RU62187U1

RU62187U1 - BRAKE SHOES OF RAILWAY ROLLING COMPOSITION

Info

Publication number: RU62187U1
Application number: RU2006139196/22U
Authority: RU
Inventors: Валерий Григорьевич Сафонов; Семен Михайлович Котляр; Иосиф Израильевич Шраер; Михаил Петрович Седов; Дмитрий Семенович Котляр; Евгений Валерьевич Сафонов
Original assignee: Открытое акционерное общество "ВАТИ"
Priority date: 2006-11-07
Filing date: 2006-11-07
Publication date: 2007-03-27

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструктивному выполнению тормозной колодки тормозов рельсовых транспортных средств.The utility model relates to railway transport, in particular to the constructive implementation of the brake pad brakes of rail vehicles.

Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик тормозной колодки.EFFECT: improved performance of a brake pad.

Для достижения указанного технического результата тормозная колодка, содержащая цельнометаллический каркас с П-образным выступом в центральной его части, композиционный фрикционный элемент и твердую вставку, твердая вставка выполнена с вертикальной прорезью в ее срединной части для удаления отработанной фрикционной массы, причем вставка выполнена из чугуна и приварена к металлической пластине, расположенной между спинкой металлического каркаса и композиционным фрикционным элементом напротив П-образного выступа по ширине каркаса.To achieve the technical result, a brake shoe comprising an all-metal skeleton with a U-shaped protrusion in its central part, a composite friction element and a solid insert, a solid insert is made with a vertical slot in its middle part to remove the spent friction mass, and the insert is made of cast iron and welded to a metal plate located between the back of the metal frame and the composite friction element opposite the U-shaped protrusion along the width of the frame.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструктивному выполнению тормозной колодки тормозов рельсовых транспортных средств.The inventive utility model relates to railway transport, in particular to a structural embodiment of the brake pads of brakes of rail vehicles.

Аналогом и прототипом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая цельнометаллический каркас с П-образным выступом в центральной его части, композиционный фрикционный элемент и твердую вставку (см. патент на полезную модель №52957, кл МПК F 16 D 65/04, опубл. 26.10.2005 г)An analogue and prototype of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle containing an all-metal skeleton with a U-shaped protrusion in its central part, a composite friction element and a solid insert (see Utility Model Patent No. 52957, class IPC F 16 D 65/04 , published on October 26, 2005)

Недостатком прототипа является нестабильность коэффициента трения в момент износа, в результате которого на рабочей поверхности тормозной колодки образуется значительное количество сработанной фрикционной массы, что может привести к снижению эффективности торможения и повышению контактной температуры и изменению механических свойств фрикционного материала и колеса, что в конечном итоге приводит к разрушению и износу пары колесо-колодка. Предлагаемая тормозная колодка позволяет устранить недостатки известной и значительно улучшить эксплуатационные характеристики за счет удаления отработанной фрикционной массы с рабочей поверхности колодки. Таким образом достигается новый технический результат - улучшаются эксплуатационные характеристики тормозной колодки.The disadvantage of the prototype is the instability of the coefficient of friction at the time of wear, as a result of which a significant amount of friction mass is generated on the working surface of the brake pad, which can lead to a decrease in braking efficiency and an increase in contact temperature and a change in the mechanical properties of the friction material and the wheel, which ultimately leads to destruction and wear of the wheel-block pair. The proposed brake pad can eliminate the disadvantages of the known and significantly improve performance by removing spent friction mass from the working surface of the pad. Thus, a new technical result is achieved - the performance of the brake pad is improved.

Сущность предлагаемого конструктивного выполнения тормозной колодки поясняется чертежом, где на Рис.1 - продольное изображение тормозной колодки.The essence of the proposed design of the brake pads is illustrated in the drawing, where Fig. 1 is a longitudinal image of the brake pads.

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства состоит из цельнометаллического каркаса 1 с П-образным выступом 2" в центральной его части, композиционного фрикционного элемента 3 и твердой вставки 4 с вертикальной прорезью 5 для удаления отработанной фрикционной массы и приваренной к металлической пластине 6, расположенной между спинкой 7 и композиционным фрикционным элементом 3.The brake pad of a railway vehicle consists of an all-metal frame 1 with a U-shaped protrusion 2 "in its central part, a composite friction element 3 and a solid insert 4 with a vertical slot 5 to remove the spent friction mass and welded to a metal plate 6 located between the backrest 7 and composite friction element 3.

Изготовление тормозной колодки осуществляется способом прессования в пресс-форме. Для этого в пресс-форме формируется композиционный фрикционный материал 3.The manufacture of the brake pads is carried out by pressing in a mold. For this, a composite friction material 3 is formed in the mold.

Далее размещается цельнометаллический каркас с приваренной чугунной вставкой к металлической пластине и производится холодное прессование, затем горячее формование колодки (обе операции производятся с учетом наличия твердой вставки) и последующая термообработка известным способом.Next, an all-metal frame with a welded cast-iron insert to a metal plate is placed and cold pressing is performed, then the blocks are hot formed (both operations are performed taking into account the presence of a solid insert) and the subsequent heat treatment is known.

Claims

A brake pad of a railway vehicle comprising an all-metal skeleton with a U-shaped protrusion in its central part, a composite friction element and a solid insert, characterized in that the solid insert is made with a vertical slot in its middle part to remove the spent friction mass, the insert being made of cast iron and welded to a metal plate located between the back of the metal frame and the composite friction element opposite the U-shaped protrusion in width not a frame.