RU2414369C1

RU2414369C1 - Railway vehicle braking clamp

Info

Publication number: RU2414369C1
Application number: RU2009146625/11A
Authority: RU
Inventors: Михаил Захарович Левит (RU); Михаил Захарович Левит; Евгений Григорьевич Пивень (RU); Евгений Григорьевич Пивень
Original assignee: Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР")
Priority date: 2009-12-15
Filing date: 2009-12-15
Publication date: 2011-03-20

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to railway transport, particularly, to railway transport braking equipment. Braking clamp comprises composite friction element with rear side wherein wire frame is pressed made up of two interconnected bent-wire frames. Wire side sections are connected to increase wire frame thickness over that of the clamp. One of the frames has short lateral section is superimposed on long lateral section on the side braking clamp working surface. Another frame has short lateral section superimposed on long lateral section on the side braking clamp rear working surface.

EFFECT: reduced probability of clamp rear surface destruction under impact loads.

3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.The invention relates to railway transport, namely to brake pads of railway vehicles.

Аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, боковые участки которой соединены (сварены) с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки (внахлест) и расположены на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки таким образом, что короткие торцевые участки проволочных рамок нахлестнуты на длинные боковые участки со стороны тыльной поверхности колодки (см. патент РФ №76881, МПК F16D 65/04, 2008 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, торцевые участки которой соединены (сварены) с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки (внахлест)» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.An analogue of the claimed invention is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of two interconnected frames, each of which is bent from a wire, the side sections of which are connected (welded) with an increase in the thickness of the wire frame the thickness of the block (lap) and are located on half of the wire frame in the area of the outer side surface of the block so that the short torus evye sections of wire frames nahlestnuty long side portions from the back surface of the pad (see. RF patent №76881 IPC F16D 65/04, 2008). Essential features of the analogue “composite friction element, the wire frame is pressed into the back of it, made of two interconnected frames, each of which is bent from a wire, the end sections of which are connected (welded) with an increase in the thickness of the wire frame over the thickness of the block (overlap)” coincide with the essential features of the claimed invention.

Недостатком аналога является снижение эксплуатационных характеристик вследствие возможности разрушения тыльной части колодки из-за одновременного разрушения обеих проволочных рамок в местах соединения их торцевых участков под действием ударных нагрузок, поскольку в результате симметричного размещения нахлестнутых участков они оба одновременно работают или на разрыв, или на сжатие.A disadvantage of the analogue is a decrease in performance due to the possibility of destruction of the back of the block due to the simultaneous destruction of both wire frames at the joints of their end sections under the action of shock loads, since, as a result of symmetrical placement of overlapped sections, they both simultaneously work for tensile or compression.

Прототипом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, торцевые участки которой соединены (сварены) с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки (внахлест) и расположены на разных половинах проволочного каркаса по отношению к наружной и внутренней боковых поверхностей колодки таким образом: короткие боковые участки проволочных рамок нахлестнуты на длинные боковые участки со стороны рабочей поверхности колодки (см. патент РФ №2286273, МПК В61Н 7/02, 2006 г.). Существенные признаки прототипа «композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, боковые участки соединены (сварены) с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки (внахлест)» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.The prototype of the claimed invention is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of two interconnected frames, each of which is bent from a wire, the end sections of which are connected (welded) with an increase in the thickness of the wire frame the thickness of the block (lap) and are located on different halves of the wire frame in relation to the outer and inner side surfaces of the block thus: short lateral sections of the wire frame are overlapped with long lateral sections from the side of the working surface of the block (see RF patent No. 2286273, IPC B61H 7/02, 2006). The essential features of the prototype “composite friction element, a wire frame is pressed into the back, made of two interconnected frames, each of which is bent from a wire, the side sections are connected (welded) with an increase in the thickness of the wire frame over the thickness of the block (lap)” coincide essential features of the claimed invention.

Недостатком прототипа также является снижение эксплуатационных характеристик колодки вследствие возможности разрушения тыльной части колодки из-за одновременного разрушения обеих проволочных рамок в местах соединения их боковых участков под действием ударных нагрузок, поскольку в результате симметричного размещения нахлестнутых участков они оба одновременно работают или на отрыв, или на сжатие.The disadvantage of the prototype is also a decrease in the operational characteristics of the block due to the possibility of destruction of the back of the block due to the simultaneous destruction of both wire frames at the junction of their side sections under the action of shock loads, because as a result of the symmetrical placement of the overlapped sections, they both work either on separation or on compression.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является улучшение эксплуатационных характеристик колодки путем снижения возможности разрушения ее тыльной части под действием ударных нагрузок.The problem to which the invention is directed, is to improve the operational characteristics of the pads by reducing the possibility of destruction of its back under the action of shock loads.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, содержащей композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, боковые участки которой соединены (сварены) с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки (внахлест), у одной из рамок короткий боковой участок нахлестнут на длинный боковой участок со стороны рабочей поверхности колодки, а у другой рамки короткий боковой участок нахлестнут на длинный боковой участок со стороны тыльной поверхности колодки.To achieve the specified technical result in the brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of two interconnected frames, each of which is bent from a wire, the side sections of which are connected (welded) with increasing thickness wire frame according to the thickness of the block (lap), one of the frames has a short lateral section overlapped with a long lateral section from the side of the working surface DKI, and the other short frame side portion nahlestnut a long side portion from the rear surface of the pad.

Существенные признаки заявляемого изобретения «у одной из рамок короткий боковой участок нахлестнут на длинный боковой участок со стороны рабочей поверхности колодки, а у другой рамки короткий боковой участок нахлестнут на длинный боковой участок со стороны тыльной поверхности колодки» являются отличительными от признаков прототипа.The essential features of the claimed invention “in one of the frames a short side section is lapped on a long side section on the side of the working surface of the block, and on the other frame a short side section is lapped on a long side section on the side of the back surface of the block” are distinctive from the prototype.

На фиг.1 представлена колодка, вид сбоку. На фиг.2 - колодка, вид сверху. На фиг.3 - проволочный каркас, вид сверху.Figure 1 presents the block, side view. Figure 2 - block, top view. Figure 3 - wire frame, top view.

Колодка включает полимерный композиционный фрикционный элемент 1, в который запрессован металлический каркас в виде проволочной рамки 2, а также, при необходимости, перфорированного тыльника 3. Проволочная рамка выполнена из двух соединенных между собой рамок: рамки 4 и рамки 5. Рамки согнуты из проволоки, и их боковые участки соединены (например, сварены) внахлест. При этом для рамки 4 короткий боковой участок 6 нахлестнут на длинный боковой участок 7 со стороны тыльной поверхности 8 колодки. Для рамки 5 короткий боковой участок 9 нахлестнут на длинный боковой участок 10 со стороны рабочей поверхности 11 колодки (то есть для рамки 5 длинный боковой участок 10 нахлестнут на короткий боковой участок 9 со стороны тыльной поверхности 8 колодки).The block includes a polymer composite friction element 1, into which a metal frame is pressed in the form of a wire frame 2, and also, if necessary, a perforated back 3. The wire frame is made of two interconnected frames: frame 4 and frame 5. The frames are bent from wire, and their side sections are connected (for example, welded) with an overlap. In this case, for the frame 4, the short side section 6 is lapped onto the long side section 7 from the back surface 8 of the block. For frame 5, the short side section 9 is lapped onto the long side section 10 from the side of the shoe surface 11 (i.e., for frame 5, the long side section 10 is lapped on the short side section 9 from the side of the shoe back surface 8).

Конкретным примером заявляемого изобретения является железнодорожная колодка, где полимерный фрикционный элемент выполнен с полимерной матрицей из вулканизата каучука СКД, наполненной различными наполнителями. Рамка выполнена из проволоки сваркой, а перфотыльник - из полосы перфорированной жести.A specific example of the claimed invention is a railway block, where the polymer friction element is made with a polymer matrix of SKD rubber vulcanizate filled with various fillers. The frame is made of wire by welding, and the perforator is made of a strip of perforated sheet metal.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например формованием в пресс-форме.The inventive block can be made by known methods, for example by molding in a mold.

Из-за несимметричного размещения нахлестнутых участков при ударных нагрузках разных направлений (как со стороны рабочей поверхности, так и наоборот) одно из соединений работает на отрыв, а другое - на сжатие. В результате снижается возможность разрушения тыльной части колодки, за счет чего улучшаются ее эксплуатационные характеристики.Due to the asymmetric placement of overlapped sections under shock loads of different directions (both from the side of the working surface, and vice versa), one of the joints works for separation and the other for compression. As a result, the possibility of destruction of the back of the block is reduced, due to which its operational characteristics are improved.

Claims

A brake pad of a railway vehicle containing a composite friction element, a wire frame is pressed into the back of it, made of two interconnected frames, each of which is bent from a wire, the side sections of which are connected with an increase in the thickness of the wire frame over the thickness of the block, characterized in that one of the frames has a short side section superimposed on the long side section from the side of the working surface of the block, and the other side has a short side section superimposed on a long side section from the back of the pad.