RU76409U1

RU76409U1 - RAILWAY BRAKE PAD

Info

Publication number: RU76409U1
Application number: RU2008104748/22U
Authority: RU
Inventors: Валерий Григорьевич Сафонов; Семен Михайлович Котляр; Иосиф Израильевич Шраер; Михаил Петрович Седов; Евгений Валерьевич Сафонов; Дмитрий Семенович Котляр
Original assignee: Открытое акционерное общество "ВАТИ"
Priority date: 2008-02-07
Filing date: 2008-02-07
Publication date: 2008-09-20

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструктивному выполнению тормозной колодки тормозов рельсовых транспортных средств.The utility model relates to railway transport, in particular to the constructive implementation of the brake pad brakes of rail vehicles.

Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик тормозной колодки.EFFECT: improved performance of a brake pad.

Для достижения указанного технического результата тормозная колодка, содержащая цельнометаллический каркас с П-образным выступом в центральной его части композиционный фрикционный элемент и расположенную в срединной его части со стороны рабочей поверхности твердую вставку, отличающаяся тем, что твердая вставка приварена к металлической пластине, либо к спинке металлического каркаса по его ширине с двух сторон переферийных частей рабочей поверхности тормозной колодки, при этом твердая вставка выполнена из чугуна.To achieve the technical result, a brake shoe comprising a metal frame with a U-shaped protrusion in its central part is a composite friction element and a solid insert located in its middle part from the side of the working surface, characterized in that the solid insert is welded to a metal plate or to the back metal frame along its width on both sides of the peripheral parts of the working surface of the brake pads, while the solid insert is made of cast iron.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструктивному выполнению тормозной колодки тормозов рельсовых транспортных средств.The inventive utility model relates to railway transport, in particular to a structural embodiment of the brake pads of brakes of rail vehicles.

Аналогом и прототипом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая цельнометаллический каркас с П-образным выступом в центральной его части, композиционный фрикционный элемент и расположенную в его срединной части твердую вставку (см.патент на полезную модель №52957, кл. МПК F16Д 65/04, опубл. 26.10.2005 г.).An analogue and prototype of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle containing an all-metal frame with a U-shaped protrusion in its central part, a composite friction element and a solid insert located in its middle part (see patent for utility model No. 52957, class MPK F16D 65/04, publ. 10/26/2005).

Недостатком прототипа является то, что в момент износа композиционного фрикционного элемента на его рабочей поверхности образуется значительное количество сработанной фрикционной массы, которая переносится на поверхность колеса, а наличие одной твердой вставки не дает возможности максимального удаления фрикционной массы с поверхности колеса, что приводит к снижению эффективности торможения и повышению контактной температуры и изменению механических свойств фрикционного материала и колеса, что в конечном итоге приводит к разрушению и износу пары колесо-колодка.The disadvantage of the prototype is that at the time of wear of the composite friction element on its working surface, a significant amount of worked friction mass is formed, which is transferred to the surface of the wheel, and the presence of one solid insert does not allow the maximum removal of friction mass from the surface of the wheel, which leads to a decrease in efficiency braking and increase in contact temperature and a change in the mechanical properties of the friction material and the wheel, which ultimately leads to destruction w and wear pair of wheel-block.

Предлагаемая тормозная колодка позволяет устранить недостатки известной и значительно улучшить эксплуатационные характеристики за счет максимального удаления отработанной фрикционной массы с рабочей поверхности колеса.The proposed brake pad allows to eliminate the disadvantages of the known and significantly improve performance due to the maximum removal of spent friction mass from the working surface of the wheel.

Таким образом достигается новый технический результат - улучшаются эксплуатационные характеристики тормозной колодки.Thus, a new technical result is achieved - the performance of the brake pad is improved.

Сущность предлагаемого конструктивного выполнения тормозной колодки поясняется чертежом, где на Фиг.1 - продольное изображение предложенной тормозной колодки.The essence of the proposed structural implementation of the brake pads is illustrated in the drawing, where in Fig.1 is a longitudinal image of the proposed brake pads.

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства состоит из цельнометаллического каркаса 1 с П-образным выступом 2 в центральной его части, композиционного фрикционного элемента 3 и твердых вставок 4 и 5, приваренных с двух сторон периферийных частей колодки к металлической пластине 6, расположенной между спинкой 7 и композиционным фрикционным элементом 3. Также вставки 4 и 5 могут быть приварены и к самой спинке 7.The brake shoe of a railway vehicle consists of an all-metal skeleton 1 with a U-shaped protrusion 2 in its central part, a composite friction element 3 and solid inserts 4 and 5, welded on both sides of the peripheral parts of the shoe to a metal plate 6 located between the back 7 and the composite friction element 3. Also, inserts 4 and 5 can be welded to the backrest 7 itself.

Изготовление тормозной колодки осуществляется способом прессования в пресс-форме. Для этого в пресс-форме формируется фрикционный материал 3.The manufacture of the brake pads is carried out by pressing in a mold. For this, the friction material 3 is formed in the mold.

Далее размещается цельнометаллический каркас с приваренной чугунной вставкой в периферийных частях, либо к металлической пластине, либо к спинке металлического каркаса и производится холодное прессование, а затем горячее формование колодки с учетом наличия твердых вставок и последующая термообработка известным способом.Next, an all-metal frame with a welded cast-iron insert is placed in the peripheral parts, either to the metal plate or to the back of the metal frame, and cold pressing is performed, and then hot forming of the block taking into account the presence of solid inserts and subsequent heat treatment in a known manner.

Claims

A brake pad of a railway vehicle containing an all-metal skeleton with a U-shaped protrusion in its central part, a composite friction element and two solid inserts, characterized in that the solid inserts are welded to the metal plate or to the back of the metal frame along its width from two sides of the peripheral parts of the working surface of the brake pads, while the solid inserts are made of cast iron.