный внутренней боковой поверхности 11 колодки, боковой элемент 12, продольный наружной боковой поверхности 13 колодки, и боковой элемент 14, продольный соответствующей торцевой боковой поверхности 15 колодки. Незамкнутые части рамок образованы концевыми частями элементов рамок, выходящими за пределы сварных соединений. Концы проволок, образующих рамки, не соединены и направлены к разным боковым поверхностям колодки: концевая часть 16 каждого из боковых элементов, продольных торцевым боковым поверхностям колодки, направлена к наружной боковой поверхности колодки, концевая часть 17 каждого из боковых элементов, продольных внутренней боковой поверхности колодки, направлена к соответствующей торцевой боковой поверхности. При этом незамкнутые части рамок расположены со стороны (на половине каркаса) наружной боковой поверхности колодки. Толщина колодки со стороны наружной боковой поверхности больше, чем со стороны внутренней боковой поверхности.The brake shoe includes a composite friction element reinforced with a wire frame 1, made of a wide frame 3 (outer frame) and a narrow frame 4 (inner frame) interconnected in the central parts (zone of the central elements 2). Additionally, the back of the block can be reinforced with a perforated curved steel strip (not shown in the figures). The wire forming the frames 3 and 4 is connected by welded joints 5 and 6. As a result, each frame has closed parts 7 and open parts 8. Each frame includes elements made by bending the wire: central element 9, side element 10, longitudinal inner side the surface 11 of the pads, the side element 12, the longitudinal outer side surface 13 of the pads, and the side element 14, the longitudinal corresponding end face side surface 15 of the block. The non-closed parts of the frames are formed by the end parts of the frame elements extending beyond the boundaries of the welded joints. The ends of the wires forming the frame are not connected and directed to different side surfaces of the block: the end part 16 of each of the side elements longitudinal to the end side surfaces of the block is directed to the outer side surface of the block, the end part 17 of each of the side elements longitudinal to the inner side surface of the block directed towards the corresponding end side surface. In this case, the open parts of the frames are located on the side (on the half of the frame) of the outer side surface of the block. The thickness of the block on the side of the outer side surface is greater than on the side of the inner side surface.

В зонах сопряжения замкнутых и незамкнутых частей рамок (зонах сварных соединений) концевые части боковых элементов рамок, направленных к наружной боковой поверхности колодки, наложены на концевые части боковых элементов, направленных к торцевым боковым поверхностям колодки, у широкой рамки со стороны рабочей поверхности 18 колодки, а у узкой рамки со стороны тыльной поверхности 19 колодки.In the mating zones of closed and open parts of the frames (zones of welded joints), the end parts of the side elements of the frames directed to the outer side surface of the block are superimposed on the end parts of the side elements directed to the end side surfaces of the block, near the wide frame from the side of the working surface 18 of the block, and the narrow frame has 19 pads on the back side.

Изготавливаться заявляемая колодка может известным способом на имеющемся оборудовании посредством необходимого позиционирования проволочной рамки в пресс-форме.The inventive block can be manufactured in a known manner on the existing equipment by the necessary positioning of the wire frame in the mold.

Повышение армирующей способности металлического каркаса за счет увеличения его толщины путем несимметричного наложения друг на друга концевых соединений проволок широкой и узкой рамок препятствует разрушению тыльной части колодки при механических воздействиях в процессе эксплуатации. В результате повышается безопасность при использовании колодок со значительными износами.Increasing the reinforcing ability of the metal frame by increasing its thickness by asymmetric overlapping of each other by the end connections of the wires of the wide and narrow frames prevents the destruction of the back of the block during mechanical stress during operation. The result is increased safety when using pads with significant wear.

Claims (1)

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из соединенных между собой широкой и узкой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части, где каждая рамка включает центральный элемент, боковой элемент, продольный наружной боковой поверхности колодки, боковой элемент, продольный внутренней боковой поверхности колодки, и боковой элемент, продольный соответствующей торцевой боковой поверхности колодки, при этом у каждой рамки концевая часть бокового элемента, продольного торцевой боковой поверхности колодки, образующая незамкнутую часть, направлена к наружной боковой поверхности колодки, а концевая часть бокового элемента, продольного боковой поверхности колодки, направлена к соответствующей торцевой поверхности колодки, отличающаяся тем, что в зонах сопряжения замкнутых и незамкнутых частей рамок концевые части боковых элементов, направленные к наружной боковой поверхности колодки, наложены на концевые части боковых элементов, направленных к торцевой боковой поверхности колодки, со стороны рабочей поверхности колодки у широкой рамки, и со стороны тыльной поверхности колодки у узкой рамки.Brake pad of a railway vehicle, including a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of interconnected wide and narrow frames having closed and open parts, where each frame includes a central element, a side element, a longitudinal outer side surface of the block , a lateral element, longitudinal to the inner side surface of the block, and a lateral element, longitudinal to the corresponding end side surface of the block, wherein for each frame, the end part of the side element, the longitudinal end side surface of the shoe, forming an open part, is directed to the outer side surface of the shoe, and the end part of the side element, the longitudinal side surface of the shoe, is directed to the corresponding end surface of the shoe, characterized in that in the mating zones closed and open parts of the frames, the end parts of the side elements directed towards the outer side surface of the block are superimposed on the end parts of the side elements, directed s to the end side surface of the pad from the working surface of the pad in a broad scope, and from the back surface pads have a narrow scope.
RU2018132385U 2018-08-13 2018-08-13 RAILWAY BRAKE PAD RU185601U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018132385U RU185601U1 (en) 2018-08-13 2018-08-13 RAILWAY BRAKE PAD

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018132385U RU185601U1 (en) 2018-08-13 2018-08-13 RAILWAY BRAKE PAD

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU185601U1 true RU185601U1 (en) 2018-12-11

Family

ID=64754191

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018132385U RU185601U1 (en) 2018-08-13 2018-08-13 RAILWAY BRAKE PAD

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU185601U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1074755A1 (en) * 1999-08-06 2001-02-07 Westinghouse Air Brake Company Brake shoe with insert bonded to backing plate
EP1096168A2 (en) * 1999-10-25 2001-05-02 Westinghouse Air Brake Company Brake shoe with friction management
RU2340805C1 (en) * 2007-07-20 2008-12-10 Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов", ОАО "ФРИТЕКС" Brake block of railway vehicle
RU2397092C1 (en) * 2009-06-15 2010-08-20 Открытое акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (ОАО "Завод АТИ") Braking clamp
RU138491U1 (en) * 2013-10-17 2014-03-20 Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") RAILWAY BRAKE PAD

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1074755A1 (en) * 1999-08-06 2001-02-07 Westinghouse Air Brake Company Brake shoe with insert bonded to backing plate
EP1096168A2 (en) * 1999-10-25 2001-05-02 Westinghouse Air Brake Company Brake shoe with friction management
RU2340805C1 (en) * 2007-07-20 2008-12-10 Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов", ОАО "ФРИТЕКС" Brake block of railway vehicle
RU2397092C1 (en) * 2009-06-15 2010-08-20 Открытое акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (ОАО "Завод АТИ") Braking clamp
RU138491U1 (en) * 2013-10-17 2014-03-20 Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") RAILWAY BRAKE PAD

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU95768U1 (en) BRAKE SHOES OF RAILWAY ROLLING COMPOSITION
RU2427491C1 (en) Railway vehicle braking clamp
RU2691533C1 (en) Brake shoe of railway vehicle
RU186770U1 (en) RAILWAY BRAKE PAD
RU185601U1 (en) RAILWAY BRAKE PAD
RU185423U1 (en) RAILWAY BRAKE PAD
RU2397092C1 (en) Braking clamp
RU2691532C1 (en) Brake block of railway vehicle
RU2691502C1 (en) Brake shoe of railway vehicle
RU2691507C1 (en) Brake shoe of railway vehicle
WO2020027690A1 (en) Brake shoe for a rail vehicle
RU97691U1 (en) RAIL VEHICLE BRAKE PAD
RU2309073C1 (en) Rail vehicle brake shoe
CN201093022Y (en) Composite brake shoe for railway wagon brake
RU158815U1 (en) RAILWAY BRAKE PAD
RU2706680C1 (en) Brake block of railway vehicle
RU2397897C2 (en) Railroad vehicle braking clamp
US10011954B1 (en) Rail seat crown and concrete rail tie having the same
RU158159U1 (en) BRAKE SHOES FOR ROLLING COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT
RU85873U1 (en) RAIL VEHICLE BRAKE PAD
RU2188347C1 (en) Brake shoe designed mainly for railway vehicles
CN205589015U (en) Ears wedge clamp
RU138394U1 (en) RAILWAY BRAKE PAD
RU45975U1 (en) RAILWAY BRAKE
RU56519U1 (en) RAIL VEHICLE BRAKE PAD

Legal Events

Date Code Title Description
PC91 Official registration of the transfer of exclusive right (utility model)

Effective date: 20201126