RU93765U1

RU93765U1 - RAIL VEHICLE BRAKE PAD

Info

Publication number: RU93765U1
Application number: RU2009141341/22U
Authority: RU
Inventors: Валерий Григорьевич Сафонов; Михаил Петрович Седов; Иосиф Израильевич Шраер; Евгений Валерьевич Сафонов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий (ВАТИ)"
Priority date: 2009-11-09
Filing date: 2009-11-09
Publication date: 2010-05-10

Abstract

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, внутренней и наружной, каждая из которых согнута из проволоки с образованием на каждой рамке замкнутой и незамкнутой части с несоединенными концами проволоки, один конец проволоки направлен к наружной боковой поверхности колодки, а другой конец проволоки направлен к торцевой боковой поверхности колодки, отличающаяся тем, что длина конца проволоки каждой рамки незамкнутой части, выступающая за пределы замкнутой части в сторону торцевой боковой поверхности колодки, выполнена не более 6 мм. A brake pad of a railway vehicle containing a composite element, a wire frame is pressed into the back of it, made of two interconnected frames, internal and external, each of which is bent from a wire to form a closed and open part on each frame with unconnected wire ends, one end of the wire is directed to the outer side surface of the block, and the other end of the wire is directed to the end side surface of the block, characterized in that the length of and the wire of each frame of the open part protruding beyond the closed part towards the end side surface of the block is made no more than 6 mm.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам тормозов железнодорожного транспортного средства.The utility model relates to railway transport, namely to brake pads of brakes of a railway vehicle.

Известна тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессованы перфорированная изогнутая стальная полоса и проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых состоит из проволоки, концы которой соединены, при этом соединения концов проволоки выполнены без увеличения толщины проволочного каркаса по толщине колодки (патент RU 76881, пункт 1, В61Н 7/02, 2008).A brake shoe of a railway vehicle is known, comprising a composite friction element, a perforated curved steel strip and a wire frame made of two interconnected frames, each of which consists of a wire, the ends of which are connected, are pressed into the back part of it, while the ends of the wire are made without increasing the thickness of the wire frame along the thickness of the pads (patent RU 76881, paragraph 1, BH 7/02, 2008).

Недостатком такой колодки является то, что проволока, образующая рамки, соединена именно концами, в результате чего рамки имеют только замкнутые части и не имеют незамкнутых частей. Это существенно снижает армирующую способность рамок, что, в свою очередь, ослабляет прочностные свойства тыльной части композиционного фрикционного элемента, особенно к деформационным воздействиям в районах боковых бобышек.The disadvantage of such a block is that the wire forming the frames is connected precisely by the ends, as a result of which the frames have only closed parts and do not have open parts. This significantly reduces the reinforcing ability of the frames, which, in turn, weakens the strength properties of the back of the composite friction element, especially to deformation effects in the areas of the side bosses.

Так же известная тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, концы которой соединены, при этом соединения концов проволоки выполнены с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки и расположены на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки (патент RU 76881, пункт 4, В61Н 7/02, 2008 г.)Also known is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of two interconnected frames, each of which is bent from a wire, the ends of which are connected, while the connections of the ends of the wire are made with increasing thickness wire frame on the thickness of the pads and are located on half the wire frame in the area of the outer side surface of the block (patent RU 76881, paragraph 4, B61H 7/02, 2008)

Недостатком такой колодки так же является то, что проволока, образующая рамки, соединена именно концами, и, поэтому, рамки имеют только замкнутые части. Отсутствие у рамок незамкнутых частей способствует возможности частично или полного вырыва рамок из тыльной части композиционного фрикционного элемента, что снижает армирующую способность рамок.The disadvantage of such a block is also that the wire forming the frames is connected by the ends, and therefore, the frames have only closed parts. The absence of open parts in the framework contributes to the possibility of partially or completely tearing out the frames from the back of the composite friction element, which reduces the reinforcing ability of the frames.

Наиболее близким аналогом - прототипом заявляемой полезной модели является известное из уровня техники решение, а именно тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки с образованием замкнутой и дополнительной незамкнутой части с несоединенными концами проволоки каждой из рамок один конец проволоки направлен к торцевой боковой поверхности колодки, а другой конец направлен к наружной боковой поверхности колодки (патент RU 85873, В61Н 7/02, 28.04.2009 г.)The closest analogue is the prototype of the claimed utility model is a solution known from the prior art, namely a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element in the back of which is pressed wire frame made of two interconnected frames, each of which is bent from a wire with the formation of a closed and additional open part with unconnected ends of the wire of each of the frames, one end of the wire is directed to the end side along erhnosti pads and the other end is directed toward the outer surface side pads (patent RU 85873, V61N 7/02, 28.04.2009)

Известная тормозная колодка обеспечивает улучшение армирования тыльной части фрикционного элемента, но не уменьшает вероятность выступления или близкого расположения конца проволоки незамкнутой части к торцевой боковой поверхности колодки, что может привести к сколу композиционной массы и оголению конца проволоки, а это в свою очередь создает возможность проникновения влаги к сварному соединению проволочного каркаса его коррозии и разрушения. При этом технический результат - защитить сварное соединение проволочного каркаса замкнутой части со стороны торцевой боковой поверхности колодки от коррозии и разрушения, что в свою очередь приводит к снижению возможности разрушения тыльной части колодки при длительных эксплуатационных механических воздействиях.The known brake shoe provides improved reinforcement of the rear of the friction element, but does not reduce the likelihood of the protruding or close location of the end of the wire of the open part to the end side surface of the shoe, which can lead to cleavage of the composite mass and exposure of the end of the wire, and this in turn creates the possibility of moisture penetration to the welded joint of the wire frame of its corrosion and destruction. In this case, the technical result is to protect the welded joint of the wire frame of the closed part from the side of the end side surface of the block from corrosion and destruction, which in turn reduces the possibility of destruction of the back of the block during long-term mechanical stresses.

Указанный технический результат достигается тем, что в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок внутренней и наружной, каждая из которых согнута из проволоки с образованием на каждой рамке замкнутой и незамкнутой части с несоединенными концами проволоки один конец проволоки направлен к наружной боковой поверхности колодки, а другой конец направлен к торцевой боковой поверхности колодки, при этом длина конца проволоки каждой рамки незамкнутой части, выступающая за пределы замкнутой части в сторону торцевой боковой поверхности колодки выполнена не более 6 мм.The specified technical result is achieved in that in the brake shoe of a railway vehicle containing a composite element, a wire frame is pressed into the back of it, made of two interconnected frames internal and external, each of which is bent from a wire with the formation on each frame of a closed and open part with unconnected ends of the wire, one end of the wire is directed to the outer side surface of the block, and the other end is directed to the end side surface five blocks, wherein the length of wire each end of an open frame portion projecting beyond the closed portion toward the front side surface of the pads are not more than 6 mm is formed.

Нa фигуре представлен вид сверху тормозной колодки железнодорожного транспортного средства. Тормозная колодка включает композиционный фрикционный элемент 1, армированный проволочной рамкой 2, выполненной из соединенных между собой рамок внутренней 3 и наружной 4. Дополнительно тыльная часть колодки может быть армирована перфорированной изогнутой жестью или стальной полосой (на Фиг. Не показано). Проволока, образующая рамки 3 и 4 соединена сварными соединениями 5 и 6. В результате каждая из рамок имеет замкнутые части 7, и не замкнутые части 8. Незамкнутые части рамок образованы частями проволоки, выходящими за пределы сварных соединений. Концы проволок, образующих рамки, не соединены и направлены к разным боковым поверхностям колодки: концы 9 направлены к наружной боковой поверхности 10, а концы проволоки 11 к торцевым боковым поверхностям 12, при этом длина конца проволоки 11 незамкнутой части 8, выступающая за пределы замкнутой части 7 внутренней рамки 3 и наружной 4 в направлении торцевой боковой поверхности 12 выполнена не более 6 мм., что значительно уменьшает вероятность выступления или близкого расположения конца проволоки 11 незамкнутой части 8 к торцевой боковой поверхности 12.The figure shows a top view of the brake pads of a railway vehicle. The brake shoe includes a composite friction element 1 reinforced with a wire frame 2 made of interconnected frames inner 3 and outer 4. In addition, the back of the shoe can be reinforced with perforated curved plate or a steel strip (not shown in Fig.). The wire forming the frames 3 and 4 is connected by welded joints 5 and 6. As a result, each of the frames has closed parts 7 and non-closed parts 8. The non-closed parts of the frames are formed by parts of the wire that extend beyond the boundaries of the welded joints. The ends of the wires forming the frame are not connected and directed to different lateral surfaces of the shoe: the ends 9 are directed to the outer side surface 10, and the ends of the wire 11 to the end side surfaces 12, while the length of the end of the wire 11 of the open part 8, protruding beyond the closed part 7 of the inner frame 3 and outer 4 in the direction of the end side surface 12 is made no more than 6 mm., Which significantly reduces the likelihood of protrusion or close proximity of the end of the wire 11 of the open part 8 to the end side surface ty 12.

Такое выполнение тормозной колодки позволяет обеспечить защиту сварного соединения проволочного каркаса замкнутой части со стороны торцевой боковой поверхности колодки от коррозии и разрушения, так как при регламентируемой общей длине колодки 330±10 мм участок, покрытый композиционным материалом при длине не более 6 мм конца проволоки каждой рамки незамкнутой части, выступающей за пределы замкнутой части в сторону торцевой боковой поверхности (при общей длине проволочного каркаса 298-311 мм) составляет 22-29 мм что является оптимальным расположения концов проволоки незамкнутой части, направленные к торцевой боковой поверхности колодки, позволяющее исключить скол композиционного материала и оголения концов проволоки со стороны торцевой боковой поверхности, а это в свою очередь, обеспечивает защиту сварного соединения от коррозии и разрушения сварного соединения проволочного каркаса замкнутой части торцевой боковой поверхности.This embodiment of the brake pad allows protecting the welded joint of the wire frame of the closed part from the side of the end side surface of the pad from corrosion and destruction, since with a regulated total pad length of 330 ± 10 mm, the area covered with composite material with a length of not more than 6 mm of the end of the wire of each frame the open part, protruding beyond the closed part towards the end side surface (with a total length of wire frame 298-311 mm) is 22-29 mm, which is the optimal location laying of the ends of the wire of the open part directed to the end side surface of the block, which allows to exclude cleavage of the composite material and exposure of the ends of the wire from the side of the end side surface, and this, in turn, protects the welded joint from corrosion and destruction of the welded joint of the wire frame of the closed part of the end side surface.

Изготовление предлагаемой колодки может быть легко произведено на действующем оборудовании предприятий - изготовителей тормозных композиционных колодок к каркасов для без принципиального изменения существующих технологий.The manufacture of the proposed pads can be easily done on existing equipment of enterprises - manufacturers of brake composite pads for frames for without a fundamental change in existing technologies.

Изготовление тормозных композиционных колодок для железнодорожного транспорта предлагаемой конструкции позволит без увеличения стоимости колодок обеспечить защиту сварного соединения проволочного каркаса замкнутой части от коррозии и разрушения при длительной эксплуатации колодки в различных климатических условиях.The manufacture of composite brake pads for railway transport of the proposed design will allow, without increasing the cost of the pads, to protect the welded joint of the wire frame of the closed part from corrosion and destruction during long-term operation of the pads in various climatic conditions.

Claims

A brake pad of a railway vehicle containing a composite element, a wire frame is pressed into the back of it, made of two interconnected frames, internal and external, each of which is bent from a wire to form a closed and open part on each frame with unconnected wire ends, one end of the wire is directed to the outer side surface of the block, and the other end of the wire is directed to the end side surface of the block, characterized in that the length of and the wire of each frame of the non-closed part, protruding beyond the closed part to the side of the end side surface of the block, is made no more than 6 mm.