UA134449U - BRAKE PAD OF RAILWAY VEHICLE - Google Patents
BRAKE PAD OF RAILWAY VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- UA134449U UA134449U UAU201902567U UAU201902567U UA134449U UA 134449 U UA134449 U UA 134449U UA U201902567 U UAU201902567 U UA U201902567U UA U201902567 U UAU201902567 U UA U201902567U UA 134449 U UA134449 U UA 134449U
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- friction element
- brake pad
- cast iron
- metal frame
- friction
- Prior art date
Links
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 32
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 32
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 32
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 22
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 5
- 235000013405 beer Nutrition 0.000 claims 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 3
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 229910001296 Malleable iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035876 healing Effects 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000003415 peat Substances 0.000 description 1
- 238000005498 polishing Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Гальмівна колодка залізничного транспортного засобу, що містить металевий каркас з фрикційним елементом, виконаний у вигляді вигнутої полоси, причому основою гальмівної колодки залізничного транспортного засобу є фрикційний елемент з чавуну з влитим металевим каркасом з бобишками, причому центральна бобишка утворює вушко з отвором для чеки, а бічні бобишки виконані у вигляді напрямних, причому металевий каркас містить отвори фіксації фрикційного елемента з чавуну та півотвори фіксації фрикційних вставок з композиційного матеріалу, які розташовані симетрично з обох сторін.The brake pad of a railway vehicle containing a metal frame with a friction element, made in the form of a curved strip, the base of the brake pad of a railway vehicle is a friction element made of cast iron with a metal frame with nozzles, with a central eyelet lateral lugs are made in the form of guides, and the metal frame contains the holes of the fixation of the friction element of cast iron and the pivot of fixation of the friction inserts of composite material, i ki are symmetrically arranged on both sides.
Description
Корисна модель належить до галузі залізничного транспорту, а саме до гальмівних колодок залізничних транспортних засобів.The utility model belongs to the field of railway transport, namely to the brake pads of railway vehicles.
Відомо, що найважливішим елементом гальмівної системи будь-якого транспортного засобу, а особливо залізничного, є гальмівні колодки, які в процесі гальмування за рахунок впливу сил тертя і теплоти, що виділяється, піддаються колосальним навантаженням. Саме тому вони повинні зберігати свої експлуатаційні властивості тривалий час, таким чином забезпечуючи ефективність і довговічність всього гальмівного пристрою.It is known that the most important element of the braking system of any vehicle, especially a railway one, is the brake pads, which in the process of braking due to the influence of frictional forces and the heat released, are subjected to colossal loads. That is why they must maintain their operational properties for a long time, thus ensuring the efficiency and durability of the entire braking device.
Відомі гальмівні колодки, в тому числі з металевим каркасом, що випускаються за ГОСТ 1205-73 "Колодки чугунньюе тормознье для вагонов и тендеров железньх дорог. Конструкция и основнье размерь!". Дані гальмівні колодки виготовлені з чавуну, містять металевий каркас, виконаний у вигляді вигнутої полоси, на поверхні якої розташовано центральну бобишку та бічні бобишки (ГОСТ 1205-73. Колодки чугунньіе тормозньсе для вагонов и тендеров железньмх дорог.Known brake pads, including those with a metal frame, produced according to GOST 1205-73 "Cast-iron brake pads for railway wagons and tenders. Design and main dimensions!". These brake pads are made of cast iron, contain a metal frame made in the form of a curved strip, on the surface of which there is a central boss and side bosses (GOST 1205-73. Cast iron brake pads for railway cars and tenders.
Конструкция и основнье размерь. ИПК Издательство стандартов. Москва).Design and basic size. IPK Izdatelstvo standardsov. Moscow).
Недоліками відомої гальмівної колодки є: виготовлення її з чавуну, фрикційні характеристики якого дозволяють експлуатацію колодки при швидкостях не більше 120 км/год.; високий рівень шуму при гальмуванні; велика вага (до 16 кг); зниження коефіцієнта тертя зі збільшенням швидкості руху і, як результат, порівняно швидкий знос.The disadvantages of the known brake pad are: its production from cast iron, the friction characteristics of which allow the pad to be used at speeds of no more than 120 km/h; high level of noise during braking; heavy weight (up to 16 kg); a decrease in the coefficient of friction with an increase in the speed of movement and, as a result, relatively fast wear.
Відома гальмівна композиційна колодка, що містить композиційний фрикційний елемент і металевий (сталевий) каркас (Б.-А. Ширяєв "Производство тормозньїх колодок из композиционньїх материалов для железнодорожньх вагонов", Москва, Химия, 1982 г., стр. 8-13, 70).A known composite brake pad containing a composite friction element and a metal (steel) frame (B.-A. Shiryaev "Production of brake pads from composite materials for railway cars", Moscow, Chemistry, 1982, pp. 8-13, 70 ).
Металевий сталевий каркас складається з однієї деталі - основної смуги, а іноді з двох деталей: основної смуги і привареної до неї по внутрішній стороні підсилювальної пластини.The metal steel frame consists of one part - the main strip, and sometimes of two parts: the main strip and a reinforcing plate welded to it on the inside.
Основна смуга каркаса має зовнішній криволінійний контур по периметру готової колодки, а в центральній його частині П-подібний або напівкруглий виступ, що утворює центральну бобишку. Центральна бобишка каркаса забезпечена отворами під чеку (металеву скобу).The main strip of the frame has an external curvilinear contour around the perimeter of the finished block, and in its central part there is a U-shaped or semicircular projection that forms a central boss. The central head of the frame is provided with holes for the check (metal bracket).
Зо На основній пластині каркаса розташовані також дві бічні бобишки, що направляють чеку.Zo On the main plate of the frame there are also two side bosses that guide the check.
Центральна бобишка служить для кріплення гальмівної колодки в гальмівному башмаку за допомогою чеки, а ті, що направляють (бічні бобишки), спрощують монтаж чеки.The central boss is used to fasten the brake pad in the brake shoe with the help of a check, and those that guide (side bosses) simplify the installation of the check.
Підсилювальна пластина застосовується для надання додаткової жорсткості каркасу і підвищення надійності кріплення каркаса з фрикційним елементом.The reinforcing plate is used to provide additional stiffness of the frame and increase the reliability of fastening the frame with the friction element.
На основній смузі також можуть вирубуватися отвори і (або) півотвори з відгинанням невирубаної частини отворів всередину колодки з отриманням шпильок для затікання в отвори фрикційної маси при формуванні і поліпшенні кріплення з фрикційним елементом.Holes and (or) half-holes can also be cut on the main strip with bending of the uncut part of the holes to the inside of the block to obtain studs for flowing into the holes of the friction mass when forming and improving the fastening with the friction element.
Гальмівні композиційні колодки в порівнянні з чавунними мають більш високий коефіцієнт тертя, менше зусилля натиснення і зносостійкість, більш високий термін служби, меншу вагу.Compared to cast-iron brake pads, composite brake pads have a higher friction coefficient, lower pressing force and wear resistance, longer service life, and lower weight.
Проте при експлуатації гальмівних композиційних колодок, за рахунок високого теплоутворення та низького тепловідведення виникають окремі дефекти, у тому числі: термічні тріщини на поверхні кочення коліс, знос поверхні кочення коліс, зниження гальмівної ефективності колодок при попаданні води в зону тертя (дощ, сніг), а також за наявності вугільного або торф'яного пилу і листя на поверхні рейки.However, during the operation of composite brake pads, due to high heat generation and low heat dissipation, certain defects occur, including: thermal cracks on the rolling surface of the wheels, wear of the rolling surface of the wheels, a decrease in the braking efficiency of the pads when water enters the friction zone (rain, snow), as well as in the presence of coal or peat dust and leaves on the surface of the rail.
Крім того, при цій конструкції колодки при сильних вібраціях і морозах має місце відрив фрикційного елемента від металевого каркаса, а іноді руйнування металевого каркаса в місці П- подібного виступу.In addition, with this design of the pad, in case of strong vibrations and frost, the friction element detaches from the metal frame, and sometimes the metal frame breaks in the place of the U-shaped protrusion.
Відома гальмівна колодка, яка містить металевий каркас з П-подібним виступом в центральній його частині, композиційний фрикційний елемент і одну тверду вставку. Тверда вставка розташована в центральній частині колодки і приварена до металевого каркаса. Тверда вставка виконана з високоміцного або ковкого чавуну. Відношення площі робочої поверхні твердої вставки до загальної площі робочої поверхні колодки становить від 4 до 20 95 (патентA known brake pad, which contains a metal frame with a U-shaped protrusion in its central part, a composite friction element and one solid insert. The solid insert is located in the central part of the pad and is welded to the metal frame. The hard insert is made of high-strength or malleable cast iron. The ratio of the area of the working surface of the solid insert to the total area of the working surface of the block is from 4 to 20 95 (patent
Ки 2309072, опублікований 27.10.2007).Ky 2309072, published on October 27, 2007).
Недоліком даної гальмівної колодки є те, що встановлене відсоткове відношення площин робочих поверхонь вставки та фрикційного елемента є недостатнім для забезпечення необхідного відводу тепла з зони тертя з одночасним видаленням окремих дефектів на поверхні колеса. Колодка також характеризується відсутністю елементів конструкції, за допомогою яких відбувалось би відведення продуктів гальмування. Крім того, колодка не містить додаткових засобів кріплення фрикційного елемента до металевого каркаса (або до пластини), що може призвести до можливого від'єднання (відриву) фрикційного елемента в режимах екстреного гальмування.The disadvantage of this brake pad is that the established percentage ratio of the planes of the working surfaces of the insert and the friction element is insufficient to ensure the necessary heat removal from the friction zone while simultaneously removing individual defects on the wheel surface. The pad is also characterized by the absence of structural elements, which would allow the removal of braking products. In addition, the block does not contain additional means of fastening the friction element to the metal frame (or to the plate), which can lead to possible disconnection (detachment) of the friction element in emergency braking modes.
Відома гальмівна колодка, яка містить композиційний фрикційний елемент, закріплений на металевому каркасі, виконаному у вигляді вигнутої полоси, на поверхні якої розташовано центральну бобишку з отвором для розташування чеки, тверду вставку. За першим варіантом виконання колодка додатково забезпечена двома плоскими термоізоляційними елементами, розташованими по обидві сторони від вставки між вставкою і фрикційним елементом. Колодка за другим варіантом здійснення забезпечена відкритими пазами, розташованими по обидві сторони від вставки між вставкою і фрикційним елементом (патент КО 2309074, опублікований 27.10.2007).A known brake pad, which contains a composite friction element, fixed on a metal frame made in the form of a curved strip, on the surface of which there is a central boss with a hole for locating a check, a solid insert. According to the first version, the block is additionally provided with two flat heat-insulating elements located on both sides of the insert between the insert and the friction element. The block according to the second variant of the implementation is provided with open grooves located on both sides of the insert between the insert and the friction element (patent KO 2309074, published on October 27, 2007).
Недоліком даної гальмівної колодки, як і в попередньому випадку, є те, що співвідношення площин робочих поверхонь вставки та фрикційного елемента є недостатнім для забезпечення необхідного відводу тепла з зони тертя з одночасним видаленням окремих дефектів на поверхні колеса. Крім того, колодка не містить додаткових засобів кріплення фрикційного елемента до металевого каркаса (або до пластини), що може призвести до можливого від'єднання (відриву) фрикційного елемента в режимах екстреного гальмування.The disadvantage of this brake pad, as in the previous case, is that the ratio of the planes of the working surfaces of the insert and the friction element is insufficient to ensure the necessary heat removal from the friction zone while simultaneously removing individual defects on the wheel surface. In addition, the block does not contain additional means of fastening the friction element to the metal frame (or to the plate), which can lead to possible disconnection (detachment) of the friction element in emergency braking modes.
Однією з найголовніших причин виникнення дефектів у тілі колодки та, як результат, Її руйнації, а також виникнення термічних тріщин на поверхні кочення коліс, зносу поверхні кочення коліс є недостатній вивід тепла з зони контакту колодки та колеса. Саме за рахунок утворення термічних тріщин, повзунів, та підвищеного зносу (прокату) поверхні колеса здійснюється нерівномірний знос поверхні кочення коліс.One of the main causes of defects in the body of the block and, as a result, its destruction, as well as the appearance of thermal cracks on the rolling surface of the wheels, wear of the rolling surface of the wheels is insufficient heat removal from the contact zone of the block and the wheel. Due to the formation of thermal cracks, sliders, and increased wear (rolling) of the wheel surface, uneven wear of the rolling surface of the wheels is carried out.
За найближчий аналог прийнято гальмівну колодку залізничного транспортного засобу для моторвагонного рухомого складу тип "Ф" з металевим каркасом, що випускаються за креслеником по ГОСТ 1205-73 "Колодки чугунньіе тормознье для вагонов и тендеров железньмх дорог. Конструкция и основньіе размерь", яка містить чавунний фрикційний елемент, закріплений на металевому каркасі методом литва.The nearest analogue is the brake pad of a railway vehicle for rolling stock, type "F" with a metal frame, produced according to the drawing according to GOST 1205-73 "Cast-iron brake pads for railway wagons and tenders. Design and main size", which contains a cast-iron a friction element fixed on a metal frame by the casting method.
В основу корисної моделі поставлено задачу забезпечення стабільності фрикційних характеристик робочої поверхні колодки в різних режимах гальмування одночасно з досягненням достатньої зносостійкості як правило, шляхом використання відповідного матеріалу; забезпечення достатнього тепловідведення від поверхні колеса під час гальмування з метою запобігання виникненню дефектів на поверхні колеса; забезпечення екологічності та безпечності виготовлення колодки та її подальшої експлуатації.The basis of the useful model is the task of ensuring the stability of the frictional characteristics of the working surface of the pad in different braking modes while achieving sufficient wear resistance, as a rule, by using the appropriate material; ensuring sufficient heat removal from the wheel surface during braking in order to prevent the appearance of defects on the wheel surface; ensuring environmental friendliness and safety of pad manufacturing and its further operation.
Згідно з корисною моделлю, гальмівна колодка залізничного транспортного засобу містить металевий каркас з фрикційним елементом, виконаний у вигляді вигнутої полоси, також основою гальмівної колодки залізничного транспортного засобу є фрикційний елемент з чавуну з влитим металевим каркасом з бобишками, причому центральна бобишка утворює вушко з отвором для чеки, а бічні бобишки виконані у вигляді напрямних, причому металевий каркас містить отвори фіксації фрикційного елемента з чавуну та півотвори або отвори фіксації фрикційних вставок з композиційного матеріалу, які розташовані симетрично з обох сторін.According to a useful model, the brake pad of a railway vehicle includes a metal frame with a friction element made in the form of a curved strip, also the basis of the brake pad of a railway vehicle is a friction element made of cast iron with a cast metal frame with bosses, and the central boss forms an eye with an opening for checks, and the side bosses are made in the form of guides, and the metal frame contains holes for fixing the friction element made of cast iron and half-holes or holes for fixing friction inserts made of composite material, which are located symmetrically on both sides.
Каркас виконаний зі стальної полоси, центральна частина, якої має ширину, вужчу, ніж фрикційний елемент з чавуну. Чавунна частина фрикційного елемента закріплюється на каркасі методом литва, займає більше ніж 50 95 робочої поверхні кочення та розташована в середині.The frame is made of a steel strip, the central part of which has a width narrower than the friction element made of cast iron. The cast iron part of the friction element is fixed on the frame by the casting method, occupies more than 50 95 of the working rolling surface and is located in the middle.
Чавунна частина фрикційного елемента кріпиться на металевому каркасі методом литва, створюючи надійне з'єднання, формує вушко з отвором для чеки, що забезпечує безпеку руху, характерну для чавунної колодки тип "Ф". Для надійної фіксації чавунної частини фрикційного елемента на металевому каркасі, центральна частина металевого каркаса має ширину, вужчу, ніж фрикційний елемент з чавуну, а також передбачені допоміжні отвори по обидві сторони вушка. Чавунна частина фрикційного елемента займає більше ніж 50 95 робочої поверхні кочення, розташована в середині, в місці кріплення колодки до гальмівної системи та забезпечує достатній відвід тепла, що утворюється в процесі гальмування, як чавунною, так і композиційною складовою фрикційного елемента, а також виконує лікуючу поліруючу дію на поверхню кочення колеса.The cast-iron part of the friction element is attached to the metal frame by the casting method, creating a reliable connection, forming an eyelet with a hole for a check, which ensures the safety of movement, characteristic of the "F" type cast-iron pad. For reliable fixation of the cast iron part of the friction element on the metal frame, the central part of the metal frame has a width narrower than the cast iron friction element, and auxiliary holes are provided on both sides of the lug. The cast iron part of the friction element occupies more than 50 95 of the working surface of the rolling surface, is located in the middle, in the place of attachment of the pad to the braking system, and provides sufficient heat removal, which is generated during the braking process, both by the cast iron and the composite component of the friction element, and also performs a healing polishing effect on the rolling surface of the wheel.
Задачу збільшення терміну служби чавунної колодки а також її використання на швидкостях більш ніж 120 км/год. Вирішує композиційна складова фрикційного елемента у формі вставок з композиційного матеріалу, що розташовуються симетрично від чавунної частини фрикційного елемента та сумарно займають менше 50 95 від площі робочої поверхні всього фрикційного елемента. Розміщення вставок в даний спосіб дозволяє забезпечити не лише необхідний вивід тепла, а й рівномірність зношування робочої поверхні колодки, що в кінцевому результаті зумовлює зменшення зносу колодки загалом та сприяє більш ефективному видаленню дефектів бо колеса. Для фіксації композиційних частин фрикційного елемента, при виготовленні каркаса вирубуються отвори і півотвори (або отвори) з відгинанням невирубаної частини отворів всередину колодки. Формування фрикційних вставок виконується методом запресовки композиційного матеріалу.The task of increasing the service life of the cast-iron block and its use at speeds of more than 120 km/h. The composite component of the friction element in the form of composite material inserts, located symmetrically from the cast iron part of the friction element and occupying less than 50 95 of the area of the working surface of the entire friction element, is decisive. Placing the inserts in this way allows you to ensure not only the necessary heat removal, but also the uniformity of wear of the working surface of the pad, which ultimately leads to a decrease in pad wear in general and contributes to more effective removal of wheel defects. To fix the composite parts of the friction element, holes and half-holes (or holes) are cut out during the manufacture of the frame, with the uncut part of the holes bent inside the pad. The formation of friction inserts is performed by pressing the composite material.
Заявлений винахід пояснюється наступним прикладом здійснення гальмівної колодки та відповідними кресленнями, а саме:The claimed invention is explained by the following example of the implementation of a brake pad and the corresponding drawings, namely:
Фіг. 1 - вигляд зверху гальмівної колодки;Fig. 1 - top view of the brake pad;
Фіг. 2 - металевий каркас;Fig. 2 - metal frame;
Фіг. З - переріз гальмівної колодки.Fig. C - a section of a brake pad.
Гальмівна колодка залізничного транспортного засобу містить фрикційний елемент 1, закріплений на металевому каркасі 2. Металевий каркас 2 гальмівної колодки виконаний зі стальної полоси, містить центральну частину, ширина якої вужча, ніж фрикційний елемент з чавуну. Виготовляється методом штамповки і містить центральну бобишку З з отвором під чеку, отвори для фіксації чавуну 4, півотвори 5 (або отвори) для фіксації запресованого композиційного матеріалу та бічні бобишки б у вигляді напрямних. Основу колодки складає чавунна частина 7 фрикційного елемента, що разом з каркасом 2, ливарним методом формує вушко 8 з отвором під чеку.The brake pad of a railway vehicle contains a friction element 1 fixed on a metal frame 2. The metal frame 2 of the brake pad is made of a steel strip and contains a central part, the width of which is narrower than the friction element made of cast iron. It is produced by the stamping method and contains a central boss Z with a hole for the check, holes for fixing cast iron 4, half holes 5 (or holes) for fixing the pressed composite material and side bosses b in the form of guides. The basis of the block is the cast-iron part 7 of the friction element, which, together with the frame 2, forms an eyelet 8 with a hole for the check by the casting method.
Для надійної фіксації чавунної частини 7 фрикційного елемента на металевому каркасі 2, центральна частина металевого каркаса 2 має ширину, вужчу, ніж фрикційний елемент з чавуну 7, а також передбачені отвори 4 по обидві сторони вушка.For reliable fixation of the cast iron part 7 of the friction element on the metal frame 2, the central part of the metal frame 2 has a width narrower than the cast iron friction element 7, and holes 4 are provided on both sides of the lug.
Композиційна складова фрикційного елемента у формі фрикційних вставок 9 з композиційного матеріалу, що розташовуються симетрично від чавунної частини 7 фрикційного елемента та сумарно займають менше 50 95 від площі робочої поверхні всього фрикційного елемента 1.The composite component of the friction element is in the form of friction inserts 9 made of composite material, which are located symmetrically from the cast iron part 7 of the friction element and in total occupy less than 50 95 of the area of the working surface of the entire friction element 1.
Композиційна частина фрикційного елемента виконана у вигляді фрикційних вставок 9, що запресовуються та розташовані симетрично відносно чавунної частини у напрямку кочення.The composite part of the friction element is made in the form of friction inserts 9, which are pressed and located symmetrically relative to the cast iron part in the direction of rolling.
Розміщення фрикційних вставок 9У в даний спосіб дозволяє забезпечити не лише необхідний вивід тепла, а й рівномірність зношування робочої поверхні колодки, що в кінцевому результаті зумовлює зменшення зносу колодки загалом та сприяє більш ефективному видаленню дефектів колеса. Для фіксації композиційних частин фрикційного елемента, при виготовлені каркасаPlacing the 9U friction inserts in this way allows you to ensure not only the necessary heat removal, but also the uniformity of wear of the working surface of the pad, which ultimately leads to a decrease in pad wear in general and contributes to more effective removal of wheel defects. For fixing the composite parts of the friction element, when making the frame
Зо вирубуються отвори 4 і півотвори 5 (або отвори) з відгинанням невирубаної частини отворів всередину колодки. Формування фрикційних вставок виконується методом запресовки композиційного матеріалу.Holes 4 and half-holes 5 (or holes) are cut out with the uncut part of the holes bent inside the block. The formation of friction inserts is performed by pressing the composite material.
Відповідною конструкцією кріплення та розташуванням частин фрикційного елемента призводить до покращення процесу відводу тепла з зони контакту колеса з колодкою, забезпечує вигідну обробку поверхні кочення колеса, а також сприяє досягненню необхідних фізико-механічних показників робочої поверхні колодки.Due to the appropriate design of the fastening and the location of the parts of the friction element, it leads to the improvement of the process of heat removal from the contact zone of the wheel with the pad, provides a profitable treatment of the rolling surface of the wheel, and also contributes to the achievement of the necessary physical and mechanical indicators of the working surface of the pad.
Таким чином, заявлений винахід дозволяє досягти підвищення надійності роботи та зносостійкості колодки в широкому діапазоні режимів гальмування в результаті зміни її конструкції для покращення термостійкості шляхом запобігання виникнення термічних тріщин в тілі композиційного фрикційного елементу та його обгорання в місці контакту з металевою вставкою при виготовленні та експлуатації.Thus, the claimed invention makes it possible to increase the reliability of work and wear resistance of the pad in a wide range of braking modes as a result of changing its design to improve thermal resistance by preventing the occurrence of thermal cracks in the body of the composite friction element and its burning at the point of contact with the metal insert during manufacture and operation.
Заявлений винахід дозволяє досягти забезпечення стабільності фрикційних характеристик робочої поверхні протягом всього строку експлуатації колодки з одночасним підвищенням екологічності і безпечності виготовлення колодки, та її подальшої експлуатації.The claimed invention makes it possible to ensure the stability of the frictional characteristics of the working surface during the entire life of the pad, while simultaneously increasing the environmental friendliness and safety of the pad's manufacture and its further operation.
Технічним результатом є підвищення надійності роботи та зносостійкості, а також забезпечення стабільності фрикційних характеристик робочої поверхні колодки.The technical result is an increase in the reliability of work and wear resistance, as well as ensuring the stability of the frictional characteristics of the working surface of the pad.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU201902567U UA134449U (en) | 2019-03-18 | 2019-03-18 | BRAKE PAD OF RAILWAY VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU201902567U UA134449U (en) | 2019-03-18 | 2019-03-18 | BRAKE PAD OF RAILWAY VEHICLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA134449U true UA134449U (en) | 2019-05-10 |
Family
ID=66390414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAU201902567U UA134449U (en) | 2019-03-18 | 2019-03-18 | BRAKE PAD OF RAILWAY VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA134449U (en) |
-
2019
- 2019-03-18 UA UAU201902567U patent/UA134449U/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2340805C1 (en) | Brake block of railway vehicle | |
| RU189479U1 (en) | THE WEDGE OF FRICTIONAL ABSORBER OF THE VIBRATIONS OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY | |
| US4003451A (en) | Low noise brake shoe for track retarder | |
| RU88753U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| RU2309072C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| EA029533B1 (en) | Brake pad for a railway vehicle (embodiments) | |
| RU2499710C1 (en) | Railway vehicle braking clamp | |
| UA134449U (en) | BRAKE PAD OF RAILWAY VEHICLE | |
| RU186258U1 (en) | CAR TIRE REPAIR BRAKE TIRE, REPAIR | |
| RU2309073C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| RU186717U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| RU83817U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| RU56522U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| RU196665U1 (en) | TIRE BRAKE RESTORED | |
| RU190780U1 (en) | BRAKE TIRE TRAILER ASSEMBLY COMBINED | |
| RU196663U1 (en) | TIRE BRAKE ASSEMBLY | |
| RU56519U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| US2164474A (en) | Brake hanger | |
| RU2568818C2 (en) | Brake pad | |
| RU2397897C2 (en) | Railroad vehicle braking clamp | |
| RU56521U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| RU52957U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
| CN205618580U (en) | Assembled brake disc | |
| RU220322U1 (en) | CAR REMEDER WITH REDUCED NOISE LEVEL | |
| RU2188347C1 (en) | Brake shoe designed mainly for railway vehicles |