EA200900673A1

EA200900673A1 - BIMETALLIC CARBON BRAKE SHOE

Info

Publication number: EA200900673A1
Application number: EA200900673A
Authority: EA
Inventors: Федор Серафимович Темников; Юрий Федорович Темников; Владимир Гарольдович Рейнгардт
Original assignee: Федор Серафимович Темников; Юрий Федорович Темников; Владимир Гарольдович Рейнгардт
Priority date: 2008-08-04
Filing date: 2009-06-05
Publication date: 2010-02-26
Also published as: RU2381934C1; EA014632B1

Abstract

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозного оборудования, а именно тормозных колодок железнодорожного подвижного состава. Биметаллическая вагонная тормозная колодка (далее колодка) разработана для железнодорожного подвижного состава как зарубежного, так и отечественного производства. Биметаллическая вагонная тормозная колодка содержит дугообразно изогнутый чугунный брус, имеющий с тыльной стороны расположенный поперечно посередине прилив с отверстием под клиновидную чеку для крепления в колодкодержателе, выполненный литьем чугуна в форму. В теле бруса продольными рядами размещены цилиндрические вставки, выполненные из материала более высокой абразивности, чем материал бруса. Вставки размещены двумя группами и разделены участком без вставок. Вставки прикреплены электросваркой к стальной пластине, покрывающей и повторяющей форму тыльной стороны бруса. Стальная пластина выполнена перфорированной круглыми отверстиями диаметром 25 мм в соответствии со схемой размещения вставок в теле бруса таким образом, чтобы напротив каждого отверстия располагалось по две вставки. При этом торцы вставок на 1/3 перекрывают площадь круглого отверстия. Торцы вставок приваривают электросваркой к кромке отверстия. При литье чугуна форму заполняют так, чтобы эти отверстия в стальной пластине были заполнены чугуном. По концам стальной пластины выполнены четырехугольные отверстия, под чугунные приливы, имеющие в сечении форму швеллера. Длина участка без вставок K превышает ширину прилива С и определяется по формуле: K=(1,75-1,85)С, где K - длина участка колодки без вставок; С - ширина прилива. Заявленная конструкция позволяет добиться равномерного износа колодки и поверхности катания колёс. При этом исключается возникновение на поверхности колёс кольцевых канавок в период эксплуатации и блокировка колёс на всех режимах торможения в любую погоду и любое время года, обеспечивается отсутствие на поверхности катания колёс прижёгов, наваров и ползунов - эта колодка создаёт при торможениях колёсосберегающий режим торможения.The invention relates to railway transport and concerns braking equipment, namely the brake pads of railway rolling stock. The bimetallic wagon brake shoe (hereinafter referred to as the shoe) is designed for railway rolling stock of both foreign and domestic production. The bimetallic wagon brake shoe contains an arcuate curved cast-iron bar, having a tide located transversely in the middle on the back side with a hole for a wedge-shaped pin for fastening in the shoe holder, made by casting cast iron into a mold. Cylindrical inserts are placed in the beam body in longitudinal rows, made of a material of higher abrasiveness than the material of the beam. The inserts are placed in two groups and are separated by a section without inserts. The inserts are attached by electric welding to a steel plate covering and repeating the shape of the back side of the timber. The steel plate is made perforated with round holes 25 mm in diameter in accordance with the arrangement of inserts in the beam body so that two inserts are located opposite each hole. In this case, the ends of the inserts overlap the area of the round hole by 1/3. The ends of the inserts are welded by electric welding to the edge of the hole. When casting iron, the mold is filled so that these holes in the steel plate are filled with iron. At the ends of the steel plate, quadrangular holes are made for cast-iron tides, having a channel shape in cross section. The length of the section without inserts K exceeds the width of the tide C and is determined by the formula: K = (1.75-1.85) C, where K is the length of the block section without inserts; C is the width of the tide. The claimed design makes it possible to achieve uniform wear of the pads and the rolling surface of the wheels. This eliminates the occurrence of ring grooves on the surface of the wheels during operation and blocking of the wheels in all modes of braking in any weather and any season, ensures the absence of burns, welds and sliders on the rolling surface of the wheels - this block creates a wheel-saving braking mode during braking.